JPH09242769A - ベアリングの組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸方向への組付位置を容易に調整することが
できる簡潔構成の組付構造を提供する。 【解決手段】 ベアリング５のアウタレース６の外径面
またはインナレースの内径面の少なくとも一部にネジ山
８を設ける。ハウジング１またはシャフトのベアリング
シート９にネジ溝１０を形成する。ネジ山８をネジ溝１
０に螺合させてベアリングを軸方向に螺進退可能に組み
付ける。アウタレース６またはインナレースをハウジン
グ１またはシャフトに対してストッパ１４で回り止め係
合させたことにより、ベアリング５の軸方向への組付位
置を容易かつ的確に調整することができるようにしてベ
アリングの組付作業性を改善するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はベアリングの組付構
造に係り、特に、軸方向への組付位置を容易に調整する
ことができる組付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】軸方向へのベアリングの組付位置を定め
るに際して、従来ではベアリングのアウタレースあるい
はインナレースの端面に当接する肩をハウジングまたは
シャフトに設けるようにしたもの、アウタレースに一体
形成したフランジあるいはアウタレースに取り付けたス
ナップリングをハウジングのベアリングシートに設けた
位置決め面に当接させることが多かった。

【０００３】このような従来の組付構造において、軸方
向へのベアリングの組付位置を調整するには、位置決め
作用をすべく対向させた面の間に挟み込むスペーサの厚
さを変更すればよい。ところが、各部品の仕上がり精度
を全く同一にすることは不可能である。

【０００４】従って、軸方向へのベアリングの組付位置
を厳密に管理する必要性がある場合は、各部品の仕上が
り精度を予め測定し、この測定結果に応じて対向面の間
に挟み込むスペーサの厚さを選択する必要性がある。と
ころが、一度の選択で必ずしも最適組付位置を得ること
ができないために、実際には厚さの異なる数枚のスペー
サを試行錯誤的に組み替えてベアリングの実際の組付位
置を測定することにより、選択したスペーサが適正であ
ったか否かを判定する必要性があるというように、組付
作業性が悪いという不具合があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、軸方向への組付位置を容易
に調整することができる簡潔構成の組付構造を提供する
ことにより、ベアリングの組付作業性を改善することを
課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、アウタレースの外径面またはインナレース
の内径面の少なくとも一部にネジ山を設ける一方、ハウ
ジングまたはシャフトのベアリングシートにネジ溝を形
成している。そして、ネジ山をネジ溝に螺合させてベア
リングを軸方向に螺進退可能に組み付けたうえで、アウ
タレースまたはインナレースをハウジングまたはシャフ
トに対してストッパで回り止め係合させてベアリングの
軸方向への移動を阻止させたことを特徴としている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るベアリング
の組付構造をデフケースの軸支部に適用した一実施形態
を示す車両用デフ機構の概略断面図、図２は図１に示し
た組付構造の要部を拡大した断面図、図３は図１に示し
たベアリングのアウタレースの拡大断面図である。

【０００８】これらの図において、デフキャリア１に左
右一対のベアリング５を介してデフケース２を取り付け
ている。ベアリング５はテーパローラベアリングで構成
されており、左右のベアリング５の組み込み位置を相互
に調整してデフケース２に固定したリングギヤ３とデフ
キャリヤ１に軸着したピニオン４の間のバックラッシュ
を調整するとともに、一方のベアリングの組み込み位置
を変更してベアリング５のプリロードを調整できるよう
にしている。

【０００９】ここに、前記ベアリング５のアウタレース
６の外径面にはネジ山７を形成するとともに、このアウ
タレース６の端面に複数の突部８を形成している。ま
た、ベアリング５のアウタレース６を嵌合させるべくデ
フキャリア１に設けたベアリングシート９には前記ネジ
山７に対応するネジ溝１０を形成している。そして、ネ
ジ山７をネジ溝１０に螺合させることにより、図示しな
い工具を突部８などに係合させてアウタレース６を正逆
回転させると、ベアリング５が図中左右方向に往復移動
されるようにしている。１１はベアリング５のインナレ
ース、１２はアウタレース６とインナレース１１の間に
介装されたローラであり、前記インナレース１１の内径
面に嵌合するベアリングシート１３をデフケース２の軸
部に設けている。

【００１０】また、板バネで構成したストッパ１４をデ
フキャリア１にボルト１５で締付固定している。そし
て、アウタレース６の端面に設けた隣接する突部８の間
にストッパ１４の先端を弾圧係合させてデフキャリア１
とアウタレース６の間の相対回転を防止することによ
り、ベアリング５の組付位置が不用意に変化しないよう
にしている。

【００１１】すなわち、本実施形態においてはベアリン
グの５のアウタレース６の外径面に形成したネジ山７
を、デフキャリア１に設けたネジ溝１０に螺合させてス
トッパ１４で回り止め係合させるようにしたものであ
る。従って、ベアリング５を介してデフキャリア１内に
デフケース２を組み付けた状態でアウタレース６を回転
操作すれば、ベアリング５の組付位置を任意に変更する
ことができる。従って、従来のように厚さの異なる複数
枚のシムから最適厚さのシムを選択して試行錯誤的に組
み替える必要性がなく、ベアリング５の組付作業性が大
幅に改善される。

【００１２】なお、上記のようにしてベアリング５を最
適位置に組み付けた後にデフキャリア１にボルト１５で
ストッパ１４を締付固定してデフキャリア１とアウタレ
ース６の相対回転を防止すれば、ベアリング５の組付位
置が不用意に変化することはない。

【００１３】上記実施形態においてはデフケースを軸支
するベアリング５に本発明を適用しているが、例えばピ
ニオン４を軸支するベアリングに本発明を適用すること
もできる。すなわち、図４は本発明に係るベアリングの
組付構造をピニオン４の軸支部に適用した車両用デフ機
構の一部を示す断面図、図５は図４に示した組付構造の
要部を拡大した断面図、図６は図５のＡ−Ａ断面図であ
る。

【００１４】これらの図から明らかなように、本実施形
態ではデフキャリア１にピニオン４を軸支するベアリン
グ１６のインナレース１７の内径面の一部にネジ山１８
を設けている。そして、ピニオン４のシャフト１９に設
けたベアリングシート２０にネジ溝２１を形成し、この
ネジ溝２１にネジ山１８を螺合させることにより、イン
ナレース１７を回転操作してベアリング１６の組付位置
を調整できるようにしている。

【００１５】また、本実施形態においてはシャフト１９
にスプライン嵌合させたロックプレート２２に突部２３
を設け、この突部２３をインナレース１７の端面に形成
した十字溝２４に係合させている。そして、シャフト１
９にスプライン係合させてナット２５で締付固定したヨ
ーク２６の端面をロックプレート２２の上面に臨ませる
ことにより、ロックプレート２２の突部２３がインナレ
ース１７の十字溝２４から脱出できないようにしてい
る。従って、ヨーク２６を取り外さない状態ではインナ
レース１７がシャフト１９に対してロックプレート２２
を介して回り止め係合され続けるために、インナレース
１７とシャフト１９の間の相対回転が防止されてベアリ
ング１６の組付位置が保持される。２７はベアリング１
６のアウタレース、２８はインナレース１７とアウタレ
ース２７の間に介在させたローラである。

【００１６】上記実施形態ではアウタレース６（インナ
レース１７）の外径面（内径面）の一部にネジ山７（１
８）を形成する一方、デフキャリア１（シャフト１９）
のベアリングシート９（２０）の一部にネジ溝１０（２
１）を形成することにより、ラジアル方向への位置決め
機能をベアリングシート９（１９）に保持させつつ、ア
キシャル方向への位置決め機能をネジ山７（１７）とネ
ジ溝１０（２１）の螺合部分に保持させてアウタレース
６（インナレース１７）の嵌合精度を損なうことなく組
付位置の調整機能を確保するようにしているが、アウタ
レース６（インナレース１７）の外径面（内径面）の全
域にネジ山を設けてネジ山とネジ溝の螺合部分にラジア
ル方向およびアキシャル方向への位置決め機能を保持さ
せることができる。

【００１７】また、上記実施形態においてはストッパ１
５（ロックプレート２２）を用いてアウタレース６（イ
ンナレース１７）を回り止め係合させるようにしている
が、アウタレース６（インナレース１７）の端面に当接
する図示しないロックナットをネジ溝１０（２１）に螺
合させてこれをストッパとして機能させることもでき
る。さらに、上記実施形態ではいずれも本発明を車両用
デフ機構のベアリングに適用しているが、軸方向への組
付位置を調整する必要性があるベアリングの組付構造で
あれば本発明を適用することができるものであり、実施
形態に示したテーパローラベアリング以外のベアリング
の組付構造に本発明を適用することができることは詳述
するまでもない。

【００１８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、アウタレースの外径面またはインナレースの内
径面の少なくとも一部に設けたネジ山をハウジングまた
はシャフトのベアリングシートに形成したネジ溝に螺合
させることにより、アウタレースまたはインナレースを
ハウジングまたはシャフトに対して回転させてベアリン
グの軸方向への組付位置を調整することができるように
したものであるから、従来のように厚さの異なる複数枚
のスペーサから最適厚さのスペーサを選択してこれを試
行錯誤的に組み替えて選択したスペーサが適正であった
か否かを判定する必要性がなく、ベアリングの組付作業
性が大幅に改善される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るベアリングの組付構造をデフケー
スの軸支部に適用した実施形態を示す車両用デフ機構の
概略断面図である。

【図２】図１に示した組付構造の要部を拡大した断面図
である。

【図３】図１に示したベアリングのアウタレースの拡大
断面図である。

【図４】本発明に係るベアリングの組付構造をピニオン
の軸支部に適用した実施形態を示す車両用デフ機構の一
部を示す断面図である。

【図５】図４に示した組付構造の要部を拡大した断面図
である。

【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ デフキャリア ２ デフケース ３ リングギヤ ４ ピニオン ５ ベアリング ６ アウタレース ７ ネジ山 ８ 突部 ９ ベアリングシート １０ ネジ溝 １１ インナレース １２ ローラ １３ ベアリングシート １４ ストッパ １５ ボルト １６ ベアリング １７ インナレース １８ ネジ山 １９ シャフト ２０ ベアリングシート ２１ ネジ溝 ２２ ロックプレート ２３ 突部 ２４ 十字溝 ２５ ナット ２６ ヨーク ２７ アウタレース ２８ ローラ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタレースの外径面またはインナレー
   スの内径面の少なくとも一部に設けたネジ山をハウジン
   グまたはシャフトのベアリングシートに形成したネジ溝
   に螺合させてベアリングを軸方向に螺進退可能に組み付
   ける一方、アウタレースまたはインナレースをハウジン
   グまたはシャフトに対して回り止め係合してベアリング
   の軸方向への移動を阻止するストッパを設けたことを特
   徴とするベアリングの組付構造。