JPH09236177A - Gear transmission - Google Patents
Gear transmissionInfo
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- JPH09236177A JPH09236177A JP8069474A JP6947496A JPH09236177A JP H09236177 A JPH09236177 A JP H09236177A JP 8069474 A JP8069474 A JP 8069474A JP 6947496 A JP6947496 A JP 6947496A JP H09236177 A JPH09236177 A JP H09236177A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、歯車変速機に係
り、特にトランスミッションケースの分割数を少なく
し、また、組付工数を削減し、更に、組付ラインの作業
効率を向上し得る歯車変速機に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gear transmission, and particularly to a gear transmission capable of reducing the number of divisions of a transmission case, reducing the number of assembling steps, and further improving the work efficiency of an assembling line. Regarding the machine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、エンジンの駆動力を走
行条件に応じて所要に変換して取出すための変速機や、
その駆動力を分配するためのトランスファ等からなる動
力伝達装置が設けられている。2. Description of the Related Art In a vehicle, a transmission for converting a driving force of an engine into a required one according to a traveling condition and extracting the required driving force,
A power transmission device including a transfer and the like for distributing the driving force is provided.
【０００３】変速機としては、例えば、図４、５に示す
歯車変速機がある。即ち、図４において、２０２は車両
（図示せず）に搭載される手動式でアウトプットリダク
ションタイプの歯車変速機、２０４はクラッチ、２０６
はトランスミッションケースである。このトランスミッ
ションケース２０６は、エンジン（図示せず）側のトラ
ンスミッションフロントケース２０８とトランスミッシ
ョンセンタケース２１０とトランスミッションリヤケー
ス２１２とトランスミッションエクステンションケース
２１４とに４分割してなる。トランスミッションフロン
トケース２０８とトランスミッションセンタケース２１
０とは、フロント側締結ボルト２１６によって結合され
ている。トランスミッションセンタケース２１０とトラ
ンスミッションリヤケース２１２とは、リヤ側締結ボル
ト２１８によって結合されている。トランスミッション
リヤケース２１２とトランスミッションエクステンショ
ンケース２１４とは、エクステンション側締結ボルト２
２０によって結合されている。As a transmission, for example, there is a gear transmission shown in FIGS. That is, in FIG. 4, 202 is a manual gearbox of the output reduction type mounted on a vehicle (not shown), 204 is a clutch, and 206 is a clutch.
Is a transmission case. The transmission case 206 is divided into four parts: a transmission front case 208 on the engine (not shown) side, a transmission center case 210, a transmission rear case 212, and a transmission extension case 214. Transmission front case 208 and transmission center case 21
Zeros are connected by a front side fastening bolt 216. The transmission center case 210 and the transmission rear case 212 are connected by a rear side fastening bolt 218. The transmission rear case 212 and the transmission extension case 214 are connected to the extension side fastening bolt 2
Bound by 20.
【０００４】歯車変速機２には、トランスミッションセ
ンタケース２１０内において、エンジンからの駆動力を
入力する入力軸２２２が、トランスミッションフロント
ケース壁部２２４に保持させた第１入力軸受２２６とト
ランスミッションセンタケース壁部２２８に保持させた
第２入力軸受２３０とによって回転可能に設けられてい
る。この第２入力軸受２３０は、トランスミッションエ
クステンションケース２１４側の側面がリテーナ取付ボ
ルト２３２でトランスミッションセンタケース壁部２２
８に固定したベアリングリテーナ２３４によって支持さ
れている。In the gear transmission 2, in the transmission center case 210, the input shaft 222 for inputting the driving force from the engine, the first input bearing 226 held by the transmission front case wall portion 224, and the transmission center case wall. It is rotatably provided by the second input bearing 230 held by the portion 228. The second input bearing 230 has a retainer mounting bolt 232 on the side surface on the transmission extension case 214 side, and the transmission center case wall portion 22.
It is supported by a bearing retainer 234 which is fixed to No. 8.
【０００５】トランスミッションリヤケース２１２に
は、入力軸２２２と同一軸心上に位置した出力軸２３６
が、トランスミッションリヤケース２１２のトランスミ
ッションリヤケース壁部２３８に保持させた第１出力軸
受２４０とトランスミッションエクステンションケース
２１４に保持させた第２出力軸受２４２とによって回転
可能に設けられている。第１出力軸受２４０の外周面に
は、出力軸２３６の軸方向移動を阻止するように、リン
グ溝２４４に装着したＣリング２４６が設けられてい
る。The transmission rear case 212 has an output shaft 236 located coaxially with the input shaft 222.
Is rotatably provided by the first output bearing 240 held by the transmission rear case wall portion 238 of the transmission rear case 212 and the second output bearing 242 held by the transmission extension case 214. A C-ring 246 mounted in the ring groove 244 is provided on the outer peripheral surface of the first output bearing 240 so as to prevent the output shaft 236 from moving in the axial direction.
【０００６】入力軸２２２の後端部は、出力軸２３６の
前端面に形成した入力軸用挿入穴２４８にパイロットベ
アリング２５０を介して出力軸２３６の前端部に挿入し
て回転自在に設けられている。The rear end portion of the input shaft 222 is rotatably provided by being inserted into the front end portion of the output shaft 236 through a pilot bearing 250 in an input shaft insertion hole 248 formed in the front end surface of the output shaft 236. There is.
【０００７】また、トランスミッションセンタケース２
１０及びトランスミッションリヤケース２１２内には、
入力軸２２２及び出力軸２３６と平行に配設したカウン
タ軸２５２がトランスミッションフロントケース壁部、
トランスミッションセンタケース壁部２２４、２２８に
保持させた第１、第２カウンタ軸受２５４、２５６及び
トランスミッションリヤケース壁部２３８に保持させた
第３カウンタ軸受２５８によって回転可能に設けられて
いる。The transmission center case 2
In the 10 and the transmission rear case 212,
A counter shaft 252 disposed in parallel with the input shaft 222 and the output shaft 236 is a transmission front case wall portion,
It is rotatably provided by the first and second counter bearings 254, 256 held by the transmission center case wall portions 224, 228 and the third counter bearing 258 held by the transmission rear case wall portion 238.
【０００８】更に、トランスミッションセンタケース２
１０内には、入力軸２２２と平行に配設したリバースア
イドラ軸２６０が、トランスミッションフロントケース
壁部２２４と軸支持体２６２とによって支持されてい
る。この軸支持体２６２は、保持ボルト２６４によって
トランスミッションセンタケース２１０に取付けられて
いる。Further, the transmission center case 2
A reverse idler shaft 260, which is arranged in parallel with the input shaft 222, is supported in the housing 10 by the transmission front case wall portion 224 and the shaft support 262. The shaft support 262 is attached to the transmission center case 210 with a holding bolt 264.
【０００９】入力軸２２２には、エンジン側から順次
に、入力側の前進段ギヤとして、１速段ギヤ２６６の１
速入力ギヤ２６８と、２速段ギヤ２７０の２速入力ギヤ
２７２とが固定して設けられ、また、３速段ギヤ２７４
の３速入力ギヤ２７６と、４速段ギヤ２７８の４速入力
ギヤ２８０とが回転自在に設けられ、更に、１速入力ギ
ヤ２６８と２速入力ギヤ２７２間で後進段ギヤ２８２の
リバース入力ギヤ２８４が固定して設けられている。On the input shaft 222, as the forward gear on the input side, one of the first speed gears 266 is sequentially arranged from the engine side.
The second speed input gear 268 and the second speed input gear 272 of the second speed gear 270 are fixedly provided, and the third speed gear 274 is also provided.
3rd speed input gear 276 and 4th speed gear 278 4th speed input gear 280 are rotatably provided, and a reverse speed reverse gear 282 between 1st speed input gear 268 and 2nd speed input gear 272. 284 is fixedly provided.
【００１０】カウンタ軸２５２には、カウンタ側の前進
段ギヤとして、前端部に１速入力ギヤ２６８に噛合する
１速カウンタギヤ２８６と、２速入力ギヤ２７２に噛合
する２速カウンタギヤ２８８とが回転自在に設けられ、
また、中央部位に３速入力ギヤ２７６に噛合する３速カ
ウンタギヤ２９０と、４速入力ギヤ２８０に噛合する４
速カウンタギヤ２９２とが固定して設けられている。The counter shaft 252 has, as forward gears on the counter side, a first speed counter gear 286 that meshes with the first speed input gear 268 and a second speed counter gear 288 that meshes with the second speed input gear 272 at the front end. It is rotatably installed,
In addition, a third speed counter gear 290 that meshes with the third speed input gear 276 and a fourth gear that meshes with the fourth speed input gear 280 in the central portion.
A speed counter gear 292 is fixedly provided.
【００１１】１速カウンタギヤ２８６と２速カウンタギ
ヤ２８８間のカウンタ軸２５２には、１速・２速同期機
構２９４が設けられる。この１速・２速同期機構２９４
は、一体的に設けられた１速・２速スリーブ２９６及び
リバースカウンタギヤ２９８を有している。A first and second speed synchronizing mechanism 294 is provided on the counter shaft 252 between the first speed counter gear 286 and the second speed counter gear 288. This 1st and 2nd speed synchronization mechanism 294
Has a first speed / second speed sleeve 296 and a reverse counter gear 298 which are integrally provided.
【００１２】リバースアイドラ軸２６０には、リバース
入力ギヤ２８４及びリバースカウンタギヤ２９８に噛合
・離脱可能なリバースアイドラギヤ３００がリバースス
リーブ３０２と一体的に設けられている。On the reverse idler shaft 260, a reverse idler gear 300 capable of engaging / disengaging with the reverse input gear 284 and the reverse counter gear 298 is integrally provided with the reverse sleeve 302.
【００１３】また、３速入力ギヤ２７６と４速入力ギヤ
２８０間の入力軸２２２には、３速・４速同期機構３０
４が設けられる。この３速・４速同期機構３０４は、３
速・４速スリーブ３０６を有している。The input shaft 222 between the third speed input gear 276 and the fourth speed input gear 280 has a third speed / fourth speed synchronizing mechanism 30.
4 are provided. This 3rd speed / 4th speed synchronization mechanism 304
It has a high speed / fourth speed sleeve 306.
【００１４】トランスミッションリヤケース２１２内に
おいて、出力軸２３６には、減速段ギヤ３０８の減速出
力ギヤ３１０が固定して設けられている。また、カウン
タ軸２５２には、減速出力ギヤ３１０に噛合した減速カ
ウンタギヤ３１２がスプライン結合して設けられてい
る。In the transmission rear case 212, the reduction output gear 310 of the reduction gear 308 is fixedly provided on the output shaft 236. A reduction counter gear 312 meshing with the reduction output gear 310 is spline-coupled to the counter shaft 252.
【００１５】入力軸２２２と出力軸２３６間には、直結
段クラッチである５速直結ドッグラッチ（５速同期機
構）３１４が設けられる。Between the input shaft 222 and the output shaft 236, there is provided a 5-speed direct coupling dog latch (5-speed synchronizing mechanism) 314 which is a direct coupling stage clutch.
【００１６】この５速直結ドッグクラッチ３１４は、入
力軸２２２の後端部にスプライン結合したクラッチドッ
グ３１６と５速シンクロナイザリング３１８と５速スリ
ーブ３２０とを有している。The 5-speed direct coupling dog clutch 314 has a clutch dog 316, a 5-speed synchronizer ring 318, and a 5-speed sleeve 320, which are spline-coupled to the rear end of the input shaft 222.
【００１７】この５速スリーブ３２０は、５速シフト時
に、クラッチドッグ３１６側に移動することにより、５
速シンクロナイザリング３１８及びクラッチドッグ３１
６に係合し、入力軸２２２と出力軸２３６とを直結する
ものであり、また、リバースシフト時に、減速出力ギヤ
３１０側に移動され、クラッチドッグ３１６から離間す
るものである。This 5th speed sleeve 320 moves to the clutch dog 316 side during the 5th speed shift, so that
Speed synchronizer ring 318 and clutch dog 31
6, which directly connects the input shaft 222 and the output shaft 236, and is moved to the reduction output gear 310 side during the reverse shift and separated from the clutch dog 316.
【００１８】図５に示す如く、前記１速・２速スリーブ
２９６には、１速・２速シフトロッド３２２に固定した
１速・２速シフトフォーク３２４が係合して設けられ
る。前記３速・４速スリーブ３０６には、３速・４速シ
フトロッド３２６に固定した３速・４速シフトフォーク
３２８が係合して設けられる。前記５速スリーブ３２０
には、５速・リバースシフトロッド３３０に固定した５
速シフトフォーク３３２が係合して設けられる。前記リ
バーススリーブ３０２には、５速・リバースシフトロッ
ド３３０に固定したリバースシフトフォーク３３４が係
合して設けられる。As shown in FIG. 5, the first and second speed sleeves 296 are provided with first and second speed shift forks 324 fixed to the first and second speed shift rods 322. A third-speed / fourth-speed shift fork 328 fixed to a third-speed / fourth-speed shift rod 326 is engaged with the third-speed / fourth-speed sleeve 306. The 5-speed sleeve 320
5 fixed to the 5th speed / reverse shift rod 330
A speed shift fork 332 is provided in engagement. A reverse shift fork 334 fixed to a fifth speed / reverse shift rod 330 is provided in engagement with the reverse sleeve 302.
【００１９】また、１速・２速シフトロッド３２２に
は、１速・２速シフトヨーク３３６が設けられている。
３速・４速シフトロッド３２６には、３速・４速シフト
ヨーク３３８が設けられている。５速・リバースシフト
ロッド３３０には、５速・リバースヨーク３４０が設け
られている。The first and second speed shift rods 322 are provided with first and second speed shift yokes 336.
The 3rd / 4th shift rod 326 is provided with a 3rd / 4th shift yoke 338. The fifth speed / reverse shift rod 330 is provided with a fifth speed / reverse yoke 340.
【００２０】１速・２速シフトロッド３２２は、一端側
がトランスミッションフロントケース２０８に形成した
一側１速・２速シフトロッド保持穴３４２に挿入して支
持されているとともに、他端側がトランスミッションセ
ンタケース２１０に形成した他側１速・２速シフトロッ
ド保持穴３４４に挿入して支持されている。The first speed / second speed shift rod 322 has one end inserted into and supported by a first side first speed / second speed shift rod holding hole 342 formed in the transmission front case 208, and the other end side of the transmission center case. It is inserted into and supported by the other side first speed / second speed shift rod holding hole 344 formed in 210.
【００２１】３速・４速シフトロッド３２６は、一端側
がトランスミッションフロントケース２０８に形成した
一側３速・４速シフトロッド保持穴３４６に挿入して支
持されているとともに、他端側がトランスミッションセ
ンタケース２１０に形成した他側３速・４速シフトロッ
ド保持穴３４８に挿入して支持されている。One end of the third-speed / fourth-speed shift rod 326 is inserted into and supported by the one-side third-speed / fourth-speed shift rod holding hole 346 formed in the transmission front case 208, and the other end of the transmission center case. It is inserted into and supported by the other side third-speed and fourth-speed shift rod holding holes 348 formed in 210.
【００２２】５速・リバースシフトロッド３３０は、一
端側がトランスミッションフロントケース２０８に形成
した一側５速・リバースシフトロッド保持穴３５０に挿
入して支持されているとともに、他端側がトランスミッ
ションセンタケース２１０に形成した他側５速・リバー
スシフトロッド保持穴３５２に挿入して支持されてい
る。One end of the fifth speed / reverse shift rod 330 is inserted into and supported by the one side fifth speed / reverse shift rod holding hole 350 formed in the transmission front case 208, and the other end thereof is supported by the transmission center case 210. It is inserted and supported in the formed other side fifth speed / reverse shift rod holding hole 352.
【００２３】また、このような歯車変速機としては、例
えば、特開平２−１３４４４９号公報に開示されてい
る。この公報に記載のものは、入力軸と出力軸とを同一
軸心上に配設し、入力軸と出力軸との間に直結（５速）
切換用シンクロメッシュ機構を設けたものである。Further, such a gear transmission is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2-134449. In the device described in this publication, the input shaft and the output shaft are arranged on the same axis, and the input shaft and the output shaft are directly connected (fifth speed).
A switching synchromesh mechanism is provided.
【００２４】[0024]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の歯車
変速機にあっては、５速のシフト方向を１速、３速のシ
フト方向と同じくするために、５速同期機構を出力軸上
に配置した構造になっていた。この構造にあっては、５
速シフトフォークを組付けるために、予め出力軸をトラ
ンスミッションリヤケースに組込んでおくことができ
ず、よって、出力軸を組込んでおいてから、トランスミ
ッションケースのトランスミッションリヤケースを取付
けるという組付方法を採らなければならなかった。By the way, in the conventional gear transmission, in order to make the shift direction of the 5th speed the same as the shift direction of the 1st speed and the 3rd speed, a 5th speed synchronizing mechanism is provided on the output shaft. The structure was arranged. In this structure, 5
In order to assemble the speed shift fork, the output shaft cannot be installed in advance in the transmission rear case. Therefore, the assembly method is to install the output shaft and then install the transmission rear case of the transmission case. Had to pick up.
【００２５】しかし、このような組付方法にあっては、
出力軸の軸方向移動を阻止するために、第１出力軸受に
リング溝とＣリングとを設け、トランスミッションセン
タケースよりも後方のトランスミッションケースを、ト
ランスミッションリヤケースとトランスミッションエク
ステンションケースとに分割する必要がある。However, in such an assembling method,
In order to prevent the axial movement of the output shaft, it is necessary to provide a ring groove and a C ring in the first output bearing and divide the transmission case rearward of the transmission center case into a transmission rear case and a transmission extension case. is there.
【００２６】このため、トランスミッションケースを、
トランスミッションフロントケースとトランスミッショ
ンセンタケースとトランスミッションリヤケースとトラ
ンスミッションエクステンションケースとの４分割にす
る必要があるので、高価になり、また、分割するケース
が多いので、締結ボルトの本数も多くなって組付工数が
増加し、更に、出力軸を予めトランスミッションリヤケ
ースに組込んでおくことができないので、組付ラインで
の作業効率が低下するという不都合があった。Therefore, the transmission case is
It is necessary to divide the transmission front case, transmission center case, transmission rear case, and transmission extension case into four parts, which is expensive, and since there are many cases to be divided, the number of fastening bolts also increases and the number of assembly steps In addition, since the output shaft cannot be assembled in advance in the transmission rear case, the work efficiency in the assembly line is reduced.
【００２７】[0027]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンからの駆動力を
入力する入力軸を設け、この入力軸と同一軸心上に出力
軸を設け、前記入力軸及び前記出力軸と平行にカウンタ
軸を設け、前記入力軸と前記カウンタ軸間には前進段ギ
ヤと後進段ギヤと各速同期機構とを設け、前記出力軸と
前記カウンタ軸間には減速段ギヤを設け、前記入力軸と
前記出力軸間には直結段クラッチを設け、１速・２速シ
フトロッドと３速・４速シフトロッドと５速・リバース
シフトロッドとをトランスミッションケースに支持して
設けた歯車変速機において、５速へのシフトを行なわせ
る５速シフトロッドを前記トランスミッションケースに
支持して設け、前記５速・リバースシフトロッドが動作
した際に前記５速シフトロッドをその動作とは逆方向に
動作させる逆方向動作用部材を前記５速シフトロッドと
前記５速・リバースシフトロッドとの間に設け、前記５
速シフトロッドには５速シフトフォークを設けたことを
特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides an input shaft for inputting the driving force from the engine, and an output shaft is provided on the same axis as the input shaft. A counter shaft is provided in parallel with the input shaft and the output shaft, and a forward gear, a reverse gear, and each speed synchronizing mechanism are provided between the input shaft and the counter shaft, and between the output shaft and the counter shaft. A reduction gear is installed in the transmission case, a direct connection stage clutch is provided between the input shaft and the output shaft, and a first speed / second speed shift rod, a third speed / fourth speed shift rod, and a fifth speed / reverse shift rod are included in a transmission case. In the gear transmission supported by the gearbox, a 5th speed shift rod for shifting to the 5th speed is supported by the transmission case, and the 5th speed / reverse shift rod operates when the 5th speed shift rod operates. The operation of Futoroddo provided reverse operation member to be operated in the reverse direction between the fifth speed - reverse shift rod and the fifth speed shift rod, the 5
The fifth speed shift fork is provided on the first speed shift rod.
【００２８】[0028]
【発明の実施の形態】この発明は、５速のシフト方向を
１速、３速のシフト方向とは逆方向にし、５速同期機構
を入力軸に配置させることができるので、トランスミッ
ションケースの分割数を少なくして廉価とし、また、ト
ランスミッションケースの締結ボルトの本数を減少して
組付工数を削減し、更に、出力軸を予めトランスミッシ
ョンケースに組込んでおくことができるので、組付ライ
ンでの作業効率を向上することができる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION According to the present invention, since the shift direction of the fifth speed can be reversed from the shift directions of the first speed and the third speed, and the fifth speed synchronizing mechanism can be arranged on the input shaft, the transmission case can be divided. It is possible to reduce the number by reducing the number of screws, reduce the number of fastening bolts in the transmission case to reduce the number of assembly steps, and the output shaft can be pre-assembled in the transmission case. The working efficiency of can be improved.
【００２９】また、入力軸受を支持するベアリングリテ
ーナに５速シンクロナイザリングが摩擦係合するテーパ
コーンを設ければ、リバースシフト時に入力軸の回転を
減速して、簡単な構成で、リバースギヤ鳴きの発生を防
止することができる。If the bearing retainer supporting the input bearing is provided with a taper cone with which the fifth speed synchronizer ring frictionally engages, the rotation of the input shaft is decelerated during the reverse shift, and the reverse gear squeal is generated with a simple structure. Can be prevented.
【００３０】更に、５速シフトロッドを１速・２速シフ
トロッドを支持させる既存の保持穴と共通にして支持す
れば、機械加工の箇所を少なくして、廉価とすることが
できる。Further, if the fifth speed shift rod is supported in common with the existing holding holes for supporting the first speed and second speed shift rods, the number of machining points can be reduced and the cost can be reduced.
【００３１】[0031]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２は車両（図示せ
ず）に搭載される手動式でアウトプットリダクションタ
イプの歯車変速機、４はクラッチ、６はトランスミッシ
ョンケースである。このトランスミッションケース６
は、エンジン（図示せず）側のトランスミッションフロ
ントケース８とトランスミッションセンタケース１０と
トランスミッションエクステンションケース１２とに３
分割してなる。トランスミッションフロントケース８と
トランスミッションセンタケース１０とは、フロント側
締結ボルト１４によって結合されている。トランスミッ
ションセンタケース１０とトランスミッションリヤケー
ス１２とは、エクステンション側締結ボルト１６によっ
て結合されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, 2 is a manual gearbox of the output reduction type mounted on a vehicle (not shown), 4 is a clutch, and 6 is a transmission case. This transmission case 6
3 in the transmission front case 8, the transmission center case 10 and the transmission extension case 12 on the engine (not shown) side.
It will be divided. The transmission front case 8 and the transmission center case 10 are connected by a front side fastening bolt 14. The transmission center case 10 and the transmission rear case 12 are connected by an extension side fastening bolt 16.
【００３２】歯車変速機２には、トランスミッションセ
ンタケース１０内において、エンジンからの駆動力を入
力する入力軸１８が、トランスミッションフロントケー
ス壁部２０に保持させた第１入力軸受２２とトランスミ
ッションセンタケース壁部２４に保持させた第２入力軸
受２６とによって回転可能に設けられている。この第２
入力軸受２６は、トランスミッションエクステンション
ケース１２側の側面がリテーナ取付ボルト２８でトラン
スミッションセンタケース壁部２４に固定したベアリン
グリテーナ３０によって支持されている。In the gear transmission 2, in the transmission center case 10, the input shaft 18 for inputting the driving force from the engine, the first input bearing 22 held by the transmission front case wall portion 20, and the transmission center case wall. It is rotatably provided by the second input bearing 26 held by the portion 24. This second
The side surface of the input bearing 26 on the transmission extension case 12 side is supported by a bearing retainer 30 fixed to the transmission center case wall portion 24 by a retainer mounting bolt 28.
【００３３】トランスミッションエクステンションケー
ス１２には、入力軸１８と同一軸心上に位置した出力軸
３２が、トランスミッションエクステンションケース１
２のトランスミッションエクステンションケース壁部３
４に保持させた第１出力軸受３６とトランスミッション
エクステンションケース１２に保持させた第２出力軸受
３８とによって回転可能に設けられている。第１出力軸
受３６は、トランスミッションセンタケース１０側の側
面がプレート取付ボルト４０でトランスミッションエク
ステンションケース壁部３４に固定したベアリングプレ
ート４２によって支持されている。In the transmission extension case 12, the output shaft 32 positioned on the same axis as the input shaft 18 is provided.
2 Transmission extension case wall 3
4 is rotatably provided by a first output bearing 36 held by the transmission extension case 12 and a second output bearing 38 held by the transmission extension case 12. The side surface of the first output bearing 36 on the transmission center case 10 side is supported by a bearing plate 42 fixed to the transmission extension case wall portion 34 by a plate mounting bolt 40.
【００３４】入力軸１８の後端部は、出力軸３２の前端
面に形成した入力軸用挿入穴４４にパイロットベアリン
グ４６を介して出力軸３２の前端部に挿入して回転自在
に設けられている。The rear end portion of the input shaft 18 is rotatably provided by being inserted into the front end portion of the output shaft 32 through a pilot bearing 46 in an input shaft insertion hole 44 formed in the front end surface of the output shaft 32. There is.
【００３５】また、トランスミッションセンタケース１
０及びトランスミッションエクステンションケース１２
内には、入力軸１８及び出力軸３２と平行に配設したカ
ウンタ軸４８がトランスミッションフロントケース壁
部、トランスミッションセンタケース壁部２０、２４に
保持させた第１、第２カウンタ軸受５０、５２及びトラ
ンスミッションエクステンションケース壁部３４に保持
させた第３カウンタ軸受５４によって回転可能に設けら
れている。Further, the transmission center case 1
0 and transmission extension case 12
A counter shaft 48 arranged in parallel with the input shaft 18 and the output shaft 32 holds therein first and second counter bearings 50 and 52 held by the transmission front case wall portion and the transmission center case wall portions 20 and 24, respectively. It is rotatably provided by a third counter bearing 54 held by the transmission extension case wall portion 34.
【００３６】更に、トランスミッションセンタケース１
０内には、入力軸１８と平行に配設したリバースアイド
ラ軸５６が、トランスミッションフロントケース壁部２
０と軸支持体５８とによって支持されている。この軸支
持体５８は、保持ボルト６０によってトランスミッショ
ンセンタケース１０に取付けられている。Further, the transmission center case 1
A reverse idler shaft 56, which is arranged parallel to the input shaft 18, is provided in the transmission front case wall 2
0 and the shaft support 58. The shaft support 58 is attached to the transmission center case 10 by a holding bolt 60.
【００３７】入力軸１８には、エンジン側から順次に、
入力側の前進段ギヤとして、１速段ギヤ６２の１速入力
ギヤ６４と、２速段ギヤ６６の２速入力ギヤ６８とが固
定して設けられ、また、３速段ギヤ７０の３速入力ギヤ
７２と、４速段ギヤ７４の４速入力ギヤ７６とが回転自
在に設けられ、更に、１速入力ギヤ６４と２速入力ギヤ
６８間で後進段ギヤ７８のリバース入力ギヤ８０とが固
定して設けられている。The input shaft 18 is sequentially loaded from the engine side.
As an input forward gear, a first speed input gear 64 of a first speed gear 62 and a second speed input gear 68 of a second speed gear 66 are fixedly provided, and a third speed of a third speed gear 70 is provided. An input gear 72 and a fourth speed input gear 76 of a fourth speed gear 74 are rotatably provided, and a reverse input gear 80 of a reverse speed gear 78 is provided between the first speed input gear 64 and the second speed input gear 68. It is fixedly provided.
【００３８】カウンタ軸４８には、カウンタ側の前進段
ギヤとして、前端部に１速入力ギヤ６２に噛合する１速
カウンタギヤ８２と、２速入力ギヤ６８に噛合する２速
カウンタギヤ８４とが回転自在に設けられ、また、中央
部位に３速入力ギヤ７２に噛合する３速カウンタギヤ８
６と、４速入力ギヤ７６に噛合する４速カウンタギヤ８
８とが固定して設けられている。The counter shaft 48 has, as forward gears on the counter side, a first speed counter gear 82 meshing with the first speed input gear 62 and a second speed counter gear 84 meshing with the second speed input gear 68 at the front end. A third speed counter gear 8 is rotatably provided and meshes with a third speed input gear 72 at a central portion.
6th and 4th speed counter gear 8 meshing with 4th speed input gear 76
8 are fixedly provided.
【００３９】１速カウンタギヤ８２と２速カウンタギヤ
８４間のカウンタ軸４８には、１速・２速同期機構９０
が設けられる。この１速・２速同期機構９０は、一体的
に設けられた１速・２速スリーブ９２及びリバースカウ
ンタギヤ９４を有している。The counter shaft 48 between the first speed counter gear 82 and the second speed counter gear 84 has a first speed / second speed synchronizing mechanism 90.
Is provided. The first / second speed synchronizing mechanism 90 has a first / second speed sleeve 92 and a reverse counter gear 94 which are integrally provided.
【００４０】リバースアイドラ軸５６には、リバース入
力ギヤ８０及びリバースカウンタギヤ９４に噛合・離脱
可能なリバースアイドラギヤ９６がリバーススリーブ９
８と一体的に設けられている。On the reverse idler shaft 56, a reverse idler gear 96 capable of engaging / disengaging with the reverse input gear 80 and the reverse counter gear 94 is provided on the reverse sleeve 9.
8 and are provided integrally.
【００４１】また、３速入力ギヤ７２と４速入力ギヤ７
６間の入力軸１８には、３速・４速同期機構１００が設
けられる。この３速・４速同期機構１００は、３速・４
速スリーブ１０２を有している。The third speed input gear 72 and the fourth speed input gear 7
A third speed / fourth speed synchronizing mechanism 100 is provided on the input shaft 18 between the six gears. This 3rd / 4th speed synchronization mechanism 100 is a 3rd / 4th speed.
It has a speed sleeve 102.
【００４２】トランスミッションエクステンションケー
ス１２内において、出力軸３２には、減速段ギヤ１０４
の減速出力ギヤ１０６が固定して設けられている。ま
た、カウンタ軸４８には、減速出力ギヤ１０６に噛合し
た減速カウンタギヤ１０８がスプライン結合して設けら
れている。In the transmission extension case 12, the output shaft 32 is provided with a reduction gear 104.
The reduction output gear 106 is fixedly provided. A reduction counter gear 108 meshed with the reduction output gear 106 is spline-coupled to the counter shaft 48.
【００４３】入力軸１８と出力軸３６間には、５速同期
機構１１０が設けられる。A fifth speed synchronizing mechanism 110 is provided between the input shaft 18 and the output shaft 36.
【００４４】この５速同期機構１１０は、図２に示す如
く、入力軸１８の後端部にスプライン結合した５速ハブ
１１２と、この５速ハブ１１２に設けた５速キー１１４
と、この５速キー１１４に軸方向移動可能に設けられた
５速スリーブ１１６と、減速出力ギヤ１０６側の５速側
シンクロナイザリング１１８と、第２入力軸受３０側の
リバース側シンクロナイザリング１２０とを有してい
る。As shown in FIG. 2, the 5-speed synchronizing mechanism 110 includes a 5-speed hub 112 spline-coupled to the rear end of the input shaft 18, and a 5-speed key 114 provided on the 5-speed hub 112.
A fifth speed sleeve 116 provided axially movable on the fifth speed key 114, a fifth speed side synchronizer ring 118 on the reduction output gear 106 side, and a reverse side synchronizer ring 120 on the second input bearing 30 side. Have
【００４５】５速側シンクロナイザリング１１８は、５
速へのシフト時で、５速スリーブ１１６が噛合した際
に、減速出力ギヤ１０６に形成した５速側テーパコーン
１２２に摩擦係合されるものである。The 5th speed side synchronizer ring 118 is 5
When shifting to the fifth speed, when the fifth speed sleeve 116 meshes, the fifth speed side tapered cone 122 formed in the reduction output gear 106 is frictionally engaged.
【００４６】リバース側シンクロナイザリング１２０
は、リバースシフト時で、５速スリーブ１１６が噛合し
た際に、前記ベアリングリテーナ３０を入力軸１８側に
延設して形成したテーパコーンであるリバース側テーパ
コーン１２４に摩擦係合される。Reverse side synchronizer ring 120
Is frictionally engaged with the reverse side tapered cone 124 which is a tapered cone formed by extending the bearing retainer 30 toward the input shaft 18 when the fifth speed sleeve 116 is engaged during reverse shift.
【００４７】図３に示す如く、前記１速・２速スリーブ
９２には、１速・２速シフトロッド１２６に固定した１
速・２速シフトフォーク１２８が係合して設けられる。
前記３速・４速スリーブ１０２には、３速・４速シフト
ロッド１３０に固定した３速・４速シフトフォーク１３
２が係合して設けられる。前記リバーススリーブ９８に
は、５速・リバースシフト軸１３４に固定したリバース
シフトフォーク１３６が係合して設けられる。As shown in FIG. 3, the first and second speed sleeves 92 are fixed to the first and second speed shift rods 126.
A second / second speed shift fork 128 is provided so as to be engaged.
The 3rd / 4th shift sleeve 102 has a 3rd / 4th shift fork 13 fixed to a 3rd / 4th shift rod 130.
2 are provided in engagement. A reverse shift fork 136 fixed to the fifth speed / reverse shift shaft 134 is engaged with the reverse sleeve 98.
【００４８】また、１速・２速シフトロッド１２６に
は、１速・２速シフトヨーク１３８が設けられている。
３速・４速シフトロッド１３０には、３速・４速シフト
ヨーク１４０が設けられている。５速・リバースシフト
ロッド１３４には、５速・リバースヨーク１４２が設け
られている。The first and second speed shift rods 126 are provided with first and second speed shift yokes 138.
The 3rd / 4th shift rod 130 is provided with a 3rd / 4th shift yoke 140. The fifth speed / reverse shift rod 134 is provided with a fifth speed / reverse yoke 142.
【００４９】１速・２速シフトロッド１２６は、一端側
がトランスミッションフロントケース８に形成した一側
１速・２速シフトロッド保持穴１４４に挿入して支持さ
れているとともに、他端側がトランスミッションセンタ
ケース１０に形成した他側１速・２速シフトロッド保持
穴１４６に挿入して支持されている。One end of the first speed / second speed shift rod 126 is inserted into and supported by the one side first speed / second speed shift rod holding hole 144 formed in the transmission front case 8, and the other end side is supported by the transmission center case. It is inserted into and supported by the other side first speed / second speed shift rod holding hole 146.
【００５０】３速・４速シフトロッド１３０は、一端側
がトランスミッションフロントケース８に形成した一側
３速・４速シフトロッド保持穴１４８に挿入して支持さ
れているとともに、他端側がトランスミッションセンタ
ケース１０に形成した他側３速・４速シフトロッド保持
穴１５０に挿入して支持されている。The third speed / fourth speed shift rod 130 has one end inserted into and supported by the one side third speed / fourth speed shift rod holding hole 148 formed in the transmission front case 8, and the other end side of the transmission center case. It is inserted into and supported by the other side third-speed / fourth-speed shift rod holding hole 150.
【００５１】５速・リバースシフトロッド１３４は、一
端側がトランスミッションフロントケース８に形成した
一側５速・リバースシフトロッド保持穴１５２に挿入し
て支持されているとともに、他端側がトランスミッショ
ンセンタケース１０に形成した他側５速・リバースシフ
トロッド保持穴１５４に挿入され且つ後方に突出して支
持されている。One end of the fifth speed / reverse shift rod 134 is inserted into and supported by the one side fifth speed / reverse shift rod holding hole 152 formed in the transmission front case 8, and the other end thereof is supported by the transmission center case 10. It is inserted into the other side fifth speed / reverse shift rod holding hole 154 and is projected and supported rearward.
【００５２】また、トランスミッションセンタケース１
０に形成した他側１速・２速シフトロッド保持穴１４６
とトランスミッションエクステンションケース１２に形
成した５速シフトロッド保持穴１５６とには、５速への
シフトを行わせる５速シフトロッド１５８が支持して設
けられる。つまり、５速シフトロッド１５８は、１速・
２速シフトロッド１２６と同一直線上に配置され、そし
て、一端側が既存の他側１速・２速シフトロッド保持穴
１４６に共通して支持されるとともに、多端側が５速シ
フトロッド保持穴１５６に支持されている。５速シフト
ロッド１５８には、５速スリーブ１１６に係合する５速
シフトフォーク１６０が設けられる。Also, the transmission center case 1
Other side 1st / 2nd speed shift rod holding hole 146 formed in 0
A fifth-speed shift rod holding hole 156 formed in the transmission extension case 12 is provided to support a fifth-speed shift rod 158 for shifting to the fifth speed. In other words, the fifth speed shift rod 158 is
It is arranged on the same straight line as the second speed shift rod 126, and one end side is commonly supported by the existing other side first speed / second speed shift rod holding hole 146, and the multi-end side is in the fifth speed shift rod holding hole 156. It is supported. The fifth speed shift rod 158 is provided with a fifth speed shift fork 160 that engages with the fifth speed sleeve 116.
【００５３】また、５速シフトロッド１５８とトランス
ミッションセンタケース１０から突出した５速・リバー
スシフト軸１３４の端部との間には、５速・リバースシ
フトロッド１３４が動作した際に、５速シフトロッド１
５８をその動作とは逆方向に動作させる逆方向動作用部
材であるインバースレバー１６２が設けられる。このイ
ンバースレバー１６２は、一端側１６２ａが５速シフト
ロッド１５８の５速シフトロッド切込部１６４に係合さ
れるとともに、他端部１６２ｂが５速・リバースロッド
１３４の５速・リバースシフトロッド切込部１６６に係
合され、中央部１６２ｃが支軸１６８によって回動可能
に軸支されている。Between the fifth speed shift rod 158 and the end of the fifth speed / reverse shift shaft 134 protruding from the transmission center case 10, when the fifth speed / reverse shift rod 134 operates, the fifth speed shift is performed. Rod 1
An inverse lever 162, which is a reverse-direction operation member for operating the 58 in a direction opposite to its operation, is provided. The inverse lever 162 has one end side 162a engaged with the fifth speed shift rod cutout portion 164 of the fifth speed shift rod 158, and the other end portion 162b engaged with the fifth speed / reverse rod 134 fifth speed / reverse shift rod cutout. The central portion 162c is engaged with the insertion portion 166 and is pivotally supported by the support shaft 168.
【００５４】次に、この実施例の作用を説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
【００５５】５速・リバースシフトロッド１３４を一方
向に軸方向移動すると、インバースレバー１６２が支軸
１６８を中心に回動し、５速シフトロッド１５８が、そ
の５速・リバースシフトロッド１３４の動作とは逆方向
で軸方向に動作する。When the fifth speed / reverse shift rod 134 is axially moved in one direction, the inverse lever 162 pivots around the support shaft 168, and the fifth speed shift rod 158 operates to move the fifth speed / reverse shift rod 134. It operates axially in the opposite direction to.
【００５６】また、入力軸１８と出力軸３２とを直結す
る場合には、５速スリーブ１１６を減速出力ギヤ１０６
側に移動させると、５速ハブ１１２と５速スリーブ１１
６と減速出力ギヤ１０６とが一体的となり、入力軸１８
の駆動力が出力軸３２に直接伝達する。When the input shaft 18 and the output shaft 32 are directly connected to each other, the fifth speed sleeve 116 is connected to the deceleration output gear 106.
5 speed hub 112 and 5 speed sleeve 11
6 and the reduction output gear 106 are integrated, and the input shaft 18
Driving force is directly transmitted to the output shaft 32.
【００５７】更に、リバースシフト時にあっては、５速
スリーブ１１６が第２入力軸受２６側に移動されると、
リバース側シンクロナイザリング１２０がリバース側テ
ーパコーン１２４に摩擦係合され、入力軸１８の回転を
減速する。Further, at the time of reverse shift, when the fifth speed sleeve 116 is moved to the second input bearing 26 side,
The reverse-side synchronizer ring 120 is frictionally engaged with the reverse-side tapered cone 124 to decelerate the rotation of the input shaft 18.
【００５８】ところで、この実施例の歯車変速機２の構
造にあっては、５速のシフト方向を１速、３速のシフト
方向とは逆方向にし、５速同期機構１１０を入力軸１８
上に配置することができるので、トランスミッションケ
ース６を、トランスミッションフロントケース８とトラ
ンスミッションセンタケース１０とトランスミッション
エクステンションケース１２との３分割にすることがで
き、よって、トランスミッションケース６の分割数を従
来の４分割から少なくし、廉価にすることができる。By the way, in the structure of the gear transmission 2 of this embodiment, the shift direction of the fifth speed is set in the opposite direction to the shift direction of the first speed and the third speed, and the fifth speed synchronizing mechanism 110 is connected to the input shaft 18.
Since the transmission case 6 can be arranged above, the transmission case 6 can be divided into three parts, that is, the transmission front case 8, the transmission center case 10, and the transmission extension case 12. Therefore, the number of divisions of the transmission case 6 can be four. It is possible to reduce the number of divisions and reduce the cost.
【００５９】また、のこように、トランスミッションケ
ース６を３分割できるので、トランスミッションケース
６の締結ボルトの本数を少なくし、これにより、組付工
数を削減することができる。Further, since the transmission case 6 can be divided into three parts as described above, the number of fastening bolts of the transmission case 6 can be reduced, and the number of assembling steps can be reduced.
【００６０】更に、出力軸３２を予めトランスミッショ
ンエクステンションケース１２に組込んでおくことがで
きる構造なので、組立ラインの作業効率を向上すること
ができる。Further, since the output shaft 32 can be assembled in the transmission extension case 12 in advance, the working efficiency of the assembly line can be improved.
【００６１】更に、リバースシフト時には、リバース側
シンクロナイザリング１２０がリバース側テーパコーン
１２４に押付けられ、入力軸１８の回転を減速するの
で、リバース側テーパコーン１２４がベアリングリテー
ナ３０に延設して形成されていることから、簡単な構成
で、リバースギヤ鳴きの発生を防止することができる。Further, at the time of reverse shift, the reverse side synchronizer ring 120 is pressed against the reverse side tapered cone 124 to decelerate the rotation of the input shaft 18, so that the reverse side tapered cone 124 is formed so as to extend to the bearing retainer 30. Therefore, with a simple configuration, it is possible to prevent the occurrence of reverse gear squeal.
【００６２】更にまた、５速シフトロッド１５８の一端
側が既存の他側１速・２速シフトロッド保持穴１４６に
共通にして支持され、且つ同一のトランスミッションセ
ンタケース１０に支持されるので、トランスミッション
ケース６への機械加工の箇所を少なくし、加工工程を低
減し、廉価にすることができる。Furthermore, since one end side of the fifth speed shift rod 158 is commonly supported by the existing other first speed / second speed shift rod holding hole 146 and is also supported by the same transmission center case 10, the transmission case. It is possible to reduce the number of machining points to 6 and to reduce the number of machining steps and to reduce the cost.
【００６３】更に、出力軸３２の第１出力軸受３６がベ
アリングプレート４２によってトランスミッションエク
ステンションケース１２に支持されているので、出力軸
３２の軸方向移動を確実に阻止することができる。Further, since the first output bearing 36 of the output shaft 32 is supported by the transmission extension case 12 by the bearing plate 42, the axial movement of the output shaft 32 can be reliably prevented.
【００６４】[0064]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、５速へのシフトを行なわせる５速シフト
ロッドをトランスミッションケースに支持して設け、５
速・リバースシフトロッドが動作した際に５速シフトロ
ッドをその動作とは逆方向に動作させる逆方向動作用部
材を５速シフトロッドと５速・リバースシフトロッドと
の間に設け、５速シフトロッドには５速シフトフォーク
を設けたことにより、５速のシフト方向を１速、３速の
シフト方向とは逆方向にし、５速同期機構を入力軸に配
置させることができるので、トランスミッションケース
の分割数を少なくして廉価とし、また、トランスミッシ
ョンケースの締結ボルトの本数を減少して組付工数を削
減し、更に、出力軸を予めトランスミッションケースに
組込んでおくことができるので、組付ラインでの作業効
率を向上し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, a 5th speed shift rod for shifting to the 5th speed is provided on a transmission case while being supported.
A reverse operation member for operating the fifth speed shift rod in a direction opposite to that of the operation of the fifth / reverse shift rod is provided between the fifth speed shift rod and the fifth / reverse shift rod. By providing the rod with a 5th gear shift fork, the 5th gear shift mechanism can be arranged on the input shaft by making the 5th gear shift direction reverse to the 1st gear and 3rd gear shift directions. The number of divisions is reduced to reduce the cost, the number of fastening bolts for the transmission case is reduced to reduce the number of assembly steps, and the output shaft can be assembled in advance in the transmission case. The work efficiency on the line can be improved.
【図１】歯車変速機の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a gear transmission.
【図２】５速同期機構の拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a 5-speed synchronizing mechanism.
【図３】各シフトロッドの取付部位の断面図である。FIG. 3 is a sectional view of a mounting portion of each shift rod.
【図４】従来の歯車変速機の断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a conventional gear transmission.
【図５】従来の各シフトロッドの取付部位の断面図であ
る。FIG. 5 is a sectional view of a mounting portion of each conventional shift rod.
２ 歯車変速機 ６ トランスミッションケース ８ トランスミッションフロントケース １０ トランスミッションセンタケース １２ トランスミッションエクステンションケース １８ 入力軸 ３０ ベアリングリテーナ ３２ 出力軸 ４２ ベアリングプレート ４８ カウンタ軸 １１０ ５速同期機構 １２４ リバース側テーパコーン １２６ １速・２速シフトロッド １３０ ３速・４速シフトロッド １３４ ５速・リバースシフトロッド １５８ ５速シフトロッド １６２ インバースレバー 2 gear transmission 6 transmission case 8 transmission front case 10 transmission center case 12 transmission extension case 18 input shaft 30 bearing retainer 32 output shaft 42 bearing plate 48 counter shaft 110 5th speed synchronization mechanism 124 reverse side taper cone 126 1st / 2nd speed shift Rod 130 3rd speed / 4th speed shift rod 134 5th speed / reverse shift rod 158 5th speed shift rod 162 Inverse lever
Claims (3)
を設け、この入力軸と同一軸心上に出力軸を設け、前記
入力軸及び前記出力軸と平行にカウンタ軸を設け、前記
入力軸と前記カウンタ軸間には前進段ギヤと後進段ギヤ
と各速同期機構とを設け、前記出力軸と前記カウンタ軸
間には減速段ギヤを設け、前記入力軸と前記出力軸間に
は直結段クラッチを設け、１速・２速シフトロッドと３
速・４速シフトロッドと５速・リバースシフトロッドと
をトランスミッションケースに支持して設けた歯車変速
機において、５速へのシフトを行なわせる５速シフトロ
ッドを前記トランスミッションケースに支持して設け、
前記５速・リバースシフトロッドが動作した際に前記５
速シフトロッドをその動作とは逆方向に動作させる逆方
向動作用部材を前記５速シフトロッドと前記５速・リバ
ースシフトロッドとの間に設け、前記５速シフトロッド
には５速シフトフォークを設けたことを特徴とする歯車
変速機。1. An input shaft for inputting a driving force from an engine is provided, an output shaft is provided on the same axis as the input shaft, and a counter shaft is provided in parallel with the input shaft and the output shaft. A forward gear, a reverse gear, and each speed synchronizing mechanism between the output shaft and the counter shaft, a reduction gear between the output shaft and the counter shaft, and a direct connection between the input shaft and the output shaft. With a multi-stage clutch, 1st and 2nd speed shift rod and 3
In a gear transmission having a transmission case supporting a fifth speed / fourth speed shift rod and a fifth speed / reverse shift rod, a fifth speed shift rod for shifting to the fifth speed is supported on the transmission case.
When the 5th speed / reverse shift rod operates,
A reverse operation member for operating the speed shift rod in a direction opposite to that of the operation is provided between the fifth speed shift rod and the fifth speed / reverse shift rod, and the fifth speed shift rod is provided with a fifth speed shift fork. A gear transmission characterized by being provided.
ッションケースのトランスミッションセンタケースに支
持するベアリングリテーナを設け、このベアリングリテ
ーナにはリバースシフト時に５速同期機構のリバース側
シンクロナイザリングが摩擦係合されるリバース側テー
パコーンを形成したことを特徴とする請求項１に記載の
歯車変速機。2. A bearing retainer for supporting an input bearing of the input shaft in a transmission center case of the transmission case is provided, and a reverse side synchronizer ring of a 5-speed synchronizing mechanism is frictionally engaged with the bearing retainer during reverse shift. The gear transmission according to claim 1, wherein a reverse side taper cone is formed.
速シフトロッドと同一直線上に配置され、一端側が前記
トランスミッションケースのトランスミッションセンタ
ケースに形成した前記１速・２速シフトロッドと共通の
保持穴に支持されるとともに、多端側が前記トランスミ
ッションケースのトランスミッションエクステンション
ケースに形成した保持穴に支持されたことを特徴とする
請求項１に記載の歯車変速機。3. The fifth-speed shift rod includes the first-speed and second-speed shift rods.
It is arranged on the same straight line as the speed shift rod, one end side of which is supported by a holding hole formed in the transmission center case of the transmission case in common with the first and second speed shift rods, and the multi-end side of which is a transmission extension of the transmission case. The gear transmission according to claim 1, wherein the gear transmission is supported by a holding hole formed in the case.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP06947496A JP3463452B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Gear transmission |
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| JP06947496A JP3463452B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Gear transmission |
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| JP06947496A Expired - Fee Related JP3463452B2 (en) | 1996-02-29 | 1996-02-29 | Gear transmission |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005054717A1 (en) * | 2003-12-02 | 2005-06-16 | Yanmar Co.,Ltd. | Tractor |
| JP2017015250A (en) * | 2015-07-06 | 2017-01-19 | マツダ株式会社 | Manual transmission |
| CN107606116A (en) * | 2017-10-11 | 2018-01-19 | 浙江长泰机械有限公司 | Gearbox and the automobile with the gearbox |
-
1996
- 1996-02-29 JP JP06947496A patent/JP3463452B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| WO2005054717A1 (en) * | 2003-12-02 | 2005-06-16 | Yanmar Co.,Ltd. | Tractor |
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| CN107606116A (en) * | 2017-10-11 | 2018-01-19 | 浙江长泰机械有限公司 | Gearbox and the automobile with the gearbox |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3463452B2 (en) | 2003-11-05 |
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