JPH09263187A - 車両近接表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 駐車、車庫入れ等の運転中の運転者等に視覚
的警告を確実に与える。 【解決手段】 車体１が車庫入れまたは駐車されると
き、それを距離センサによって計測し、その距離に応じ
て表示部１０の発光色出力を変更する。運転者は表示部
１０の出力を確認することにより、車体１の側部、前側
の物体との距離を計測することができ、素人でも車寄せ
を正確に、素早く行うことができる。このとき、運転者
はフェンダーミラー２で車体１の左側を確認していて
も、フェンダーミラー２とステアリングホイール３に向
う運転者の視線Ｅを結ぶ直線の水平平面上のインストル
パネル４の上面の高さに表示部１０が配設されているか
ら、格別、表示部１０を意識しなくても、自然に表示部
１０が視線Ｅに入り込むことになり、表示部１０の情報
を見落すことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体とその周囲の
物体との距離を計測する距離センサの出力を表示し、運
転者の車幅間隔等の車両位置感覚を向上させる車両近接
表示装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体前方の左右両側に位
置するフェンダの先端付近には、運転者の車幅感覚を向
上させる目的で、フェンダマーカ表示装置が取付けられ
ることがある。かかるフェンダマーカ表示装置は、透明
または半透明の樹脂からなる本体に小型電球等の光源を
内蔵し、または、車幅灯の電球から採光し、光ファイバ
で導光点灯させるようになっている。そして、夜間に
は、これらの光源を利用して、車両近接表示装置を点灯
させ、運転者の視認性を向上させている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両近接表示装
置は、上記のように構成され、運転者の車体のサイド部
の確認を容易にし、その車幅感覚を向上することができ
る。

【０００４】一方、現今では、車体とその周囲の物体と
の距離を計測する距離センサによって、車体とその周囲
の物体との距離情報を可聴及び／または可視的に報知
し、運転者の車幅感覚をより向上させることができるよ
うに、車体とその周囲の物体との距離計測機能を具備す
るものがある。

【０００５】しかし、運転者または駐車条件等によって
は、車体とその周囲の物体との距離情報が所定の距離に
なると可聴及び／または可視的に報知されても、駐車環
境等に気を取られていて、報知情報を得ることができな
い事態も想定される。

【０００６】そこで、本発明は、駐車、車庫入れ、車間
距離等の運転中の運転者に、車体とその周囲の物体或い
は車両との距離情報を目の負担を少なくし、視覚的に確
実に与えるようにした車両近接表示装置の提供を課題と
するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１にかかる車両近
接表示装置は、車体の外部に配設された確認ミラーと運
転者の視線を結ぶ直線の水平平面上のインストルパネル
の前面以上の高さに位置し、複数色に発光自在な発光ダ
イオード（以下、単に『ＬＥＤ』という）が収容された
表示部が、車体とその周囲の物体との距離を計測する距
離センサの出力でその表示部に収容された前記ＬＥＤを
発光制御するものである。

【０００８】請求項２にかかる車両近接表示装置の前記
距離センサは、車体の外部に配設された確認ミラー内に
配設したものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。

【００１０】図１は本発明の一実施形態の車両近接表示
装置を自動車に取付けた状態を示す斜視図で、また、図
２は本発明の一実施形態の車両近接表示装置の車両内部
からみた要部斜視図である。

【００１１】図１及び図２に示すように、車体１は自動
車のボディであり、本実施形態の確認ミラーとしてのフ
ェンダーミラー２は車体１のボンネットの助手席側の前
方に配設され、車体１の左側部の後方を確認する確認ミ
ラーである。ステアリングホイール３は車体１の右側に
あり、運転者は、所謂、右ハンドルによってこの車両を
運転する。インストルパネル４はステアリングホイール
３とフロントガラス５との間にある計器等の表示及び各
種スイッチを配設したパネルである。左側距離センサ６
は超音波センサ等の公知の距離を計測するセンサからな
り、車両１とその左側にある物体との距離を計測する。
前側距離センサ７は超音波センサ等の公知の距離を計測
するセンサからなり、車両１とその前方にある物体との
距離を計測する。車間距離センサ８はマイクロ波センサ
等の公知の数ｍ程度の距離を計測するセンサからなり、
車両１とその前方走行車両との距離を計測する。これら
左側距離センサ６、前側距離センサ７、車間距離センサ
８は、各内蔵する信号処理回路によって、距離情報をＰ
ＷＭまたはＰＮＭ信号、ＰＣＭ信号として出力してい
る。勿論、本発明を実施する場合には、アナログ信号と
して出力し、その信号の受け側でＡ／Ｄ変換器を介して
デジタル信号としてもよい。更に、本実施形態の車両近
接表示装置の表示部１０は、インストルパネル４の上部
にインストルパネル４に固着することによって配設され
ている。

【００１２】なお、本実施形態では、前側距離センサ７
と車間距離センサ８は、超音波またはマイクロ波を使用
するセンサとなっているが、両者を同一のマイクロ波を
使用したセンサとして、車速に応じて近距離の検出と遠
距離の検出とを特性を切替えて使用することができる。

【００１３】ここで、表示部１０は、フェンダーミラー
２とステアリングホイール３に向う運転者の視線Ｅを結
ぶ直線の水平平面上のインストルパネル４の上面の高さ
に位置し、複数色に発光自在なＬＥＤ２２が収容されて
いる。

【００１４】車両近接表示装置の表示部１０は、図３に
示すように構成されている。

【００１５】図３は本発明の一実施形態の車両近接表示
装置に使用する表示部の要部断面図である。

【００１６】図３において、インストルパネル４の上部
に固着された表示部１０の概略的な外観は、金属板をマ
ウス状に形成したり、合成樹脂で射出成形してなるハウ
ジング１２と、透明または半透明な透光性の樹脂からな
るレンズ部１１と、ハウジング１２の底部に係合させ、
インストルパネル４に取付ける図示しない捩子、ボルト
ナット、両面テープ、接着剤等からなる固着手段との
間、即ち、ハウジング１２とインストルパネル４との間
に配設され、両者間の接合の安定性及び両者間に傷等が
付かないようにゴム材料等からなる干渉板１３とで構成
されている。レンズ部１１はその内面がシボ加工または
切削加工による粗面が形成されている。

【００１７】ハウジング１２の内部には、各種の電子部
品を実装したプリント回路基板１４が収容されている。
このプリント回路基板１４は、前述の左側距離センサ
６、前側距離センサ７、車間距離センサ８の距離情報出
力を入力する発光制御回路２０及び各複数の赤色ＬＥＤ
２２Ｒと緑色ＬＥＤ２２Ｇと青色ＬＥＤ２２Ｂからなる
３原色の集合ＬＥＤ２２の回路構成を有している。本実
施形態においては、赤色ＬＥＤ２２Ｒ、緑色ＬＥＤ２２
Ｇ、青色ＬＥＤ２２Ｂを複数同一色が連続しないように
複数配置し、赤色ＬＥＤ２２Ｒ及び緑色ＬＥＤ２２Ｇ及
び青色ＬＥＤ２２Ｂが同時点灯したとき、レンズ部１１
が白色となるように配列及び輝度調整されている。

【００１８】なお、本発明を実施する場合のＬＥＤ２２
は、赤色ＬＥＤ２２Ｒ、緑色ＬＥＤ２２Ｇ、青色ＬＥＤ
２２Ｂの３原色を必ず必要とするものではなく、赤色Ｌ
ＥＤ２２Ｒ、緑色ＬＥＤ２２Ｇ、青色ＬＥＤ２２Ｂの１
色または２色とすることもできる。

【００１９】図４は本発明の車両近接表示装置の各実施
形態で使用される回路構成を示すブロック図である。

【００２０】プリント回路基板１４には、レンズ部１１
の面に赤色ＬＥＤ２２Ｒ、緑色ＬＥＤ２２Ｇ、青色ＬＥ
Ｄ２２ＢからなるＬＥＤ２２が配設され、その反対側の
面側には、その制御を行う発光制御回路２０及びその他
の制御回路が実装されている。プリント回路基板１４
は、ハウジング１２の中央部に挿着自在となっている。
前記発光制御回路２０は１チップマイクロコンピュータ
からなり、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭを有する。その出力
側にはＬＥＤ２２を接続している。ＬＥＤ２２は発光制
御回路２０により、これら異色の赤色ＬＥＤ２２Ｒ、緑
色ＬＥＤ２２Ｇ、青色ＬＥＤ２２Ｂを適宜選択的に組合
わせるデューティ比制御等により発光制御し、所望の色
彩の光を発生するようになっており、その色彩の光をレ
ンズ部１１を通して外部に放射し、レンズ部１１を所望
の色彩に発光乃至点滅、点灯するようになっている。

【００２１】また、左側距離センサ６からの入力は、車
両１とその左側にある物体との距離を計測した距離情報
であり、また、前側距離センサ７からの入力は、車両１
とその前方にある物体との距離を計測した距離情報であ
り、車間距離センサ８からの入力は、自己の車両１とそ
の前方走行車両または障害物との距離を計測した距離情
報である。

【００２２】そして、本実施形態の車両近接表示装置に
おいては、発光制御回路２０の入力側に接続した左側距
離センサ６の出力は、車速が所定の車速以下、例えば、
１０ｋｍ／ｈ以下になったとき、所定の車体１とその側
面の障害物との距離を検出し、対応する所定の色信号を
デューティ比５０％、２Ｈｚで点滅するＬＥＤ２２を所
定の障害物との距離に応じた色彩に発光制御して警告発
光させるようにしている。また、発光制御回路２０の入
力側に接続した前側距離センサ７の出力は、所定の車体
１とその前面の障害物との距離を検出し、対応する所定
の色信号をデューティ比５０％、４Ｈｚで点滅するＬＥ
Ｄ２２を所定の障害物との距離に応じた色彩に発光制御
して警告発光させるようにしている。そして、車間距離
センサ８の出力は、車速が所定の車速以下、例えば、３
０ｋｍ／ｈ以上になったとき、所定の車体１とその前方
の車両との車間距離を検出し、車速に対応する安全距離
の範囲に対応するＬＥＤ２２の色彩の発光制御により警
告させるようにしている。次に、本実施形態の車両近接
表示装置の動作を説明する。

【００２３】図５は本発明の一実施形態の車両近接表示
装置の左側距離センサ６及び前側距離センサ７の動作を
示すフローチャートである。

【００２４】なお、前述したように、左側距離センサ６
と前側距離センサ７の出力は、点滅周期の違いのみであ
るから、ここでは、左側距離センサ６のみの説明を行
い、前側距離センサ７の説明を省略する。

【００２５】本実施形態においては、他のメインプログ
ラムの実行中にこのプログラムがコールされる。

【００２６】ステップＳ１でスピードセンサの出力がＶ
L ＝１０ｋｍ／ｈ以下にならない限り、このルーチンを
脱する。ステップＳ１でスピードセンサの出力がＶL ＝
１０ｋｍ／ｈ以下になったと判定されると、ステップＳ
２で所定の時間（数μｓ以下）だけ超音波が送信され、
ステップＳ３で所定時間の後、前記出力した超音波の反
射波を検出し、ステップＳ４で送受信した超音波信号の
受信遅れから距離を演算し、ステップＳ５で演算した距
離が所定の最小距離閾値Ｌ1 以上であるか判定し、所定
の最小距離閾値Ｌ1 以上にないと判定したとき、ステッ
プＳ６で赤色ＬＥＤ２２Ｒにより赤色を点滅する。ステ
ップＳ５で演算した距離が所定の最小距離閾値Ｌ1 以上
と確認されると、ステップＳ７で演算した距離が所定の
中距離閾値Ｌ2 以上であるか判定し、所定の中距離閾値
Ｌ2 以上にないと判定したとき、ステップＳ８で赤色Ｌ
ＥＤ２２Ｒ及び緑色ＬＥＤ２２Ｇの通電電流値を調整し
て橙色の点滅とする。ステップＳ７で演算した距離が所
定の中距離閾値Ｌ2 以上と確認されると、ステップＳ９
で演算した距離が所定の最大距離閾値Ｌ3 以上であるか
判定し、所定の最大距離閾値Ｌ3 以上にないと判定した
とき、ステップＳ１０で赤色ＬＥＤ２２Ｒ及び緑色ＬＥ
Ｄ２２Ｇの通電電流値を調整して黄色の点滅とする。ま
た、ステップＳ９で演算した距離が所定の最大距離閾値
Ｌ3 以上であると判定したとき、ステップＳ１１で緑色
ＬＥＤ２２Ｇにより緑色の連続点灯とする。

【００２７】図６は本発明の一実施形態の車両近接表示
装置の車間距離センサ８の動作を示すフローチャートで
ある。

【００２８】本実施形態においては、他のメインプログ
ラムの実行中にこのプログラムがコールされる。

【００２９】ステップＳ２１でスピードセンサの出力が
ＶH ＝１０ｋｍ／ｈ以上にならない限り、このルーチン
を脱する。ステップＳ２１でスピードセンサの出力がＶ
H ＝１０ｋｍ／ｈ以上になったと判定されると、ステッ
プＳ２２で所定の時間（数μｓ以上）だけマイクロ波が
送信され、ステップＳ２３で所定時間の後、前記出力し
たマイクロ波の反射波を検出し、ステップＳ２４でスピ
ードセンサの出力を入力する。ステップＳ２５で送受信
したマイクロ波信号の受信遅れから車間距離を演算し、
スピードセンサで得た車速に比較して安全車間距離との
関係を得る。

【００３０】ステップＳ２６で演算した安全車間距離が
所定の安全車間距離閾値のＬ10＝８０％以上であるか判
定し、所定の所定の安全車間距離閾値のＬ10＝８０％以
上にないと判定したとき、ステップＳ２７で赤色ＬＥＤ
２２Ｒにより赤色を連続点灯する。ステップＳ２５で演
算した安全車間距離が所定の安全車間距離閾値Ｌ10＝８
０％以上と確認されると、ステップＳ２８で演算した安
全車間距離が所定の安全車間距離閾値Ｌ20＝９０％以上
であるか判定し、所定安全車間距離閾値Ｌ20＝９０％以
上にないと判定したとき、ステップＳ２９で赤色ＬＥＤ
２２Ｒ及び緑色ＬＥＤ２２Ｇの通電電流値を調整して橙
色の連続点灯とする。ステップＳ２８で演算した安全車
間距離が所定の安全車間距離閾値Ｌ20＝９０％以上と確
認されると、ステップＳ３０で演算した安全車間距離が
所定の安全車間距離閾値Ｌ30＝１００％以上であるか判
定し、所定の安全車間距離閾値Ｌ30＝１００％以上にな
っていないと判定したとき、ステップＳ３１で赤色ＬＥ
Ｄ２２Ｒ及び緑色ＬＥＤ２２Ｇの通電電流値を調整して
黄色の連続点灯とする。また、ステップＳ３０で演算し
た安全車間距離が所定の安全車間距離閾値Ｌ30＝１００
％以上であると判定したとき、ステップＳ３２で緑色Ｌ
ＥＤ２２Ｇ、赤色ＬＥＤ２２Ｒ及び緑色ＬＥＤ２２Ｇの
通電電流値を調整して白色の連続点灯とする。

【００３１】このように、本実施形態の車両近接表示装
置は、車体１の外部に配設されたフェンダーミラー２
と、車体１の左側の障害物を検出する左側距離センサ６
と、車体１の前方の障害物を検出する前側距離センサ７
と、車体１の前方の車両との車間距離を検出する車間距
離センサ８と、フェンダーミラー２とステアリングホイ
ール３に向う運転者の視線Ｅを結ぶ直線の水平平面上の
インストルパネル４の上面の高さに位置し、複数色に発
光自在なＬＥＤ２２が収容されている表示部１０と、左
側距離センサ６、前側距離センサ７、車間距離センサ８
との出力で表示部１０に収容されたＬＥＤ２２を発光制
御する発光制御回路２０とを具備するものである。

【００３２】したがって、車体１が車庫入れまたは駐車
されるために所定速度以上の低車速になったとき、車体
１の左側の障害物を検出する左側距離センサ６によっ
て、或いは所定の速度で走行中に車体１の前方の車両と
の車間距離を検出する車間距離センサ８によって、ま
た、車体１の前側の障害物を検出する前側距離センサ７
によって車体１の側部、前側との物体との距離を計測
し、その距離に応じてＬＥＤ２２の発光色出力を変更す
る。運転者は、ＬＥＤ２２の出力を確認することによ
り、車体１の側部、前側の物体との距離を計測すること
ができ、素人でも車寄せを正確に、かつ、素早く行うこ
とができる。このとき、運転者はフェンダーミラー２で
車体１の左側を確認していても、フェンダーミラー２と
ステアリングホイール３に向う運転者の視線Ｅを結ぶ直
線の水平平面上のインストルパネル４の上面の高さに表
示部１０が配設されているから、格別、表示部１０を意
識しなくても、自然に表示部１０が視線Ｅに入り込むこ
とになり、表示部１０の情報を見落すことがない。

【００３３】勿論、通常走行においては、視線Ｅを後方
確認のためにフェンダーミラー２に移しているときで
も、車体１の前方の車両との車間距離を検出する車間距
離センサ８によって、車間距離が所定の距離以下になれ
ば、その距離に応じてＬＥＤ２２の発光色出力を変更す
るから、運転者はフェンダーミラー２で車体１の左側後
方を確認していても、フェンダーミラー２とステアリン
グホイール３に向う運転者の視線Ｅを結ぶ直線の水平平
面上のインストルパネル４の上面の高さに表示部１０が
配設されているから、格別、表示部１０を意識しなくて
も、自然に表示部１０が視線Ｅに入り込むことになり、
表示部１０の情報を見落すことがない。

【００３４】なお、上記実施形態では、インストルパネ
ル４の上面に表示部１０を配設する事例で説明したが、
本発明を本実施形態する場合には、図２の破線で示すよ
うに、インストルパネル４の前面に表示部１０Ａを装着
することもできる。しかし、意匠性についての配置を無
視すれば、表示部１０はフェンダーミラー２とステアリ
ングホイール３に向う運転者の視線Ｅを結ぶ直線付近に
あることが望ましいから、インストルパネル４の上面に
配設するのが好適である。

【００３５】上記本実施形態では、表示部１０は単一の
表示面の場合を示したが、本発明を本実施する場合に
は、図７のように、表示面を複数にすることができる。
図７は本発明の一実施形態の車両近接表示装置で使用す
る表示部１０の他の事例の斜視図である。本実施形態に
おいては、図３に示したものとの相違点のみ説明する。
図７において、インストルパネル４の上部に固着された
本実施形態の車両近接表示装置の表示部１０の概略的な
外観は、金属板をマウス状に形成したり、合成樹脂で射
出成形してなるハウジング１２と、透明または半透明な
透光性の樹脂からなるレンズ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
を有している。レンズ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃはその
内面がシボ加工または切削加工による粗面が形成されて
いる。また、レンズ部１１ａ，１１ｂ，１１ｃは車体１
の左側の障害物を検出する左側距離センサ６、車体１の
前方の障害物を検出する前側距離センサ７、車体１の前
方の車両との車間距離を検出する車間距離センサ８に対
応するものである。

【００３６】したがって、この種の実施例によれば、左
側距離センサ６、前側距離センサ７、車間距離センサ８
の出力の状況を、独立して表示できるから、表示形態を
任意に、かつ、同時に設定できる。また、その距離の程
度を表示面の位置で表示することもできる。しかし、本
発明を実施する場合には、表示面の数を特定するもので
はない。

【００３７】ところで、上記本実施形態では、左側距離
センサ６、前側距離センサ７、車間距離センサ８を用い
て事例で説明したが、本発明を実施するときは、左側距
離センサ６、前側距離センサ７、車間距離センサ８の何
れか１つ以上とすることができる。勿論、車体１の４隅
にセンサを配設し、それによって障害物との距離を検出
することもでき、その数を多くすることにより、信頼性
を高くすることができる。

【００３８】また、本実施形態の表示部１０，１０Ａ
は、フェンダーミラー２とステアリングホイール３に向
う運転者の視線Ｅを結ぶ直線の水平平面上のインストル
パネル４の上面の高さに配設されているが、もともと、
フェンダーミラー２とステアリングホイール３に向う運
転者の視線Ｅは三次元で表現され、その直線上に近い位
置が理想的である。しかし、本発明を実施する場合、発
明者等の実験によれば、フェンダーミラー２とステアリ
ングホイール３に向う運転者の視線Ｅを結ぶ直線の水平
平面上で、かつ、インストルパネル４の前面の高さ以上
の位置に配設されておれば、格別、表示部１０，１０Ａ
を意識することなく、確認できることが見出された。

【００３９】本実施形態のフェンダーミラー２は、左側
に配設されたもののみを対象としたが、本発明を実施す
る場合には、これに限定されるものではなく、左側また
は右側に配設された後方を確認する確認ミラーとして実
施することができる。

【００４０】そして、上記各実施形態の、ＬＥＤ２２の
光量値は、公知のプルキンエ効果による視覚度曲線に基
づき、昼間時における光量と夜間時における光量との中
間値程度、例えば、薄暮時等の光量に相当する値に設定
することができる。このために昼夜を判定するセンサを
内蔵させることもできる。特にこの光量検出は、車外に
位置する車両近接表示装置の視認性を高める目的に照ら
し、車外の光量を検出する構成とすることが好ましい。

【００４１】更に、本実施形態の車両近接表示装置は、
左側距離センサ６、前側距離センサ７、車間距離センサ
８の何れか１つ以上からなる距離センサを車体１の外部
に配設されたフェンダーミラー２等の確認ミラー内に配
設することができる。本実施形態の場合には、動作中の
距離センサの環境を視認することができ、同時に出力の
信頼性をも評価できる。また、車体に後付けする場合
に、距離センサ等の穴を設ける必要がなくなる。

【００４２】このような構成を追加した場合、昼夜等の
光量の相違に応じて、車両近接表示装置の発光色が青系
または赤系に自動的に設定できる。即ち、夜間及びトン
ネル内等、光量が少ないときには、車両近接表示装置
は、プルキンエ効果により見えやすい色であるとされる
青系の色に発光設定される一方、昼間等、光量が多いと
きには、車両近接表示装置は、プルキンエ効果により見
えやすい色であるとされる赤系の色に発光設定される。
その結果、外部環境としての光量に応じて、車両近接表
示装置の発光色を好ましい色に設定でき、運転者は、光
量の変化にかかわらず、常に、車両近接表示装置を明瞭
に視認することができる。

【００４３】更に、上記各実施形態の各種距離センサ
は、超音波センサ、光センサまたは他の近接スイッチの
複数のセンサ類を組み合わせたり、そのうちの１つとす
ることができ、検出対象の距離に合致した特性のセンサ
が使用でき、検出の信頼性を向上させることができる。

【００４４】特に、光センサを用いる場合には、透過孔
を封止するガラスまたはレンズの外表面にはＴｉＯ2 の
被膜を形成すると、太陽光線の近紫外線または近紫外線
を発生するＬＥＤにより、汚れを分解でき初期特性が維
持できるから、好適である。

【００４５】更にまた、上記各実施形態は、ＬＥＤ２２
を赤色、緑色及び青色の３色のＬＥＤ２２Ｒ，２２Ｇ，
２２Ｂより構成したが、異色のＬＥＤ２２を使用して警
告等の意味を付与するのに必要な複数色を発生可能な限
りにおいて、必ずしもこれら３色のＬＥＤ２２Ｒ，２２
Ｇ，２２Ｂを使用する必要はなく、これら３色のうちの
任意の１色とすることができ、この場合も、発光できる
色の種類は限定されるものの、同様の効果を奏すること
ができる。しかし、３色のＬＥＤ２２Ｒ，２２Ｇ，２２
Ｂを使用した場合は、あらゆる色を発生可能となり、利
用範囲が広がるという効果が得られる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、請求項１にかかる車両近
接表示装置は、車体の外部に配設された確認ミラーとと
運転者の視線Ｅを結ぶ直線の水平平面上のインストルパ
ネルの前面以上の高さに位置し、複数色に発光自在なＬ
ＥＤが収容された表示部と、前記車体とその周囲の物体
との距離を計測する距離センサと、前記距離センサの出
力で前記表示部に収容された前記ＬＥＤを発光制御する
発光制御回路とを具備し、車体が車庫入れまたは駐車さ
れるとき、或いは通常の所定の車間距離で走行中に、車
体または車両とその付近の物体との距離を検出すること
によって、表示部でその距離に応じて発光色を出力する
ものであるから、運転者は表示部の出力を確認すること
により、車体と物体との距離を計測することができ、素
人でも車寄せを正確に、かつ、素早く行うことができ
る。また、運転者は確認ミラーで車体の後方を確認して
いても、確認ミラーとステアリングホイールに向う運転
者の視線を結ぶ直線の水平平面上のインストルパネル前
面以上の高さに表示部があるから、格別、表示部を意識
しなくても、自然に表示部が視線に入り込むことにな
り、目線を動かす必要がなくなり、かつ、表示部の情報
を見落すことがない。故に、車体が車庫入れまたは駐車
されるとき、或いは通常の走行中に、車体と物体または
車両との距離を計測し、その距離に応じてＬＥＤの出力
を変更するものであるから、運転者は、通常の運転状態
或いは車体を見ながらＬＥＤの出力を確認することによ
り、車体の側部の物体との距離を確認することができ、
運転者の感覚を向上させることができる。

【００４７】請求項２の車両近接表示装置は、前記距離
センサを車体の外部に配設された確認ミラー内に配設し
たものであるから、距離センサの環境を視認することが
でき、出力の信頼性をも評価できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の一実施形態の車両近接表示装
置を自動車に取付けた状態を示す斜視図である。

【図２】 図２は本発明の一実施形態の車両近接表示装
置の車両内部からみた要部斜視図である。

【図３】 図３は本発明の一実施形態の車両近接表示装
置に使用する表示部の要部断面図である。

【図４】 図４は本発明の車両近接表示装置の各実施形
態で使用される回路構成を示すブロック図である。

【図５】 図５は本発明の一実施形態の車両近接表示装
置の左側距離センサ及び前側距離センサの動作を示すフ
ローチャートである。

【図６】 図６は本発明の一実施形態の車両近接表示装
置の車間距離センサの動作を示すフローチャートであ
る。

【図７】 図７は本発明の一実施形態の車両近接表示装
置で使用する表示部の他の事例の斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ６ 左側距離センサンサ ７ 前側距離センサ ８ 車間距離センサ Ｅ 視線 １０，１０Ａ 表示部 ２０ 発光制御回路 ２２ ＬＥＤ ２２Ｒ 赤色ＬＥＤ ２２Ｇ 緑色ＬＥＤ ２２Ｂ 青色ＬＥＤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の外部に配設された確認ミラーと、 前記確認ミラーと運転者の視線を結ぶ直線の水平平面上
   のインストルパネルの前面以上の高さに位置し、複数色
   に発光自在な発光ダイオードが収容された表示部と、 前記車体とその周囲の物体との距離を計測する距離セン
   サと、 前記距離センサの出力で前記表示部に収容された前記発
   光ダイオードを発光制御する発光制御回路とを具備する
   ことを特徴とする車両近接表示装置。
2. 【請求項２】 前記距離センサは、車体の外部に配設さ
   れた確認ミラー内に配設したことを特徴とする請求項１
   に記載の車両近接表示装置。