JPH0925846A - 機種判別システム - Google Patents
機種判別システムInfo
- Publication number
- JPH0925846A JPH0925846A JP17462295A JP17462295A JPH0925846A JP H0925846 A JPH0925846 A JP H0925846A JP 17462295 A JP17462295 A JP 17462295A JP 17462295 A JP17462295 A JP 17462295A JP H0925846 A JPH0925846 A JP H0925846A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- model
- code
- discriminating
- engine
- storing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 各機種に固有のバリエ−ションを判別するこ
とで、電子制御装置やワイヤ−ハ−ネスのバリエ−ショ
ンを減少させ、設計、評価等のプロセスにおいて工数を
削減することができ、コストダウンを図ることができる
機種判別システムを提供すること。 【構成】 所定のモ−ド下で、電子制御装置に入力され
るエンジン回転数（ＮＥ）信号の周波数に基づいてエン
ジン回転数を検知するＮＥセンサの歯数を求めることで
機種を自動的に判別する第１の機種判別手段（ステップ
２及びステップ３、あるいはステップ４及びステップ
５）、及び該第１の機種判別手段により判別された結果
を記憶する第１の記憶手段を備えている機種判別システ
ム
とで、電子制御装置やワイヤ−ハ−ネスのバリエ−ショ
ンを減少させ、設計、評価等のプロセスにおいて工数を
削減することができ、コストダウンを図ることができる
機種判別システムを提供すること。 【構成】 所定のモ−ド下で、電子制御装置に入力され
るエンジン回転数（ＮＥ）信号の周波数に基づいてエン
ジン回転数を検知するＮＥセンサの歯数を求めることで
機種を自動的に判別する第１の機種判別手段（ステップ
２及びステップ３、あるいはステップ４及びステップ
５）、及び該第１の機種判別手段により判別された結果
を記憶する第１の記憶手段を備えている機種判別システ
ム
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジン制御
等に関する機種判別システムに関する。
等に関する機種判別システムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エンジ
ン・車種・センサ仕様等には多数のバリエ−ションがあ
る。例えば、エンジンには排気量等によるバリエ−ショ
ン、車種には重量、ミッション等によるバリエ−ション
があり、センサ仕様における例えばＮＥセンサには歯数
等によるバリエ−ションがある。このように多数のバリ
エ−ションがあることに対して、従来は、（１）バリエ
−ションの種類分、制御をつかさどる電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）を設定したり、（２）バリエ−ションの種類分、
車両側のワイヤ−ハ−ネスを設定したり、（３）ＥＣＵ
に外部から操作可能なスイッチ、ボリュ−ム等を設けた
りして、バリエ−ションに対処していた。
ン・車種・センサ仕様等には多数のバリエ−ションがあ
る。例えば、エンジンには排気量等によるバリエ−ショ
ン、車種には重量、ミッション等によるバリエ−ション
があり、センサ仕様における例えばＮＥセンサには歯数
等によるバリエ−ションがある。このように多数のバリ
エ−ションがあることに対して、従来は、（１）バリエ
−ションの種類分、制御をつかさどる電子制御装置（Ｅ
ＣＵ）を設定したり、（２）バリエ−ションの種類分、
車両側のワイヤ−ハ−ネスを設定したり、（３）ＥＣＵ
に外部から操作可能なスイッチ、ボリュ−ム等を設けた
りして、バリエ−ションに対処していた。
【０００３】しかし、（１）の場合、ＥＣＵの設計、評
価、製造、物流、サ−ビスの全てのプロセスにおいて工
数がかかり、コストアップの要因になっていたという課
題があり、（２）の場合も（１）の場合と同様の課題が
あり、（３）の場合には、ＥＣＵにスイッチ、ボリュ−
ム等を追加することによりコストアップになると言う課
題があると共に、サ−ビスマンやユ−ザ−が前記スイッ
チ、ボリュ−ム等を誤って操作し、設定を変えてしまう
危険性があるという課題があった。
価、製造、物流、サ−ビスの全てのプロセスにおいて工
数がかかり、コストアップの要因になっていたという課
題があり、（２）の場合も（１）の場合と同様の課題が
あり、（３）の場合には、ＥＣＵにスイッチ、ボリュ−
ム等を追加することによりコストアップになると言う課
題があると共に、サ−ビスマンやユ−ザ−が前記スイッ
チ、ボリュ−ム等を誤って操作し、設定を変えてしまう
危険性があるという課題があった。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、各機種に固有のバリエ−ションを判別することで、
電子制御装置やワイヤ−ハ−ネスのバリエ−ション数を
減少させ、設計、評価等のプロセスにおいて工数を削減
することができ、コストダウンを図ることができる機種
判別システムを提供することを目的としている。
り、各機種に固有のバリエ−ションを判別することで、
電子制御装置やワイヤ−ハ−ネスのバリエ−ション数を
減少させ、設計、評価等のプロセスにおいて工数を削減
することができ、コストダウンを図ることができる機種
判別システムを提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係る機種判別システム（１）は、所定のモ−
ド下で、電子制御装置に入力されるエンジン回転数（Ｎ
Ｅ）信号の周波数に基づいてエンジン回転数を検知する
ＮＥセンサの歯数を求めることで機種を自動的に判別す
る第１の機種判別手段、及び該第１の機種判別手段によ
り判別された結果を記憶する第１の記憶手段を備えてい
ることを特徴としている。
に本発明に係る機種判別システム（１）は、所定のモ−
ド下で、電子制御装置に入力されるエンジン回転数（Ｎ
Ｅ）信号の周波数に基づいてエンジン回転数を検知する
ＮＥセンサの歯数を求めることで機種を自動的に判別す
る第１の機種判別手段、及び該第１の機種判別手段によ
り判別された結果を記憶する第１の記憶手段を備えてい
ることを特徴としている。
【０００６】また本発明に係る機種判別システム（２）
は、所定のモ−ド下で、電子制御装置に入力されるエン
ジンの空気流量値に基づいてエンジンの排気量を求める
ことで機種を自動的に判別する第２の機種判別手段、及
び該第２の機種判別手段により判別された結果を記憶す
る第２の記憶手段を備えていることを特徴としている。
は、所定のモ−ド下で、電子制御装置に入力されるエン
ジンの空気流量値に基づいてエンジンの排気量を求める
ことで機種を自動的に判別する第２の機種判別手段、及
び該第２の機種判別手段により判別された結果を記憶す
る第２の記憶手段を備えていることを特徴としている。
【０００７】また本発明に係る機種判別システム（３）
は、黒煙を捕集するＤＰＦを搭載した車両を対象とし、
所定のモ−ド下で、積算エンジン回転数または積算空気
流量値が所定値に達した時の前記ＤＰＦの前後差圧に基
づいて機種を自動的に判別する第３の機種判別手段、及
び該第３機種判別手段により判別された結果を記憶する
第３の記憶手段を備えていることを特徴としている。
は、黒煙を捕集するＤＰＦを搭載した車両を対象とし、
所定のモ−ド下で、積算エンジン回転数または積算空気
流量値が所定値に達した時の前記ＤＰＦの前後差圧に基
づいて機種を自動的に判別する第３の機種判別手段、及
び該第３機種判別手段により判別された結果を記憶する
第３の記憶手段を備えていることを特徴としている。
【０００８】また本発明に係る機種判別システム（４）
は、黒煙を捕集するＤＰＦを搭載した車両を対象とし、
圧損が所与である前記ＤＰＦが組み付けられた状態にお
ける所定のモ−ド下で、該ＤＰＦに発生する前後の差圧
値に基づいて機種を自動的に判別する第４の機種判別手
段、及び該第４の機種判別手段により判別された結果を
記憶する第４の記憶手段を備えていることを特徴として
いる。
は、黒煙を捕集するＤＰＦを搭載した車両を対象とし、
圧損が所与である前記ＤＰＦが組み付けられた状態にお
ける所定のモ−ド下で、該ＤＰＦに発生する前後の差圧
値に基づいて機種を自動的に判別する第４の機種判別手
段、及び該第４の機種判別手段により判別された結果を
記憶する第４の記憶手段を備えていることを特徴として
いる。
【０００９】また本発明に係る機種判別システム（５）
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記記憶手段により
記憶された内容を表示する表示手段を備えていることを
特徴としている。
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記記憶手段により
記憶された内容を表示する表示手段を備えていることを
特徴としている。
【００１０】また本発明に係る機種判別システム（６）
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記機種判別手段に
より機種判別を行うことができなかった場合、判別エラ
−情報を出力するエラ−情報出力手段を備えていること
を特徴としている。
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記機種判別手段に
より機種判別を行うことができなかった場合、判別エラ
−情報を出力するエラ−情報出力手段を備えていること
を特徴としている。
【００１１】また本発明に係る機種判別システム（７）
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記記憶手段により
既に機種判別結果が記憶されている場合、新たな機種判
別結果が前記記憶手段により記憶されるのを禁止する再
入力禁止手段を備えていることを特徴としている。
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記記憶手段により
既に機種判別結果が記憶されている場合、新たな機種判
別結果が前記記憶手段により記憶されるのを禁止する再
入力禁止手段を備えていることを特徴としている。
【００１２】また本発明に係る機種判別システム（８）
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記記憶手段により
既に機種判別結果が記憶されている場合でも、前記記憶
手段により新たな機種判別結果が記憶されるのを許可す
る再入力許可手段を備えていることを特徴としている。
は、上記機種判別システム（１）〜（４）のいずれかに
記載の機種判別システムにおいて、前記記憶手段により
既に機種判別結果が記憶されている場合でも、前記記憶
手段により新たな機種判別結果が記憶されるのを許可す
る再入力許可手段を備えていることを特徴としている。
【００１３】また本発明に係る機種判別システム（９）
は、所定のモ−ド下で外部から入力される車両のコ−ド
を記憶するコ−ド記憶手段を備え、該コ−ド記憶手段に
より既に車両のコ−ドが記憶されている場合、新たなコ
−ドが前記コ−ド記憶手段により記憶されるのを禁止す
るコ−ド再入力禁止手段を備えていることを特徴として
いる。
は、所定のモ−ド下で外部から入力される車両のコ−ド
を記憶するコ−ド記憶手段を備え、該コ−ド記憶手段に
より既に車両のコ−ドが記憶されている場合、新たなコ
−ドが前記コ−ド記憶手段により記憶されるのを禁止す
るコ−ド再入力禁止手段を備えていることを特徴として
いる。
【００１４】また本発明に係る機種判別システム（１
０）は、所定のモ−ド下で外部から入力される車両のコ
−ドを記憶するコ−ド記憶手段を備え、該コ−ド記憶手
段により既に車両のコ−ドが記憶されている場合でも、
新たなコ−ドが前記コ−ド記憶手段により記憶されるの
を許可するコ−ド再入力許可手段を備えていることを特
徴としている。
０）は、所定のモ−ド下で外部から入力される車両のコ
−ドを記憶するコ−ド記憶手段を備え、該コ−ド記憶手
段により既に車両のコ−ドが記憶されている場合でも、
新たなコ−ドが前記コ−ド記憶手段により記憶されるの
を許可するコ−ド再入力許可手段を備えていることを特
徴としている。
【００１５】また本発明に係る機種判別システム（１
１）は、上記機種判別システム（９）または機種判別シ
ステム（１０）において、前記コ−ド記憶手段により記
憶される内容を表示するコ−ド表示手段を備えているこ
とを特徴としている。
１）は、上記機種判別システム（９）または機種判別シ
ステム（１０）において、前記コ−ド記憶手段により記
憶される内容を表示するコ−ド表示手段を備えているこ
とを特徴としている。
【００１６】機種判別システム（１） 前記第１の機種判別手段によりＮＥセンサの歯数に関す
る機種判別が行われ、該機種判別結果が前記第１の記憶
手段により記憶される。 機種判別システム（２） 前記第２の機種判別手段によりエンジンの排気量に関す
る機種判別が行われ、該機種判別結果が前記第２の記憶
手段により記憶される。
る機種判別が行われ、該機種判別結果が前記第１の記憶
手段により記憶される。 機種判別システム（２） 前記第２の機種判別手段によりエンジンの排気量に関す
る機種判別が行われ、該機種判別結果が前記第２の記憶
手段により記憶される。
【００１７】機種判別システム（３）及び機種判別シス
テム（４） 前記ＤＰＦにおける前後差圧は、エンジン回転数、エン
ジンの排気量、エキゾ−ストパイプの形状等により車両
固有の値となる。前記第３の機種判別手段（あるいは第
４の機種判別手段）によりエンジン・車種に関する機種
が判別され、該機種判別結果が前記第３の記憶手段（あ
るいは第４の記憶手段）により記憶される。
テム（４） 前記ＤＰＦにおける前後差圧は、エンジン回転数、エン
ジンの排気量、エキゾ−ストパイプの形状等により車両
固有の値となる。前記第３の機種判別手段（あるいは第
４の機種判別手段）によりエンジン・車種に関する機種
が判別され、該機種判別結果が前記第３の記憶手段（あ
るいは第４の記憶手段）により記憶される。
【００１８】機種判別システム（５） 前記記憶手段により記憶された内容が前記表示手段によ
り表示される。 機種判別システム（６） 前記機種判別手段により機種判別を行うことができなか
った場合、判別エラ−情報が前記エラ−情報出力手段に
より出力される。
り表示される。 機種判別システム（６） 前記機種判別手段により機種判別を行うことができなか
った場合、判別エラ−情報が前記エラ−情報出力手段に
より出力される。
【００１９】機種判別システム（７） 前記再入力禁止手段により新たな機種判別結果の入力が
禁止される。これにより、外部ノイズ等により既に入力
されている機種判別結果が書き換えられるといった不具
合を防止することが可能となる。 機種判別システム（８） 前記再入力許可手段により、既に機種判別結果が記憶さ
れている場合でも新たに機種判別結果を入力することが
可能である。これにより、機種判別結果が誤って入力さ
れている場合、再度機種判別結果を入力し直すことが可
能となる。
禁止される。これにより、外部ノイズ等により既に入力
されている機種判別結果が書き換えられるといった不具
合を防止することが可能となる。 機種判別システム（８） 前記再入力許可手段により、既に機種判別結果が記憶さ
れている場合でも新たに機種判別結果を入力することが
可能である。これにより、機種判別結果が誤って入力さ
れている場合、再度機種判別結果を入力し直すことが可
能となる。
【００２０】機種判別システム（９） 前記コ−ド再入力禁止手段により、新たな車両コ−ドの
入力が禁止される。これにより、外部ノイズ等により既
に入力されている車両コ−ドが書き換えられるといった
不具合を防止することが可能となる。 機種判別システム（１０） 前記コ−ド再入力許可手段により、既に車両のコ−ドが
入力されている場合でも新たに車両のコ−ドを入力し直
すことが可能である。これにより、車両のコ−ドが誤っ
て入力されている場合、再度車両コ−ドを入力し直すこ
とが可能となる。
入力が禁止される。これにより、外部ノイズ等により既
に入力されている車両コ−ドが書き換えられるといった
不具合を防止することが可能となる。 機種判別システム（１０） 前記コ−ド再入力許可手段により、既に車両のコ−ドが
入力されている場合でも新たに車両のコ−ドを入力し直
すことが可能である。これにより、車両のコ−ドが誤っ
て入力されている場合、再度車両コ−ドを入力し直すこ
とが可能となる。
【００２１】機種判別システム（１１） 前記コ−ド表示手段により、入力された車両コ−ドが表
示される。これにより、車両コ−ドが正確に入力されて
いるかどうかを確認することが可能となる。
示される。これにより、車両コ−ドが正確に入力されて
いるかどうかを確認することが可能となる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る機種判別シス
テムの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実
施の形態に係る機種判別システムを概略的に示したブロ
ックである。図１に示した実施の形態に係る機種判別シ
ステムのハード的構成は後述する実施の形態１〜実施の
形態６に共通である。
テムの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実
施の形態に係る機種判別システムを概略的に示したブロ
ックである。図１に示した実施の形態に係る機種判別シ
ステムのハード的構成は後述する実施の形態１〜実施の
形態６に共通である。
【００２３】図中、１０はエンジンを示しており、エン
ジン１０にはエンジンの回転数を検知するＮＥセンサ１
０ａ及びエンジンに流入する空気流量を検知する空気流
量センサ１０ｂが取り付けられている。ＮＥセンサ１０
ａ及び空気流量センサ１０ｂは共に電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）１９に接続されており、ＮＥセンサ１０ａにより検
知されたエンジン回転数及び空気流量センサ１０ｂによ
り検知された流入空気流量値がＥＣＵ１９を構成するマ
イクロコンピュ−タ２０に入力されるようになってい
る。また、マイクロコンピュ−タ２０にはメモリのバッ
クアップ領域としてＥＥＰＲＯＭ２１が相互接続されて
いる。
ジン１０にはエンジンの回転数を検知するＮＥセンサ１
０ａ及びエンジンに流入する空気流量を検知する空気流
量センサ１０ｂが取り付けられている。ＮＥセンサ１０
ａ及び空気流量センサ１０ｂは共に電子制御装置（ＥＣ
Ｕ）１９に接続されており、ＮＥセンサ１０ａにより検
知されたエンジン回転数及び空気流量センサ１０ｂによ
り検知された流入空気流量値がＥＣＵ１９を構成するマ
イクロコンピュ−タ２０に入力されるようになってい
る。また、マイクロコンピュ−タ２０にはメモリのバッ
クアップ領域としてＥＥＰＲＯＭ２１が相互接続されて
いる。
【００２４】エンジン１０は配管２７を介してマフラ−
１１に接続されており、エンジン１０から輩出される排
気ガスが配管２７を通ってマフラ−１１に導かれるよう
になっている。マフラ−１１はエンジン１０から排出さ
れる排気ガスに含まれる黒煙を捕集するＤＰＦ１２、Ｄ
ＰＦ１２によって捕集された黒煙を燃焼させるためのヒ
−タ１４及び黒煙の燃焼温度を測定するための熱伝対１
３等を含んで構成されている。熱伝対１３はＥＣＵ１９
に接続されており、測定された温度はマイクロコンピュ
−タ２０に入力されるようになっている。また、ヒ−タ
１４にはＳＳＲリレ−１８を介して外部電源２６が接続
されるようになっており、ＳＳＲリレ−１８のオン・オ
フはＥＣＵ１９により制御されるようになっている。な
お、外部電源２６はＥＣＵ２６にも接続されるようにな
っている。
１１に接続されており、エンジン１０から輩出される排
気ガスが配管２７を通ってマフラ−１１に導かれるよう
になっている。マフラ−１１はエンジン１０から排出さ
れる排気ガスに含まれる黒煙を捕集するＤＰＦ１２、Ｄ
ＰＦ１２によって捕集された黒煙を燃焼させるためのヒ
−タ１４及び黒煙の燃焼温度を測定するための熱伝対１
３等を含んで構成されている。熱伝対１３はＥＣＵ１９
に接続されており、測定された温度はマイクロコンピュ
−タ２０に入力されるようになっている。また、ヒ−タ
１４にはＳＳＲリレ−１８を介して外部電源２６が接続
されるようになっており、ＳＳＲリレ−１８のオン・オ
フはＥＣＵ１９により制御されるようになっている。な
お、外部電源２６はＥＣＵ２６にも接続されるようにな
っている。
【００２５】また、マフラ−１１にはＤＰＦ１２に捕集
された黒煙を燃焼させるために、電磁弁１６、配管２８
及び配管２７を介してエアポンプ１７から燃焼用の空気
が供給されるようになっており、電磁弁１６の開閉及び
エアポンプ１７はＥＣＵ１９により制御されるようにな
っている。また、配管２８の途中にはＤＰＦ１２の前面
側の圧力を測定する圧力センサ１５が配設されており、
圧力センサ１５により測定されたＤＰＦ１２における前
圧はＥＣＵ１９のマイクロコンピュ−タ２０に入力され
るようになっている。
された黒煙を燃焼させるために、電磁弁１６、配管２８
及び配管２７を介してエアポンプ１７から燃焼用の空気
が供給されるようになっており、電磁弁１６の開閉及び
エアポンプ１７はＥＣＵ１９により制御されるようにな
っている。また、配管２８の途中にはＤＰＦ１２の前面
側の圧力を測定する圧力センサ１５が配設されており、
圧力センサ１５により測定されたＤＰＦ１２における前
圧はＥＣＵ１９のマイクロコンピュ−タ２０に入力され
るようになっている。
【００２６】ＥＣＵ１９には上記以外に、メインリレ−
２２を介してバッテリ２３が接続されており、メインリ
レ−２２のオン・オフはＥＣＵ１９により制御されるよ
うになっている。また、ＥＣＵ１９には表示ランプＩＬ
１〜ＩＬ８を備えた表示部２５が相互接続されており、
ＤＰＦ１２における黒煙の捕集量等が表示されるように
なっている。また、ＥＣＵ１９にはイグニション・スイ
ッチＩＧ−ＳＷが接続されており、ＥＣＵ１９はスタ−
タカットリレ−２４に接続されている。
２２を介してバッテリ２３が接続されており、メインリ
レ−２２のオン・オフはＥＣＵ１９により制御されるよ
うになっている。また、ＥＣＵ１９には表示ランプＩＬ
１〜ＩＬ８を備えた表示部２５が相互接続されており、
ＤＰＦ１２における黒煙の捕集量等が表示されるように
なっている。また、ＥＣＵ１９にはイグニション・スイ
ッチＩＧ−ＳＷが接続されており、ＥＣＵ１９はスタ−
タカットリレ−２４に接続されている。
【００２７】〈実施の形態１〉図２に基づいて実施の形
態１に係る機種判別システムを説明する。図２は実施の
形態１に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、Ｎ
Ｅセンサ１０ａの歯数により機種判別を行う場合の処理
を示したものである。
態１に係る機種判別システムを説明する。図２は実施の
形態１に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、Ｎ
Ｅセンサ１０ａの歯数により機種判別を行う場合の処理
を示したものである。
【００２８】まず、ステップ１においてテストモ−ドへ
移行後、１分経過したかどうかが判断される。テストモ
−ドへの移行は、通常、エンジンル−ム内に設置されて
いるチェックコネクタ等のスイッチが操作されることで
行われる。該テストモ−ドへの移行方法は、以下の実施
の形態でも同様である。前記スイッチが操作されてテス
トモ−ドに入った後、１分間エンジン１０がテストモ−
ド運転される。
移行後、１分経過したかどうかが判断される。テストモ
−ドへの移行は、通常、エンジンル−ム内に設置されて
いるチェックコネクタ等のスイッチが操作されることで
行われる。該テストモ−ドへの移行方法は、以下の実施
の形態でも同様である。前記スイッチが操作されてテス
トモ−ドに入った後、１分間エンジン１０がテストモ−
ド運転される。
【００２９】テストモ−ドに入ってから１分間経過する
と、ステップ２において、前記１分間にＮＥセンサ１０
ａから入力されたＮＥパルス数に基づいてＮＥ周波数が
算出され、該ＮＥ周波数が所定の範囲内（ａ≦ＮＥ周波
数≦ｂ）にあるかどうかが判断される。エンジン回転数
が１０００ｒｐｍの場合、３７パルス／エンジン２回転
タイプのＮＥセンサでは、ＮＥ周波数は３０８．３Ｈｚ
となるので、ａ＝３００Ｈｚ、ｂ＝３２０Ｈｚに設定さ
れる。ＮＥ周波数が３００Ｈｚ以上、３２０Ｈｚ以下の
範囲内にあれば、ステップ３において、エンジン１０は
３７パルス／エンジン２回転タイプのＮＥセンサを有す
る機種であると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ
２１に記憶されると共に、表示部２５に表示される。
と、ステップ２において、前記１分間にＮＥセンサ１０
ａから入力されたＮＥパルス数に基づいてＮＥ周波数が
算出され、該ＮＥ周波数が所定の範囲内（ａ≦ＮＥ周波
数≦ｂ）にあるかどうかが判断される。エンジン回転数
が１０００ｒｐｍの場合、３７パルス／エンジン２回転
タイプのＮＥセンサでは、ＮＥ周波数は３０８．３Ｈｚ
となるので、ａ＝３００Ｈｚ、ｂ＝３２０Ｈｚに設定さ
れる。ＮＥ周波数が３００Ｈｚ以上、３２０Ｈｚ以下の
範囲内にあれば、ステップ３において、エンジン１０は
３７パルス／エンジン２回転タイプのＮＥセンサを有す
る機種であると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ
２１に記憶されると共に、表示部２５に表示される。
【００３０】ＮＥ周波数が３００ＨＺ以上、３２０Ｈｚ
以下の範囲内にない場合、ステップ４において、ＮＥ周
波数がｃ≦ＮＥ周波数≦ｄの範囲内にあるかどうかが判
断される。エンジン回転数が１０００ｒｐｍの場合、１
０８パルス／エンジン１回転タイプのＮＥセンサでは、
ＮＥ周波数は１８００Ｈｚとなるので、ｃ＝１７５０Ｈ
ｚ、ｄ＝１８５０Ｈｚに設定される。ＮＥ周波数が１７
５０Ｈｚ以上、１８５０Ｈｚ以下の範囲内にある場合、
ステップ５において、エンジン１０は１０８パルス／エ
ンジン１回転タイプのＮＥセンサを有する機種であると
判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶され
ると共に、表示部２５に表示される。
以下の範囲内にない場合、ステップ４において、ＮＥ周
波数がｃ≦ＮＥ周波数≦ｄの範囲内にあるかどうかが判
断される。エンジン回転数が１０００ｒｐｍの場合、１
０８パルス／エンジン１回転タイプのＮＥセンサでは、
ＮＥ周波数は１８００Ｈｚとなるので、ｃ＝１７５０Ｈ
ｚ、ｄ＝１８５０Ｈｚに設定される。ＮＥ周波数が１７
５０Ｈｚ以上、１８５０Ｈｚ以下の範囲内にある場合、
ステップ５において、エンジン１０は１０８パルス／エ
ンジン１回転タイプのＮＥセンサを有する機種であると
判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶され
ると共に、表示部２５に表示される。
【００３１】ＮＥ周波数が１７５０ＨＺ以上、１８５０
Ｈｚ以下の範囲内にない場合、ステップ６に移ってエラ
−判定が行われる。該エラ−判定が行われると、機種判
別エラ−が生じているとして判別エラ−情報が表示部２
５に表示される。
Ｈｚ以下の範囲内にない場合、ステップ６に移ってエラ
−判定が行われる。該エラ−判定が行われると、機種判
別エラ−が生じているとして判別エラ−情報が表示部２
５に表示される。
【００３２】以上説明したように実施の形態１に係る機
種判別システムにあっては、ＮＥセンサの歯数に関して
エンジン１０の機種判別を行うことができる。なお、上
記実施の形態では判別エラ−情報を表示部２５に表示さ
せる場合を示したが、別の実施の形態では、ヘッドライ
トをオン・オフさせる、あるいはクラクションを鳴らす
等の出力手段をとってもよい。また、ステップ６におい
てエラ−判定された場合、別の実施の形態では、ステッ
プ１に戻って再度機種判定を行う方式としても良い。
種判別システムにあっては、ＮＥセンサの歯数に関して
エンジン１０の機種判別を行うことができる。なお、上
記実施の形態では判別エラ−情報を表示部２５に表示さ
せる場合を示したが、別の実施の形態では、ヘッドライ
トをオン・オフさせる、あるいはクラクションを鳴らす
等の出力手段をとってもよい。また、ステップ６におい
てエラ−判定された場合、別の実施の形態では、ステッ
プ１に戻って再度機種判定を行う方式としても良い。
【００３３】〈実施の形態２〉図３に基づいて実施の形
態２に係る機種判別システムを説明する。図３は実施の
形態２に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、エ
ンジンの排気量に基づいてエンジンの機種判別処理を行
う場合を示したものである。
態２に係る機種判別システムを説明する。図３は実施の
形態２に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、エ
ンジンの排気量に基づいてエンジンの機種判別処理を行
う場合を示したものである。
【００３４】実施の形態２に係る機種判別システムにあ
っては、テストモ−ド時、エンジン回転数一定の運転を
行い、その時のエンジン１０の吸入空気流量ＧＡに基づ
いてエンジン排気量に関する機種判別が行われる。ステ
ップ１１において、テストモ−ドへ移行後、１分経過し
たと判断されると、ステップ１２に進み、空気流量セン
サ１０ｂで測定されたエンジン１０の吸入空気流量ＧＡ
がａ≦ＧＡ≦ｂであるかどうかが判断される。エンジン
回転数１０００ｒｐｍの場合、排気量２．５リットルの
機種で吸入空気流量１．４ｍ3 ／ｍｉｎであり、排気量
３．０リットルで吸入空気流量１．７ｍ3 ／ｍｉｎであ
り、排気量３．５リットルの機種で吸入空気流量２．０
ｍ3 ／ｍｉｎであるので、ａ＝１．３ｍ3 ／ｍｉｎ、ｂ
＝１．５ｍ3 ／ｍｉｎに設定される。吸入空気流量ＧＡ
がａ≦ＧＡ≦ｂの範囲内にある場合、ステップ１３にお
いて、エンジン１０が排気量２．５リットルの機種であ
ると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶
されると共に、表示部２５に表示される。
っては、テストモ−ド時、エンジン回転数一定の運転を
行い、その時のエンジン１０の吸入空気流量ＧＡに基づ
いてエンジン排気量に関する機種判別が行われる。ステ
ップ１１において、テストモ−ドへ移行後、１分経過し
たと判断されると、ステップ１２に進み、空気流量セン
サ１０ｂで測定されたエンジン１０の吸入空気流量ＧＡ
がａ≦ＧＡ≦ｂであるかどうかが判断される。エンジン
回転数１０００ｒｐｍの場合、排気量２．５リットルの
機種で吸入空気流量１．４ｍ3 ／ｍｉｎであり、排気量
３．０リットルで吸入空気流量１．７ｍ3 ／ｍｉｎであ
り、排気量３．５リットルの機種で吸入空気流量２．０
ｍ3 ／ｍｉｎであるので、ａ＝１．３ｍ3 ／ｍｉｎ、ｂ
＝１．５ｍ3 ／ｍｉｎに設定される。吸入空気流量ＧＡ
がａ≦ＧＡ≦ｂの範囲内にある場合、ステップ１３にお
いて、エンジン１０が排気量２．５リットルの機種であ
ると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶
されると共に、表示部２５に表示される。
【００３５】吸入空気流量ＧＡがａ≦ＧＡ≦ｂの範囲内
にない場合、ステップ１４においてｃ≦ＧＡ≦ｄの範囲
内にあるかどうかが判断される。ただし、ｃ＝１．６ｍ
3 ／ｍｉｎ、ｄ＝１．８ｍ3 ／ｍｉｎである。吸入空気
流量ＧＡがｃ≦ＧＡ≦ｄの範囲内にある場合、ステップ
１５において、エンジン１０が排気量３．０リットルの
機種であると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２
１に記憶されると共に、表示部２５に表示される。
にない場合、ステップ１４においてｃ≦ＧＡ≦ｄの範囲
内にあるかどうかが判断される。ただし、ｃ＝１．６ｍ
3 ／ｍｉｎ、ｄ＝１．８ｍ3 ／ｍｉｎである。吸入空気
流量ＧＡがｃ≦ＧＡ≦ｄの範囲内にある場合、ステップ
１５において、エンジン１０が排気量３．０リットルの
機種であると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２
１に記憶されると共に、表示部２５に表示される。
【００３６】吸入空気流量ＧＡがｃ≦ＧＡ≦ｄの範囲に
ない場合、ステップ１６においてｅ≦ＧＡ≦ｆの範囲内
にあるかどうかが判断される。ただし、ｅ＝１．９ｍ3
／ｍｉｎ、ｆ＝２．１ｍ3 ／ｍｉｎである。吸入空気流
量ＧＡがｅ≦ＧＡ≦ｆの範囲内にある場合、ステップ１
７において、エンジン１０が排気量３．５リットルの機
種であると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１
に記憶されると共に、表示部２５に表示される。
ない場合、ステップ１６においてｅ≦ＧＡ≦ｆの範囲内
にあるかどうかが判断される。ただし、ｅ＝１．９ｍ3
／ｍｉｎ、ｆ＝２．１ｍ3 ／ｍｉｎである。吸入空気流
量ＧＡがｅ≦ＧＡ≦ｆの範囲内にある場合、ステップ１
７において、エンジン１０が排気量３．５リットルの機
種であると判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１
に記憶されると共に、表示部２５に表示される。
【００３７】吸入空気流量ＧＡがｅ≦ＧＡ≦ｆの範囲内
にない場合、ステップ１８においてエラ−判定される。
該エラ−判定が行われると、機種判別エラ−が生じてい
るとして判別エラ−情報が出力される。例えば、表示部
２５に判別エラ−情報が表示される。
にない場合、ステップ１８においてエラ−判定される。
該エラ−判定が行われると、機種判別エラ−が生じてい
るとして判別エラ−情報が出力される。例えば、表示部
２５に判別エラ−情報が表示される。
【００３８】以上説明したように実施の形態２に係る機
種判別システムにあっては、排気量に関してエンジン１
０の機種判別を行うことができる。なお、別の実施の形
態では、エラ−判定が行われた場合、ステップ１１に戻
って再度機種判定を行う方式としてもよい。
種判別システムにあっては、排気量に関してエンジン１
０の機種判別を行うことができる。なお、別の実施の形
態では、エラ−判定が行われた場合、ステップ１１に戻
って再度機種判定を行う方式としてもよい。
【００３９】〈実施の形態３〉図４に基づいて実施の形
態３に係る機種判別システムを説明する。図４は実施の
形態３に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、Ｄ
ＰＦ１２の前後差圧に基づいて車種判別処理を行う場合
を示したものである。
態３に係る機種判別システムを説明する。図４は実施の
形態３に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、Ｄ
ＰＦ１２の前後差圧に基づいて車種判別処理を行う場合
を示したものである。
【００４０】まず、ステップ２１において、テストモ−
ドが終了したかどうかが判断される。テストモ−ドが終
了していると判断された場合、本車種判別処理は行われ
ない。これに対して、テストモ−ドが終了していないと
判断された場合は、ステップ２２に進んで、積算空気流
量ΣＧＡがΣＧＡ≧ａであるかどうかが判断される。た
だし、ここではａ＝１００ｍ3 である。積算空気流量Σ
ＧＡが１００ｍ3 未満であると判断された場合、本車種
判別処理は行われない。これに対して、積算空気流量Σ
ＧＡが１００ｍ3 以上であると判断された場合、ステッ
プ２３に進んで、ＤＰＦ１２における前後差圧値ΔＰが
ΔＰ≦ｂであるかどうかが判断される。例えば、積算空
気流量ΣＧＡが１００ｍ3 の時に、車種Ａの場合、前後
差圧値ΔＰ＝５０ｍｍＨｇであり、車種Ｂの場合、前後
差圧値ΔＰ＝８０ｍｍＨｇであるとすると、ｂ＝６０ｍ
ｍＨｇに設定される。ＤＰＦ１２における前後差圧値Δ
Ｐ≦ｂであれば、ステップ２４において、車種Ａである
と判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶さ
れると共に、表示部２５に表示される。その後、ステッ
プ２８に進む。
ドが終了したかどうかが判断される。テストモ−ドが終
了していると判断された場合、本車種判別処理は行われ
ない。これに対して、テストモ−ドが終了していないと
判断された場合は、ステップ２２に進んで、積算空気流
量ΣＧＡがΣＧＡ≧ａであるかどうかが判断される。た
だし、ここではａ＝１００ｍ3 である。積算空気流量Σ
ＧＡが１００ｍ3 未満であると判断された場合、本車種
判別処理は行われない。これに対して、積算空気流量Σ
ＧＡが１００ｍ3 以上であると判断された場合、ステッ
プ２３に進んで、ＤＰＦ１２における前後差圧値ΔＰが
ΔＰ≦ｂであるかどうかが判断される。例えば、積算空
気流量ΣＧＡが１００ｍ3 の時に、車種Ａの場合、前後
差圧値ΔＰ＝５０ｍｍＨｇであり、車種Ｂの場合、前後
差圧値ΔＰ＝８０ｍｍＨｇであるとすると、ｂ＝６０ｍ
ｍＨｇに設定される。ＤＰＦ１２における前後差圧値Δ
Ｐ≦ｂであれば、ステップ２４において、車種Ａである
と判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶さ
れると共に、表示部２５に表示される。その後、ステッ
プ２８に進む。
【００４１】ＤＰＦ１２における前後差圧値ΔＰ≦ｂで
ないと判断された場合、ステップ２５に進んで、前後差
圧値ΔＰ≧ｃであるかどうかが判断される。ただし、ｃ
＝７０ｍｍＨｇである。前後差圧値ΔＰ≧ｃであると判
断された場合、ステップ２６において、車種Ｂであると
判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶され
ると共に、表示部２５に表示される。その後、ステップ
２８に進む。
ないと判断された場合、ステップ２５に進んで、前後差
圧値ΔＰ≧ｃであるかどうかが判断される。ただし、ｃ
＝７０ｍｍＨｇである。前後差圧値ΔＰ≧ｃであると判
断された場合、ステップ２６において、車種Ｂであると
判定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶され
ると共に、表示部２５に表示される。その後、ステップ
２８に進む。
【００４２】ステップ２５において前後差圧値ΔＰ≧ｃ
でないと判断された場合、ステップ２７において、エラ
−判定される。該エラ−判定が行われると、機種判別エ
ラ−が生じているとして判別エラ−情報が出力される。
例えば、表示部２５に判別エラ−情報が表示される。そ
の後、ステップ２８に進む。ステップ２８では、テスト
終了と判定される。
でないと判断された場合、ステップ２７において、エラ
−判定される。該エラ−判定が行われると、機種判別エ
ラ−が生じているとして判別エラ−情報が出力される。
例えば、表示部２５に判別エラ−情報が表示される。そ
の後、ステップ２８に進む。ステップ２８では、テスト
終了と判定される。
【００４３】以上説明したように実施の形態３に係る機
種判別システムにあっては、ＤＰＦ１２における前後差
圧値ΔＰに基づいて車種の判別を行うことができる。な
お、別の実施の形態では、ステップ２７でエラ−判定が
行われた場合、ステップ２１に戻って再度機種判別を行
う方式としても良い。また、上記実施の形態では、積算
空気流量ΣＧＡが所定値１００ｍ3 に達したか否かで、
ステップ２３以下の車種判別処理を行うかどうかの判断
がなされていたが、別の実施の形態では、積算エンジン
回転数ΣＮＥが所定値、例えば１０万回転に達したかど
うかで車種判別処理を行うかどうかを判断する方式とし
ても良い。
種判別システムにあっては、ＤＰＦ１２における前後差
圧値ΔＰに基づいて車種の判別を行うことができる。な
お、別の実施の形態では、ステップ２７でエラ−判定が
行われた場合、ステップ２１に戻って再度機種判別を行
う方式としても良い。また、上記実施の形態では、積算
空気流量ΣＧＡが所定値１００ｍ3 に達したか否かで、
ステップ２３以下の車種判別処理を行うかどうかの判断
がなされていたが、別の実施の形態では、積算エンジン
回転数ΣＮＥが所定値、例えば１０万回転に達したかど
うかで車種判別処理を行うかどうかを判断する方式とし
ても良い。
【００４４】〈実施の形態４〉図５に基づいて実施の形
態４に係る機種判別システムを説明する。図５は実施の
形態４に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、圧
損が所与であるＤＰＦが組みつけられた状態で該ＤＰＦ
に生じる前後差圧値に基づいて車種判別処理を行う場合
を示したものである。なお、圧損が所与であるＤＰＦを
１２´とする。
態４に係る機種判別システムを説明する。図５は実施の
形態４に係る機種判別システムを構成するマイクロコン
ピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ−トであり、圧
損が所与であるＤＰＦが組みつけられた状態で該ＤＰＦ
に生じる前後差圧値に基づいて車種判別処理を行う場合
を示したものである。なお、圧損が所与であるＤＰＦを
１２´とする。
【００４５】車種ＡにＤＰＦ１２´が組みつけられた状
態で、エンジン１０の回転数が１０００ｒｐｍの時、Ｄ
ＰＦ１２´に生じる前後差圧値ΔＰ＝５０ｍｍＨｇであ
り、車種ＢにＤＰＦ１２´が組みつけられた状態で、エ
ンジン１０の回転数が１０００ｒｐｍの時、ＤＰＦ１２
´に生じる前後差圧値ΔＰ＝８０ｍｍＨｇであるとす
る。
態で、エンジン１０の回転数が１０００ｒｐｍの時、Ｄ
ＰＦ１２´に生じる前後差圧値ΔＰ＝５０ｍｍＨｇであ
り、車種ＢにＤＰＦ１２´が組みつけられた状態で、エ
ンジン１０の回転数が１０００ｒｐｍの時、ＤＰＦ１２
´に生じる前後差圧値ΔＰ＝８０ｍｍＨｇであるとす
る。
【００４６】まずステップ３１で、テストモ−ドへ移行
後、１分経過したかどうかが判断される。テストモ−ド
へ移行後、１分経過していない場合、本車種判別処理は
行われない。テストモ−ドへ移行後、１分経過した場
合、ステップ３２に進んでＤＰＦ１２´における前後差
圧値ΔＰがΔＰ≦ａであるかどうかが判断される。ここ
で、ａ＝６０ｍｍＨｇである。前後差圧値ΔＰが６０ｍ
ｍＨｇ以下であると判断された場合、ステップ３３にお
いて車種Ａであると判定される。該判定結果はＥＥＰＲ
ＯＭ２１に記憶されると共に、表示部２５に表示され
る。
後、１分経過したかどうかが判断される。テストモ−ド
へ移行後、１分経過していない場合、本車種判別処理は
行われない。テストモ−ドへ移行後、１分経過した場
合、ステップ３２に進んでＤＰＦ１２´における前後差
圧値ΔＰがΔＰ≦ａであるかどうかが判断される。ここ
で、ａ＝６０ｍｍＨｇである。前後差圧値ΔＰが６０ｍ
ｍＨｇ以下であると判断された場合、ステップ３３にお
いて車種Ａであると判定される。該判定結果はＥＥＰＲ
ＯＭ２１に記憶されると共に、表示部２５に表示され
る。
【００４７】ステップ３２において前後差圧値ΔＰが６
０ｍｍＨｇを超えていると判断された場合、ステップ３
４に進んで、前後差圧値ΔＰ≧ｂであるかどうかが判断
される。ここで、ｂ＝７０ｍｍＨｇである。ステップ３
４において前後差圧値ΔＰが７０ｍｍＨｇ以上であると
判断されると、ステップ３５において車種Ｂであると判
定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶される
と共に、表示部２５に表示される。
０ｍｍＨｇを超えていると判断された場合、ステップ３
４に進んで、前後差圧値ΔＰ≧ｂであるかどうかが判断
される。ここで、ｂ＝７０ｍｍＨｇである。ステップ３
４において前後差圧値ΔＰが７０ｍｍＨｇ以上であると
判断されると、ステップ３５において車種Ｂであると判
定される。該判定結果はＥＥＰＲＯＭ２１に記憶される
と共に、表示部２５に表示される。
【００４８】ステップ３４において前後差圧値ΔＰが７
０ｍｍＨｇ未満であると判断されると、ステップ３６に
おいてエラ−判定される。該エラ−判定が行われると、
機種判別エラ−が生じているとして判別エラ−情報が出
力される。例えば、表示部２５に判別エラ−情報が表示
される。
０ｍｍＨｇ未満であると判断されると、ステップ３６に
おいてエラ−判定される。該エラ−判定が行われると、
機種判別エラ−が生じているとして判別エラ−情報が出
力される。例えば、表示部２５に判別エラ−情報が表示
される。
【００４９】以上説明したように実施の形態４に係る機
種判別システムにあっては、圧損が所与であるＤＰＦ１
２´に生じる前後差圧値ΔＰに基づいて車種を判別する
ことができる。なお、ステップ３６でエラ−判定された
場合、別の実施の形態では、ステップ３１に戻って再度
車種判別処理を行う方式としても良い。
種判別システムにあっては、圧損が所与であるＤＰＦ１
２´に生じる前後差圧値ΔＰに基づいて車種を判別する
ことができる。なお、ステップ３６でエラ−判定された
場合、別の実施の形態では、ステップ３１に戻って再度
車種判別処理を行う方式としても良い。
【００５０】〈実施の形態５〉図６及び図７に基づいて
実施の形態５に係る機種判別システムを説明する。実施
の形態５に係る機種判別システムは再入力許可手段及び
再入力禁止手段を備え、ＮＥセンサの歯数により機種判
別を行う機種判別システムを示したものである。図６及
び図７は実施の形態５に係る機種判別システムを構成す
るマイクロコンピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ
−トであり、図６は機種判別認識処理を示し、図７は機
種判別処理を示している。
実施の形態５に係る機種判別システムを説明する。実施
の形態５に係る機種判別システムは再入力許可手段及び
再入力禁止手段を備え、ＮＥセンサの歯数により機種判
別を行う機種判別システムを示したものである。図６及
び図７は実施の形態５に係る機種判別システムを構成す
るマイクロコンピュ−タ２０の動作を示したフロ−チャ
−トであり、図６は機種判別認識処理を示し、図７は機
種判別処理を示している。
【００５１】図６に示したフロ−チャ−トにおいて、ス
テップ４１、ステップ４２、ステップ４４及びステップ
４６の各ステップにおける処理内容は、図２に示した実
施の形態１に係る機種判別システムの動作を示したフロ
−チャ−トのステップ１、ステップ２、ステップ４及び
ステップ６の各ステップの処理内容と同じである。した
がって、ここではステップ４３、ステップ４５及びステ
ップ４７の処理についてのみ説明する。
テップ４１、ステップ４２、ステップ４４及びステップ
４６の各ステップにおける処理内容は、図２に示した実
施の形態１に係る機種判別システムの動作を示したフロ
−チャ−トのステップ１、ステップ２、ステップ４及び
ステップ６の各ステップの処理内容と同じである。した
がって、ここではステップ４３、ステップ４５及びステ
ップ４７の処理についてのみ説明する。
【００５２】ステップ４３では、ＮＥセンサが３７パル
ス／エンジン２回転仕様と判定され、ＶＡＬ（バリエ−
ション判定ＲＡＭ）に「１」が設定される。その後、ス
テップ４７に進む。ステップ４５では、ＮＥセンサが１
０８パルス／エンジン１回転仕様と判定され、ＶＡＬに
「２」が設定される。その後、ステップ４７に進む。ス
テップ４７では、機種判別認識終了フラグＸＶＡＲＪＤ
Ｇに「１」が設定される。
ス／エンジン２回転仕様と判定され、ＶＡＬ（バリエ−
ション判定ＲＡＭ）に「１」が設定される。その後、ス
テップ４７に進む。ステップ４５では、ＮＥセンサが１
０８パルス／エンジン１回転仕様と判定され、ＶＡＬに
「２」が設定される。その後、ステップ４７に進む。ス
テップ４７では、機種判別認識終了フラグＸＶＡＲＪＤ
Ｇに「１」が設定される。
【００５３】次に、図７に基づいて機種判別処理を説明
する。まず、ステップ５１で再入力操作を行うための条
件が満たされているかどうかが判断される。該条件が満
たされている場合はステップ５２に進み、満たされてい
ない場合はステップ５３に飛ぶ。なお、前記条件として
は、例えば、図８（ａ）に示すスイッチ入力や、図８
（ｂ）に示すコード入力等がある。
する。まず、ステップ５１で再入力操作を行うための条
件が満たされているかどうかが判断される。該条件が満
たされている場合はステップ５２に進み、満たされてい
ない場合はステップ５３に飛ぶ。なお、前記条件として
は、例えば、図８（ａ）に示すスイッチ入力や、図８
（ｂ）に示すコード入力等がある。
【００５４】ステップ５２ではバリエ−ション書き換え
禁止フラグＸＶＡＲＷＰに「０」が設定される。ステッ
プ５３ではバリエ−ション書き換え禁止フラグＸＶＡＲ
ＷＰ＝１かどうかが判断される。ＸＶＡＲＷＰ＝１の場
合、以下の処理は行われない。一方、ＸＶＡＲＷＰ＝０
の場合、ステップ５４に進んでＶＡＬ＝１かどうかが判
断される。ＶＡＬ＝１の場合、ステップ５５に移ってＮ
Ｅセンサが３７パルス仕様であると判定した後、ステッ
プ５８に進む。これに対して、ＶＡＬ＝１でない場合、
ステップ５６に進んで、ＶＡＬ＝２であるかどうかが判
断される。ステップ５６においてＶＡＬ＝２であると判
断されると、ステップ５７に移ってＮＥセンサが１０８
パルス仕様であると判定した後、ステップ５８に進む。
禁止フラグＸＶＡＲＷＰに「０」が設定される。ステッ
プ５３ではバリエ−ション書き換え禁止フラグＸＶＡＲ
ＷＰ＝１かどうかが判断される。ＸＶＡＲＷＰ＝１の場
合、以下の処理は行われない。一方、ＸＶＡＲＷＰ＝０
の場合、ステップ５４に進んでＶＡＬ＝１かどうかが判
断される。ＶＡＬ＝１の場合、ステップ５５に移ってＮ
Ｅセンサが３７パルス仕様であると判定した後、ステッ
プ５８に進む。これに対して、ＶＡＬ＝１でない場合、
ステップ５６に進んで、ＶＡＬ＝２であるかどうかが判
断される。ステップ５６においてＶＡＬ＝２であると判
断されると、ステップ５７に移ってＮＥセンサが１０８
パルス仕様であると判定した後、ステップ５８に進む。
【００５５】ステップ５８ではステップ５５あるいはス
テップ５７での判定結果をＥＥＰＲＯＭ２１に格納する
と共に、表示部２５に表示する。その後、ステップ５９
においてバリエ−ション書き換え禁止フラグＸＶＡＲＷ
Ｐに１を設定し、バリエ−ションＲＡＭの内容が書き換
えられるのを防止する。
テップ５７での判定結果をＥＥＰＲＯＭ２１に格納する
と共に、表示部２５に表示する。その後、ステップ５９
においてバリエ−ション書き換え禁止フラグＸＶＡＲＷ
Ｐに１を設定し、バリエ−ションＲＡＭの内容が書き換
えられるのを防止する。
【００５６】以上説明したように実施の形態５に係る機
種判別システムにあっては、機種判別結果の再入力を行
うことができると共に、機種判別されてＥＥＰＲＯＭ２
１に格納された判別結果が誤って書き換えられないよう
に書き換えを禁止することができる。
種判別システムにあっては、機種判別結果の再入力を行
うことができると共に、機種判別されてＥＥＰＲＯＭ２
１に格納された判別結果が誤って書き換えられないよう
に書き換えを禁止することができる。
【００５７】〈実施の形態６〉図８〜図１０に基づいて
実施の形態６に係る機種判別システムを説明する。実施
の形態６に係る機種判別システムは、外部から入力され
る車両のコ−ドを記憶するコ−ド記憶手段を備えている
機種判別システムに関する。その場合、外部から車両の
コ−ドを入力する端子としては、図８（ａ）にその一例
を示したように、制御に使用している入力端子、例えば
エアコン制御用の入力端子６１等、あるいは空き端子が
使用される。車両のコ−ドを入力する場合、スイッチ６
２をオン・オフさせることで行われる。
実施の形態６に係る機種判別システムを説明する。実施
の形態６に係る機種判別システムは、外部から入力され
る車両のコ−ドを記憶するコ−ド記憶手段を備えている
機種判別システムに関する。その場合、外部から車両の
コ−ドを入力する端子としては、図８（ａ）にその一例
を示したように、制御に使用している入力端子、例えば
エアコン制御用の入力端子６１等、あるいは空き端子が
使用される。車両のコ−ドを入力する場合、スイッチ６
２をオン・オフさせることで行われる。
【００５８】図８（ｂ）は外部から入力されるコ−ドの
一例を示している。例えば、スタ−トビットとストップ
ビットとの間で、￥Ａ５なるコ−ドＡが入力された場
合、該コ−ドは車種Ａを示し、￥Ｂ４なるコ−ドＢが入
力された場合、該コ−ドは車種Ｂを示し、￥Ｃ３なるコ
−ドＣが入力された場合、該コ−ドは車種Ｃを示し、￥
９５なるコ−ドＤが入力された場合、該コ−ドは再入力
要求コ−ドを示している。
一例を示している。例えば、スタ−トビットとストップ
ビットとの間で、￥Ａ５なるコ−ドＡが入力された場
合、該コ−ドは車種Ａを示し、￥Ｂ４なるコ−ドＢが入
力された場合、該コ−ドは車種Ｂを示し、￥Ｃ３なるコ
−ドＣが入力された場合、該コ−ドは車種Ｃを示し、￥
９５なるコ−ドＤが入力された場合、該コ−ドは再入力
要求コ−ドを示している。
【００５９】図９はタイマ−割込処理（１ｍｓ毎）を示
したフロ−チャ−トである。まず、ステップ６１におい
てマイクロコンピュ−タ２０の各ポ−トが読み出され
る。次に、ステップ６２においてテストモ−ドであるか
どうかが判断され、テストモ−ドでなければ以下の処理
は行われない。テストモ−ドである場合、ステップ６３
に進んで、スタ−トビットを検知したかどうかが判断さ
れる。スタ−トビットが検知されない場合、以下の処理
は行われない。スタ−トビットが検知された場合、ステ
ップ６４において外部から入力されるデ−タ（コ−ド）
が１ビット格納される。次に、ステップ６５においてス
トップビットを検知したかどうかが判断され、ストップ
ビットが検知されない場合、以下の処理は行われない。
ストップビットが検知された場合、読み出しデ−タバッ
ファＣＯＤＥに外部から入力された８ビットデ−タが入
力される（ステップ６６）。次に、ステップ６７におい
て、コ−ド読み出し完了フラグＸＣＯＤＥに「１」が設
定される。
したフロ−チャ−トである。まず、ステップ６１におい
てマイクロコンピュ−タ２０の各ポ−トが読み出され
る。次に、ステップ６２においてテストモ−ドであるか
どうかが判断され、テストモ−ドでなければ以下の処理
は行われない。テストモ−ドである場合、ステップ６３
に進んで、スタ−トビットを検知したかどうかが判断さ
れる。スタ−トビットが検知されない場合、以下の処理
は行われない。スタ−トビットが検知された場合、ステ
ップ６４において外部から入力されるデ−タ（コ−ド）
が１ビット格納される。次に、ステップ６５においてス
トップビットを検知したかどうかが判断され、ストップ
ビットが検知されない場合、以下の処理は行われない。
ストップビットが検知された場合、読み出しデ−タバッ
ファＣＯＤＥに外部から入力された８ビットデ−タが入
力される（ステップ６６）。次に、ステップ６７におい
て、コ−ド読み出し完了フラグＸＣＯＤＥに「１」が設
定される。
【００６０】図１０は機種判別処理を示したフロ−チャ
−トである。まず、ステップ７１において、コ−ド読み
出し完了フラグＸＣＯＤＥ＝１であるかどうかが判断さ
れる。ＸＣＯＤＥ＝１でない場合、以下の処理は行われ
ない。ＸＣＯＤＥ＝１の場合、ステップ７２に進んでＸ
ＣＯＤＥに「０」を設定した後、ステップ７３に進む。
ステップ７３ではＣＯＤＥ＝￥９５であるかどうかが判
断される。すなわち、コ−ドの再入力が要求されている
かどうかが判断される。ＣＯＤＥ＝￥９５でない場合、
ステップ７５に飛び、ＣＯＤＥ＝￥９５の場合、ステッ
プ７４においてコ−ドバックアップデ−タ書き換え禁止
フラグＸＣＯＤＥＰに「０」を設定した後、ステップ７
５に進む。
−トである。まず、ステップ７１において、コ−ド読み
出し完了フラグＸＣＯＤＥ＝１であるかどうかが判断さ
れる。ＸＣＯＤＥ＝１でない場合、以下の処理は行われ
ない。ＸＣＯＤＥ＝１の場合、ステップ７２に進んでＸ
ＣＯＤＥに「０」を設定した後、ステップ７３に進む。
ステップ７３ではＣＯＤＥ＝￥９５であるかどうかが判
断される。すなわち、コ−ドの再入力が要求されている
かどうかが判断される。ＣＯＤＥ＝￥９５でない場合、
ステップ７５に飛び、ＣＯＤＥ＝￥９５の場合、ステッ
プ７４においてコ−ドバックアップデ−タ書き換え禁止
フラグＸＣＯＤＥＰに「０」を設定した後、ステップ７
５に進む。
【００６１】ステップ７５ではＸＣＯＤＥＰ＝１である
かどうかが判断される。ＸＣＯＤＥＰ＝１の場合、以下
の処理は行われない。ＸＣＯＤＥＰ＝１でない場合、ス
テップ７６に進んで、ＣＯＤＥ＝￥Ａ５であるかどうか
が判断される。ＣＯＤＥ＝￥Ａ５である場合、ステップ
７７において車種Ａと判定された後、ステップ８２に進
む。一方、ＣＯＤＥ＝￥Ａ５でない場合、ステップ７８
に移ってＣＯＤＥ＝￥Ｂ４であるかどうかが判断され
る。ＣＯＤＥ＝￥Ｂ４である場合、ステップ７９におい
て車種Ｂと判定された後、ステップ８２に進む。これに
対して、ＣＯＤＥ＝￥Ｂ４でない場合、ステップ８０に
移ってＣＯＤＥ＝￥Ｃ３であるかどうかが判断される。
ＣＯＤＥ＝￥Ｃ３である場合、ステップ８１において車
種Ｃであると判定された後、ステップ８２に進む。
かどうかが判断される。ＸＣＯＤＥＰ＝１の場合、以下
の処理は行われない。ＸＣＯＤＥＰ＝１でない場合、ス
テップ７６に進んで、ＣＯＤＥ＝￥Ａ５であるかどうか
が判断される。ＣＯＤＥ＝￥Ａ５である場合、ステップ
７７において車種Ａと判定された後、ステップ８２に進
む。一方、ＣＯＤＥ＝￥Ａ５でない場合、ステップ７８
に移ってＣＯＤＥ＝￥Ｂ４であるかどうかが判断され
る。ＣＯＤＥ＝￥Ｂ４である場合、ステップ７９におい
て車種Ｂと判定された後、ステップ８２に進む。これに
対して、ＣＯＤＥ＝￥Ｂ４でない場合、ステップ８０に
移ってＣＯＤＥ＝￥Ｃ３であるかどうかが判断される。
ＣＯＤＥ＝￥Ｃ３である場合、ステップ８１において車
種Ｃであると判定された後、ステップ８２に進む。
【００６２】ステップ８２では、ステップ７７あるいは
ステップ７９あるいはステップ８１で判定された結果を
ＥＥＰＲＯＭ２１に格納すると共に、表示部２５に表示
する。例えば、車種Ａと判定された場合、表示部２５を
構成する表示ランプＩＬ１〜ＩＬ８のうち、ＩＬ１、Ｉ
Ｌ３、ＩＬ６及びＩＬ８の各表示ランプがオンされる。
次に、ステップ８３においてコ−ドバックアップデ−タ
書き換え禁止フラグＸＣＯＤＥＰに「１」が設定され
る。
ステップ７９あるいはステップ８１で判定された結果を
ＥＥＰＲＯＭ２１に格納すると共に、表示部２５に表示
する。例えば、車種Ａと判定された場合、表示部２５を
構成する表示ランプＩＬ１〜ＩＬ８のうち、ＩＬ１、Ｉ
Ｌ３、ＩＬ６及びＩＬ８の各表示ランプがオンされる。
次に、ステップ８３においてコ−ドバックアップデ−タ
書き換え禁止フラグＸＣＯＤＥＰに「１」が設定され
る。
【００６３】以上説明したように実施の形態６に係る機
種判別システムにあっては、外部から入力されたコ−ド
を書き換えることができると共に、機種判別されてＥＥ
ＰＲＯＭ２１に格納された結果の書き換えを禁止するこ
ともできる。これにより、誤ったコ−ドが入力された場
合は該コ−ドを書き換えることができ、すでに格納され
ている判別デ−タが誤って書き換えられるのを防止する
ことができる。また、表示部２５により、コ−ドが正し
く入力されているかどうかを確認することができる。
種判別システムにあっては、外部から入力されたコ−ド
を書き換えることができると共に、機種判別されてＥＥ
ＰＲＯＭ２１に格納された結果の書き換えを禁止するこ
ともできる。これにより、誤ったコ−ドが入力された場
合は該コ−ドを書き換えることができ、すでに格納され
ている判別デ−タが誤って書き換えられるのを防止する
ことができる。また、表示部２５により、コ−ドが正し
く入力されているかどうかを確認することができる。
【００６４】
機種判別システム（１） ＮＥセンサの歯数に関して機種判別を自動的に行うこと
ができる。 機種判別システム（２） エンジンの排気量に関して機種判別を自動的に行うこと
ができる。 機種判別システム（３）及び機種判別システム（４） ＤＰＦの前後差圧値に基づいて車種判別を行うことがで
きる。
ができる。 機種判別システム（２） エンジンの排気量に関して機種判別を自動的に行うこと
ができる。 機種判別システム（３）及び機種判別システム（４） ＤＰＦの前後差圧値に基づいて車種判別を行うことがで
きる。
【００６５】機種判別システム（５） 前記記憶手段により記憶された内容を前記表示手段によ
り表示することができる。これにより、機種判別結果を
確認することができる。 機種判別システム（６） 機種判別エラ−が生じた場合、前記エラ−情報出力手段
により、判別エラ−情報を出力することができる。
り表示することができる。これにより、機種判別結果を
確認することができる。 機種判別システム（６） 機種判別エラ−が生じた場合、前記エラ−情報出力手段
により、判別エラ−情報を出力することができる。
【００６６】機種判別システム（７） 前記再入力禁止手段により新たな機種判別結果の入力が
禁止されるので、外部ノイズ等により既に入力されてい
る機種判別結果が書き換えられるといった不具合の発生
を防止することができる。 機種判別システム（８） 前記再入力許可手段により、既に機種判別結果が入力さ
れている場合でも新たに機種判別結果を入力することが
可能であり、機種判別結果が誤って入力されている場
合、再度機種判別結果を入力して書き直すことができ
る。
禁止されるので、外部ノイズ等により既に入力されてい
る機種判別結果が書き換えられるといった不具合の発生
を防止することができる。 機種判別システム（８） 前記再入力許可手段により、既に機種判別結果が入力さ
れている場合でも新たに機種判別結果を入力することが
可能であり、機種判別結果が誤って入力されている場
合、再度機種判別結果を入力して書き直すことができ
る。
【００６７】機種判別システム（９） 外部ノイズ等により既に入力されている車両のコ−ドが
書き換えられるといった不具合をなくすことができる。 機種判別システム（１０） 車両のコ−ドが誤って入力されている場合、再度コ−ド
を入力して書き直すことができる。 機種判別システム（１１） 前記コ−ド表示手段により、車両のコ−ドが正確に入力
されているかどうかを確認することができる。
書き換えられるといった不具合をなくすことができる。 機種判別システム（１０） 車両のコ−ドが誤って入力されている場合、再度コ−ド
を入力して書き直すことができる。 機種判別システム（１１） 前記コ−ド表示手段により、車両のコ−ドが正確に入力
されているかどうかを確認することができる。
【００６８】また、本発明に係る機種判別システム
（１）〜（１１）のいずれを用いても、電子制御装置
（ＥＣＵ）あるいはワイヤ−ハ−ネスのバリエ−ション
を減らすことができ、設計、評価、製造、物流（在庫
減）、サ−ビスのすべてのプロセスにおいて工数を削減
することができ、コストダウンを図ることができる。
（１）〜（１１）のいずれを用いても、電子制御装置
（ＥＣＵ）あるいはワイヤ−ハ−ネスのバリエ−ション
を減らすことができ、設計、評価、製造、物流（在庫
減）、サ−ビスのすべてのプロセスにおいて工数を削減
することができ、コストダウンを図ることができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る機種判別システムを
概略的に示したブロック図である。
概略的に示したブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態１に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
【図３】本発明の実施の形態２に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
【図４】本発明の実施の形態３に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
【図５】本発明の実施の形態４に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トである。
【図６】本発明の実施の形態５に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トであり、機種判別認識処理を示したフロ−チャ
−トである。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トであり、機種判別認識処理を示したフロ−チャ
−トである。
【図７】本発明の実施の形態５に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トであり、機種判別処理を示したフロ−チャ−ト
である。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トであり、機種判別処理を示したフロ−チャ−ト
である。
【図８】（ａ）本発明の実施の形態６に係る機種判別シ
ステムにおいて、外部からコ−ドを入力する場合の入力
端子の一例を示した図であり、（ｂ）は外部から入力さ
れるコ−ドの一例を示した図である。
ステムにおいて、外部からコ−ドを入力する場合の入力
端子の一例を示した図であり、（ｂ）は外部から入力さ
れるコ−ドの一例を示した図である。
【図９】本発明の実施の形態６に係る機種判別システム
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トであり、タイマ−割込処理を示したフロ−チャ
−トである。
を構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ−
チャ−トであり、タイマ−割込処理を示したフロ−チャ
−トである。
【図１０】本発明の実施の形態６に係る機種判別システ
ムを構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ
−チャ−トであり、機種判別処理を示したフロ−チャ−
トである。
ムを構成するマイクロコンピュ−タの動作を示したフロ
−チャ−トであり、機種判別処理を示したフロ−チャ−
トである。
１０ エンジン １０ａ ＮＥセンサ １０ｂ 空気流量センサ １２ ＤＰＦ １５ 圧力センサ １９ 電子制御装置（ＥＣＵ） ２０ マイクロコンピュ−タ ２１ ＥＥＰＲＯＭ ２５ 表示部 ＩＬ１〜ＩＬ８ 表示ランプ
Claims (11)
- 【請求項１】 所定のモ−ド下で、電子制御装置に入力
されるエンジン回転数（以下、ＮＥと記す）信号の周波
数に基づいてエンジン回転数を検知するＮＥセンサの歯
数を求めることで機種を自動的に判別する第１の機種判
別手段、及び該第１の機種判別手段により判別された結
果を記憶する第１の記憶手段を備えていることを特徴と
する機種判別システム。 - 【請求項２】 所定のモ−ド下で、電子制御装置に入力
されるエンジンの空気流量値に基づいてエンジンの排気
量を求めることで機種を自動的に判別する第２の機種判
別手段、及び該第２の機種判別手段により判別された結
果を記憶する第２の記憶手段を備えていることを特徴と
する機種判別システム。 - 【請求項３】 黒煙を捕集するＤＰＦ（ディ−ゼル・パ
ティキュレ−ト・フィルタ）を搭載した車両を対象と
し、所定のモ−ド下で、積算エンジン回転数又は積算空
気流量が所定値に達した時の前記ＤＰＦの前後差圧値に
基づいて機種を自動的に判別する第３の機種判別手段、
及び該第３の機種判別手段により判別された結果を記憶
する第３の記憶手段を備えていることを特徴とする機種
判別システム。 - 【請求項４】 黒煙を捕集するＤＰＦを搭載した車両を
対象とし、圧損が所与である前記ＤＰＦが組み付けられ
た状態における所定のモ−ド下で、該ＤＰＦに発生する
前後の差圧値に基づいて機種を自動的に判別する第４の
機種判別手段、及び該第４の機種判別手段により判別さ
れた結果を記憶する第４の記憶手段を備えていることを
特徴とする機種判別システム。 - 【請求項５】 前記記憶手段により記憶された内容を表
示する表示手段を備えていることを特徴とする請求項１
〜請求項４のいずれかの項に記載の機種判別システム。 - 【請求項６】 前記機種判別手段により機種判別を行う
ことができなかった場合、判別エラ−情報を出力するエ
ラ−情報出力手段を備えていることを特徴とする請求項
１〜請求項４のいずれかの項に記載の機種判別システ
ム。 - 【請求項７】 前記記憶手段により既に機種判別結果が
記憶されている場合、新たな機種判別結果が前記記憶手
段により記憶されるのを禁止する再入力禁止手段を備え
ていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか
の項に記載の機種判別システム。 - 【請求項８】 前記記憶手段により既に機種判別結果が
記憶されている場合でも、前記該記憶手段により新たな
機種判別結果が記憶されるのを許可する再入力許可手段
を備えていることを特徴とする請求項１〜請求項４のい
ずれかの項に記載の機種判別システム。 - 【請求項９】 所定のモ−ド下で外部から入力される車
両のコ−ドを記憶するコ−ド記憶手段を備え、該コ−ド
記憶手段により既に車両のコ−ドが記憶されている場
合、新たなコ−ドが前記コ−ド記憶手段により記憶され
るのを禁止するコ−ド再入力禁止手段を備えていること
を特徴とする機種判別システム。 - 【請求項１０】 所定のモ−ド下で外部から入力される
車両のコ−ドを記憶するコ−ド記憶手段を備え、該コ−
ド記憶手段により既に車両のコ−ドが記憶されている場
合でも、新たなコ−ドが前記コ−ド記憶手段により記憶
されるのを許可するコ−ド再入力許可手段を備えている
ことを特徴とする機種判別システム。 - 【請求項１１】 前記コ−ド記憶手段により記憶される
内容を表示するコ−ド表示手段を備えていることを特徴
とする請求項９又は請求項１０に記載の機種判別システ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17462295A JPH0925846A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 機種判別システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17462295A JPH0925846A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 機種判別システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0925846A true JPH0925846A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=15981819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17462295A Withdrawn JPH0925846A (ja) | 1995-07-11 | 1995-07-11 | 機種判別システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0925846A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012187976A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Denso Corp | 車両用の車格判別装置、および運行通知音発生装置 |
| JP2012187975A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Denso Corp | 車両用の車格判別装置、および運行通知音発生装置 |
| JP2012187977A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Denso Corp | 車両用の車格判別装置、および運行通知音発生装置 |
-
1995
- 1995-07-11 JP JP17462295A patent/JPH0925846A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012187976A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Denso Corp | 車両用の車格判別装置、および運行通知音発生装置 |
| JP2012187975A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Denso Corp | 車両用の車格判別装置、および運行通知音発生装置 |
| JP2012187977A (ja) * | 2011-03-09 | 2012-10-04 | Denso Corp | 車両用の車格判別装置、および運行通知音発生装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0641929B1 (en) | Fault detection method and system for exhaust gas recirculation system | |
| US7962258B2 (en) | Operator-side system and mode file identifying method | |
| US5467277A (en) | Apparatus and method for automobile control using a control characteristic which can be adjusted by the driver | |
| EP1467071B1 (en) | Engine exhaust gas purification device | |
| JP5226168B2 (ja) | システム制御のバリアント制御及び／又は決定方法，及び装置 | |
| WO2005010477A1 (en) | Vehicular diagnostic method, vehicular diagnostic system, vehicle and center | |
| EP1529929A1 (en) | Filter controller | |
| US9008898B2 (en) | In-vehicle electronic control unit, diagnosis tool and diagnosis system | |
| US8095263B2 (en) | Electronic control unit and vehicle control system | |
| CN110529249B (zh) | 节气门异常检测方法及设备 | |
| US6442458B2 (en) | Method and apparatus for diagnosing a vehicle | |
| KR100227543B1 (ko) | 차량용 도난 방지 장치 | |
| CN113236400A (zh) | 颗粒捕捉器的再生控制方法、装置及发动机管理系统 | |
| JPH0925846A (ja) | 機種判別システム | |
| JP4345119B2 (ja) | 車載電子制御ユニットと同電子制御ユニットの交換方法 | |
| EP3653854A1 (en) | Diesel particulate filter monitoring | |
| JP4008197B2 (ja) | ダイアグノーシス機能を有する車両用制御装置及び記録媒体 | |
| CN109838296A (zh) | 具有驾驶者引导功能的颗粒过滤器再生管理方法和系统 | |
| US5715726A (en) | Method and system for the diagnosis of idling speed control system | |
| JP2000282930A (ja) | エンジン温度検出手段の故障診断装置 | |
| JPH08284644A (ja) | 排気微粒子浄化装置 | |
| JPH0893544A (ja) | 診断データ記憶システム | |
| KR101755933B1 (ko) | 커먼레일 압력센서의 열화 진단방법 및 장치 | |
| JPH05270251A (ja) | 加熱装置用制御装置 | |
| JPH09273447A (ja) | 処理装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20021001 |