KR970005002Y1 - Manual transmission - Google Patents
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/72—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
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- F16H25/22—Screw mechanisms with balls, rollers, or similar members between the co-operating parts; Elements essential to the use of such members
- F16H25/2247—Screw mechanisms with balls, rollers, or similar members between the co-operating parts; Elements essential to the use of such members with rollers
- F16H2025/2276—Screw mechanisms with balls, rollers, or similar members between the co-operating parts; Elements essential to the use of such members with rollers using roller spacers, i.e. spacers separating the rollers, e.g. by forming a complete chain
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Abstract
내용없음.None.
Description
제1도는 본 고안이 적용되는 수동 변속기의 내부 구성도1 is an internal configuration diagram of a manual transmission to which the present invention is applied
제2도는 제1도의 A부분을 확대하여 도시한 본 고안의 단면도2 is a cross-sectional view of the present invention showing an enlarged portion A of FIG.
제3도는 본 고안에 적용되는 베어링의 정면도3 is a front view of a bearing applied to the present invention
제4도는 본 고안에 적용되는 스페이서의 사시도4 is a perspective view of a spacer applied to the present invention
제5도는 제1도의 A부분을 확대하여 도시한 종래도이다.5 is an enlarged view of a portion A of FIG. 1.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 변속기 하우징 2 : 입력축1 transmission housing 2 input shaft
3 : 출력축 4, 5, 6 : 동기장치3: output shaft 4, 5, 6: synchronization device
7 : 자동장치 8 : 종감속 기어장치7: automatic device 8: longitudinal deceleration gear device
9 : 구동축 10 : 최종 구동기어9: drive shaft 10: final drive gear
11 : 스피드 기어 13 : 트러스트 로울러 베어징11: speed gear 13: trust roller bearing
14 : 스페이서14: spacer
본 고안은 자동차용 수동 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 출력축의 최종 구동기어와 이에 이웃하여 배치되는 스피드 기어와의 마찰을 최소화하여 변속기의 동력 전달 효율 및 변속 조작성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission for an automobile, and more particularly, to minimize the friction between the final drive gear of the output shaft and a speed gear disposed adjacent thereto, thereby improving the power transmission efficiency and shift operability of the transmission. Relates to a manual transmission.
자동차에 있어서의 변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진(Engine)의 회전력을 증가시키거나 감소시키는 역할을 수행하게 된다.Transmission in the vehicle is installed between the clutch and the propulsion shaft serves to increase or decrease the rotational force of the engine (Engine) in accordance with the change in the driving state of the vehicle.
또한, 엔진의 공회전시 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간 동안 단속하는 역할을 수행한다.In addition, the engine plays a role of controlling the connection between the engine and the driving wheel for a predetermined time during idling.
이러한 변속기에 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접 행하는 수동변속기와, 클러치와 변속기의 조작이 유압에 의해 자동으로 행하여지는 자동 변속기로 대분(大分)되고 있다.Such transmissions are largely divided into manual transmissions in which the driver directly operates the clutch and the transmission, and automatic transmissions in which the clutch and the transmission are automatically operated by hydraulic pressure.
상기에서, 본 고안이 관계하는 수동 변속기의 선택 기어 방식(Selective Gear Type)에서 주축위의 스플라인에 끼워진 섭동기어를 변속레버로 부축위의 기어에 자유로 물리게 하는 섭동 기어식(Sliding-Mesh Type)과, 주축위를 자유롭게 회전하는 기어와 부축기어가 항시 물린 상태로 회전되며 변속할 때 주축상의 스플라인에 끼워져 섭동하는 도그 클러치를 주축상의 기어와 물리게 하여 회전력을 주축에 전달하는 상기 물림식(Constant-Mesh Type)과, 상기 섭동 기어식 및 상기 물림식의 단점을 보완할 수 있도록 고안된 동기 물림식(Synchro-Mesh type)으로 분류된다.In the above, the perturbation gear type (Sliding-Mesh Type) which allows the perturbation gear fitted to the spline on the main shaft freely to the gear on the sub-shaft by the shift lever in the selective gear type of the manual transmission according to the present invention. And the above-mentioned bite type which transmits rotational force to the main shaft by rotating the gear clutch and the sub-gear gear which are freely rotated on the main shaft at all times, and are engaged with the spline on the main shaft and the perturbing dog clutch with the gear on the main shaft when shifting. Mesh Type) and Synchro-Mesh type designed to supplement the disadvantages of the perturbation gear type and the bite type.
이러한 수동 변속기는 차종에 따른 여러 가지 종류가 있는데, 본 고안의 전륜(前輪) 구동식 차량에 적용되는 변속기에 관계하며, 이의 변속기는 제1도에서와 같이 변속기 하우징(1)의 내부에는 입력축(2)과 출력축(3)이 배치되고 이들 축상에는 자동차의 주행속도에 알맞도록 그 회전력과 속도를 변환시켜 주는 다수의 기어들로 형성되는 기어군이 설치된다.There are various types of such manual transmissions according to the vehicle type, and the transmission is applied to the front wheel-driven vehicle of the present invention, the transmission of which is inside the transmission housing (1) as shown in FIG. 2) and the output shaft 3 are arranged, and on these shafts, a gear group formed of a plurality of gears for converting the rotational force and the speed so as to match the traveling speed of the vehicle is provided.
상기 기어군에는 제1, 2속, 제3, 4속, 제5속용 동기 치합장치(4), (5), (6)가 포함되며, 엔진으로부터의 동력이 미도시된 클러치를 통하여 입력축(2)으로 전달되면 이의 동력은 상기 동기 치합장치(4), (5), (6)들의 선택적 물림에 의하여 출력축(3)으로 전달되어져 차동장치(7)를 포함하는 종감속 기어장치(8)와 구동축(9)을 통해 구동 륜을 구동시키는 2축 변속기가 주로 적용되고 있다.The gear group includes first, second, third, fourth, and fifth synchronous gears (4), (5), and (6), and includes an input shaft through a clutch (not shown) from the engine. 2) its power is transmitted to the output shaft 3 by selective engagement of the synchronous gears 4, 5 and 6 so that the deceleration gear device 8 comprises a differential device 7; And a two-axis transmission for driving the drive wheels through the drive shaft 9 is mainly applied.
이와 같은 변속기에 있어서의 변속된 출력은 출력축(3)상에 일체로 형성된 최종 구동기어(10)에 의하여 종감속 기어장치(8)로 전달되어지는 바, 최종 구동기어(10)는 자동차의 주행중에 항시 출력축(3)과 함께 회전을 하게 된다.The shifted output of the transmission is transmitted to the longitudinal reduction gear device 8 by the final drive gear 10 integrally formed on the output shaft 3, so that the final drive gear 10 is driving the vehicle. Always rotates with the output shaft (3).
그리고 상기 최종 구동기어(10)에 이웃하여 배치되는 1, 2속용 동기장치(4)의 스피드 기어(11)는 출력축(3)과의 사이로 베어링(12)을 개재시켜 1, 2 속 변속상태 이외에는 상호 간섭이 이루어지지 않도록 형성되기 때문에 출력축(3)이 회전한다고 하여 항시 스피드 기어(11)로 회전하는 것은 아니다.The speed gear 11 of the first and second speed synchronizing device 4 disposed adjacent to the final drive gear 10 has a bearing 12 interposed between the output shaft 3 except for the first and second speed shift state. Since the output shaft 3 is rotated because it is formed so as not to interfere with each other, it is not always rotated by the speed gear 11.
이에 따라 상기 최종 구동기어(10)와 이에 이웃하는 스피드 기어(11)는 서로 마찰을 일으키지 않는 것이 가장 바람직한데 비하여 종래에는 제5도에서 보인바와 같이 최종 구동기어(10)의 일측면과 스피드 기어(11)의 일측면이 상호 면접촉을 이루도록 형성되어 있는 바, 저온 및 오일 공급부족시에 금속마찰이 발생되어 동력 전달효율 및 변속시 조작성을 저하시킴은 물론 중립시 소음이 발생된다는 문제점이 있었다.Accordingly, it is most preferable that the final drive gear 10 and the speed gear 11 adjacent thereto do not cause friction with each other. However, as shown in FIG. 5, one side and the speed gear of the final drive gear 10 are conventionally shown. Since one side of (11) is formed to make surface contact with each other, metal friction is generated at low temperature and lack of oil supply, thereby degrading power transmission efficiency and operability during shifting, as well as generating noise when neutral. .
따라서, 본 고안은 상기 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 최종 구동기어와 이에 이웃하는 스피드 기어와의 마찰을 최소화하여 변속기의 동력 전달 효율 및 변속 조작성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 수동 변속기의 동기 치합장치를 제공하려는 것이다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems of the prior art, the object of the present invention is to minimize the friction between the final drive gear and the speed gear neighboring to improve the power transmission efficiency and the shift operability of the transmission. The aim is to provide a synchronous gear of a manual transmission for a vehicle.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 출력축과 일체로 형성되는 최종 구동기어와 이에 이웃하여 배치되는 스피드 기어와의 사이에 트러스트 로울러 베어링과 이의 트러스트 로울러 베어링을 지지하여 주는 스페이서를 개재 설치한 자동차용 수동변속기를 제공함에 특징이 있다.In order to realize the above object, the present invention is designed for automobiles having a thrust roller bearing and a spacer supporting the thrust roller bearing between a final drive gear formed integrally with the output shaft and a speed gear disposed adjacent thereto. It is characterized by the provision of a manual transmission.
이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings an embodiment of the present invention that can realize the above object in detail as follows.
제2도는 본 고안의 요부 확대 단면도로서, 1, 2속용 동기장치(4)의 일측 스피드 기어(11)는 종래와 마찬가지로 최종 구동기어(10)에 이웃한 출력축(3)상에 설치되는데, 이러한 변속기에 있어서본 고안은 상기 최종 구동기어(10)와 스피드 기어(11) 사이의 면접부위에 트러스트 로울러 베어링(13)과 이를 지지하여 주는 스페이서(14)을 개재시킨 것이다.2 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the present invention, in which the speed gear 11 on one side of the first and second speed synchronizers 4 is provided on the output shaft 3 adjacent to the final drive gear 10 as in the related art. In the transmission, the present invention includes a thrust roller bearing 13 and a spacer 14 supporting the interfacing between the final drive gear 10 and the speed gear 11.
상기 트러스트 로울러 베어링(13)은 제3도에서와 같이 원판형의 리테이너(15)에 방사형으로 다수의 원주형 스틸볼(16)이 형성된 공지의 구성이다.The thrust roller bearing 13 is a known configuration in which a plurality of columnar steel balls 16 are formed radially in the disc retainer 15 as shown in FIG.
그리고 상기 트러스트 로울러 베어링(13)을 지지하여 주는 스페이서(14)는 제4도에서와 같이 베어링 지지부(17)의 일측 외주로 돌출되는 플랜지부(18)가 일체로 형성된 구성이다.In addition, the spacer 14 supporting the thrust roller bearing 13 has a configuration in which a flange portion 18 protruding to one side circumference of the bearing support portion 17 is integrally formed as shown in FIG. 4.
상기에서 스페이서(14)의 베어링 지지부(17) 외경은 트러스트 로울러 베어링(13)의 리테이너(15)가 유동없이 고정될 크기로 형성되며, 플랜지부(18)의 높이는 원주형의 스틸로울러(16) 크기보다 크게 형성한다.The outer diameter of the bearing support portion 17 of the spacer 14 is formed in such a size that the retainer 15 of the thrust roller bearing 13 is fixed without flow, and the height of the flange portion 18 is a cylindrical steel roller 16. Form larger than size.
상기와 같은 트러스트 로울러 베어링(13)과 스페이서(14)를 최종 구동기어(10)와 스피드 기어(11)와의 사이에 결합하는 경우에는 제2도와 같이 설치되어 최종 구동기어(10)와 스피드 기어(11)는 상호 면접촉에 의한 마찰을 줄일 수 있게 된다.When the thrust roller bearing 13 and the spacer 14 as described above are coupled between the final drive gear 10 and the speed gear 11, the final drive gear 10 and the speed gear ( 11) can reduce the friction caused by the surface contact.
이에 따라 자동차의 주행상태에서 최종 구동기어(10)는 출력축(3)과 함께 회전하고 스피드 기어(11)는 회전하지 않을 때 양 기어(10), (11)의 면접촉에 의한 금속 마찰이 발생되지 않고 트러스트 로울러 베어링(13)에 의하여 상호 상대적인 운명에 대한 간섭이 발생되지 않게 된다.Accordingly, when the final drive gear 10 rotates together with the output shaft 3 and the speed gear 11 does not rotate in the driving state of the vehicle, metal friction occurs due to the surface contact of both gears 10 and 11. And the interference of the relative fate by the thrust roller bearing 13 is not generated.
따라서 최종 구동기어(10)와 스피드 기어(11)는 상호 자유로운 운동상태가 되므로 상호 금속 마찰에 의해 발생될 수 있는 동력 전달저하와 중립시의 소음증가, 변속 조작성의 저하를 근본적으로 해결할 수 있는 것이다.Therefore, since the final drive gear 10 and the speed gear 11 are free to move, they can fundamentally solve the power transmission deterioration that may be caused by mutual metal friction, noise increase during neutrality, and deterioration in shift operability. .
이상에서와 같이 본 고안에 의하면 수동 변속기의 최종 구동기어와의 스피드 기어와의 사이에 간단한 구성의 트러스트 베어링과 스페이서를 개재 설치함으로써, 상호 금속 마찰에 의한 문제점을 치유하여 동력 전달의 효율과 변속 조작성을 향상시키고 중립시의 소음을 저감시킬 수 있는 유용한 고안인 것이다.As described above, according to the present invention, a thrust bearing and a spacer having a simple configuration are interposed between the final gear of the manual transmission and the speed gear, thereby resolving problems caused by mutual metal friction, thereby improving power transmission efficiency and shifting operability. It is a useful design that can improve the noise and reduce the noise when neutral.
Claims (1)
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
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1992
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