JPH09273451A - 気体燃料噴射弁 - Google Patents
気体燃料噴射弁Info
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- JPH09273451A JPH09273451A JP8110203A JP11020396A JPH09273451A JP H09273451 A JPH09273451 A JP H09273451A JP 8110203 A JP8110203 A JP 8110203A JP 11020396 A JP11020396 A JP 11020396A JP H09273451 A JPH09273451 A JP H09273451A
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- gaseous fuel
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 長期に渡って安定した気体燃料を供給しうる
気体燃料噴射弁を提供する。 【構成】 気体燃料噴射弁は、先端のバルブシート９に
弁座９Ａが形成され、弁座９Ａから後端１Ｅの気体燃料
流入路２０に向けて気体燃料通路２１が穿設される。気
体燃料通路２１内には、気体燃料通路２１内においてそ
の通路面積Ｓ１が最小に絞られる計量絞り部２２が配置
される。
気体燃料噴射弁を提供する。 【構成】 気体燃料噴射弁は、先端のバルブシート９に
弁座９Ａが形成され、弁座９Ａから後端１Ｅの気体燃料
流入路２０に向けて気体燃料通路２１が穿設される。気
体燃料通路２１内には、気体燃料通路２１内においてそ
の通路面積Ｓ１が最小に絞られる計量絞り部２２が配置
される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の内燃機関用の
燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁に関し、そのうち
特にＣＮＧ等の気体燃料を噴射する気体燃料噴射弁に関
する。
燃料噴射装置に用いられる燃料噴射弁に関し、そのうち
特にＣＮＧ等の気体燃料を噴射する気体燃料噴射弁に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来の気体燃料噴射弁について、図２に
より説明する。尚、説明を容易にする為に、先端Ａとは
図において下方をいい、後端Ｂとは、図において上方を
いう。１は、後端Ｂ側に底部１Ａを有し、先端１Ｂが開
口する磁性材料によって有底筒状に形成されたハウジン
グであり、底部１Ａの中心から固定コアとしての第１筒
部１Ｃが先端Ａ側に向かって突出するとともに底部１Ａ
の中心から流路部材としての第２筒部１Ｄが後端Ｂ側に
向かって突出する。第２筒部１Ｄの後端１Ｅから第１筒
部１Ｃの先端１Ｆに向けて流路１Ｇが貫通して穿設され
る。第１筒部１Ｃ内の流路１Ｇにはインナーカラー２が
挿入配置され、第２筒部１Ｄ内の流路１Ｇにはストレー
ナ３が配置される。流路１Ｇにあっては先端Ａ側に貫通
路２Ａが穿設されたインナーカラー２が配置され、後端
Ｂ側にストレーナ３が配置される。
より説明する。尚、説明を容易にする為に、先端Ａとは
図において下方をいい、後端Ｂとは、図において上方を
いう。１は、後端Ｂ側に底部１Ａを有し、先端１Ｂが開
口する磁性材料によって有底筒状に形成されたハウジン
グであり、底部１Ａの中心から固定コアとしての第１筒
部１Ｃが先端Ａ側に向かって突出するとともに底部１Ａ
の中心から流路部材としての第２筒部１Ｄが後端Ｂ側に
向かって突出する。第２筒部１Ｄの後端１Ｅから第１筒
部１Ｃの先端１Ｆに向けて流路１Ｇが貫通して穿設され
る。第１筒部１Ｃ内の流路１Ｇにはインナーカラー２が
挿入配置され、第２筒部１Ｄ内の流路１Ｇにはストレー
ナ３が配置される。流路１Ｇにあっては先端Ａ側に貫通
路２Ａが穿設されたインナーカラー２が配置され、後端
Ｂ側にストレーナ３が配置される。
【０００３】４は、絶縁材料によって形成されたコイル
ボビンであり、その周囲に電磁コイル５が巻回され、そ
の後端の鍔部より後端Ｂ側に向かってコイル５に接続さ
れたターミナル６が突出する。７は磁性材料によって形
成され、磁極片をなすドーナツ状のセットカラーであ
る。８は、後述するニードル弁の小径部に挿入されるバ
ルブストッパーであり外周から中心に向かって前記小径
部の直径よりやや大径を有する長溝８Ａが穿設される。
ボビンであり、その周囲に電磁コイル５が巻回され、そ
の後端の鍔部より後端Ｂ側に向かってコイル５に接続さ
れたターミナル６が突出する。７は磁性材料によって形
成され、磁極片をなすドーナツ状のセットカラーであ
る。８は、後述するニードル弁の小径部に挿入されるバ
ルブストッパーであり外周から中心に向かって前記小径
部の直径よりやや大径を有する長溝８Ａが穿設される。
【０００４】９は、バルブシートであり、その内方の先
端側には弁座９Ａが形成され、弁座９Ａより更に先端面
９Ｂに向けて計量孔９Ｃが貫通して穿設される。一方、
弁座９Ａよりバルブシート９の後端９Ｄに向けてガイド
孔９Ｅが開口して形成される。これら、ガイド孔９Ｅ、
弁座９Ａ、計量孔９Ｃは同芯に形成される。尚、バルブ
シート９の後端部の外周は拡大された鍔部をなす。
端側には弁座９Ａが形成され、弁座９Ａより更に先端面
９Ｂに向けて計量孔９Ｃが貫通して穿設される。一方、
弁座９Ａよりバルブシート９の後端９Ｄに向けてガイド
孔９Ｅが開口して形成される。これら、ガイド孔９Ｅ、
弁座９Ａ、計量孔９Ｃは同芯に形成される。尚、バルブ
シート９の後端部の外周は拡大された鍔部をなす。
【０００５】１０はバルブシート９内に移動自在に配置
される弁体である。弁体１０は弁座９Ａを開閉する弁部
１０Ａと弁部１０Ａより後端Ｂ側にあって、ガイド孔９
Ｅの横断面と同一形状をなすとともに外周に複数の切欠
き面が形成され、ガイド孔９Ｅ内に摺動自在に配置され
るガイド部１０Ｂと、ガイド部１０Ｂより後端Ｂ側に形
成される係止鍔部１０Ｃと、更に後端に形成される嵌合
突部１０Ｄと、嵌合突部１０Ｄと係止鍔部１０Ｃとの間
に形成される小径部１０Ｅとより形成される。そして、
前記弁体１０の後端に形成される嵌合突部１０Ｄには円
柱状をなす可動コア１１が一体的に嵌合配置される。
される弁体である。弁体１０は弁座９Ａを開閉する弁部
１０Ａと弁部１０Ａより後端Ｂ側にあって、ガイド孔９
Ｅの横断面と同一形状をなすとともに外周に複数の切欠
き面が形成され、ガイド孔９Ｅ内に摺動自在に配置され
るガイド部１０Ｂと、ガイド部１０Ｂより後端Ｂ側に形
成される係止鍔部１０Ｃと、更に後端に形成される嵌合
突部１０Ｄと、嵌合突部１０Ｄと係止鍔部１０Ｃとの間
に形成される小径部１０Ｅとより形成される。そして、
前記弁体１０の後端に形成される嵌合突部１０Ｄには円
柱状をなす可動コア１１が一体的に嵌合配置される。
【０００６】そして、燃料噴射弁は以下の如く組みつけ
られる。ハウジング１の先端１Ｂの開口から底部１Ａに
向けてコイルボビン４を挿入配置し、このときターミナ
ル６は底部１Ａに穿設せる孔を介して後端Ｂ側に突出す
る。次いで、コイルボビン４の先端にセットカラー７を
配置する。そして、バルブシート９のガイド孔９Ｅ内に
は弁体１０のガイド部１０Ｂが摺動自在に配置され、可
動コア１１と係止鍔部１０Ｃとの間の小径部１０Ｅに向
けてバルブストッパー８の長溝８Ａが挿入配置される。
このように、弁体１０を備えたバルブシート９がセット
カラー７の先端上に配置される。このとき可動コア１１
の後端とインナーカラー２の先端との間には、スプリン
グ１４が縮設される。又、可動コア１１の後端は第１筒
部１Ｃの先端１Ｆに対向して配置され、係止鍔部１０Ｃ
の後端は、バルブストッパー８の先端に対向して配置さ
れる。そして更にバルブシート９の外周及び先端面９Ｂ
にキャップ１２を挿入配置する。
られる。ハウジング１の先端１Ｂの開口から底部１Ａに
向けてコイルボビン４を挿入配置し、このときターミナ
ル６は底部１Ａに穿設せる孔を介して後端Ｂ側に突出す
る。次いで、コイルボビン４の先端にセットカラー７を
配置する。そして、バルブシート９のガイド孔９Ｅ内に
は弁体１０のガイド部１０Ｂが摺動自在に配置され、可
動コア１１と係止鍔部１０Ｃとの間の小径部１０Ｅに向
けてバルブストッパー８の長溝８Ａが挿入配置される。
このように、弁体１０を備えたバルブシート９がセット
カラー７の先端上に配置される。このとき可動コア１１
の後端とインナーカラー２の先端との間には、スプリン
グ１４が縮設される。又、可動コア１１の後端は第１筒
部１Ｃの先端１Ｆに対向して配置され、係止鍔部１０Ｃ
の後端は、バルブストッパー８の先端に対向して配置さ
れる。そして更にバルブシート９の外周及び先端面９Ｂ
にキャップ１２を挿入配置する。
【０００７】以上によると、ハウジング１内の中間部に
設けた係止段部１Ｊ上に、セットカラー７、バルブスト
ッパー８、弁体１０を備えたバルブシート９が積層され
て配置され、更にバルブシート９の外周にキャップ１２
が配置される。かかる状態において、ハウジング１の先
端１Ｂをキャップ１２を介してバルブシート９の後端部
の外周上に向けて内方へカシメることによってその組み
つけが完了する。尚、電磁コイル５への非通電時におい
て、可動コア１１の後端と第１筒部１Ｃの先端１Ｆとの
間、及び係止鍔部１０Ｃの後端とバルブストッパー８の
先端との間には微少なる間隙が存在する。特に、係止鍔
部１０Ｃの後端とバルブストッパー８の先端との間の間
隙Ｓは、弁体１０の作動ストロークを規制する役目をな
す。
設けた係止段部１Ｊ上に、セットカラー７、バルブスト
ッパー８、弁体１０を備えたバルブシート９が積層され
て配置され、更にバルブシート９の外周にキャップ１２
が配置される。かかる状態において、ハウジング１の先
端１Ｂをキャップ１２を介してバルブシート９の後端部
の外周上に向けて内方へカシメることによってその組み
つけが完了する。尚、電磁コイル５への非通電時におい
て、可動コア１１の後端と第１筒部１Ｃの先端１Ｆとの
間、及び係止鍔部１０Ｃの後端とバルブストッパー８の
先端との間には微少なる間隙が存在する。特に、係止鍔
部１０Ｃの後端とバルブストッパー８の先端との間の間
隙Ｓは、弁体１０の作動ストロークを規制する役目をな
す。
【０００８】電磁コイル５に通電されると、可動コア１
１はスプリング１４のバネ力に抗して第１筒部１Ｃの先
端１Ｆに向けて吸引され、弁体１０の係止鍔部１０Ｄの
後端がバルブストッパー８の先端に当接する迄間隙Ｓに
相当して移動し、これによって弁体１０の弁部１０Ａが
バルブシート９の弁座９Ａを開放する。これによると、
流路１Ｇ内へ給送される加圧された気体燃料は、ストレ
ーナ３、インナーカラー２の貫通路２Ａを通過して第１
筒部１Ｃの先端１Ｆに開口する流路１Ｇに達し、次いで
この気体燃料は、可動コア１１、小径部１０Ｅ、係止鍔
部１０Ｃ、ガイド部１０Ｂの外周を通って弁座９Ａに達
する。弁座９に流入する気体燃料は、計量孔９Ｃに達
し、計量孔９Ｃにてその量が制御されて機関に向け噴出
される。
１はスプリング１４のバネ力に抗して第１筒部１Ｃの先
端１Ｆに向けて吸引され、弁体１０の係止鍔部１０Ｄの
後端がバルブストッパー８の先端に当接する迄間隙Ｓに
相当して移動し、これによって弁体１０の弁部１０Ａが
バルブシート９の弁座９Ａを開放する。これによると、
流路１Ｇ内へ給送される加圧された気体燃料は、ストレ
ーナ３、インナーカラー２の貫通路２Ａを通過して第１
筒部１Ｃの先端１Ｆに開口する流路１Ｇに達し、次いで
この気体燃料は、可動コア１１、小径部１０Ｅ、係止鍔
部１０Ｃ、ガイド部１０Ｂの外周を通って弁座９Ａに達
する。弁座９に流入する気体燃料は、計量孔９Ｃに達
し、計量孔９Ｃにてその量が制御されて機関に向け噴出
される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】かかる従来の気体燃料
噴射弁において、弁体が長期間に渡って連続的に作動す
ると、弁部１０Ａと弁座９Ａとの当接部、あるいは係止
鍔部１０Ｃの後端とバルブストッパー８の先端との当接
部に摩耗が発生する恐れがあり、これによると、弁体１
０の作動ストロークが増加する側に変化する。そして、
弁体１０の作動ストロークが増加する側へ変化したこと
によると、弁体１０の最大ストローク時における弁座９
Ａと弁部１０Ａとによって形成される開口面積Ｓ２が増
加し、計量孔９Ｃより上流側にある弁座９Ａ部分の圧力
Ｐ２が増加するものである。
噴射弁において、弁体が長期間に渡って連続的に作動す
ると、弁部１０Ａと弁座９Ａとの当接部、あるいは係止
鍔部１０Ｃの後端とバルブストッパー８の先端との当接
部に摩耗が発生する恐れがあり、これによると、弁体１
０の作動ストロークが増加する側に変化する。そして、
弁体１０の作動ストロークが増加する側へ変化したこと
によると、弁体１０の最大ストローク時における弁座９
Ａと弁部１０Ａとによって形成される開口面積Ｓ２が増
加し、計量孔９Ｃより上流側にある弁座９Ａ部分の圧力
Ｐ２が増加するものである。
【００１０】一方、気体燃料噴射弁において、計量孔９
Ｃを流れる気体燃料流量Ｑは次の数式で表される。
Ｃを流れる気体燃料流量Ｑは次の数式で表される。
【００１１】
【数１】
【００１２】図３に模式的に示されるように、Ｐ２は計
量孔９Ｃより上流側にある弁部９Ａ部分の圧力、（Ｓ
１）は計量孔９Ｃの開口面積、Ｋは流量係数である。
量孔９Ｃより上流側にある弁部９Ａ部分の圧力、（Ｓ
１）は計量孔９Ｃの開口面積、Ｋは流量係数である。
【００１３】そして、前述の如く、計量孔９Ｃより上流
側にある弁座９Ａ部分の圧力（Ｐ２）が増加することに
よると、上式から理解されるように計量孔９Ｃを流れる
気体燃料は、大きく増加傾向を示すもので、安定した燃
料流量特性を長期に渡って得ることが困難となるもので
あった。
側にある弁座９Ａ部分の圧力（Ｐ２）が増加することに
よると、上式から理解されるように計量孔９Ｃを流れる
気体燃料は、大きく増加傾向を示すもので、安定した燃
料流量特性を長期に渡って得ることが困難となるもので
あった。
【００１４】尚、参考に述べると、前記燃料噴射弁内を
ガソリン等の液体燃料が流れる場合、計量孔９Ｃを流れ
る液体燃料流量Ｑは次の数式で表される。
ガソリン等の液体燃料が流れる場合、計量孔９Ｃを流れ
る液体燃料流量Ｑは次の数式で表される。
【００１５】
【数２】
【００１６】ここで（Ｐ１）は計量孔９Ｃより下流側に
おける圧力である。上記によると、液体燃料を用いた場
合、弁座９Ａ部の圧力（Ｐ２）が変化しても液体燃料流
量は、気体燃料流量の変化に比較して大きく変化しない
ことが理解される。
おける圧力である。上記によると、液体燃料を用いた場
合、弁座９Ａ部の圧力（Ｐ２）が変化しても液体燃料流
量は、気体燃料流量の変化に比較して大きく変化しない
ことが理解される。
【００１７】本発明は、上記不具合に鑑み成されたもの
で、長期に渡って安定した気体燃料流量を供給しうる気
体燃料噴射弁を提供することを目的とする。
で、長期に渡って安定した気体燃料流量を供給しうる気
体燃料噴射弁を提供することを目的とする。
【００１８】
【課題を解決する為の手段】本発明になる気体燃料噴射
弁は、前記目的達成の為に、ハウジング内に配置された
電磁コイルへの通電によって可動コアが駆動され、可動
コアと一体的に移動する弁部によりハウジングの先端部
に配置されたバルブシートの弁座を開閉制御し、弁座の
下流側にある開孔より気体を噴射する気体燃料噴射弁に
おいて、気体燃料噴射弁の気体燃料流入端から弁座に至
る気体燃料通路内に、気体燃料通路内において最少通路
面積を有する計量絞り部を配置したことを第１の特徴と
する。
弁は、前記目的達成の為に、ハウジング内に配置された
電磁コイルへの通電によって可動コアが駆動され、可動
コアと一体的に移動する弁部によりハウジングの先端部
に配置されたバルブシートの弁座を開閉制御し、弁座の
下流側にある開孔より気体を噴射する気体燃料噴射弁に
おいて、気体燃料噴射弁の気体燃料流入端から弁座に至
る気体燃料通路内に、気体燃料通路内において最少通路
面積を有する計量絞り部を配置したことを第１の特徴と
する。
【００１９】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、計
量絞り弁をインナーカラーに設けたことを第２の特徴と
する。
量絞り弁をインナーカラーに設けたことを第２の特徴と
する。
【００２０】本発明の第１の特徴によると、最少通路面
積を有する計量絞り部は、弁座より上流側の気体燃料通
路内に形成され、計量孔より流出する気体燃料流量は計
量絞り部より上流側の圧力によってのみ変化し、計量絞
り部より下流側にある弁座部の圧力変化に影響されるこ
とがない。計量絞り部より上流側には常に一定の圧力を
有する気体燃料が供給されるので、長期間に渡って安定
した気体燃料を弁座より下流側の開孔より供給できる。
積を有する計量絞り部は、弁座より上流側の気体燃料通
路内に形成され、計量孔より流出する気体燃料流量は計
量絞り部より上流側の圧力によってのみ変化し、計量絞
り部より下流側にある弁座部の圧力変化に影響されるこ
とがない。計量絞り部より上流側には常に一定の圧力を
有する気体燃料が供給されるので、長期間に渡って安定
した気体燃料を弁座より下流側の開孔より供給できる。
【００２１】本発明の第２の特徴によると、計量絞り部
を極めて容易に形成できるとともにその配置も容易に行
なうことができる。
を極めて容易に形成できるとともにその配置も容易に行
なうことができる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明になる気体燃料噴射弁の一実施
例を図１によって説明する。尚、従来の気体燃料噴射弁
と同一構造部分については、同一符号を使用し、説明を
省略する。本発明の気体燃料噴射弁において特徴的なこ
とは、弁座９Ａから気体燃料噴射弁の気体燃料流入端２
０に至る気体燃料通路２１内に気体燃料通路２１内にお
いて、その通路面積Ｓ１を最小に絞り、供給する気体燃
料量を制御する計量絞り部２２を設けたことである。い
いかえると、前記気体燃料流入端２０は、図１におい
て、第２筒部１Ｄの後端１Ｅに開口する流路１Ｇであ
り、気体燃料通路２１は、図１において、第２筒部１Ｄ
に穿設される流路、インナーカラー２の貫通路２Ａ、第
１筒部１Ｃに穿設される流路１Ｇ、可動コア１１、小径
部１０Ｅ、係止鍔部１０Ｃ、ガイド部１０Ｂの外周に形
成される流路である。尚、２３は弁座９Ａからバルブシ
ート９の先端面９Ｂに向かって開口する開孔である。
例を図１によって説明する。尚、従来の気体燃料噴射弁
と同一構造部分については、同一符号を使用し、説明を
省略する。本発明の気体燃料噴射弁において特徴的なこ
とは、弁座９Ａから気体燃料噴射弁の気体燃料流入端２
０に至る気体燃料通路２１内に気体燃料通路２１内にお
いて、その通路面積Ｓ１を最小に絞り、供給する気体燃
料量を制御する計量絞り部２２を設けたことである。い
いかえると、前記気体燃料流入端２０は、図１におい
て、第２筒部１Ｄの後端１Ｅに開口する流路１Ｇであ
り、気体燃料通路２１は、図１において、第２筒部１Ｄ
に穿設される流路、インナーカラー２の貫通路２Ａ、第
１筒部１Ｃに穿設される流路１Ｇ、可動コア１１、小径
部１０Ｅ、係止鍔部１０Ｃ、ガイド部１０Ｂの外周に形
成される流路である。尚、２３は弁座９Ａからバルブシ
ート９の先端面９Ｂに向かって開口する開孔である。
【００２３】本実施例において、計量絞り部２２は、イ
ンナーカラー２に形成された。すなわち、インナーカラ
ー２の中間部に気体燃料通路２１内において最小の通路
面積Ｓ１に絞られた計量絞り部２２としてのオリフィス
が形成された。
ンナーカラー２に形成された。すなわち、インナーカラ
ー２の中間部に気体燃料通路２１内において最小の通路
面積Ｓ１に絞られた計量絞り部２２としてのオリフィス
が形成された。
【００２４】ここで通路内に計量絞り部２２を設けた一
般的な流路部材において、計量絞り部２２を流れる気体
燃料流量Ｑについて鑑案すると、計量絞り部２２の通路
面積Ｓ１、計量絞り部２２より上流側の通路２２Ａ内の
気体圧力Ｐ３、計量絞り部２２より下流側の通路２２Ｂ
内の気体圧力Ｐ４、とすると、計量絞り部２２を上流側
の通路２２Ａから下流側の通路２２Ｂ内へ向かって流れ
る気体燃料流量Ｑは、Ｑ＝Ｋ×Ｓ１×Ｐ３によって決定
されることが知られる。（Ｋは流量係数）
般的な流路部材において、計量絞り部２２を流れる気体
燃料流量Ｑについて鑑案すると、計量絞り部２２の通路
面積Ｓ１、計量絞り部２２より上流側の通路２２Ａ内の
気体圧力Ｐ３、計量絞り部２２より下流側の通路２２Ｂ
内の気体圧力Ｐ４、とすると、計量絞り部２２を上流側
の通路２２Ａから下流側の通路２２Ｂ内へ向かって流れ
る気体燃料流量Ｑは、Ｑ＝Ｋ×Ｓ１×Ｐ３によって決定
されることが知られる。（Ｋは流量係数）
【００２５】そして、気体燃料噴射弁が長期間に渡って
連続的に作動され、弁部１０Ａと弁座９Ａとの当接部、
あるいは係止鍔部１０Ｃの後端と、バルブストッパー８
の先端との当接部に摩耗が生じた際、弁体１０の作動ス
トロークが増加し、弁座９Ａ部分の圧力Ｐ２が増加して
変化する。そして、この弁座９Ａ部分の増加した圧力Ｐ
２は、気体燃料通路２１を通って計量絞り部２２より下
流側の通路２２Ｂに増加した圧力Ｐ４として作用する。
（尚、圧力Ｐ４は圧力Ｐ２と略同圧である）すなわち、
弁体１０の作動ストロークが増加したことにより計量絞
り部２２より下流側の通路２２Ｂ内の圧力Ｐ４は増加し
て変化する。
連続的に作動され、弁部１０Ａと弁座９Ａとの当接部、
あるいは係止鍔部１０Ｃの後端と、バルブストッパー８
の先端との当接部に摩耗が生じた際、弁体１０の作動ス
トロークが増加し、弁座９Ａ部分の圧力Ｐ２が増加して
変化する。そして、この弁座９Ａ部分の増加した圧力Ｐ
２は、気体燃料通路２１を通って計量絞り部２２より下
流側の通路２２Ｂに増加した圧力Ｐ４として作用する。
（尚、圧力Ｐ４は圧力Ｐ２と略同圧である）すなわち、
弁体１０の作動ストロークが増加したことにより計量絞
り部２２より下流側の通路２２Ｂ内の圧力Ｐ４は増加し
て変化する。
【００２６】ここで、前述した計量絞り部２２を流れる
気体燃料流量Ｑについて再び鑑案すると、その流量はＱ
＝Ｋ×Ｓ１×Ｐ３によって決定され、計量絞り部２２よ
り下流側の通路２２Ｂ内の圧力Ｐ４に何等影響されない
ことが理解される。一方、計量絞り部２２より上流側の
通路２２Ａ内へ供給される気体燃料の圧力Ｐ３は、図示
せぬレギュレター装置によって例えば３．８kg／cm2 に
一定圧力状態に加圧されて常時供給される。
気体燃料流量Ｑについて再び鑑案すると、その流量はＱ
＝Ｋ×Ｓ１×Ｐ３によって決定され、計量絞り部２２よ
り下流側の通路２２Ｂ内の圧力Ｐ４に何等影響されない
ことが理解される。一方、計量絞り部２２より上流側の
通路２２Ａ内へ供給される気体燃料の圧力Ｐ３は、図示
せぬレギュレター装置によって例えば３．８kg／cm2 に
一定圧力状態に加圧されて常時供給される。
【００２７】以上によると、計量絞り部２２の通路面積
Ｓ１、計量絞り部２２より上流側の通路２２Ａ内の気体
圧力Ｐ３、が一定に保持されるので計量絞り部２２より
下流側の通路２２Ｂ内へ供給される気体燃料量Ｑは、弁
体１０の作動ストロークの増加に係わりなく常に一定な
る流量を供給することができる。従って、弁部１０Ａが
弁座９Ａを開放する時間に見合った正確な気体燃料を噴
射供給することができる。
Ｓ１、計量絞り部２２より上流側の通路２２Ａ内の気体
圧力Ｐ３、が一定に保持されるので計量絞り部２２より
下流側の通路２２Ｂ内へ供給される気体燃料量Ｑは、弁
体１０の作動ストロークの増加に係わりなく常に一定な
る流量を供給することができる。従って、弁部１０Ａが
弁座９Ａを開放する時間に見合った正確な気体燃料を噴
射供給することができる。
【００２８】
【発明の効果】以上の如く、本発明になる気体燃料噴射
弁によると、気体燃料噴射弁の気体燃料流入端から弁座
に至る気体燃料通路内に、気体燃料通路内において最小
通路面積を有する計量絞り部を配置したので、弁体の作
動ストロークが変化した際にあっても全開流量を正確に
計量することができ、特に長期間に渡って安定した気体
燃料を供給することのできる気体燃料噴射弁を提供でき
る。又、従来の気体燃料噴射弁にあっては、弁体の作動
ストローク変化に対して全開流量特性変化をなるべく小
さくする為に、初期設定として計量孔面積に対しバルブ
開口面積を通常１．５倍以上に設定するが、本発明の気
体燃料噴射弁にあってはバルブ開口面積を１．５倍以下
に設定することが可能となったものである。以上による
と弁体のストローク、シート径を小とすることができ、
気体燃料噴射弁をより小型化することができる。
弁によると、気体燃料噴射弁の気体燃料流入端から弁座
に至る気体燃料通路内に、気体燃料通路内において最小
通路面積を有する計量絞り部を配置したので、弁体の作
動ストロークが変化した際にあっても全開流量を正確に
計量することができ、特に長期間に渡って安定した気体
燃料を供給することのできる気体燃料噴射弁を提供でき
る。又、従来の気体燃料噴射弁にあっては、弁体の作動
ストローク変化に対して全開流量特性変化をなるべく小
さくする為に、初期設定として計量孔面積に対しバルブ
開口面積を通常１．５倍以上に設定するが、本発明の気
体燃料噴射弁にあってはバルブ開口面積を１．５倍以下
に設定することが可能となったものである。以上による
と弁体のストローク、シート径を小とすることができ、
気体燃料噴射弁をより小型化することができる。
【００２９】又、計量絞り部をインナーカラーに設けた
ことは、計量絞り部の形成、気体燃料噴射弁内への配置
が極めて簡単に行なうことができ、更には、従来の気体
燃料噴射弁に対し容易に実施しうるものである。
ことは、計量絞り部の形成、気体燃料噴射弁内への配置
が極めて簡単に行なうことができ、更には、従来の気体
燃料噴射弁に対し容易に実施しうるものである。
【図１】本発明になる気体燃料噴射弁の一実施例を示す
縦断面図。
縦断面図。
【図２】従来の気体燃料噴射弁の縦断面図。
【図３】弁部及び弁座部を示す要部拡大図。
２ インナーカラー ２０ 気体燃料流入端 ２１ 気体燃料通路 ２２ 計量絞り部
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジング内に配置された電磁コイルへ
の通電によって可動コアが駆動され、可動コアと一体的
に移動する弁部によりハウジングの先端部に配置された
バルブシートの弁座を開閉制御し、弁座の下流側にある
開孔より気体を噴射する気体燃料噴射弁において、気体
燃料噴射弁の気体燃料流入端２０から弁座９Ａに至る気
体燃料通路２１内に、気体燃料通路２１内において最少
通路面積Ｓ１を有する計量絞り部２２を配置したことを
特徴とする気体燃料噴射弁。 - 【請求項２】 前記計量絞り弁２２をインナーカラー２
に設けたことを特徴とする請求項１記載の気体燃料噴射
弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110203A JPH09273451A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 気体燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8110203A JPH09273451A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 気体燃料噴射弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09273451A true JPH09273451A (ja) | 1997-10-21 |
Family
ID=14529676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8110203A Pending JPH09273451A (ja) | 1996-04-05 | 1996-04-05 | 気体燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09273451A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213775B2 (en) | 2003-12-10 | 2007-05-08 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Fuel injector device for an internal combustion engine |
| WO2016082985A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Gasinjektor mit hubentdrosselung |
| WO2016082986A3 (de) * | 2014-11-28 | 2016-07-28 | Robert Bosch Gmbh | Gasinjektor mit verbesserten thermischen eigenschaften |
| WO2019017097A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
-
1996
- 1996-04-05 JP JP8110203A patent/JPH09273451A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7213775B2 (en) | 2003-12-10 | 2007-05-08 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Fuel injector device for an internal combustion engine |
| AU2004233455B2 (en) * | 2003-12-10 | 2008-11-20 | C.R.F. Societa Consortile Per Azioni | Fuel injector device for an internal combustion engine |
| WO2016082985A1 (de) * | 2014-11-28 | 2016-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Gasinjektor mit hubentdrosselung |
| WO2016082986A3 (de) * | 2014-11-28 | 2016-07-28 | Robert Bosch Gmbh | Gasinjektor mit verbesserten thermischen eigenschaften |
| CN107002596A (zh) * | 2014-11-28 | 2017-08-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有行程去节流效应的气体喷射器 |
| US10480456B2 (en) | 2014-11-28 | 2019-11-19 | Robert Bosch Gmbh | Gas injector including lift dethrottling |
| CN107002596B (zh) * | 2014-11-28 | 2020-02-18 | 罗伯特·博世有限公司 | 具有行程去节流效应的气体喷射器 |
| WO2019017097A1 (ja) * | 2017-07-19 | 2019-01-24 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
| JP2019019780A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | 株式会社デンソー | 燃料噴射弁 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050823 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051220 |