CZ20011994A3 - Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva - Google Patents

Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva Download PDF

Info

Publication number
CZ20011994A3
CZ20011994A3 CZ20011994A CZ20011994A CZ20011994A3 CZ 20011994 A3 CZ20011994 A3 CZ 20011994A3 CZ 20011994 A CZ20011994 A CZ 20011994A CZ 20011994 A CZ20011994 A CZ 20011994A CZ 20011994 A3 CZ20011994 A3 CZ 20011994A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
fuel
valve
actuator
opening speed
flow
Prior art date
Application number
CZ20011994A
Other languages
English (en)
Inventor
Martin Maier
Guenther Hohl
Norbert Keim
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of CZ20011994A3 publication Critical patent/CZ20011994A3/cs

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
    • F02M61/163Means being injection-valves with helically or spirally shaped grooves
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/02Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts
    • F02M45/04Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship with each cyclic delivery being separated into two or more parts with a small initial part, e.g. initial part for partial load and initial and main part for full load
    • F02M45/08Injectors peculiar thereto
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M45/00Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
    • F02M45/12Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship providing a continuous cyclic delivery with variable pressure
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/0603Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using piezoelectric or magnetostrictive operating means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva
Oblast techniky
Vynález se týká způsobu dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva, zejména vstřikovacím ventilem vstřikovacích zařízení paliva pro spalovací motory, s ovladačem a s uzavíracím tělesem ventilu ovladatelným ventilovým zdvihem ovladače, které spolupůsobí s dosedací plochou ventilu tak, že tvoří těsnicí sedlo, přičemž u dosedací plochy ventilu je uspořádán nejméně jeden vířící element pro vytváření vířivého proudění.
Dosavadní stav techniky
Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva je znám ze spisu DE 196 26 576. Vstřikovací ventil paliva, který je popsán v tomto spisu, má magnetovou kotvu a magnetovou cívku, které spolu s pouzdrem vstřikovacího ventilu paliva tvoří okruh magnetického toku. Při činnosti cívky se kotva do této cívky vtahuje, čímž se s kotvou spojené uzavírací těleso ventilu zvedá od dosedací plochy ventilu a palivo se z vstřikovacího ventilu paliva vystřikuje. Pro lepší zvíření vystřikovaného paliva jsou v uzavíracím tělese ventilu vytvořeny vířící drážky, které vířivé proudění vytvářejí.
Pro dávkování paliva u vstřikovacího ventilu známého ze spisu
DE 196 26 576 Al se do magnetové cívky přivádí budicí napětí, přičemž dávkovaná množství paliva se mění v průběhu časového intervalu mezi zapnutím a vypnutím budicího napětí.
U vstřikovacího ventilu paliva, známého ze spisu DE 196 26 576 Al, je nevýhodné, že vlastnosti vystřikovaného paprsku paliva jsou předem dány konstrukcí, takže lze měnit pouze odměřené množství paliva, ne však rozdělování paliva ve spalovacím prostoru, do kterého se palivo vstřikuje.
Další nevýhodou je, že změna pole paprsku vystřikovaného paliva vyžaduje nezbytný zásah do výrobního procesu vstřikovacího ventilu paliva, takže různé požadavky zákazníků se dají realizovat jen v omezeném rozsahu.
Podstata vynálezu
Tyto nevýhody odstraňuje způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva, zejména vstřikovacím ventilem vstřikovacích zařízení paliva pro spalovací motory, s ovladačem a s uzavíracím tělesem ventilu ovladatelným ventilovým zdvihem ovladače, které spolupůsobí s dosedací plochou ventilu tak, že tvoří těsnicí sedlo, přičemž u dosedací plochy ventilu je uspořádán nejméně jeden vířící element pro vytváření vířivého proudění, podle vynálezu, jehož podstatou je, že k vytváření variabilního rozdělování paliva, vystřikovaného vstřikovacím ventilem paliva, se zdvih ventilu provádí ovladačem vykonávajícím ventilový zdvih s variabilní otevírací rychlostí, přičemž přechod z alespoň přibližně nevířivého vstupního proudění vystřikovaného paliva do vířivého proudění vystřikovaného paliva, se nastavuje variací otevírací rychlosti.
Způsob podle vynálezu má tu výhodu, že vlastnosti paprsku a tím i tvar paprsku vystřikovaného paliva se mohou měnit bez konstrukčních změn vstřikovacího ventilu, takže se během provozu » ·
99 9 • · · · · · · · ·· · ·· ·· ·· vstřikovacího ventilu může měnit i distribuce paliva vystřikovaného z tohoto vstřikovacího ventilu. Kromě toho pokrývá vstřikovací ventil paliva velkou oblast použití, takže se tím dosáhne zlepšeného chování motoru.
Pomocí opatření, uvedených v dodatkových patentových nárocích, jsou umožněna další výhodná provedení způsobu, uvedeného v hlavním nároku.
Zdvih ventilu je výhodným způsobem prováděn s nízkou otevírací rychlostí, takže přechod od alespoň přibližně nevířivého předběžného proudění k vířivému proudění nastává v podstatě kontinuálně a palivo vystříknuté ve vystřikovací oblasti blízko vystřikovacího konce vstřikovacího ventilu paliva, se rozděluje alespoň přibližně stejnoměrně. Silným zdvihovým tlumením přítokového proudění při právě se otevírajícím ventilu a díky vířivému proudění, které brzy získává převahu, má palivo nízkou rychlost, čímž se palivo rozděluje v podstatě ve vystřikovací oblasti v blízkosti vystřikovacího konce ventilu. Tímto způsobem se může palivo, shromážděné například v oblasti zapalovací svíčky, stejnoměrně rozdělovat tak, že při malém množství se palivo výhodně samo zapálí. Tento způsob se kromě toho hodí zejména pro malé spalovací prostory, u kterých je silný průnik paprsku nežádoucí, aby se zabránilo smáčení vnitřní stěny spalovací komory nebo pístu spalovacího motoru.
Výhodné je to, že zdvih ventilu se provádí vysokou otevírací rychlostí, takže přibližně nevířivé vstupní proudění vytváří štíhlý, trubkovitý vstupní paprsek a dále to, že přechod od alespoň přibližně nevířivého vstupního proudění k vířivému proudění nastává v podstatě skokově a vířivé proudění vytváří kuželovitý, široký hlavní paprsek, navazující na štíhlý, trubkovitý vstupní paprsek. Vystřikované palivo se tak rozděluje přes velký objem, přičemž paprsek paliva, vytvořený vstupním prouděním má vysokou rychlost, orientovanou ve směru vystřikování a proud paliva, vytvořený vířivým prouděním, má vysoké rychlostní komponenty, orientované kolmo ke směru vystřikování.
Otevírací rychlost se výhodným způsobem při v podstatě konstantním ventilovém zdvihu mění změnou otevíracího času. Otevírací čas je přitom čas, který je nezbytný pro průběh otevírání vstřikovacího ventilu paliva. Tím se použití způsobu podle vynálezu obzvlášť zjednodušuje.
Výhodné je to, že palivo se do spalovacího prostoru spalovacího motoru se zážehem z cizího zdroje vstřikuje přímo, a že rychlost otevírání je ovlivněna způsobem provozu spalovacího motoru. Cíleným řízením vstřikovacího ventilu paliva je tak možné při provozu spalovacího motoru nastavit pro každý provozní okamžik požadovaný tvar paprsku pro optimální provozní poměry motoru.
Dále je výhodné, že při přerušovaném provozu spalovacího motoru se zdvih ventilu provádí s nízkou otevírací rychlostí, a že při homogenním provozu motoru se tento zdvih provádí s vysokou otevírací rychlostí. Při přerušovaném provozu spalovacího motoru se tak palivo hromadí hlavně v oblasti zapalovací svíčky, čímž je umožněno výhodné zažehnutí paliva. Při homogenním provozu spalovacího motoru se palivo rozděluje po celém spalovacím prostoru, čímž se dociluje optimálního promísení paliva se vzduchem nasátým do motoru, takže se dociluje optimálního spalovaní.
Přehled obrázků na výkresech ·♦· · • ·
Příklady provedení vynálezu jsou blíže vysvětleny v následujícím popisu a jsou zjednodušeně znázorněny na obrázcích, na kterých znamená obr. 1 axiální řez vstřikovacím ventilem paliva pro vysvětlení způsobu podle vynálezu, obr. 2A vytváření paprsku u prvního příkladu provedení způsobu podle vynálezu při vysoké otevírací rychlosti po čase Δί, obr. 2B vytváření paprsku u prvního příkladu provedení způsobu podle vynálezu při vysoké otevírací rychlosti po čase 2 Δί, obr. 2C vytváření paprsku u prvního příkladu provedení způsobu podle vynálezu při vysoké otevírací rychlosti po čase 5 Δΐ, obr. 3A vytváření paprsku u druhého příkladu provedení způsobu podle vynálezu při nízké otevírací rychlosti po čase 2 Δί, obr. 3B vytváření paprsku u druhého příkladu provedení způsobu podle vynálezu při nízké otevírací rychlosti po čase 5 Δί, a obr. 4 výřez IV z obr. 1, odpovídající alternativnímu provedení.
99 9 9 9 9 • 4 ·· • 9 9
« · * • · • · • · 9 9
6 »99 • · · 9 · 9 · · • 9 • · · 9 9 • 9 · 9 9
• · 9 9 4 9 9 · 9
·· 9 99 • 9 9 9 9 9 9
Příklady provedení vynálezu
Obr. 1 znázorňuje ve výřezu axiální řez vstřikovacím ventilem £ paliva. Vstřikovací ventil £ paliva slouží zejména pro přímé vstřikování paliva, zejména benzínu, do spalovacího prostoru spalovacího motoru s cizím zdrojem zážehu, pracujícím se stlačenou směsí, jako takzvaný přímý vstřikovací ventil benzínu. Vstřikovací ventil 1 paliva je u tohoto způsobu provedení vytvořen jako vstřikovací ventil £, otevírající uvnitř. Tento vstřikovací ventil £ paliva se však hodí také pro jiné případy použití.
Vstřikovací ventil £ paliva má pouzdro 2 ventilu, těleso £ ventilového sedla £, spojené s pouzdrem 2 na straně výstřiku a uzavírací desku 4, která je na konci, odvráceném od konce na straně výstřiku, Spojena s pouzdrem 2 ventilu. Těleso £ ventilového sedla má dosedací plochu £ ventilu, která spolupůsobí s uzavíracím tělesem 6. ventilu tak, že tvoří těsnicí sedlo. Uzavírací těleso 6. ventilu se ovládá jehlou 7 ventilu, která je na znázorněném příkladu provedení vytvořena s uzavíracím tělesem 6. jako jeden kus.
Vstřikovací ventil £ paliva je spojen s palivovým čerpadlem 8, které dodává palivo do palivové komory 9 uvnitř pouzdra 2 ventilu a vytváří určitý tlak paliva. Přitom vzniká přes palivové potrubí 10 spojení s vstřikovacím ventilem £ paliva. Toto potrubí 10 je spojovacím elementem 11 spojeno s palivovým čerpadlem £ a spojovacím elementem 12. který je do pouzdra 2 ventilu například zašroubován, spojeno s vstřikovacím ventilem £ paliva. Vstřikovací ventil £ je kromě toho spojen s řídicím obvodem 13 k vytváření elektrického signálu pro regulaci ovladače 14, přičemž spojení zahrnuje elektrické vedení 15. spojovací elementy 16, 17 a elektrický přívod 18.
to to • · to ···« · • 99 •· · • · ·· • >·
V tomto příkladu provedení je ovladač 14 proveden jako piezoelektrický nebo magnetostriktivní. Ovladač 14 je však možné provést také jako elektromagnet. Ovladač 14 má středové vybrání, kterým je provlečena jehla 7 ventilu. Mimo to je jehla 7 ventilu spojena s tlakovou deskou 19, na kterou přiléhá ovladač 14. Prostor 20 ovladače je vůči palivové komoře 9 utěsněn pomocí vodícího elementu 21. který kromě toho slouží k vedení jehly 7 ventilu při činnosti uzavíracího tělesa 6 ventilu. Ovladač 14 přiléhá na jedné straně na vodicí element 21 a na straně druhé na tlakovou desku 19. Tlačná pružina 22, uspořádaná v prostoru 20 ovladače, která se jednou stranou opírá o uzavírací desku 4 a druhou stranou o tlakovou desku 19. vyvolává na ovladači 14 předpětí, přičemž tlačná pružina 22 vede konec 23 jehly 7 ventilu. V tomto příkladu provedení je vstřikovací ventil 1 paliva vsazen do hlavy 24 válce spalovacího motoru. Při činnosti působí na vstřikovací ventil 1 paliva ovladač 14 elektrickým řídicím signálem regulačního obvodu 13 tak, že se roztáhne a vyvolá zdvih jehly 7 ventilu, který je orientován proti směru 25 vystřikování. Tím se uzavírací těleso 6 ventilu zvedne od dosedací plochy 5. ventilu a palivo proudí z palivové komory 9 přes mezeru vzniklou mezi uzavíracím tělesem 6. ventilu a dosedací plochou 5. ventilu do vstřikovacího kanálu 26 a z tohoto vstřikovacího kanálu 26 je vystřikováno do spalovacího prostoru 28 válce 24 spalovacího motoru . Uzavírací těleso 6 má nejméně jednu vířící drážku 27, která vytváří vířící element, takže při vystřikování paliva ze vstřikovacího ventilu 1. paliva se vytváří vířivé proudění, které umožňuje lepší úpravu paliva.
Jak je znázorněno na obr. 4, může být vířící element 41 uspořádán také způsobem, odpovídajícím alternativnímu provedení, nad vstupem proudu do těsnicího sedla, například jako vířící element
Μ 00·· kotoučového tvaru, s tangenciálně probíhajícími vířícími kanálky 42.
Prostřednictvím řídicího signálu, vytvořeného řídicím obvodem, se ovladač 14 roztáhne, čímž je možné ovlivnit otevírací rychlost uzavíracího tělesa 6 ventilu. Otevírací rychlost je přitom dána časovým průběhem zdvihu jehly 7 ventilu, který je současně podmíněn zdvihem uzavíracího tělesa 6 ventilu. Při činnosti vstřikovacího ventilu 1 paliva není vířivé proudění, vytvořené vířící drážkou 27 ve vířícím elementu, konstantní a závisí na otevíracím pohybu jehly 7 ventilu. Tak je změnou otevírací rychlosti ovlivňována tvorba paprsku vystřikovaného paliva.
Na obr. 2A až 2C a na obr. 3A a 3B je exemplárně znázorněn tvar paprsku paliva, vystříknutého z vstřikovacího ventilu 1 paliva, při ventilovém zdvihu vyvolaném ovladačem 14. s velkou otevírací rychlostí.
Obr. 2A znázorňuje tvar paprsku vystříknutého paliva po čase At po začátku otevírání. Na tomto příkladu provedení je vstřikovací ventil j_ paliva k tomuto časovému bodu už úplně otevřen. V závislosti na vysokém tlaku paliva v palivové komoře 9 se palivo ze vstřikovacího ventilu 1 vystřikuje vysokou rychlostí v podstatě ve směru 25 výstřiku, přičemž vířící element 27 vstřikovacího ventilu ]_ nejdříve proud paliva neovlivňuje, takže se získává alespoň přibližně nevířivý vstupní proud, který vytváří štíhlý, trubkovitý paprsek 3 5.
Obr. 2B znázorňuje tvar paprsku paliva, vystříknutého z vstřikovacího ventilu 1 paliva po čase 2 At po otevření tohoto ventilu
1_. Štíhlý, trubkovitý paprsek 35 se na základě své vysoké rychlosti, orientované ve směru 25 vystřikování, pohybuje v tomto směru 25
• 4 ♦ w C
• 9 • · ··
• « « • 9 * ♦
Φ · · « · · • ·· • · ♦ w
φ · · • * • ·
• · · ·· >·· 99
dále, přičemž se na základě různého rozdělení rychlostí, vytvořeného v paprsku 3 5. prodloužil ve směru 25 vystřikováni. Přechod od alespoň přibližně nevířivého vstupního proudění, které vytvořilo paprsek 3 5. k vířivému proudění, vytvořenému vířícím elementem 27, nastává v podstatě skokově, čímž se vytváří stejnoměrný, kuželovitý hlavní paprsek 36. který skokově navazuje na štíhlý, trubkovitý paprsek 3 5. Kuželovitý tvar hlavního paprsku 36 s maximální šířkou vzniká tak, že vířivým prouděním paliva se vytvářejí rychlostní složky, orientované kolmo ke směru vystřikováni, přičemž vířivé proudění je mimo to poněkud přitlumeno vířícím elementem 27.
Obr. 2C znázorňuje tvar paprsku paliva, vystříknutého z vstřikovacího ventilu 1 paliva po čase 5 At po otevření vstřikovacího ventilu X. Díky vysoké rychlosti prošel už paprsek 3 5. orientovaný ve směru 25 vystřikováni, velkou prostorovou oblastí. Prostřednictvím rychlostních složek paliva v hlavním paprsku 36. orientovaných kolmo ke směru 25 vystřikováni, se tento paprsek 36 ve směru 25 vystřikováni rozšiřuje, takže oblast 37 hlavního paprsku 36 má velký průměr.
U způsobu dávkování paliva vstřikovacím ventilem X paliva podle vynálezu je možné dosáhnout volbou vysoké otevírací rychlosti velkého prostorového rozpětí paliva, vystřikovaného z vstřikovacího ventilu 1, jak je patrné z obr. 2A až 2C.
Na obr. 3A a 3B je znázorněn druhý příklad provedení způsobu podle vynálezu, u kterého je zdvih jehly 7 ventilu dosažen s nízkou otevírací rychlostí.
Obr. 3A znázorňuje tvar paprsku paliva, vystříknutého z vstřikovacího ventilu X paliva po časovém období 2 At po otevření
9 * ♦· ® ® ®' ·· 9 · · · · · • · · · · · · · • 9 9 9 9 ♦····· • · · · · · · • 9 9 99 ·· · · vstřikovacího ventilu 1 paliva. V tomto příkladu provedení je zhruba k tomuto časovému bodu vstřikovací ventil 1. paliva úplně otevřen. Protože otevření vstřikovacího ventilu 1 paliva v tomto příkladu provedení probíhá přibližně s poloviční rychlostí než je tomu u prvního příkladu provedení (obr. 2A až 2C), získá se tak jiný průběh proudění. Pomalým otevíráním ventilu se kapalina, uklidněná mezi výstupem z vířícího kanálku 27 a těsnicím sedlem, silně přiškrtí v těsnicím sedle. Současně se překrýváním s vzniklým vířivým prouděním nastaví smíšené proudění, které je méně zvířené než čisté vířivé proudění (viz obr. 2A-2C). Tím se rozprašování ve směru 25 vstřikování do délky méně protahuje a také se v oblasti 38 rozšiřuje radiálně méně než v případech podle obr. 2B, 2C.
Obr. 3B znázorňuje tvar paprsku paliva vystříknutého- z vstřikovacího ventilu 1 paliva po časové prodlevě 5 At po otevření vstřikovacího ventilu 1_. Vstupní paprsek 3 5 má na základě své vnitřní rychlosti menší prostorový rozsah než vstupní paprsek 35 v prvním příkladu provedení (obr. 2C). Kromě toho probíhá přechod od vstupního paprsku 35 k hlavnímu paprsku 36 kontinuálně, přičemž tvar paprsku v tomto příkladu provedení je v oblasti 3 8 vytvořen nestejnoměrně. Tvar paprsku má přitom v oblasti 38 menší průměr než tvar paprsku v prvním příkladu provedení (obr. 2C) v oblasti 37.
Je-li způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem j_ paliva proveden podle druhého příkladu, rozděluje se vystřikované palivo v oblasti 40 vystřikování v blízkosti vystřikovacího konce 3 9 vstřikovacího ventilu £ paliva alespoň přibližně stejnoměrně.
Způsobem podle vynálezu, jak je exemplárně znázorněno na obr. 2A až 2C a 3A a 3B, se tvar paprsku vystřikovaného paliva, zejména jeho rozložení, nastavuje změnou otevírací rychlosti. Změnou řídicího ··· · • ·
signálu vytvořeného regulačním obvodem 13 se může v provozu vstřikovacího ventilu 1. paliva nastavovat pro každý jmenovitý pracovní bod požadovaný tvar paprsku. U způsobu podle vynálezu se tím změnou otevírací rychlosti nastavuje variabilní distribuce paliva, jak je znázorněno například na obr. 2C a 3B, v závislosti na druhu provozu vstřikovacího ventilu 1_ paliva.
Vynález není omezen na popsané příklady provedení. Může být použit také u magneticky ovládaných vstřikovacích ventilů paliva, kde odpovídajícím vedením proudu může být uskutečněna aktuálně potřebná struktura sil.

Claims (9)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem (1) paliva, zejména vstřikovacím ventilem vstřikovacích zařízení paliva pro spalovací motory, s ovladačem (14) a s uzavíracím tělesem (6) ventilu ovladatelným ventilovým zdvihem ovladače (14), které spolupůsobí s dosedací plochou (5) ventilu pro vytvoření těsnicího sedla, přičemž u dosedací plochy (5) ventilu je uspořádán nejméně jeden vířící element (27, 41) pro vytváření vířivého proudění, vyznačující se tím, že k vytváření variabilního rozdělování paliva, vystřikovaného vstřikovacím ventilem (1) paliva, se zdvih ventilu provádí ovladačem (14) vykonávajícím ventilový zdvih s variabilní otevírací rychlostí, přičemž přechod z alespoň přibližně nevířivého vstupního proudění vystřikovaného paliva do vířivého proudění vystřikovaného paliva, se nastavuje variací otevírací rychlosti.
  2. 2. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že ventilový zdvih se provádí nízkou otevírací rychlostí, takže přechod z alespoň přibližně nevířivého vstupního proudění do vířivého proudění se provádí v podstatě kontinuálně, a že vystříknuté palivo se v oblasti (40) vystřikování u konce (39) vstřikovacího ventilu (1) paliva na vystřikovací straně alespoň přibližně stejnoměrně rozděluje.
  3. 3. Způsob podle nároku 1, vyznačující se tím, že zdvih ventilu se provádí vysokou otevírací rychlostí, takže přibližně nevířivé vstupní proudění vytváří štíhlý trubkovitý vstupní paprsek (35), provádí se v podstatě skokový přechod z alespoň přibližně nevířivého vstupního proudění do vířivého proudění, a vířivé proudění vytváří kuželovitý hlavní paprsek (36), navazující na štíhlý, trubkovitý vstupní paprsek.
  4. 4. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že otevírací rychlost se mění při v podstatě konstantním zdvihu ventilu změnou otevíracího času.
  5. 5. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že palivo se přímo vstřikuje do spalovacího prostoru (28) spalovacího motoru se zážehem z cizího zdroje, a že otevírací rychlost je ovlivněna charakterem provozu spalovacího motoru.
  6. 6. Způsob podle nároku 5, vyznačující se tím, že při přerušovaném provozu spalovacího motoru se zdvih ventilu provádí s nízkou otevírací rychlostí, a že při homogenním provozu spalovacího motoru se zdvih ventilu provádí s vysokou otevírací rychlostí.
  7. 7. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že do ovladače (14) se dodává elektrický řídicí signál, přičemž otevírací rychlost se ovlivňuje velikostí proudu řídicího signálu.
  8. 8. Způsob podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že vířící element je vytvořen nejméně jednou vířící drážkou (27) upravenou v uzavíracím tělese (6) ventilu a/nebo v dosedací ploše (5) ventilu.
  9. 9. Způsob podle jednoho z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ovladač (14) je proveden jako piezoelektrický, magnetostrikční nebo elektromagnetický ovladač (14).
CZ20011994A 1999-10-07 2000-10-05 Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva CZ20011994A3 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19948237A DE19948237A1 (de) 1999-10-07 1999-10-07 Verfahren zum Zumessen von Brennstoff mit einem Brennstoffeinspritzventil

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CZ20011994A3 true CZ20011994A3 (cs) 2002-03-13

Family

ID=7924766

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20011994A CZ20011994A3 (cs) 1999-10-07 2000-10-05 Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6543407B1 (cs)
EP (1) EP1137880B1 (cs)
JP (1) JP2003511608A (cs)
CZ (1) CZ20011994A3 (cs)
DE (2) DE19948237A1 (cs)
WO (1) WO2001025619A1 (cs)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10152416A1 (de) 2001-10-24 2003-06-18 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
DE102005054387A1 (de) * 2005-11-15 2007-05-16 Bosch Gmbh Robert Regeneration eines Partikelfilters durch Nacheinspritzung in Intervallen
FR2894631A1 (fr) * 2005-12-13 2007-06-15 Renault Sas Injecteur a vitesse de levee de soupape a aiguille variable et moteur comprenant un tel injecteur
US20130068200A1 (en) * 2011-09-15 2013-03-21 Paul Reynolds Injector Valve with Miniscule Actuator Displacement
JP6098613B2 (ja) 2014-10-30 2017-03-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE102015205929A1 (de) * 2015-04-01 2016-10-06 Continental Automotive Gmbh Steuerungsverfahren für einen direktangetriebenen Piezo-Injektor

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3003411C2 (de) * 1980-01-31 1983-07-28 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Selbstzündende Hubkolben-Brennkraftmaschine
US5392745A (en) * 1987-02-20 1995-02-28 Servojet Electric Systems, Ltd. Expanding cloud fuel injecting system
JP2819702B2 (ja) * 1989-12-12 1998-11-05 株式会社デンソー 燃料噴射弁
US5299919A (en) 1991-11-01 1994-04-05 Paul Marius A Fuel injector system
JP3544257B2 (ja) * 1995-11-07 2004-07-21 ヤマハ発動機株式会社 高圧縮比筒内噴射内燃機関
DE19626576A1 (de) 1996-07-02 1998-01-08 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil
JPH10281039A (ja) 1997-04-02 1998-10-20 Hitachi Ltd 燃料噴射装置とその制御方法
JP3508537B2 (ja) 1998-03-12 2004-03-22 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射装置
US6257197B1 (en) * 1998-09-29 2001-07-10 Mazda Motor Corporation Control system for a direct injection-spark ignition engine
US6269790B1 (en) * 1999-11-05 2001-08-07 Ford Global Technologies, Inc. Combustion chamber for DISI engines with exhaust side piston bowl

Also Published As

Publication number Publication date
DE19948237A1 (de) 2001-04-12
EP1137880A1 (de) 2001-10-04
JP2003511608A (ja) 2003-03-25
EP1137880B1 (de) 2005-11-16
US6543407B1 (en) 2003-04-08
WO2001025619A1 (de) 2001-04-12
DE50011635D1 (de) 2005-12-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6036120A (en) Fuel injector and method
US6161813A (en) Solenoid valve for an electrically controlled valve
US4972996A (en) Dual lift electromagnetic fuel injector
US6902124B2 (en) Fuel injection valve
JPH02305364A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置のための燃料と空気を混合して噴射する装置
WO1999032784A1 (en) Flat needle for pressurized swirl fuel injector
CZ200337A3 (cs) Vstřikovací ventil paliva
CZ20031313A3 (cs) Vstřikovací tryska pro spalovací motory
JP2660388B2 (ja) 電磁式燃料噴射弁
US7172140B2 (en) Fuel injection valve for internal combustion engines with damping chamber reducing pressure oscillations
EP1296055B1 (en) Fuel injection valve with throttle orifice plate
CZ20011994A3 (cs) Způsob dávkování paliva vstřikovacím ventilem paliva
KR20020054369A (ko) 연료 분사 밸브
JP2004504531A (ja) 燃料噴射弁
WO2005033500A1 (ja) 燃料噴射弁
GB2335007A (en) Fuel-injection device for internal combustion engines
US20030141476A1 (en) Connection between an armature and a valve needle of a fuel injection valve
JP4129232B2 (ja) 燃料噴射弁
CZ20022032A3 (cs) Vstřikovací ventil paliva
JP3816875B2 (ja) 燃料噴射弁
CZ20003352A3 (en) Fuel injection valve
KR100826462B1 (ko) 연료 분사 밸브
US20040074998A1 (en) Fuel injection valve
US20030080202A1 (en) Fuel-injection system
JP3445805B2 (ja) 燃料噴射弁