JP3849893B2 - Gear transmission structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、歯車式変速機構造に関し、特に手動操作の歯車式変速機の構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、例えば、エンジン縦置き型の車両における手動操作の歯車式変速機として、インプットシャフトとアウトプットシャフトとが同一軸線上に隣り合うようにして配置されるとともに、これら両シャフトと平行にカウンタシャフトが配置され、上記インプットシャフトおよびアウトプットシャフトと上記カウンタシャフトとに対をなして互いに噛合する複数の変速ギア対が設けられた構造のものは、一般に良く知られている。
【0003】
かかる歯車式変速機では、まず、インプットシャフトの回転駆動力を減速ギアにより一定の減速比で減速してカウンタシャフトに伝達入力し、このカウンタシャフトに伝達された回転駆動力を各段位毎に変速比の異なる変速ギア対によってアウトプットシャフト側に伝達するタイプのものが一般的である。このタイプは、インプットシャフトとカウンタシャフトとの間で減速が行われるので、「インプット・リダクションギア・タイプ」と呼ばれている。
【0004】
ところが、このインプット・リダクションギア・タイプの変速機の場合、上記減速ギアがインプットシャフト側/カウンタシャフト側ともにシャフトに固定して設けられており、例えば以下に述べるような種々の難点がある。すなわち、
▲1▼ カウンタシャフトとアウトプットシャフトの減速ギア対において、まず減速された大きな駆動トルクが入力されるため、例えば、歯幅や軸径さらにはインプットシャフトとカウンタシャフトの軸間距離などを大きく設定するなど、各ギアおよびシャフトについて強度・剛性を高く設定する必要があり、変速機の小型軽量化を図ることが困難となる。
【0005】
▲2▼ 車両停止状態でエンジンを回転させる、所謂、アイドリング時、全ての遊転ギアがカウンタシャフトの回転に伴って空転させられる関係上、エンジンの回転変動に伴うギア騒音(所謂、アイドル歯打ち音)が大きくなる。
【0006】
▲3▼ カウンタシャフトが上記減速ギア対によって減速されて大きなトルクで駆動され、さらに各変速ギア対でそのギア比に応じてトルク増幅されるため、例えば同期装置(シンクロメッシュ装置)を含む変速段位の切換機構に作用する慣性重量が(つまり、所謂イナーシャが)大きくなり、シフト操作力の低減を図ることが難しい。
【0007】
このような諸問題に対して、例えばヨーロッパ特許出願第219240号に示されるように、カウンタシャフトとアウトプットシャフトとの間で減速を行う「アウトプット・リダクションギア・タイプ」のものが考えられている。
【0008】
かかるタイプの歯車式変速機の場合には、カウンタシャフトにはインプットシャフトの回転トルクが増幅されることなく伝達されるので、各変速ギアへの入力負荷が小さくなる。また、インプットシャフトとカウンタシャフトとの間に固定的な減速ギア対が介在していないので、従来のように同期装置の作動にかかる減速ギア対のギア比の影響が及ぶことはなく、同期装置に作用するイナーシャもそれだけ小さくなる。
【0009】
また、アイドル歯打ち音についても、ニュートラル状態でカウンタシャフトが回転することがないため、アイドル歯打ち音を小さくすることができる。
【0010】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、アウトプット・リダクションギア・タイプとすることにより、従来のインプット・リダクションギア・タイプの歯車式変速機における不具合に対処することが基本的には可能となるのであるが、このアウトプット・リダクションギア・タイプの歯車式変速機においても、その実用化に際しては、様々の解決すべき技術的課題或いはより一層の改良が望まれる種々の具体的な技術事項がある。
【0011】
その一つに、カウンタシャフトの回転速度の増大に伴って発生する諸問題がある。すなわち、従来のインプット・リダクションギア・タイプの変速機の場合、カウンタシャフトはインプットシャフトとの間に設けられた減速ギア対のギア比に応じて減速され、その減速比は基本的に変速段位に関係なく一定である。つまり、この場合には、カウンタシャフトの回転数は、変速段位にかかわらず、インプットシャフトの回転数よりも低くなる。
【0012】
ところが、上記アウトプット・リダクションギア・タイプの変速機の場合には、カウンタシャフトは選択された変速段位のギア対のギア比に応じて変速され、ある程度以上の高速段位では、増速されてインプットシャフトよりも回転数が高くなる。
【0013】
すなわち、この場合には、各変速ギア対のギア比が同じであるとすれば、一定以上の変速段位ではカウンタシャフトの回転数は、インプット・リダクションギア・タイプの場合に比べてかなり高くなる。
【0014】
このため、カウンタシャフトを如何に支持するかが問題となってくる。特に、リダクションギア対においては、インプットシャフトから入力される駆動トルクがカウンタシャフトのリダクションギアとアウトプットシャフトのリダクションギアとにより減速されるため、大きなトルクが作用し、互いのギアの歯当たりが変化しやすい構造となっている。そして、このリダクションギア対の位置関係が僅かでもスラスト方向或いはラジアル方向に変動した場合には、このリダクションギア対に偏摩耗や歯打ち音等の異音が発生したり、リダクションギア対の寿命に影響を与える虞がある。
【0015】
こうした、アウトプットリダクションギアタイプのトランスミッションにおいて、1つの支持構造を開示したものが、文献Proc lnstn Mech Engrs 1974 vol.188 12/74(P169-187)にある。これは、インプットシャフトとアウトプットシャフトからなるメインシャフトと、カウンタシャフトとを入力側端部と減速ギア対の入力側側部と、出力側側部との3箇所で支持している。
【0016】
これは、メインシャフトの入力側端部と減速ギア対の入力側側部とをテーパベアリングで支持し、減速ギア対の出力側側部をローラベアリングで支持している。
【0017】
この従来技術では、確かに、減速ギアの両側部を支持するのである程度支持剛性を上げられるものの、テーパベアリングでスラスト方向に位置を確実に規定されるのは変速ギアであり、減速ギア対に対するスラスト方向の位置の規定は不十分であった。
【0018】
本発明は上記従来技術の欠点を解消するために提案されたもので、その目的とするところは、大きなトルクが作用して歯当たりの変化しやすいリダクションギア対の位置を、スラスト方向及びラジアル方向で確実に軸支でき、リダクションギアの偏摩耗や歯打ち音等の異音の発生を抑えて、寿命を向上させることができる歯車式変速機構造を提供することにある。
【0019】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の歯車式変速機構造は、以下の構成を備える。即ち、
入力軸と、該入力軸と平行に配設されるカウンタ軸と、該入力軸と同一軸線上に配設される出力軸と、該入力軸とカウンタ軸とに対をなして設けられ互いに噛合する複数の変速ギア対と、該カウンタ軸の回転を減速して該出力軸に伝達すべく該カウンタ軸と出力軸とに対をなして設けられた互いに噛合する減速ギア対と、該減速ギア対及び変速ギア対のうちのいずれかを同期装置を介して選択することにより、前記入力軸の回転を前記カウンタ軸を介して又は直接的に出力軸に伝達する歯車式変速機構造において、前記入力軸と出力軸とを、該入力軸における動力入力側の端部と前記出力軸の減速ギアの両側部との3箇所で軸支させ、前記カウンタ軸を、該カウンタ軸における動力入力側の端部と前記減速ギアの両側部との3箇所で軸支させ、該カウンタ軸と出力軸とに設けられた減速ギア対を挟むように各減速ギアの両側部をスラスト方向に傾斜するテーパ面を有するテーパベアリングで軸支させ、前記出力軸の減速ギアの両側部に設けられたテーパベアリングを、そのテーパ面の広がる方向の側面が該減速ギアに対して互いに対向するように配置し、前記カウンタ軸の減速ギアの両側部に設けられたテーパベアリングを、そのテーパ面の広がる方向の側面が該減速ギアに対して互いに対向するように配置した。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。
【0021】
<トランスミッションの全体構造>
先ず、本発明に係る実施形態のトランスミッションの全体構造について説明する。図1は、本発明に係る実施形態のトランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。図2は、トランスミッションケース内の反転機構の取付位置を示す上部断面図である。
【0022】
図1において、トランスミッション1は手動変速式の後輪駆動用マニュアルトランスミッションであり、トランスミッション1のミッションケース2内には、上下方向に平行に並ぶインプットシャフト3とカウンタシャフト4とがミッションケースに設けられた軸受50〜54により回転自在に軸支されている。また、インプットシャフト3の後端、即ち出力側には、インプットシャフト3と回転軸を同一とするアウトプットシャフト5が摺動自在に嵌合され、軸受け54、55により軸支されている。インプットシャフト3には、入力側から順に5速インプットギア6、リバースインプットギア7、1速インプットギア8、2速インプットギア9、3速インプットギア10が設けられ、各ギア6〜10はインプットシャフト3に一体的に形成されるか或いはスプラインにより噛合され、インプットシャフト3と共に回転する。カウンタシャフト4には、入力側から順に5速カウンタギア12、リバースカウンタギア13、1速カウンタギア14、2速カウンタギア15、3速カウンタギア16がカウンタシャフト4に対して回転自在に設けられ、4速カウンタギア(減速入力ギア)17がカウンタシャフト4にスプラインにより結合され、カウンタシャフト4と共に回転する。アウトプットシャフト5には、4速ドライブギア(減速出力ギア)11が一体的に形成されるか或いはスプラインにより結合され、アウトプットシャフト5と共に回転する。
【0023】
5速インプットギア6と5速カウンタギア12、1速インプットギア8と1速カウンタギア14、2速インプットギア9と2速カウンタギア15、3速インプットギア10と3速カウンタギア16、4速インプットギア(減速出力ギア)11と4速カウンタギア(減速入力ギア)17は、互いに噛合しており、アウトプットシャフト5は4速インプットギア(減速出力ギア)11と4速アウトプットギア(減速入力ギア)17の噛合によりカウンタシャフト4と共に回転する。
【0024】
一方、インプットシャフト3のリバースインプットギア7は、後述するリバースアイドルギアに噛合し、リバースアイドルギアがリバースカウンタギア13に噛合することによってインプットシャフト3の回転を反転させてカウンタシャフト4に伝達する。
【0025】
上述のように、このトランスミッション1は、4速インプットギア(減速出力ギア)11と4速アウトプットギア(減速入力ギア)17との噛合により、カウンタシャフト4とアウトプットシャフト5とが常時噛合しており、ある変速段が接続されることによりインプットシャフト3からカウンタシャフト4を介してアウトプットシャフト5に回転力を伝達される、即ち、インプットシャフトとカウンタシャフトとの間で変速が行われて、カウンタシャフトとアウトプットシャフトとの間で減速が行われるため、所謂アウトプットリダクションタイプと呼ぶことができる。
【0026】
カウンタシャフト4上における5速カウンタギア12とリバースカウンタギア13との間には、5−R変速同期装置18がカウンタシャフト4と共に回転するようにスプラインにより結合されている。同様に、カウンタシャフト4上における1速カウンタギア14と2速カウンタギア16との間には、1−2変速同期装置19がカウンタシャフト4と共に回転するようにスプラインにより結合されている。更に、インプットシャフト3上における3速インプットギア10と4速ドライブギア(減速入力ギア)17との間には、3−4変速同期装置20がインプットシャフト3と共に回転するようにスプラインにより結合されている。
【0027】
5−R変速同期装置18、1−2変速同期装置19は、カウンタシャフト4に噛合するクラッチハブと、このクラッチハブ8に結合し、後述するシフトフォーク33により軸長手方向に摺動可能なスリーブを有し、スリーブは、これら同期装置18、19の両側に夫々配設されたカウンタギアのいずれかのギアチャンファに噛合させて、インプットシャフト3の回転を変速段のカウンタギアを介してカウンタシャフト4に伝達する。
【0028】
特に、1−2変速同期装置19は、シングルコーン型の5−R変速同期装置18に比べて、シフトレバー操作時に大きな操作力を必要としない(即ち、同期容量の大きい)ダブルコーン型の同期装置である。このダブルコーン型の1−2変速同期装置19は、図4にその1速段側のみを略示するように、カウンタシャフト4に噛合するクラッチハブ19aと、このクラッチハブ19aに噛合し、不図示のシフトフォークにより軸方向に摺動可能なスリーブ19bと、クラッチハブ19aとスリーブ19bの溝に嵌合するシンクロナイザキー19fと、内面を円錐状に形成されたアウタコーン(シンクロナイザリング)19cと、クラッチハブ19aに接合されその外面をアウタコーン19cの内面と同じ角度に円錐状に形成されたインナコーン19dと、被同期側ギア19gを介して1速カウンタギア14に接続されインナコーン19dとアウタコーン19cに挟まれて摩擦力によりクラッチハブ19aから駆動力が伝達される中間コーン(シンクロナイジングコーン)19eとを有し、シングルコーン型に比べてシンクロナイザリング19cとクラッチハブ19aとの間の摩擦結合面を大きくすることにより同期容量を大きくすることができるのである。
【0029】
ミッションケース2内には、接続ロッド33及びジョイント32を介してシフトレバー34からの操作力が伝達されるコントロールロッド30が設けられている。接続ロッド33は、シフトレバー34に接続されており、運転者のシフトレバー操作により球状部分33aをピボット中心として、車両の前後方向及び左右方向に傾けることができるようにミッションケース内に支持されている。コントロールロッド30は、インプットシャフト3の上方においてミッションケース2に摺動自在に軸支されていると共に、接続ロッド33の左右方向(図1の紙面の法線方向)の動作によって自身の軸中心に回転自在に軸支されている。コントロールロッド30には、下方に延びるジョイントアーム31がそのボス部31aにおいて固定されている。ジョイントアーム31は反転機構40に係合されており、コントロールロッド30の前後方向及び回転方向の動作を反転機構40に伝達する。反転機構40はミッションケース2内の左右方向に架設された支持軸42に回転自在に軸支されると共に、支持軸42の長手方向に沿って摺動自在に軸支される反転部材41を有する。この反転部材41には、ジョイントアーム31との接続部分と支持軸42を挟んで反対側に下方に延びるセレクトアーム43が延設されている。支持軸42には、軸長手方向に凹部42aが設けられており、図16に示すように、ボール41aが圧縮コイルバネ41bの付勢力により凹部42aに嵌合して支持軸42の摺動に節度を持たせてある。
【0030】
反転機構40は、インプットシャフト3の1−2変速同期装置19が配置されるためのスペースであってインプットシャフト3の上方側のスペース、即ち、インプットシャフト3の上方側における1速インプットギア8と2速インプットギア9の間の環状凹部3aに配置される。これにより、トランスミッションの上下方向のレイアウト性が有利になり、例えばトランスミッションの上下方向の長さを短くすることができる。
【0031】
図2において、反転機構40を軸支する支持軸42の両端は、シャフトの軸長手方向に沿って3分割されたミッションケース2のケース割り面X付近に取り付けられ、ミッションケース2内の左右方向のケース割り面X付近にボルト45等で固定されている。反転部材41の上面にはジョイントアーム31に係合する開口部41cが形成されている。また、反転部材41の長手方向の両端に位置する支持軸42の外周面には圧縮コイルバネ44が巻装され、反転部材41が軸に沿う左右方向に移動した際に元の位置に戻るように片側から押圧し、反転部材をニュートラル位置に保持する。
【0032】
反転機構40は、反転部材41、支持軸42、圧縮コイルバネ44等が予め組み付けられたサブアッセンブリ状態で、ミッションケース2に組み付けられるが、このように、支持軸42をケース割り面X付近に設けることにより、作業者の手が届く位置において組み付けが容易にできるようになっている。
【0033】
【他の実施形態】
次に、他の実施形態のトランスミッションの構造について説明する。
【0034】
図3は、本発明に係る他の実施形態のトランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。
【0035】
図3に示す矢印はミッションケース2内の潤滑油の流れを示し、破線Lはミッションケース2内の車両搭載状態での潤滑油のオイルレベルを示している。
【0036】
カウンタシャフト4はミッションケース2内において潤滑油に十分に浸されており、潤滑油はカウンタシャフト4における各カウンタギア13〜17の回転力により掻き上げられて、変速ギア対の噛み合い部分や、各シャフト3〜5及び各シャフト3〜5に対して回動自在に軸支された遊転ギアの軸受部等に供給される。
【0037】
その他の構成については、図1と同一の部材には同一の部番を付与して説明を省略する。
【0038】
次に、図1及び図3を参照して、本実施形態のトランスミッションの特徴点について説明する。
【0039】
図1及び図3に示すように、同一軸線上に配置されたインプットシャフト3とアウトプットシャフト5とは、ボールベアリング50とテーパ型ローラベアリング(JIS規格では円錐ころ軸受)54、55により3箇所で軸支されている。ボールベアリング50は、5速インプットギア6に近いインプットシャフト3の入力側端部に配置されている。テーパ型ローラベアリング54、55は、アウトプットシャフト5に対して4速ドライブギア11を挟むようにその両側に配置されている。また、テーパ型ローラベアリング54、55は、そのテーパ面の広がる方向の側面を4速ドライブギア11に対して互いに対向させて配置されている。
【0040】
また、カウンタシャフト4は、円筒型ローラベアリング(JIS規格では円筒ころ軸受)51とテーパ型ローラベアリング52、53により3箇所で軸支されている。円筒型ローラベアリング51は、5速カウンタギア12に近いカウンタシャフト4の入力側端部に配置されている。テーパ型ローラベアリング52、53は、カウンタシャフト4に対して4速カウンタギア17を挟むようにその両側に配置されている。また、テーパ型ローラベアリング52、53は、そのテーパ面の広がる方向の側面を4速カウンタギア17に対して互いに対向させて配置されている。
【0041】
そして、テーパ型ローラベアリング54、55は、4速ドライブギア11に対して互いに対向させて配置されることによって、4速ドライブギア11の位置をスラスト方向及びラジアル方向に確実に位置決めするように作用し、同様に、テーパ型ローラベアリング52、53は、4速カウンタギア17に対して互いに対向させて配置されることによって、4速カウンタギア17の位置をスラスト方向及びラジアル方向に確実に位置決めするように作用する。
【0042】
従って、大きなトルクが作用して歯当たりの変化しやすいリダクションギア対(4速ドライブギア11と4速カウンタギア17)の位置を、スラスト方向及びラジアル方向で確実に軸支でき、リダクションギアの偏摩耗や歯打ち音等の異音の発生を抑えて、寿命を向上させることができる。
【0043】
更に、テーパ型ローラベアリング54、55は、掻き上げられた潤滑油を、図3の矢印S1、S2に示すように、転動子が回転することにより変速ギア側やアウトプットシャフト側から4速ドライブギア11側に導くように作用する。
【0044】
従って、潤滑油は、4速ドライブギア11と4速カウンタギア17の噛み合い部分や、インプットギア3とアウトプットギア5とを回動自在に軸支する軸受部等に十分に供給され、ギア等の焼き付きを防止することができる。
【0045】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【0046】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、出力軸の減速ギアの両側部に設けられたテーパベアリングを、そのテーパ面の広がる方向の側面が該減速ギアに対して互いに対向するように配置したことによって、出力軸の減速ギアの位置をスラスト方向及びラジアル方向に確実に位置決めするように作用し、同様に、カウンタ軸の減速ギアの両側部に設けられたテーパベアリングを、そのテーパ面の広がる方向の側面が該減速ギアに対して互いに対向するように配置したことによって、カウンタ軸の減速ギアの位置をスラスト方向及びラジアル方向に確実に位置決めするように作用する。従って、大きなトルクが作用して歯当たりの変化しやすい減速ギア対の位置を、スラスト方向及びラジアル方向で確実に軸支でき、減速ギアの偏摩耗や歯打ち音等の異音の発生を抑えて、寿命を向上させることができる。
【0047】
また、テーパベアリングは、そのテーパ面の広がる方向の端面部を減速ギア対に対して互いに対向するように配置されているので、潤滑油を減速ギア側に導き易くなり減速ギア対の焼き付きを防止できる。
【0048】
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明に係る実施形態のトランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。
【図2】トランスミッションケース内の反転機構の取付位置を示す上部断面図である。
【図3】本発明に係る他の実施形態のトランスミッションの全体構造を示す側面断面図である。
【図4】1−2変速同期装置の1速段側の詳細構成を示す側面断面図である。
【符号の説明】
1…トランスミッション
2…ミッションケース
3…インプットシャフト
4…カウンタシャフト
5…アウトプットシャフト
6…5速インプットギア
7…リバースインプットギア
8…1速インプットギア
9…2速インプットギア
10…3速インプットギア
11…4速ドライブギア
12…5速カウンタギア
13…リバースカウンタギア
14…1速カウンタギア
15…2速カウンタギア
16…3速カウンタギア
17…4速カウンタギア
18…5−R変速同期装置
19…1−2変速同期装置
20…3−4変速同期装置
30…コントロールロッド
31…ジョイントアーム
32…ジョイント
33…接続ロッド
34…シフトレバー
40…反転機構
50〜55…軸受[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a gear type transmission structure, and more particularly to a structure of a manually operated gear type transmission.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, for example, as a manually operated gear-type transmission in a vertical engine type vehicle, an input shaft and an output shaft are arranged adjacent to each other on the same axis, and a countershaft is parallel to these shafts. A structure having a plurality of transmission gear pairs arranged and meshing with each other in pairs with the input shaft, the output shaft and the counter shaft is generally well known.
[0003]
In such a gear-type transmission, first, the rotational driving force of the input shaft is decelerated at a constant reduction ratio by a reduction gear and transmitted to the counter shaft, and the rotational driving force transmitted to the counter shaft is shifted at each stage. A type of transmission that transmits to the output shaft side by a pair of transmission gears having different ratios is generally used. This type is called an “input reduction gear type” because deceleration is performed between the input shaft and the counter shaft.
[0004]
However, in the case of this input reduction gear type transmission, the reduction gear is provided fixed to the shaft on both the input shaft side and the counter shaft side, and there are various disadvantages as described below, for example. That is,
(1) In the pair of reduction gears of the counter shaft and the output shaft, first, a large decelerated driving torque is input. For example, the tooth width, the shaft diameter, and the distance between the input shaft and the counter shaft are set large. For example, it is necessary to set the strength and rigidity of each gear and shaft to be high, which makes it difficult to reduce the size and weight of the transmission.
[0005]
(2) When the engine is stopped when the vehicle is stopped, so-called idling, all idle gears are idled as the countershaft rotates. (Sound) increases.
[0006]
(3) Since the counter shaft is decelerated by the reduction gear pair and driven with a large torque, and further, the torque is amplified in accordance with the gear ratio of each transmission gear pair, for example, a gear position including a synchronizer (synchromesh device). The inertia weight acting on the switching mechanism (that is, so-called inertia) increases, and it is difficult to reduce the shift operation force.
[0007]
For such problems, for example, as shown in European Patent Application No. 219240, an "output reduction gear type" that decelerates between a counter shaft and an output shaft is considered. .
[0008]
In the case of this type of gear-type transmission, the rotational torque of the input shaft is transmitted to the counter shaft without being amplified, so that the input load to each transmission gear is reduced. In addition, since there is no fixed reduction gear pair between the input shaft and the counter shaft, there is no influence of the gear ratio of the reduction gear pair on the operation of the synchronization device as in the prior art. The inertia that acts on the
[0009]
In addition, the idle rattling sound can be reduced because the counter shaft does not rotate in the neutral state.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
As described above, by using the output reduction gear type, it is basically possible to cope with problems in the conventional input reduction gear type gear type transmission. In the reduction gear type gear-type transmission, there are various technical problems to be solved or various specific technical matters for which further improvement is desired for practical use.
[0011]
For example, there are various problems that occur as the rotational speed of the countershaft increases. That is, in the case of a conventional input reduction gear type transmission, the countershaft is decelerated according to the gear ratio of the reduction gear pair provided between the input shaft and the reduction ratio is basically set to the gear position. Regardless. That is, in this case, the rotation speed of the counter shaft is lower than the rotation speed of the input shaft regardless of the gear position.
[0012]
However, in the case of the output reduction gear type transmission described above, the countershaft is shifted according to the gear ratio of the gear pair of the selected shift stage, and at higher speeds than a certain level, the speed is increased. The number of rotations is higher than that of the shaft.
[0013]
In other words, in this case, if the gear ratios of the respective transmission gear pairs are the same, the rotational speed of the countershaft becomes considerably higher than that in the case of the input reduction gear type at a certain shift stage or higher.
[0014]
Therefore, how to support the countershaft becomes a problem. In particular, in the reduction gear pair, since the driving torque input from the input shaft is decelerated by the reduction gear of the counter shaft and the reduction gear of the output shaft, a large torque acts and the tooth contact of each gear changes. It has an easy structure. If the positional relationship between the reduction gear pair is slightly changed in the thrust direction or radial direction, abnormal noise such as uneven wear or rattling noise may occur in the reduction gear pair, or the life of the reduction gear pair may be reduced. There is a risk of impact.
[0015]
In such an output reduction gear type transmission, one supporting structure is disclosed in the document Proc lnstn Mech Engrs 1974 vol.188 12/74 (P169-187). This supports a main shaft composed of an input shaft and an output shaft, and a counter shaft at three locations, that is, an input side end, an input side of a reduction gear pair, and an output side.
[0016]
In this configuration, the input side end of the main shaft and the input side of the reduction gear pair are supported by a taper bearing, and the output side of the reduction gear pair is supported by a roller bearing.
[0017]
In this prior art, both sides of the reduction gear are certainly supported, so that the support rigidity can be increased to some extent. However, it is the speed change gear that reliably defines the position in the thrust direction by the taper bearing, and the thrust gear for the reduction gear pair. The definition of the direction position was insufficient.
[0018]
The present invention has been proposed in order to eliminate the drawbacks of the prior art described above. The purpose of the present invention is to determine the position of a reduction gear pair that is susceptible to change in tooth contact by thrust acting in the thrust direction and radial direction. It is an object of the present invention to provide a gear-type transmission structure that can support the shaft reliably and can suppress the occurrence of abnormal noise such as uneven wear and rattling noise of the reduction gear and can improve the service life.
[0019]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems and achieve the object, the gear-type transmission structure of the present invention has the following configuration. That is,
An input shaft, a counter shaft disposed in parallel with the input shaft, an output shaft disposed on the same axis as the input shaft, and a pair of the input shaft and the counter shaft are provided to mesh with each other. A plurality of transmission gear pairs, a counter gear pair paired with the counter shaft and the output shaft, which are provided in pairs to decelerate and transmit the rotation of the counter shaft to the output shaft, and the reduction gear In the gear-type transmission structure that transmits the rotation of the input shaft to the output shaft through the counter shaft or directly by selecting one of the pair and the transmission gear pair through a synchronization device, The input shaft and the output shaft are pivotally supported at three places, the power input side end of the input shaft and both sides of the reduction gear of the output shaft, and the counter shaft is supported on the power input side of the counter shaft. The shaft is supported at three locations, one end and the other side of the reduction gear. Is rotatably supported by tapered bearing having a tapered surface inclined to both sides of the reduction gear so as to sandwich the reduction gear pair provided on the output shaft and the counter shaft in the thrust direction, both side portions of the reduction gear of the output shaft The taper bearings provided on the counter shaft are arranged so that the side surfaces in the direction in which the taper surface extends are opposed to the reduction gear, and the taper bearings provided on both sides of the reduction gear of the counter shaft are The side surfaces in the direction in which the surface spreads are arranged so as to face each other with respect to the reduction gear .
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0021]
<Overall transmission structure>
First, the overall structure of a transmission according to an embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a side sectional view showing the overall structure of a transmission according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is an upper cross-sectional view showing a mounting position of the reversing mechanism in the transmission case.
[0022]
In FIG. 1, a transmission 1 is a manual transmission type rear wheel drive manual transmission. In a
[0023]
5-
[0024]
On the other hand, the
[0025]
As described above, in the transmission 1, the
[0026]
A 5-
[0027]
The 5-R
[0028]
In particular, the 1-2
[0029]
In the
[0030]
The reversing
[0031]
In FIG. 2, both ends of the
[0032]
The reversing
[0033]
[Other Embodiments]
Next, the structure of a transmission according to another embodiment will be described.
[0034]
FIG. 3 is a side sectional view showing the overall structure of a transmission according to another embodiment of the present invention.
[0035]
The arrows shown in FIG. 3 indicate the flow of the lubricating oil in the
[0036]
The
[0037]
For the other components, the same members as those in FIG.
[0038]
Next, with reference to FIG.1 and FIG.3, the feature point of the transmission of this embodiment is demonstrated.
[0039]
As shown in FIGS. 1 and 3, the
[0040]
The
[0041]
The tapered
[0042]
Therefore, the position of the reduction gear pair (four-
[0043]
Further, the tapered
[0044]
Accordingly, the lubricating oil is sufficiently supplied to the meshing portion of the 4-
[0045]
The present invention can be applied to modifications or variations of the above-described embodiment without departing from the spirit of the present invention.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the tapered bearings provided on both sides of the reduction gear of the output shaft are arranged so that the side surfaces in the direction in which the tapered surface expands face each other with respect to the reduction gear. The position of the reduction gear of the output shaft is surely positioned in the thrust direction and the radial direction, and similarly, tapered bearings provided on both sides of the reduction gear of the counter shaft are arranged in the direction in which the tapered surface widens. Since the side surfaces of the counter shaft are arranged so as to face each other with respect to the reduction gear, the position of the reduction gear of the countershaft is surely positioned in the thrust direction and the radial direction. Therefore, the position of the pair of reduction gears, which can easily change the tooth contact due to the large torque , can be pivotally supported in the thrust direction and radial direction, and the occurrence of abnormal noise such as uneven wear of the reduction gears and rattling noise can be suppressed. Life can be improved.
[0047]
In addition, the taper bearing is arranged so that the end faces in the direction in which the taper surface spreads face each other with respect to the reduction gear pair, so that it is easy to guide the lubricant to the reduction gear side and prevent seizure of the reduction gear pair. it can.
[0048]
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing an overall structure of a transmission according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an upper cross-sectional view showing a mounting position of a reversing mechanism in a transmission case.
FIG. 3 is a side sectional view showing an overall structure of a transmission according to another embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a side cross-sectional view showing a detailed configuration of the first-speed stage side of the 1-2 transmission synchronization device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ...
Claims (1)
前記入力軸と出力軸とを、該入力軸における動力入力側の端部と前記出力軸の減速ギアの両側部との3箇所で軸支させ、前記カウンタ軸を、該カウンタ軸における動力入力側の端部と前記減速ギアの両側部との3箇所で軸支させ、該カウンタ軸と出力軸とに設けられた減速ギア対を挟むように各減速ギアの両側部をスラスト方向に傾斜するテーパ面を有するテーパベアリングで軸支させ、
前記出力軸の減速ギアの両側部に設けられたテーパベアリングを、そのテーパ面の広がる方向の側面が該減速ギアに対して互いに対向するように配置し、
前記カウンタ軸の減速ギアの両側部に設けられたテーパベアリングを、そのテーパ面の広がる方向の側面が該減速ギアに対して互いに対向するように配置したことを特徴とする歯車式変速機構造。An input shaft, a counter shaft disposed in parallel with the input shaft, an output shaft disposed on the same axis as the input shaft, and a pair of the input shaft and the counter shaft are provided to mesh with each other. A plurality of transmission gear pairs, a counter gear pair paired with the counter shaft and the output shaft, which are provided in pairs to decelerate and transmit the rotation of the counter shaft to the output shaft, and the reduction gear In the gear-type transmission structure that transmits the rotation of the input shaft via the counter shaft or directly to the output shaft by selecting one of the pair and the transmission gear pair via a synchronization device,
The input shaft and the output shaft are pivotally supported at three positions, that is, a power input side end portion of the input shaft and both sides of the reduction gear of the output shaft, and the counter shaft is supported on the power input side of the counter shaft. Are tapered at three locations, one end of each reduction gear and both sides of the reduction gear , and the both sides of each reduction gear are inclined in the thrust direction so as to sandwich the reduction gear pair provided on the counter shaft and the output shaft. It is supported by a taper bearing with a surface ,
Tapered bearings provided on both sides of the reduction gear of the output shaft are arranged so that side surfaces in the direction in which the taper surface expands face each other with respect to the reduction gear,
A gear-type transmission structure in which taper bearings provided on both sides of a reduction gear of the counter shaft are arranged such that side surfaces in a direction in which the taper surface expands face each other with respect to the reduction gear.
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