JPH09266004A - 燃料電池発電装置およびその運転方法 - Google Patents
燃料電池発電装置およびその運転方法Info
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Abstract
テムを採用することにより安全性および水素の利用効率
を向上させ、しかも安定した発電性能を維持することの
できる燃料電池発電装置を提供する。 【構成】 水素を燃料ガスとする燃料電池1を用いた発
電装置において、燃料極から排出される燃料極排出ガス
をバルブ手段8を有する閉ループライン7を介して空気
極3に導入し、該バルブ手段を開閉制御する制御手段1
0を設けてなる。バルブ手段は常時は閉とされるが、燃
料電池の出力電圧に実質的な低下を生じさせないように
間欠的に開となるように開閉制御される。
Description
よびその運転方法に関する。
酸型燃料電池等の燃料電池は水素を燃料ガスとして利用
し、これを酸化剤ガスである酸素と電気化学的に反応さ
せて発電している。
る余剰水素ガスは、水素を生成する改質器の燃料として
再利用することも可能であるが、水/メタノールを原料
として改質反応を経て水素を生成させる場合には、改質
ガス中に水素の他に二酸化炭素等の副生成物が多量に混
入してしまう。このため、改質ガスを燃料電池の燃料ガ
スとして利用する場合には水素濃度の低いものとなり、
また一定の水素濃度が得られないため、定常的に高出力
を得ることが困難である。
スとして用いることが好適とされるが、従来技術による
ときは、発電反応後に残存する余剰水素ガスを燃料電池
から系外に排出していた。しかしながら、このような水
素ガスのいわば垂れ流しは、水素ガスの利用効率の面で
好ましくないだけでなく、燃料電池が電気自動車の駆動
源として利用される場合には、ガレージや地下駐車場等
の空気循環の悪い空間に水素を排出することとなり、爆
発の危険がある。
ようにシステム構成することは可能であるが、この場合
には燃料ガス中の窒素や水蒸気の分圧が徐々に上昇し、
相対的に水素分圧が減少するため、発電性能が劣化す
る。
スを外気に放出しないクローズドシステムを採用するこ
とにより安全性および水素の利用効率を向上させ、しか
も安定した発電性能を維持することのできる燃料電池発
電装置を提供することを目的とする。
燃料電池を用いた発電装置において燃料極から排出され
る燃料極排出ガスをバルブ手段を有する閉ループライン
を介して空気極に導入し、該バルブ手段を開閉制御する
制御手段が設けられてなることを特徴とする。
外には出口のない流路を意味している、したがって、燃
料極から排出された燃料極排出ガスは、バルブ手段が閉
とされているときは、その全量が空気極に供給されるこ
ととなる。
もこれを間欠的に開とするよう制御する。
る電圧測定手段が設けられ、制御手段は、該電圧測定手
段による測定結果を受けて、燃料電池の出力電圧に実質
的な低下を生じさせないようにバルブ手段を開閉制御す
る。
電圧測定手段が設けられ、制御手段は、該電圧測定手段
による測定結果を基に、バルブ手段を閉として燃料電池
を運転したときに出力電圧に実質的な低下が見られるま
での時間間隔のデータを予め作成しており、この時間間
隔と実質的に同一または若干短い周期でバルブ手段を開
とするようバルブ手段を開閉制御する。
空気極の吸気側と排気側とに接続される循環路が設けら
れ、該循環路には系外より空気を導入するための吸気口
と、空気極から排出される反応生成水を含む空気極排出
ガスを系外に排出するための排気口が接続され、これら
吸気口と排気口の少なくとも一方の開度を制御すること
により反応生成水を含む空気極排出ガスを循環路を介し
て空気極に再導入するように構成されてなる。
転方法は、バルブ手段を閉とした状態で起動運転した
後、所定の周期で所定時間該バルブ手段を間欠的に開と
することを特徴とする。
装置の構成例を示す概略図であり、燃料電池1の燃料極
2には水素ガスボンベ5からの純水素ガスが調圧弁6を
介して供給されるとともに、空気極3には酸化剤ガスと
しての酸素が供給される。公知のように、燃料極2で得
られる水素イオンがプロトンの形態で電解質4中を空気
極3へと伝達されることにより発電が行われる。
応に利用されてその多くが消費されるが、なお残存する
余剰水素ガスは閉ループライン7を流れてバルブ8を介
して空気極3に導入される。
媒(Pt)上で燃焼して水に転化する。これにより、電
解質4に高分子固体イオン交換膜が用いられる高分子固
体電解質型燃料電池の場合に、空気極3での通常の電池
反応による生成水および余剰水素ガスの燃焼による回収
水が、水の濃度差により、水濃度が希薄である電解質膜
4に向けて流れるため、電解質膜4が加湿される。すな
わち、高分子固体電解質膜4の加湿を、従来の燃料極2
側からの加湿に加えて空気極3側から行うことができ、
あるいは空気極3側からのみ行うことも可能となる。燃
料極2側からの加湿を行わない場合には、燃料極2に供
給する水素ガス中に水蒸気を導入して加湿する必要がな
くなるため、水素ガスの利用効率が更に向上され且つ安
定される。
れる。制御装置10は、後述のようにして、調圧弁6お
よびバルブ8の開閉および開度を制御する。
ついて説明すると、まず起動時には、バルブ8を閉に保
持し、調圧弁6で爆発限界以下の一定の流速で水素が燃
料極2に供給されるよう微調整する。
転すると、水素ガス中に微量含まれる窒素および水蒸気
の分圧が徐々に上昇する。すなわち、燃料極2で消費さ
れる水素の分圧は反対に徐々に低下するため、これに伴
って出力電圧も低下し、安定した出力が得られなくな
る。
池1を運転したときに出力電圧が低下し始める時間間隔
を予め計測しておき、その時間間隔と実質的に同一また
は若干短い周期でバルブ8を開とするように、バルブ8
を間欠的に開閉制御しながら、燃料電池1を運転する。
時監視する電圧計9からの入力データを解析して、出力
電圧の低下開始と同時にバルブ8を一定時間開とするよ
うに制御してもよい。
発電装置の構成を示し、図1の実施例が水素ガスボンベ
5からの純水素ガスを燃料ガスとして供給するのに対し
て、水/メタノール混合液等の改質原料を改質器12に
て改質反応させて水素リッチな改質ガスを生成させ、こ
の改質ガスをタンク13に貯留しておいて、バルブ6お
よび調圧弁7を介して燃料極2に供給するものである。
方法も図1に関連して前述したところと同様であるので
説明を省略するが、改質ガスを燃料ガスとして用いる場
合には水素ガス以外に水蒸気、窒素、二酸化炭素、一酸
化炭素等が比較的多量に含まれており、バルブ8を閉と
して燃料電池1を運転するときの水素分圧低下およびそ
れに起因する出力電圧低下が比較的短時間に開始される
ため、閉とされているバルブ8を開とするまでの周期を
短く設定する必要がある。
として、空気極3から排出される排出ガスを空気極3に
循環させる循環流路として構成した実施例を示す。この
ような構成は、電解質3として高分子固体電解質膜が用
いられ、且つ、この電解質膜に対する加湿を専ら空気極
3側から行う場合に好適に採用される。
排出ライン14に送り込まれるが、この空気排出ライン
14は空気導入ライン15に合流して循環路16を形成
しているため、電池反応により空気極3で生成される反
応生成水を含む排出ガスを空気極3に導入して、電解質
膜3を加湿することが可能とされる。
けられ、空気極からの排気ガスは、そのうちの排気バル
ブ17の開度に応じた一定量が系外に排出され、残量は
循環路16および空気導入ライン15を介して空気極3
に再導入される。排気バルブ17の開度は、燃料電池1
に最適な水バランス条件を与えるよう、前述の制御装置
10により制御される。
ときに閉ループライン7を通って空気極3に導入される
水素ガスが空気触媒上で燃焼することにより生成される
水に加えて、循環路16を経て空気極3に再導入される
排気ガス中に含まれる反応生成水が空気極3において水
分として存在し、これが水濃度差により電解質膜4に浸
透して燃料極2側へと移動し、さらに燃料極2側に移動
した水分は電気浸透水として空気極3側へと移動するこ
ととなり、これら水分の往復移動によって電解質膜4の
加湿が効率的且つ平均的に行われる。このため、燃料極
2側からの加湿は不要となり、燃料ガス自体を加湿する
必要がないため、水素分圧を高め、発電効率の向上を図
ることができる。
は、いずれも、バルブ8が開とされたときに燃料極2か
ら閉ループライン7を通じて送り込まれる余剰水素ガス
が、酸素とは別の経路で空気極3に導入されるように図
示されているが、この余剰水素ガスを酸素導入ラインに
合流させるように構成してもよい。特に、空気極3に隣
接して設けられる空気供給用マニホールド(図示せず)
に余剰水素ガスを導入して空気(酸素)と共に空気極3
に導入するよう構成することが、構成の簡略化および小
型化の上で好ましい。
費の余剰水素ガスを燃料極より外気に放出することな
く、燃料電池発電装置の系内において消費するため、き
わめて安全性の高いものであるため特に電気自動車の駆
動源として搭載するに適している。
気や窒素等、水素以外の成分の分圧増加が抑制され、燃
料ガス中の水素利用効率が向上し、且つ安定化する。
に用いる高分子固体電解質型燃料電池においては、空気
極に導入される余剰水素ガスが空気触媒上で燃焼して水
に転化し、これを利用して電解質膜を加湿することがで
きるため、燃料極側からの加湿が不要となる。したがっ
て、燃料ガス中の水素分圧を高め、発電効率の向上およ
び安定化により一層寄与することができる。
略構成を示す模式図である。
構成を示す模式図である。
装置の概略構成を示す模式図である。
Claims (6)
- 【請求項1】 水素を燃料ガスとする燃料電池を用いた
発電装置において、燃料極から排出される燃料極排出ガ
スをバルブ手段を有する閉ループラインを介して空気極
に導入し、前記バルブ手段を開閉制御する制御手段が設
けられてなることを特徴とする燃料電池発電装置。 - 【請求項2】 前記制御手段は前記バルブ手段を常時は
閉としつつもこれを間欠的に開とするよう制御するもの
であることを特徴とする請求項1の燃料電池発電装置。 - 【請求項3】 前記燃料電池の出力電圧を測定する電圧
測定手段が設けられ、前記制御手段は、該電圧測定手段
による測定結果を受けて、燃料電池の出力電圧に実質的
な低下を生じさせないように前記バルブ手段を開閉制御
するものであることを特徴とする請求項2の燃料電池発
電装置。 - 【請求項4】 前記燃料電池の出力電圧を測定する電圧
測定手段が設けられ、前記制御手段は、該電圧測定手段
による測定結果を基に、前記バルブ手段を閉として前記
燃料電池を運転したときに出力電圧に実質的な低下が見
られるまでの時間間隔のデータを予め作成しており、こ
の時間間隔と実質的に同一または若干短い周期で前記バ
ルブ手段を開とするよう前記バルブ手段を開閉制御する
ものであることを特徴とする請求項2の燃料電池発電装
置。 - 【請求項5】 前記燃料電池の空気極の吸気側と排気側
とに接続される循環路が設けられ、該循環路には系外よ
り空気を導入するための吸気口と、空気極から排出され
る反応生成水を含む空気極排出ガスを系外に排出するた
めの排気口が接続され、これら吸気口と排気口の少なく
とも一方の開度を制御することにより反応生成水を含む
空気極排出ガスを循環路を介して空気極に再導入するよ
うに構成されてなることを特徴とする請求項1ないし4
のいずれかの燃料電池発電装置。 - 【請求項6】 請求項1の燃料電池発電装置の運転方法
であって、前記バルブ手段を閉とした状態で起動運転し
た後、所定の周期で所定時間前記バルブ手段を間欠的に
開とすることを特徴とする燃料電池発電装置の運転方
法。
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---|---|---|---|
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Publications (2)
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JPH09266004A true JPH09266004A (ja) | 1997-10-07 |
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