JP2001105905A - Power shift transmission - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、トラクタ等の作業
車輌に搭載され、伝動経路を多数の油圧クラッチにより
切換える、いわゆるパワーシフト変速装置に係り、詳し
くは走行速度を複数の変速段に切換える主変速装置と、
前進及び後進に切換えるシャトル変速装置との配置構造
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a so-called power shift transmission which is mounted on a work vehicle such as a tractor and switches a transmission path by a plurality of hydraulic clutches. A transmission,
The present invention relates to an arrangement structure with a shuttle transmission that switches between forward and reverse.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラクタ等の作業車輌のミッションケー
ス構造としては、従来、例えば特許第２６４８２１９号
公報に記載されているように、ミッションケースの組付
け・分解を容易にすべく、該ミッションケースを前部ケ
ースと中間ケース及び後部ケースとの組合せで構成し、
前部ケースに主変速装置を、また、中間ケースに前後進
切換用のシャトル変速装置を、更に、後部ケースに副変
速装置等を内装すると共に、中間ケースの前記シャトル
変速装置と前部ケースの主変速装置、又は中間ケースの
シャトル変速装置と後部ケースの副変速装置等を、中間
ケース内で互いの伝動軸部分を接続するようにしてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, as a transmission case structure of a working vehicle such as a tractor, as described in, for example, Japanese Patent No. 2648219, the transmission case is designed to be easily assembled and disassembled. Consist of a combination of front case, middle case and rear case,
The main case is provided in the front case, the shuttle case for forward / reverse switching is provided in the intermediate case, and the auxiliary case is provided in the rear case. The main transmission or the intermediate case shuttle transmission and the rear case subtransmission are connected to each other in the intermediate case.
【０００３】そして、前記前部ケース内には、乾式単板
型のクラッチとコンスタントメッシュ式（常時噛み合い
方式）の前記主変速装置が内装されていて、この主変速
装置は、シフトフォークのスライド操作により変速操作
されるようになっていた。[0003] In the front case, a dry single-plate clutch and the main transmission of a constant mesh type (always meshing type) are provided, and the main transmission is provided with a sliding operation of a shift fork. The speed change operation has been performed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術によ
ると、主変速装置はコンスタントメッシュ式であり、ま
た、変速操作はシフトフォークのスライド操作により行
われるものであるため、多数の摩擦板を強制的に接離さ
せて動力を断接する油圧クラッチに比して摩擦熱の蓄積
をそれほど考慮する必要はない。このため、従来例の場
合は、オイルケースから主変速装置のギヤ噛合い部分等
に作動油を循環させて、各部分を強制潤滑及び強制冷却
すれば足りる。According to the above-mentioned prior art, the main transmission is of a constant mesh type, and the shift operation is performed by sliding the shift fork. It is not necessary to consider the accumulation of frictional heat much as compared with a hydraulic clutch that connects and disconnects power by connecting and disconnecting. For this reason, in the case of the conventional example, it is sufficient to circulate the hydraulic oil from the oil case to the gear meshing portion of the main transmission, and to forcibly lubricate and cool each portion.
【０００５】しかし、主変速装置やシャトル変速装置等
に複数の油圧クラッチを配置し、これらの油圧クラッチ
により変速操作を行う場合は、該油圧クラッチに摩擦熱
が蓄積し易いため該クラッチ部分を作動油にて冷却する
必要が生じる。この場合、本来は、油圧クラッチの摩擦
板の回転に伴う動力損失等を考慮して、強制潤滑に伴い
冷却するのが好ましいが、ミッションケースがオイルケ
ースを兼ねているため、スペースの有効利用等の観点か
らは、主変速装置とシャトル変速装置とを上下に配置し
て、いずれか下方の油圧クラッチを作動油中に常時浸し
て冷却すると共に、いずれか上方の油圧クラッチについ
ては従来と同様に強制潤滑すれば良いことになる。そし
て、主変速装置とシャトル変速装置のうち、いずれの油
圧クラッチを作動油中に浸すか否かは、油圧クラッチの
個数や使用頻度等から考慮する必要がある。However, when a plurality of hydraulic clutches are arranged in a main transmission, a shuttle transmission, or the like and a gearshift operation is performed by these hydraulic clutches, frictional heat is easily accumulated in the hydraulic clutches, so that the clutch portions are operated. It becomes necessary to cool with oil. In this case, it is originally preferable to perform cooling with forced lubrication in consideration of power loss due to rotation of the friction plate of the hydraulic clutch. However, since the transmission case also serves as an oil case, effective use of space and the like is performed. From the viewpoint of, the main transmission and the shuttle transmission are arranged vertically, and one of the lower hydraulic clutches is always immersed in the hydraulic oil to cool down. What is necessary is to perform forced lubrication. It is necessary to consider which hydraulic clutch of the main transmission and the shuttle transmission to be immersed in the hydraulic oil, from the number of the hydraulic clutches and the frequency of use.
【０００６】本発明は、斯かる課題を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、ミッションケ
ース内に配置された主変速装置及びシャトル変速装置の
各油圧クラッチを、クラッチ操作時のトルク損失等を少
なくしつつ効率的に冷却可能としたパワーシフト変速装
置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problem, and an object of the present invention is to make each hydraulic clutch of a main transmission and a shuttle transmission arranged in a transmission case operate when a clutch is operated. It is an object of the present invention to provide a power shift transmission capable of efficiently cooling while reducing torque loss and the like.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、走行速度を複数の変速段に
切換える主変速装置（４）と、前進及び後進状態に切換
えるシャトル変速装置（６）と、をミッションケース
（８）内に配置し、かつ前記複数の変速段及び前進、後
進段がそれぞれ油圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ4 ，ＣF ，Ｃ
R ）を有してなる、パワーシフト変速装置（１）におい
て、前記主変速装置（４）の各油圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ
4 ）を前記ミッションケース（８）の上方部分に、前記
シャトル変速装置（６）の各油圧クラッチ（ＣF ，Ｃ
R ）を前記ミッションケース（８）の下方部分に配置す
ることを特徴とする。In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 comprises a main transmission (4) for switching a traveling speed to a plurality of shift speeds, and a shuttle transmission for switching between forward and reverse. And (6) are disposed in a transmission case (8), and the plurality of shift speeds and forward and reverse speeds are respectively hydraulic clutches (C 1 to C 4 , C F , C
R ), the hydraulic clutches (C 1 to C 1 ) of the main transmission (4) in the power shift transmission (1).
4 ) and the hydraulic clutches ( CF , CF) of the shuttle transmission (6) on the upper part of the transmission case (8).
R ) is disposed below the transmission case (8).
【０００８】請求項２記載の発明は、駆動源（１０）か
ら走行部へ向けての伝動経路における伝動上流側に前記
主変速装置（４）を配置し、伝動下流側に前記シャトル
変速装置（６）を配置してなる、ことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the main transmission (4) is disposed upstream of the transmission in a transmission path from the drive source (10) to the traveling section, and the shuttle transmission (4) is disposed downstream of the transmission. 6) is arranged.
【０００９】請求項３記載の発明は、前記駆動源（１
０）から延びる主軸（１２）に、それぞれ歯車（１３，
１４，１５，１６）を介して前記主変速装置（４）の各
油圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ4 ）を連動し、前記主軸（１
２）が、前記主変速装置（４）の各油圧クラッチ（Ｃ1
〜Ｃ4 ）を同軸状に配置した変速軸（１７，２１）より
上方に配置されてなることを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, the driving source (1)
0), the gears (13,
14, 15, 16) via the interlocking the main transmission each hydraulic clutch device (4) (C 1 -C 4), the spindle (1
2) each hydraulic clutch (C 1 ) of the main transmission (4).
To C 4 ) are arranged above a transmission shaft (17, 21) in which the gears are arranged coaxially.
【００１０】［作用］以上の発明特定事項に基づき、本
発明におけるパワーシフト変速装置（１）は、主変速装
置（４）とシャトル変速装置（６）とがミッションケー
ス（８）内に配置されていて、主変速装置（４）の各油
圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ4 ）はミッションケース（８）の
上方部分に配置され、また、シャトル変速装置（６）の
各油圧クラッチ（ＣF ，ＣR ）はミッションケース
（８）の下方部分に配置されている。これにより、シャ
トル変速装置（６）の各油圧クラッチ（ＣF ，ＣR ）
は、作動油中に浸して常時冷却することが可能であると
共に、主変速装置（４）の各油圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ
4 ）は、強制潤滑により冷却することが可能となる。[Operation] Based on the above-mentioned specific features of the invention, the power shift transmission (1) of the present invention comprises a main transmission (4) and a shuttle transmission (6) arranged in a transmission case (8). Each hydraulic clutch (C 1 -C 4 ) of the main transmission (4) is disposed above the transmission case (8), and each hydraulic clutch (C F , C) of the shuttle transmission (6). R ) is arranged in the lower part of the mission case (8). Thereby, each hydraulic clutch (C F , C R ) of the shuttle transmission (6)
Can be immersed in hydraulic oil to constantly cool, and each hydraulic clutch (C 1 -C) of the main transmission (4)
4 ) can be cooled by forced lubrication.
【００１１】ところで、前記主変速装置（４）及びシャ
トル変速装置（６）の各油圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ4 ，Ｃ
F ，ＣR ）は、機体走行時の使用頻度が高く摩擦熱を蓄
積し易いため冷却する必要があるが、油圧クラッチの摩
擦板（１０２）の回転に伴う動力損失等を考慮すると、
油中冷却よりも強制潤滑に伴い作動油を油圧クラッチに
吹付けて冷却するのが好ましいが、ミッションケース
（８）がオイルケースを兼ねている場合、スペースの有
効利用等の観点からは、前記主変速装置（４）とシャト
ル変速装置（６）を上下に配置し、これら主変速装置
（４）の各油圧クラッチ（Ｃ1 〜Ｃ4 ）と、シャトル変
速装置（６）の各油圧クラッチ（ＣF ，ＣR）のいずれ
か一方を作動油に常時浸して冷却するのが得策となる。By the way, each hydraulic clutch (C 1 -C 4 , C 4) of the main transmission (4) and the shuttle transmission (6) is used.
F , C R ) need to be cooled because they are frequently used during running of the airframe and easily accumulate frictional heat. However, in consideration of power loss and the like due to rotation of the friction plate (102) of the hydraulic clutch,
It is preferable to cool the hydraulic oil by spraying it to the hydraulic clutch with forced lubrication rather than cooling in oil. However, when the transmission case (8) also serves as an oil case, from the viewpoint of effective use of space, etc. The main transmission (4) and the shuttle transmission (6) are arranged vertically, and each hydraulic clutch (C 1 -C 4 ) of the main transmission (4) and each hydraulic clutch (C) of the shuttle transmission (6) are arranged. It is advisable to always cool one of C F and C R ) by immersing it in hydraulic oil.
【００１２】この場合、油圧クラッチ数を比較すると、
主変速装置（４）の方がシャトル変速装置（６）よりも
多いため、油圧クラッチの摩擦板（１０２）の回転等に
伴う動力損失を少なくする観点等から、油圧クラッチ数
の少ないシャトル変速装置（６）をミッションケース
（８）の下方部分に配置し、該シャトル変速装置（６）
の各油圧クラッチ（ＣF ，ＣR ）を作動油中に常時浸し
て冷却することとした。In this case, comparing the number of hydraulic clutches,
Since the number of the main transmission (4) is larger than that of the shuttle transmission (6), the shuttle transmission having a smaller number of hydraulic clutches from the viewpoint of reducing power loss due to rotation of the friction plate (102) of the hydraulic clutch and the like. (6) is arranged in a lower portion of the transmission case (8), and the shuttle transmission (6) is provided.
Each of the hydraulic clutches (C F , C R ) is always immersed in hydraulic oil for cooling.
【００１３】なお、上述した括弧内の符号は、図面を対
照するためのものであって、本発明を何ら限定するもの
ではない。Note that the reference numerals in parentheses described above are for the purpose of comparing the drawings, and do not limit the present invention in any way.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の実施
の形態を説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は、本発明をトラクタに適用したパワ
ーシフト変速装置の概要を示す図であり、このパワーシ
フト変速装置１は、変速機構部２と変速操作部３とを有
する。前記変速機構部２は、１〜４速に変速可能な主変
速装置４と、高速（Ｈ）、低速（Ｌ）に変速可能な副変
速装置５とを有し、全体として８段に変速可能である
他、前進（Ｆ）、後進（Ｒ）に切換え可能なシャトル変
速装置６を備えており、更に、夫々ギヤと軸との間に介
在される油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 ，ＣF ，ＣR ，ＣH ，
ＣL を有している。また、前記変速操作部３は、主変速
用バルブ３ａとシャトル変速用バルブ３ｂとを有し、こ
れらのバルブは夫々主変速レバー７とシャトル変速レバ
ー９により操作される。FIG. 1 is a diagram showing an outline of a power shift transmission in which the present invention is applied to a tractor. The power shift transmission 1 has a transmission mechanism 2 and a shift operation section 3. The transmission mechanism unit 2 includes a main transmission 4 that can shift to first to fourth speeds, and an auxiliary transmission 5 that can shift to high speed (H) and low speed (L). In addition to the above, a shuttle transmission 6 capable of switching between forward (F) and reverse (R) is provided, and further, hydraulic clutches C 1 to C 4 , C F , interposed between the gears and the shaft, respectively. C R , C H ,
C L. The shift operation section 3 has a main shift valve 3a and a shuttle shift valve 3b, and these valves are operated by a main shift lever 7 and a shuttle shift lever 9, respectively.
【００１６】前記主変速装置４は、エンジン１０からの
動力を断接して主軸としての第１変速軸１２（軸線Ｏ
1 ）に伝達する主クラッチ１１と、この第１変速軸１２
にスプライン結合された４個のギヤ１３，１４，１５，
１６と、この第１変速軸１２に平行に軸支された第２変
速軸１７（軸線Ｏ2 ）と、この第２変速軸１７に油圧ク
ラッチＣ2 ，Ｃ4 を介して取付けられ、かつ前記ギヤ１
３，１５に夫々噛合するギヤ１８，１９、及び該第２変
速軸１７の一端にスプライン結合されたギヤ２０と、前
記第１変速軸１２に平行に軸支された第３変速軸２１
（軸線Ｏ3 ）と、この第３変速軸２１に油圧クラッチＣ
1 ，Ｃ3 を介して取付けられ、かつ前記ギヤ１４，１６
に夫々噛合するギヤ２２，２３、及び該第３変速軸２１
の一端にスプライン結合されたギヤ２４とを有してい
る。The main transmission 4 connects and disconnects the power from the engine 10 to a first transmission shaft 12 (axis O) as a main shaft.
1 ) and the first transmission shaft 12
Gears 13, 14, 15, spline-connected to
16, a second transmission shaft 17 (axial line O 2 ) supported in parallel with the first transmission shaft 12, and mounted on the second transmission shaft 17 via hydraulic clutches C 2 and C 4. Gear 1
Gears 18 and 19 meshing with the gears 3 and 15, respectively, a gear 20 spline-coupled to one end of the second transmission shaft 17, and a third transmission shaft 21 supported in parallel with the first transmission shaft 12.
(The axis O 3 ) and the hydraulic clutch C
1 , C 3 and the gears 14, 16
Gears 22 and 23 respectively meshing with the third transmission shaft 21
And a spline-coupled gear 24 at one end.
【００１７】前記シャトル変速装置６は、前記変速軸１
７，２１の回転を前後進に切換える機能を有し、前記第
１変速軸１２に平行に軸支された第４変速軸２５（軸線
Ｏ4）と、この第４変速軸２５の一端にスプライン結合
され、かつ主変速装置４のギヤ２０，２４と夫々噛合す
るギヤ２６と、この第４変速軸２５に油圧クラッチＣ
F ，ＣR を介して取付けられたギヤ２７，２８とを有し
ている。The shuttle transmission 6 is provided with the transmission shaft 1.
A fourth transmission shaft 25 (axis O 4 ) supported in parallel with the first transmission shaft 12 and a spline at one end of the fourth transmission shaft 25; A gear 26 which is connected and meshes with the gears 20 and 24 of the main transmission 4 respectively.
F, and a gear 27 attached via a C R.
【００１８】前記副変速装置５は、前記第４変速軸２５
の回転を高速、低速に切換える機能を有し、前記第１変
速軸１２に平行に軸支された第４’変速軸３６（軸線Ｏ
4 ’）と、この第４’変速軸３６の一端にスプライン結
合され、かつシャトル変速装置６のギヤ２７と噛合する
ギヤ２９、及び該シャトル変速装置６のギヤ２８とアイ
ドラギヤ３１を介して噛合するギヤ３０と、前記第４’
変速軸３６に油圧クラッチＣH ，ＣL を介して取付けら
れたギヤ３２，３３とを有している。そして、これらの
ギヤ３２，３３は、変速軸３７（軸線Ｏ2 ）にスプライ
ン結合されたギヤ３４，３５に夫々噛合していて、動力
はこの変速軸３７から後輪へと伝達されていく。The sub-transmission 5 is provided with the fourth transmission shaft 25.
And a fourth ′ transmission shaft 36 (axis O) that is rotatably supported in parallel with the first transmission shaft 12.
4 ') and a gear 29 which is splined to one end of the fourth' transmission shaft 36 and meshes with the gear 27 of the shuttle transmission 6, and meshes with the gear 28 of the shuttle transmission 6 via the idler gear 31. The gear 30 and the fourth '
Gears 32 and 33 are attached to the transmission shaft 36 via hydraulic clutches C H and C L. The gears 32 and 33 are meshed with gears 34 and 35 spline-coupled to the transmission shaft 37 (axis O 2 ), and power is transmitted from the transmission shaft 37 to the rear wheels.
【００１９】以上において、例えば、図１に示すよう
に、主変速レバー７を操作して主変速用バルブ３ａを２
速に設定すると共に、シャトル変速レバー９を操作して
副変速装置５を前進（Ｆ）に設定すると、機体走行速度
は前進２速に設定される。この場合、主変速装置４の各
油圧クラッチのうち油圧クラッチＣ2 のみに圧油が供給
されて該クラッチＣ2 が接続されると共に、副変速装置
５の油圧クラッチＣL に圧油が供給されて該クラッチが
接続され、更に、シャトル変速装置６の油圧クラッチＣ
F に圧油が供給されて該クラッチＣF が接続される。In the above, for example, as shown in FIG. 1, the main shift lever 7 is operated to set the main shift valve 3a to two.
When the speed is set and the shuttle transmission lever 9 is operated to set the auxiliary transmission 5 to forward (F), the vehicle traveling speed is set to the second forward speed. In this case, of the hydraulic clutches of the main transmission 4, the hydraulic oil is supplied only to the hydraulic clutch C 2 , the clutch C 2 is connected, and the hydraulic oil is supplied to the hydraulic clutch C L of the auxiliary transmission 5. And the hydraulic clutch C of the shuttle transmission 6 is connected.
Pressure oil is supplied the clutch C F are connected to the F.
【００２０】このため、エンジン１０の動力は、主クラ
ッチ１１を介して第１変速軸１２のギヤ１３から油圧ク
ラッチＣ2 を介して第２変速軸１７のギヤ１８に伝達さ
れ、該第２変速軸１７のギヤ２０から第４変速軸２５の
ギヤ２６に伝達され、油圧クラッチＣF とギヤ２７を介
して第４’変速軸３６のギヤ２９に伝達され、更に油圧
クラッチＣL とギヤ３３を介して変速軸３７から後輪に
伝達される。[0020] Thus, power of the engine 10 is transmitted to the gear 18 of the second transmission shaft 17 via the hydraulic clutch C 2 from the first gear 13 of the speed change shaft 12 via the main clutch 11, the second shift The power is transmitted from the gear 20 of the shaft 17 to the gear 26 of the fourth transmission shaft 25, transmitted to the gear 29 of the fourth 'transmission shaft 36 via the hydraulic clutch CF and the gear 27, and further transmitted to the hydraulic clutch CL and the gear 33. The transmission is transmitted from the speed change shaft 37 to the rear wheels.
【００２１】図２は、前記油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 ，Ｃ
F ，ＣR ，ＣH ，ＣL の具体的な構造を示しており、こ
こではシャトル変速装置６の油圧クラッチＣF ，ＣR を
例として説明する。FIG. 2 shows the hydraulic clutches C 1 -C 4 , C
The specific structures of F , C R , C H , and C L are shown. Here, the hydraulic clutches C F , C R of the shuttle transmission 6 will be described as an example.
【００２２】すなわち、油圧クラッチＣF ，ＣR は、第
４変速軸２５の外周部に、該第４変速軸２５と一体的に
回転可能に取付けられたクラッチボディ１００を有し、
このクラッチボディ１００の内側にピストン１０１が軸
方向に移動可能に設けられている。一方、前記クラッチ
ボディ１００側には、一体的に移動可能な４枚の摩擦板
１０２が設けられていて、前記ピストン１０１と摩擦板
１０２との間には皿バネ１０３が介在されている。そし
て、ピストン１０１は戻しスプリング１０４によって付
勢されていて、例えば前記油圧クラッチＣR のピストン
１０１が、油路４３からの圧油によって図面右方向に移
動すると、皿バネ１０３を介して摩擦板１０２が右方向
に押され、ギヤ２８側の作動板１０５に同方向の押付圧
が付与される。That is, the hydraulic clutches C F and C R have a clutch body 100 mounted on the outer periphery of the fourth transmission shaft 25 so as to be rotatable integrally with the fourth transmission shaft 25.
A piston 101 is provided inside the clutch body 100 so as to be movable in the axial direction. On the other hand, on the clutch body 100 side, four integrally movable friction plates 102 are provided, and a disc spring 103 is interposed between the piston 101 and the friction plates 102. Then, the piston 101 is being urged by the return spring 104, for example, the piston 101 of the hydraulic clutch C R is, when moving in the right direction of the drawing by the hydraulic oil from the oil passage 43, the friction plates through the disc spring 103 102 Is pushed rightward, and a pressing pressure in the same direction is applied to the operation plate 105 on the gear 28 side.
【００２３】次いで、図３〜図５に基づき、前記変速機
構部２の具体的構成を説明する。なお、前述した図１の
ギヤ等と同一又は相当するギヤ等には同一の符号を付し
ているが、これらのギヤ配列等は全てが同一というわけ
ではない。Next, the specific structure of the transmission mechanism 2 will be described with reference to FIGS. Note that the same reference numerals are given to the same gears or the like as the gears in FIG. 1 described above, but not all of these gear arrangements are the same.
【００２４】前記変速機構部２はミッションケース８内
に配置されていて、このミッションケース８は、前部ケ
ース４０と中間ケース４１及び後部ケース４２を有し、
これらが相互に連設されている。前記前部ケース４０に
は、走行速度を１〜４速に切換え可能な主変速装置４
と、前進及び後進に切換え可能なシャトル変速装置６が
配置され、前記後部ケース４２には、高速（Ｈ）、低速
（Ｌ）に変速可能な副変速装置５が配置されている。The transmission mechanism 2 is disposed in a transmission case 8, which has a front case 40, an intermediate case 41 and a rear case 42.
These are connected to each other. In the front case 40, a main transmission 4 capable of switching a traveling speed between first and fourth speeds is provided.
And a shuttle transmission 6 capable of switching between forward and reverse travels, and the rear case 42 is provided with an auxiliary transmission 5 capable of shifting at high speed (H) and low speed (L).
【００２５】そして、前述したように、主変速装置４
は、第１変速軸（主軸）１２にスプライン結合されたギ
ヤ１３，１４，１５，１６と、第２変速軸１７に油圧ク
ラッチＣ2 ，Ｃ4 を介して取付けられ、かつ前記ギヤ１
３，１５に夫々噛合するギヤ１８，１９、及び該第２変
速軸１７の一端にスプライン結合されたギヤ２０と、第
３変速軸２１に油圧クラッチＣ1 ，Ｃ3 を介して取付け
られ、かつ前記ギヤ１４，１６に夫々噛合するギヤ２
２，２３、及び該第３変速軸２１にスプライン結合され
たギヤ２４と、その一端に形成されたギヤ５８とを有し
ている。また、シャトル変速装置６は、第４変速軸２５
に前記油圧クラッチＣF を介して取付けられかつ主変速
装置４のギヤ２０，２４と夫々噛合するギヤ２７と、該
第４変速軸２５に前記油圧クラッチＣR を介して取付け
られたギヤ２８と、該第４変速軸２５の端部に取付けら
れたギヤ５９とを有している。Then, as described above, the main transmission 4
Are mounted on the second transmission shaft 17 via hydraulic clutches C 2 , C 4 , and the gears 1, 14, 15, 16 are spline-coupled to the first transmission shaft (main shaft) 12.
The gears 18 and 19 mesh with the gears 3 and 15, respectively, the gear 20 spline-coupled to one end of the second transmission shaft 17, and the third transmission shaft 21 via hydraulic clutches C 1 and C 3 , and Gear 2 meshing with the gears 14 and 16 respectively
2, 23, and a gear 24 spline-coupled to the third transmission shaft 21, and a gear 58 formed at one end thereof. Further, the shuttle transmission 6 includes a fourth transmission shaft 25.
Wherein the hydraulic clutch C F for mounted and main transmission 4 of the gear 20, 24 and respectively meshed through a gear 27, a gear 28 mounted via the hydraulic clutch C R to the fourth gear shaft 25 to And a gear 59 attached to an end of the fourth transmission shaft 25.
【００２６】前記副変速装置５は、変速軸３７（軸線Ｏ
2 ）の回転を高速、低速に切換える機能を有し、第４変
速軸２５に略々平行に軸支された第４’変速軸３６（軸
線Ｏ4 ’）と、この第４’変速軸３６に油圧クラッチＣ
H ，ＣL を介して取付けられたギヤ３２，３３とを有し
ている。そして、これらのギヤ３２，３３は、前記変速
軸３７にスプライン結合されたギヤ３４，３５に夫々噛
合していて、動力はこの変速軸３７から第４’変速軸３
６に伝達され、ギヤ３４とギヤ３２との噛み合い又はギ
ヤ３５とギヤ３３との噛み合いにより、夫々高速、低速
に切換えられて該第４’変速軸３６から後輪へと伝達さ
れていく。The auxiliary transmission 5 is provided with a transmission shaft 37 (axis O).
2 ) a function of switching the rotation between high-speed and low-speed, and a fourth 'transmission shaft 36 (axis O 4 ') supported substantially in parallel with the fourth transmission shaft 25; Hydraulic clutch C
H, and a gear 32 attached via a C L. The gears 32 and 33 mesh with gears 34 and 35 spline-coupled to the transmission shaft 37, respectively.
6 and is switched between high speed and low speed by the engagement of the gear 34 and the gear 32 or the engagement of the gear 35 and the gear 33, respectively, and is transmitted from the fourth 'transmission shaft 36 to the rear wheels.
【００２７】なお、前記第２変速軸１７と第３変速軸２
１、第４変速軸２５及び第４’変速軸３６には、各油圧
クラッチに圧油を供給するための油路４３が夫々形成さ
れている。The second transmission shaft 17 and the third transmission shaft 2
An oil passage 43 for supplying pressure oil to each hydraulic clutch is formed in each of the first, fourth transmission shaft 25 and fourth 'transmission shaft 36.
【００２８】次いで、第２変速軸１７と同軸上の変速軸
８３には、ギヤ３８及びギヤ５２が取付けられていて、
この変速軸８３はスライド式のクラッチＣを介して変速
軸３７（軸線Ｏ2 ）に連結されている。そして、第４変
速軸２５の端部に取付けられた前記ギヤ５９は、前記変
速軸８３（軸線Ｏ2 ）のギヤ３８に噛合されている。ま
た、第４変速軸２５と同軸上の変速軸５３には、ギヤ５
４及びギヤ５５が取付けられていて、このギヤ５４は前
記変速軸８３のギヤ５２と噛合っていて前記変速軸８３
の回転を超低速に変速して変速軸５３に伝達する。Next, a gear 38 and a gear 52 are mounted on a transmission shaft 83 coaxial with the second transmission shaft 17.
The speed change shaft 83 is connected to the speed change shaft 37 (axis O 2 ) via a slide type clutch C. The gear 59 attached to the end of the fourth transmission shaft 25 is meshed with the gear 38 of the transmission shaft 83 (axis O 2 ). Further, the transmission shaft 53 coaxial with the fourth transmission shaft 25 is provided with a gear 5.
4 and a gear 55 are mounted, and the gear 54 meshes with the gear 52 of the transmission shaft 83 and the transmission shaft 83
Is transmitted to the speed change shaft 53 at a very low speed.
【００２９】更に、第１変速軸（主軸）１２の後方に
は、ＰＴＯ変速装置３９のＰＴＯ変速軸４４が連結され
ていて、該ＰＴＯ変速軸４４からＰＴＯ出力軸４５に動
力が伝達される。更にまた、前輪駆動（４ＷＤ）の場
合、第４’変速軸３６のギヤ４６と第６変速軸４７のギ
ヤ４８を介して該第６変速軸４７に動力が伝達され、該
第６変速軸４７の切換えギヤ４９と第７変速軸５１のギ
ヤ５０を介して該第７変速軸５１に動力が伝達され、前
輪が駆動される。Further, behind the first transmission shaft (main shaft) 12, a PTO transmission shaft 44 of the PTO transmission 39 is connected, and power is transmitted from the PTO transmission shaft 44 to the PTO output shaft 45. Further, in the case of front-wheel drive (4WD), power is transmitted to the sixth transmission shaft 47 via the gear 46 of the fourth transmission shaft 36 and the gear 48 of the sixth transmission shaft 47, and the sixth transmission shaft 47 is transmitted. Power is transmitted to the seventh transmission shaft 51 via the switching gear 49 and the gear 50 of the seventh transmission shaft 51, and the front wheels are driven.
【００３０】ここで本発明は、前記主変速装置４の各油
圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 を前記ミッションケース８の上方
部分に、前記シャトル変速装置６の各油圧クラッチＣ
F ，ＣR を前記ミッションケース８の下方部分に配置し
たものである。Here, in the present invention, each of the hydraulic clutches C 1 to C 4 of the main transmission 4 is provided above the transmission case 8, and each of the hydraulic clutches C 1 of the shuttle transmission 6 is provided.
F, in which the C R and arranged in the lower portion of the transmission case 8.
【００３１】図３〜図５、及び図６において、前部ケー
ス４０の前方側には、前部壁６０が設けられていて、こ
の前部壁６０には、軸受６１を介して第１変速軸（主
軸）１２を支持するための孔６２が形成されている。同
様に、この前部壁６０には、軸受６３を介して第２変速
軸１７を支持するための孔６５が形成されていると共
に、軸受６４を介して第３変速軸２１が支持されてい
る。3 to 5 and 6, a front wall 60 is provided on the front side of the front case 40, and the front wall 60 is provided with a first transmission A hole 62 for supporting the shaft (main shaft) 12 is formed. Similarly, a hole 65 for supporting the second transmission shaft 17 via a bearing 63 is formed in the front wall 60, and the third transmission shaft 21 is supported via a bearing 64. .
【００３２】また、前部ケース４０の中間部分には、第
１の支持板６７が取付けられていて、この第１の支持板
６７には、軸受６８を介して第１変速軸（主軸）１２を
支持するための孔６９が形成されている。同様に、この
第１の支持板６７には、軸受７０，７１，７２を介して
夫々第２変速軸１７、第３変速軸２１、第４変速軸２５
を支持するための孔７３，７４，７５が形成され、更
に、第５変速軸３８を支持するための孔７６が形成され
ている。A first support plate 67 is attached to an intermediate portion of the front case 40. The first support plate 67 has a first transmission shaft (main shaft) 12 via a bearing 68. The hole 69 for supporting is formed. Similarly, the second support shaft 17, the third support shaft 21, and the fourth support shaft 25 are mounted on the first support plate 67 via bearings 70, 71, 72, respectively.
Holes 73, 74, 75 for supporting the fifth speed change shaft 38 are formed.
【００３３】また、図３〜図５、及び図７において、前
部ケース４０の後端部分には、第２の支持板７７が取付
けられていて、この第２の支持板７７には、第１変速軸
（主軸）１２が挿通する孔７８が形成されている。そし
て、この第２の支持板７７には、軸受７９，８０，８
１，８２を介して夫々変速軸８３、第３変速軸２１、第
４変速軸２５、第６変速軸４７を支持するための孔８
４，８５，８６，８７が形成され、更に、第５変速軸３
８を支持するための孔８８（図７参照）が形成されてい
る。In FIGS. 3 to 5 and 7, a second support plate 77 is attached to the rear end portion of the front case 40. A hole 78 through which one speed change shaft (main shaft) 12 is inserted is formed. The second support plate 77 has bearings 79, 80, 8
Holes 8 for supporting the speed change shaft 83, the third speed change shaft 21, the fourth speed change shaft 25, and the sixth speed change shaft 47 via the gears 1 and 82, respectively.
4, 85, 86, 87 are formed, and the fifth transmission shaft 3
A hole 88 (see FIG. 7) for supporting the hole 8 is formed.
【００３４】更に、図３〜図５、及び図８において、中
間ケース４１の中間部分と後端部分には、夫々支持壁８
９，９０が設けられていて、後端部分の支持壁９０に
は、第１変速軸（主軸）１２を挿通するための孔９１、
軸受９２を介して変速軸３７を支持するための孔９３、
軸受９４を介して第４’変速軸３６を支持するための孔
９５、更に、軸受９６を介して第６変速軸４７を支持す
るための孔９７が形成されている。Further, in FIGS. 3 to 5 and FIG. 8, a support wall 8 is provided at an intermediate portion and a rear end portion of the intermediate case 41, respectively.
9 and 90 are provided, and a hole 91 for inserting the first speed-change shaft (main shaft) 12 into the support wall 90 at the rear end portion is provided.
A hole 93 for supporting the transmission shaft 37 via a bearing 92,
A hole 95 for supporting the fourth speed-change shaft 36 via the bearing 94 and a hole 97 for supporting the sixth speed-change shaft 47 via the bearing 96 are formed.
【００３５】以上により、主変速装置４の油圧クラッチ
Ｃ1 〜Ｃ4 はミッションケース８の上方部分に配置さ
れ、また、シャトル変速装置６の油圧クラッチＣF ，Ｃ
R はミッションケース８の下方部分に配置されている。
そして、ミッションケース８はオイルケースを兼ねてい
て、該ミッションケース８の下方部分には、各種ギヤ等
を潤滑するための作動油が満たされていて、そのオイル
レベルは、シャトル変速装置６の油圧クラッチＣF ，Ｃ
R が作動油で浸される程度に設定されている。この場
合、作動油中に浸されたシャトル変速装置６の油圧クラ
ッチＣF ，ＣR は、作動油の粘性抵抗により摩擦板の回
転等に伴う動力損失を生じるため、これを補填すべく主
変速装置４の各油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 と比較して摩擦
板の枚数を多くしたり、面積を大きくしたりして、トル
ク容量の増大が図られている。As described above, the hydraulic clutches C 1 to C 4 of the main transmission 4 are disposed above the transmission case 8 and the hydraulic clutches C F and C of the shuttle transmission 6 are provided.
R is arranged in a lower part of the transmission case 8.
The transmission case 8 also serves as an oil case, and the lower part of the transmission case 8 is filled with hydraulic oil for lubricating various gears and the like, and the oil level is controlled by the hydraulic pressure of the shuttle transmission 6. Clutches C F , C
R is set so that it is immersed in hydraulic oil. In this case, the hydraulic clutches C F and C R of the shuttle transmission 6 immersed in the hydraulic oil cause a power loss due to the rotation of the friction plate due to the viscous resistance of the hydraulic oil. or by increasing the number of friction plates as compared with the hydraulic clutch C 1 -C 4 device 4, or by increasing the area, increase the torque capacity is achieved.
【００３６】すなわち、機体走行時の使用頻度が高く摩
擦熱を蓄積し易い油圧クラッチに対しては、作動油で冷
却する必要があるが、油圧クラッチの摩擦板の回転等に
伴う動力損失等を考慮すると、油中冷却よりも強制潤滑
により作動油を油圧クラッチに吹付けて冷却するのが好
ましいが、本実施の形態では、ミッションケース８がオ
イルケースを兼ねているので、スペースの有効利用等の
観点から、主変速装置４とシャトル変速装置６を上下に
配置し、主変速装置４の各油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 と、
シャトル変速装置６の各油圧クラッチＣF ，ＣR のいず
れか一方を作動油に常時浸して冷却するのが得策とな
る。That is, a hydraulic clutch which is frequently used during running of the body and easily accumulates frictional heat needs to be cooled with hydraulic oil. However, power loss due to rotation of a friction plate of the hydraulic clutch and the like are reduced. Considering this, it is preferable to cool the hydraulic clutch by spraying the hydraulic oil by forced lubrication rather than cooling in oil, but in this embodiment, since the transmission case 8 also serves as an oil case, effective use of space and the like is achieved. In view of this, the main transmission 4 and the shuttle transmission 6 are arranged vertically, and each of the hydraulic clutches C 1 to C 4 of the main transmission 4 is
It is advisable to cool one of the hydraulic clutches C F and C R of the shuttle transmission 6 by always immersing it in hydraulic oil.
【００３７】この場合、主変速装置４及びシャトル変速
装置６の各油圧クラッチのいずれを作動油中に浸すのが
良いかを考えると、シャトル変速装置６の油圧クラッチ
数よりも主変速装置４の油圧クラッチ数の方が多い。そ
こで、油圧クラッチ数の少ないシャトル変速装置６をミ
ッションケース８の下方部分に配置し、作動油中に浸す
ことで油中冷却すると共に、主変速装置４の油圧クラッ
チは強制潤滑により冷却することとして、動力損失等の
影響を極力少なくしつつ油圧クラッチへの摩擦熱の蓄積
を防止するものである。In this case, considering which of the hydraulic clutches of the main transmission 4 and the shuttle transmission 6 should be immersed in the working oil, the number of the hydraulic clutches of the main transmission 4 is larger than the number of hydraulic clutches of the shuttle transmission 6. There are more hydraulic clutches. Therefore, the shuttle transmission 6 having a small number of hydraulic clutches is arranged in the lower part of the transmission case 8 and is immersed in hydraulic oil to cool in oil, and the hydraulic clutch of the main transmission 4 is cooled by forced lubrication. And to prevent accumulation of frictional heat in the hydraulic clutch while minimizing the effects of power loss and the like.
【００３８】また、本発明では、駆動源１０から走行部
（前輪・後輪）に向けての伝動経路における伝動上流側
に、前記主変速装置４を配置し、また伝動下流側に前記
シャトル変速装置６を配置している。Further, in the present invention, the main transmission 4 is disposed on the transmission upstream side of the transmission path from the drive source 10 to the traveling section (front wheels / rear wheels), and the shuttle transmission is provided on the downstream side of the transmission. The device 6 is arranged.
【００３９】図１〜図５に示すように、主変速装置４に
は４個の油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 が設けられており、ま
た、シャトル変速装置６には２個の油圧クラッチＣF ，
ＣRが設けられていて、エンジン１０からの動力は、伝
動上流側の主変速装置４から伝動下流側のシャトル変速
装置６に向けて伝達されていく。As shown in FIGS. 1 to 5, the main transmission 4 is provided with four hydraulic clutches C 1 to C 4 , and the shuttle transmission 6 is provided with two hydraulic clutches C F ,
A CR is provided, and power from the engine 10 is transmitted from the transmission upstream main transmission 4 to the transmission downstream shuttle transmission 6.
【００４０】これは、エンジン１０の動力は、一般に伝
動上流側から下流側に向けて順次減速されていくので、
低い伝達トルクである伝動上流側に、多数の油圧クラッ
チＣ1 〜Ｃ4 が配置されかつ頻繁に断接使用される主変
速装置４を配置し、下流側に少数の油圧クラッチＣF ，
ＣR が配置されたシャトル変速装置６を配置すること
で、クラッチ断接時のトルク損失を少なくすることを可
能とするものである。This is because the power of the engine 10 is generally gradually reduced from the transmission upstream to the downstream.
A large number of hydraulic clutches C 1 to C 4 and a main transmission 4 that is frequently used for connection and disconnection are arranged on the transmission upstream side having a low transmission torque, and a small number of hydraulic clutches C F and C 4 are arranged on the downstream side.
By arranging the shuttle transmission 6 C R are arranged, and makes it possible to reducing the torque loss at the time of the clutch engaging and disengaging.
【００４１】更に、本発明では、前記駆動源１０から延
びる主軸（第１変速軸）１２に、それぞれ歯車を介して
前記主変速装置４の各油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 を連動
し、前記主軸１２が、前記主変速装置４の各油圧クラッ
チＣ1 〜Ｃ4 を同軸状に配置した変速軸１７，２１より
上方に配置されている。Further, according to the present invention, each of the hydraulic clutches C 1 to C 4 of the main transmission 4 is interlocked with a main shaft (first transmission shaft) 12 extending from the drive source 10 via gears. 12 is arranged a respective hydraulic clutches C 1 -C 4 of the main speed change device 4 above the transmission shaft 17 and 21 arranged coaxially.
【００４２】図３〜図５、及び図６に示すように、前記
第１変速軸（主軸）１２にはギヤ１３〜１６が配置さ
れ、また、主変速装置４の第２変速軸１７には油圧クラ
ッチＣ2 ，Ｃ4 が同軸状に配置され、かつ該主変速装置
４の第３変速軸２１には油圧クラッチＣ1 ，Ｃ3 が同軸
状に配置されていて、前記ギヤ１３〜１６と各油圧クラ
ッチＣ1 〜Ｃ4 とが連動連結可能に配置されている。そ
して、前記第２変速軸１７と第３変速軸２１とは、水平
面と略々平行の同じ高さに配置されていて、しかも前記
第１変速軸（主軸）１２は、第２変速軸１７及び第３変
速軸２１よりも上方に配置されている。As shown in FIGS. 3 to 5 and 6, gears 13 to 16 are arranged on the first transmission shaft (main shaft) 12, and a second transmission shaft 17 of the main transmission 4 is provided on the second transmission shaft 17. Hydraulic clutches C 2 and C 4 are coaxially arranged, and hydraulic clutches C 1 and C 3 are coaxially arranged on the third transmission shaft 21 of the main transmission 4. Each of the hydraulic clutches C 1 to C 4 is arranged so as to be able to interlock and connect. The second transmission shaft 17 and the third transmission shaft 21 are arranged at the same height substantially parallel to a horizontal plane, and the first transmission shaft (main shaft) 12 is connected to the second transmission shaft 17 and the second transmission shaft 17. It is arranged above the third speed change shaft 21.
【００４３】これは、前記第１変速軸（主軸）１２に
は、少ない潤滑油量で済むギヤ１３〜１６のみが配置さ
れ、一方、前記第２変速軸１７及び第３変速軸２１に
は、より多くの潤滑（冷却）油量が必要な各油圧クラッ
チＣ1 〜Ｃ4 の他、ギヤ１８，１９，２２，２３が配置
されているので、少ない潤滑油量で済む第１変速軸（主
軸）１２を、多くの潤滑油量が必要な変速軸１７，２１
よりも上方に配置することで、上方の第１変速軸（主
軸）１２に強制潤滑を行う場合、該第１変速軸（主軸）
１２に強制潤滑された作動油は重力により降下してその
まま下方の変速軸１７，２１に降りかかるから、第２変
速軸１７及び第３変速軸２１の各油圧クラッチＣ1 〜Ｃ
4 には強制潤滑による作動油以外にも、上方から油が降
りかかって十分に冷却されることになる。This is because only the gears 13 to 16 that require a small amount of lubricating oil are arranged on the first transmission shaft (main shaft) 12, while the second transmission shaft 17 and the third transmission shaft 21 are more lubrication (cooling) other oil amount each hydraulic clutch C 1 -C 4 necessary, since gears 18,19,22,23 are arranged, a first gear shaft requires less amount of lubricating oil (spindle ) 12 is replaced with the transmission shafts 17, 21 requiring a large amount of lubricating oil.
When forced lubrication is performed on the upper first transmission shaft (main shaft) 12 by disposing the first transmission shaft (main shaft) above the first transmission shaft (main shaft).
The hydraulic oil forcibly lubricated to 12 falls by gravity and falls directly on the lower transmission shafts 17, 21, so that the hydraulic clutches C 1 -C of the second transmission shaft 17 and the third transmission shaft 21.
In addition to the hydraulic oil due to forced lubrication, the oil falls down from above and is sufficiently cooled.
【００４４】次に、本実施の形態の作用について説明す
る。Next, the operation of the present embodiment will be described.
【００４５】図３〜図５において、例えば前進２速（Ｆ
−２）の場合、主変速装置４の油圧クラッチＣ2 とシャ
トル変速装置６の油圧クラッチＣF 、及び副変速装置５
の油圧クラッチＣL とが接続されている。そして、エン
ジン１０からの動力は、主クラッチ１１を介して第１変
速軸（主軸）１２に伝達され、この第１変速軸（主軸）
１２から、ギヤ１３と主変速装置４のギヤ１８及び油圧
クラッチＣ2 を介して第２変速軸１７に伝達される。こ
の第２変速軸１７のギヤ２０と、ギヤ２７及び油圧クラ
ッチＣF を介してシャトル変速装置６の第４変速軸２５
に動力が伝達され、更に、このときの伝達動力は、第４
変速軸２５の端部のギヤ５９と変速軸８３のギヤ３８及
び摺動式のクラッチＣを介して変速軸３７に伝達され
る。なお、超低速伝動の場合は、前記摺動式のクラッチ
Ｃが切断されて変速軸８３のギヤ５２と変速軸５３のギ
ヤ５４を介して該変速軸５３に動力が伝達され、更に変
速軸５３のギヤ５５と変速軸３７のギヤ５６を介して該
変速軸３７に動力が伝達される。こうして、変速軸３７
に伝達された動力は、ギヤ３５とギヤ３３及び油圧クラ
ッチＣL を介して第４’変速軸３６に伝達され、ピニオ
ン５７から後輪に伝達される。3 to 5, for example, the second forward speed (F
In the case of -2), the hydraulic clutch C 2 of the main transmission 4, the hydraulic clutch C F of the shuttle transmission 6, and the auxiliary transmission 5
Hydraulic clutch CL is connected. The power from the engine 10 is transmitted to a first transmission shaft (main shaft) 12 via a main clutch 11, and the first transmission shaft (main shaft) is transmitted.
From the gear 12, the power is transmitted to the second transmission shaft 17 via the gear 13, the gear 18 of the main transmission 4, and the hydraulic clutch C 2 . A gear 20 of the second speed-change shaft 17, the fourth transmission shaft of the shuttle transmission 6 through the gear 27 and the hydraulic clutch C F 25
Is transmitted to the vehicle, and the transmitted power at this time is the fourth power.
The power is transmitted to the transmission shaft 37 via the gear 59 at the end of the transmission shaft 25, the gear 38 of the transmission shaft 83, and the sliding clutch C. In the case of ultra-low speed transmission, the sliding clutch C is disengaged, and power is transmitted to the speed change shaft 53 via the gear 52 of the speed change shaft 83 and the gear 54 of the speed change shaft 53. Power is transmitted to the transmission shaft 37 via the gear 55 of the transmission shaft 37 and the gear 56 of the transmission shaft 37. Thus, the transmission shaft 37
Power transmitted to the fourth 'are transmitted to the transmission shaft 36 through the gear 35 and the gear 33 and the hydraulic clutch C L, it is transmitted to the rear wheel from the pinion 57.
【００４６】また、主変速装置４の第２変速軸１７から
の動力を後進にて伝達する場合は、第２変速軸２０のギ
ヤ２０と第４変速軸２５のギヤ２７、更に第３変速軸２
１のギヤ２４及びギヤ５８、第５変速軸３８のアイドラ
ギヤ３１、第４変速軸２５のギヤ２８及び油圧クラッチ
ＣR を介して第４変速軸２５に伝達され、以後、前記と
同様の経路で後輪に伝達される。一方、主変速装置４の
第３変速軸２１からの動力を後進にて伝達する場合は、
第３変速軸２１のギヤ５８とアイドラギヤ３１、更に第
４変速軸２５のギヤ２８及び油圧クラッチＣR を介して
第４変速軸２５に伝達され、以後、前記と同様の経路で
後輪に伝達される。When the power from the second transmission shaft 17 of the main transmission 4 is transmitted in reverse, the gear 20 of the second transmission shaft 20 and the gear 27 of the fourth transmission shaft 25, and further, the third transmission shaft 2
The first gear 24 and the gear 58, the idler gear 31 of the fifth speed-change shaft 38, the gear 28 of the fourth speed-change shaft 25, and the hydraulic clutch CR are transmitted to the fourth speed-change shaft 25, and thereafter, on the same route as described above. It is transmitted to the rear wheels. On the other hand, when transmitting the power from the third transmission shaft 21 of the main transmission 4 in reverse,
Gear 58 and the idler gear 31 of the third speed change shaft 21 is further transmitted fourth through the gear 28 and the hydraulic clutch C R of the transmission shaft 25 to the fourth gear shaft 25, thereafter, transmitted to the rear wheels by the same route Is done.
【００４７】以上において、主変速装置４の各油圧クラ
ッチＣ1 〜Ｃ4 はミッションケース８の上方に配置さ
れ、シャトル変速装置６の各油圧クラッチＣF ，ＣR は
ミッションケース８の下方に配置されていることから、
該シャトル変速装置６の各油圧クラッチＣF ，ＣR を作
動油中に浸して常時冷却することが可能となり、また主
変速装置４の各油圧クラッチＣ1 〜Ｃ4 に対しては、強
制潤滑により冷却することが可能となる。In the above, the hydraulic clutches C 1 to C 4 of the main transmission 4 are disposed above the transmission case 8, and the hydraulic clutches C F and C R of the shuttle transmission 6 are disposed below the transmission case 8. It has been
Each of the hydraulic clutches C F and C R of the shuttle transmission 6 can be immersed in the operating oil to be cooled at all times, and the hydraulic clutches C 1 to C 4 of the main transmission 4 are forcedly lubricated. Allows cooling.
【００４８】[0048]
【発明の効果】以上説明した通り、請求項１記載の発明
によれば、主変速装置とシャトル変速装置とをミッショ
ンケース内に配置し、かつ主変速装置とシャトル変速装
置がそれぞれ油圧クラッチを有してなるパワーシフト変
速装置において、前記主変速装置の各油圧クラッチをミ
ッションケースの上方部分に配置し、前記シャトル変速
装置の各油圧クラッチをミッションケースの下方部分に
配置したので、機体走行時の使用頻度が高く摩擦熱を蓄
積し易い油圧クラッチを冷却する必要があるところ、ミ
ッションケースがオイルケースを兼ねているので、油圧
クラッチ数の少ないシャトル変速装置をミッションケー
スの下方部分に配置してその油圧クラッチを作動油中に
浸すことで常時冷却することができると共に、油圧クラ
ッチ数の多い主変速装置についてはその油圧クラッチを
強制潤滑により冷却することで、動力損失等の影響を少
なくしつつ摩擦熱の蓄積を防止することができる。As described above, according to the first aspect of the present invention, the main transmission and the shuttle transmission are arranged in the transmission case, and each of the main transmission and the shuttle transmission has a hydraulic clutch. In the power shift transmission, the respective hydraulic clutches of the main transmission are arranged in an upper part of a transmission case, and the respective hydraulic clutches of the shuttle transmission are arranged in a lower part of a transmission case. Where the hydraulic clutch, which is frequently used and easily accumulates frictional heat, needs to be cooled, the transmission case also serves as the oil case.Therefore, a shuttle transmission with a small number of hydraulic clutches is arranged in the lower part of the transmission case. By immersing the hydraulic clutch in hydraulic oil, cooling can be performed at all times. For devices to cool by forced lubrication the hydraulic clutch, it is possible to prevent the accumulation of frictional heat while reducing the influence of the power loss or the like.
【００４９】請求項２記載の発明によれば、駆動源から
走行部へ向けての伝動経路における伝動上流側に前記主
変速装置を配置し、伝動下流側に前記シャトル変速装置
を配置したので、動力は伝動上流側から下流側に向けて
順次減速されることから、低い伝達トルクの伝動上流側
に、多数の油圧クラッチが配置された主変速装置を配置
することで、クラッチのトルク損失を少なくすることが
できる。この場合、伝達トルクの高い伝動下流側に、少
数の油圧クラッチが配置されたシャトル変速装置が配置
されるが、このときのトルク損失に対しては、クラッチ
摩擦板の枚数や面積を増加させる等により対応すること
ができる。According to the second aspect of the present invention, the main transmission is disposed upstream of the transmission in the transmission path from the drive source to the traveling section, and the shuttle transmission is disposed downstream of the transmission. Since the power is decelerated sequentially from the upstream side to the downstream side of the transmission, the torque loss of the clutch is reduced by arranging the main transmission with many hydraulic clutches on the upstream side of the transmission with low transmission torque. can do. In this case, a shuttle transmission in which a small number of hydraulic clutches are arranged on the downstream side of the transmission with a high transmission torque is arranged. To cope with the torque loss at this time, the number and area of clutch friction plates are increased. Can be dealt with.
【００５０】請求項３記載の発明によれば、前記駆動源
から延びる主軸に、それぞれ歯車を介して前記主変速装
置の各油圧クラッチを連動し、前記主軸が、前記主変速
装置の各油圧クラッチを同軸状に配置した変速軸より上
方に配置されてなることにより、上方の主軸には少ない
潤滑で済む歯車のみが配置されている一方、下方の変速
軸にはより多くの潤滑が必要な各油圧クラッチが配置さ
れているので、上方の主軸に対し強制潤滑により吹付け
られた潤滑油が下方の変速軸の各油圧クラッチにも降り
かかり、該油圧クラッチを十分冷却することができる。According to the third aspect of the present invention, each hydraulic clutch of the main transmission is linked to the main shaft extending from the drive source via a gear, and the main shaft is connected to each hydraulic clutch of the main transmission. Are arranged above the transmission shaft arranged coaxially, so that only the gears requiring less lubrication are arranged on the upper main shaft, while the lower transmission shaft requires more lubrication. Since the hydraulic clutch is provided, the lubricating oil sprayed to the upper main shaft by forced lubrication also falls on each hydraulic clutch of the lower transmission shaft, so that the hydraulic clutch can be sufficiently cooled.
【図１】本発明をトラクタに適用したパワーシフト変速
装置の概要を示す図である。FIG. 1 is a diagram showing an outline of a power shift transmission in which the present invention is applied to a tractor.
【図２】油圧クラッチの構造を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a structure of a hydraulic clutch.
【図３】ミッションケースに内蔵された変速機構部の展
開断面の全体図である。FIG. 3 is an overall view of a developed cross section of a transmission mechanism incorporated in a transmission case.
【図４】同上の部分拡大図である。FIG. 4 is a partially enlarged view of the above.
【図５】図３の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 3;
【図６】図３のＡ−Ａ断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図７】図３のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 3;
【図８】図３のＣ−Ｃ断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along line CC of FIG. 3;
１ パワーシフト変速装置 ２ 変速機構部 ４ 主変速部 ５ 副変速部 ６ シャトル変速部 ８ ミッションケース １０ エンジン １２ 第１変速軸（主軸） １７ 第２変速軸 ２１ 第３変速軸 ２５ 第４変速軸 ３６ 変速軸（軸線Ｏ4 ’） ３７ 変速軸（軸線Ｏ2 ） ３８ 第５変速軸 ４０ 前部ケース ４１ 中間ケース ４２ 後部ケース Ｃ1 〜Ｃ4 ，ＣF ，ＣR 油圧クラッチREFERENCE SIGNS LIST 1 power shift transmission device 2 transmission mechanism unit 4 main transmission unit 5 auxiliary transmission unit 6 shuttle transmission unit 8 transmission case 10 engine 12 first transmission shaft (main shaft) 17 second transmission shaft 21 third transmission shaft 25 fourth transmission shaft 36 Transmission shaft (axis O 4 ′) 37 Transmission shaft (axis O 2 ) 38 Fifth transmission shaft 40 Front case 41 Intermediate case 42 Rear case C 1 to C 4 , C F , C R hydraulic clutch
Claims (3)
速装置と、前進及び後進状態に切換えるシャトル変速装
置と、をミッションケース内に配置し、かつ前記複数の
変速段及び前進、後進段がそれぞれ油圧クラッチを有し
てなる、パワーシフト変速装置において、 前記主変速装置の各油圧クラッチを前記ミッションケー
スの上方部分に、前記シャトル変速装置の各油圧クラッ
チを前記ミッションケースの下方部分に配置することを
特徴とする、 パワーシフト変速装置。A main transmission for switching a traveling speed to a plurality of shift speeds and a shuttle transmission for switching to a forward and reverse state are disposed in a transmission case, and the plurality of shift speeds and the forward and reverse speeds are set. In a power shift transmission having a hydraulic clutch, each hydraulic clutch of the main transmission is arranged at an upper part of the transmission case, and each hydraulic clutch of the shuttle transmission is arranged at a lower part of the transmission case. A power shift transmission, characterized in that:
おける伝動上流側に前記主変速装置を配置し、伝動下流
側に前記シャトル変速装置を配置してなる、 請求項１記載のパワーシフト変速装置。2. The power shift according to claim 1, wherein the main transmission is arranged upstream of the transmission in a transmission path from the drive source to the traveling section, and the shuttle transmission is arranged downstream of the transmission. Transmission.
歯車を介して前記主変速装置の各油圧クラッチを連動
し、 前記主軸が、前記主変速装置の各油圧クラッチを同軸状
に配置した変速軸より上方に配置されてなる、 請求項２記載のパワーシフト変速装置。3. A transmission shaft in which each hydraulic clutch of the main transmission is linked to a main shaft extending from the drive source via a gear, and the main shaft is coaxially arranged with each hydraulic clutch of the main transmission. The power shift transmission according to claim 2, wherein the power shift transmission is disposed at a higher position.
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