JPH09226354A - 燃焼式暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃焼式暖房装置の作動停止後における未燃焼
ガスの排出を低減する。 【解決手段】 内部を燃焼室４で燃焼した燃焼ガスが流
通する燃焼ガス筒２１内には、熱交換を促進するフィン
２５が配設されており、このフィン２５の表面に、未燃
焼ガスの燃焼を促進する触媒材料からなる触媒層２６が
設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は液体燃料（軽油、灯
油等）を燃焼させる燃焼式暖房装置に関するもので、自
動車、特に電気自動車の暖房用として好適なものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車の暖房装置においては、特に
寒冷地では、車載バッテリの容量上の制限から電力消費
を僅少に抑えることが要求される。そのため、暖房装置
として、熱源を電力に依存せず、燃料の燃焼熱を利用し
て暖房を行う燃焼式暖房装置が電気自動車では有効であ
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の燃焼式
暖房装置は、その作動停止後に燃焼装置本体中に残存し
ている燃料が燃焼装置本体の余熱により蒸発して、この
燃焼蒸発成分がそのまま未燃焼ガスとして外部へ排出さ
れるという問題があった。特に、電気自動車は排気エミ
ッションによる公害防止のために導入されるものである
から、上記のごとき排気エミッションの問題を持った燃
焼式暖房装置を搭載することは、電気自動車の導入目的
に相容れないことである。

【０００４】それ故、燃焼式暖房装置を電気自動車に搭
載するためには、燃焼式暖房装置の作動停止後における
未燃焼ガスの排出を低減することが強く要求されてい
る。本発明は上記点に鑑みてなされたもので、燃焼式暖
房装置の作動停止後における未燃焼ガスの排出を低減す
ることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明では、燃焼室（４）で燃焼した
燃焼ガスが流通する、熱交換器（２）としての燃焼ガス
室（２１）には、熱交換を促進するフィン部材（２５）
が配設されており、このフィン部材（２５）の表面に、
未燃焼ガスの燃焼を促進する触媒材料からなる触媒層
（２６）が設けられていることを特徴としている。

【０００６】従って、燃焼式暖房装置の作動停止後に形
成される燃料蒸発成分が、未燃焼ガスとして燃焼ガス室
（２１）に供給されても、定常燃焼時の高温の燃焼ガス
にて活性化された触媒層（２６）において、未燃焼ガス
の燃焼を効果的に促進できるので、作動停止直後の未燃
焼ガスの排出を低減できる。また、フィン部材（２５）
の表面に触媒層（２６）を設けており、未燃焼ガスを燃
焼させるための特別な装置を設ける必要はないので、コ
スト安に未燃焼ガスの排出を低減できる。また、燃焼ガ
ス室（２１）の内壁面に触媒層（２６）を設ける場合に
比べて、フィン部材（２５）表面に触媒層（２６）を設
けることで、触媒層（２６）の表面積を大きくとること
ができ、燃焼ガス室（２１）内の触媒効果を大きくでき
る。

【０００７】また、定常燃焼時では、燃焼室（４）に加
えて触媒層（２６）においても燃焼を行うことができ
る。ここで、一般に、燃焼筒（４２）の筒長さは、この
燃焼筒（４２）に形成される火炎の長さ程度必要である
が、本発明によれば、この燃焼筒（４２）の筒長さを短
くし、この短くした分だけ未燃焼ガスとして燃焼ガス室
（２１）に供給して、この未燃焼ガスを触媒層（２６）
近傍で燃焼させることができる。この結果、触媒層（２
６）近傍での燃焼により生じる反応熱で、この触媒層
（２６）近傍の空気（燃焼ガス）を再加熱できるので、
より多くの熱を暖房用媒体に放出でき、この暖房用媒体
を効率よく加熱できる。また、上記筒長さを短くした分
だけ、燃焼筒（４２）を小型化できる。

【０００８】また、請求項２記載の発明では、触媒材料
を担持し、多数の連通孔を有する触媒担持部材（２６）
が、燃焼ガス室（２１）内に設けられていることを特徴
としている。これによれば、燃焼ガス室（２１）の内壁
面に触媒層（２６）を設ける場合に比べて、燃焼ガス室
（２１）内において、触媒材料が担持される表面積を効
率的に大きくとることができる。

【０００９】また、請求項３記載の発明では、触媒層
（２６）または触媒担持部材（２６）は、燃焼室（４）
内の空気下流側部分にも設けられているので、より広範
囲にわたって未燃焼ガスの燃焼を促進できる。また、請
求項４および５記載の発明では、燃焼室（４）に供給さ
れる燃焼空気を加熱する電気ヒータ（８）を備えている
ので、燃焼室（４）内の空気が十分に暖まっていないよ
うな、燃焼式暖房装置の作動開始直後において、燃焼室
（４）内の空気を電気ヒータ（８）にて暖め、この空気
にて触媒層（２６）や触媒担持部材（２６）を暖めるこ
とにより、触媒層（２６）や触媒担持部材（２６）を短
時間で活性化することができる。これにより、未燃焼ガ
スの燃焼を触媒層（２６）や触媒担持部材（２６）にお
いて早期に促進して、燃焼式暖房装置の作動開始直後
の、未燃焼ガスの排出を低減できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基
づいて説明する。 （第１の実施形態）図１は電気自動車用暖房装置の全体
システムを示しており、１は本発明による液体燃料燃焼
装置であり、燃焼ガスと熱媒体（ＬＬＣ等）とを熱交換
器２において熱交換して熱媒体を加熱するものである。
そして、この加熱された熱媒体をウォータポンプ３によ
り車室内のヒータユニット１０へ導いている。そして、
ヒータユニット１０で、液体燃料燃焼装置１にて加熱さ
れた熱媒体と、車室内または車室外空気とを熱交換して
空気を加熱し、この加熱空気を車室内へ吹き出してい
る。そして、ウォータポンプ３により、液体燃料燃焼装
置１とヒータユニット１０との間に熱媒体を循環させて
いる。

【００１１】本装置は、大別して、熱交換器２、燃焼室
４、着火装置５および燃焼空気用送風機６から構成され
ている。以下、上記構成要素について具体的に説明す
る。燃焼室４は略円筒形状のもので、燃焼空気と燃料蒸
発成分との混合気を形成する混合筒４１と、この混合筒
４１の下流側に接続された燃焼筒４２とを有している。
混合筒４１の中心部には燃焼空気を供給する空気供給パ
イプ４３が同心状に配設されている。そして、混合筒４
１には、その円周方向に複数の空気供給孔４１ａが形成
されており、さらに、この混合筒４１の外周部には、電
気ヒータ８がらせん状に巻回されている。

【００１２】着火装置５は、燃焼室４の混合筒４１部分
の上方に設けられ、燃焼室４内の混合気を着火する。こ
の着火装置５は、燃料着火用のグロープラグ５１を有し
ており、略円筒状のグロープラグボス部５２内に配置さ
れている。このグロープラグ５１は電気ヒータ５１ａを
備えている。そして、グロープラグボス部５２には、こ
のグロープラグボス部５２内に液体燃料を導入するため
の燃料パイプ５３が形成されており、この燃料パイプ５
３には、燃料タンク５４から燃料ポンプ５５により液体
燃料が導入されるようになっている。また、グロープラ
グボス部５２の内周面には、略円筒状の燃料吸収体５６
が配設されており、燃料パイプ５３からの燃料を、この
燃料吸収体５６に吸収、滞留させている。同様に、混合
筒４１の内周面にも、燃料吸収体４５が配設されてい
る。

【００１３】図１において、燃焼空気用送風機６は、燃
焼室４の燃焼筒４２部分の下方に配設されており、送風
ファン６１と、駆動用モータ６２とを有している。この
送風機６は、空気取入口６３からの空気を送風ファン６
１により、前述した空気供給パイプ４３の入口側（図１
中左側）へ送風するものである。また、送風機６により
供給された空気の一部は、空気通路６４を通って、混合
筒４１に開けられた空気孔４１ａより、直接、混合筒４
１内へ流入するようになっている。

【００１４】また、この送風機６により供給された空気
の一部は、空気通路６４を通って、グロープラグボス部
５２に開けられた複数の空気通路孔（図示せず）を通っ
てグロープラグ５１側へ流入するようになっている。そ
して、燃焼室４の燃焼筒４２を通過した燃焼ガスは、燃
焼筒４２の下流端（図１の右端部）でＵターンして、燃
焼筒４２の外周面側に円筒状に形成された、燃焼ガス筒
（熱交換器）２１内を通って排気口４４から外部へ排出
されるようになっている。

【００１５】そして、燃焼ガス筒２１のさらに外周側に
円筒状に形成された、温水筒（熱交換器）２２内には、
図１の右側端部の温水入口部２３から温水が流入し、温
水が図１の右側から左側へ螺旋状に流れて、図１の左側
端部の温水出口部２４から温水が流出する。そして、燃
焼ガス筒２１内を流れる燃焼ガスと、温水筒２２内を流
れる水とを熱交換している。

【００１６】また、図２にも示すように、燃焼ガス筒２
１の内壁から、半径方向内側に向かって伸びる矩形状の
フィン（熱交換器）２５が、燃焼ガス筒２１に一体に複
数枚設けられており、このフィン２５により燃焼ガスと
水との熱交換を促進している。フィン２５はダイキャス
トにて燃焼ガス筒２１の形成時に同時に形成される。さ
らに、フィン２５の表面および燃焼ガス筒２１の内表面
には、未燃焼ガスの燃焼を促進する触媒材料からなる触
媒層（触媒部材）２６が薄膜状に形成されている。この
触媒材料としては、貴金属材料（Ｐｔ、Ｒｈ、Ｐｄ等）
が用いられる。そして、この触媒材料をペースト状にし
てから直接フィン２５表面に塗布し、乾燥、焼成して、
触媒層２６を形成する。触媒層２６は約３００℃以上で
活性化されて、未燃焼ガスの燃焼を効果的に促進するも
のであり、触媒層２６の耐熱温度は約８５０℃である。
また、９は混合筒４１における炎の有無を検知するフレ
ームセンサ（着火検出手段）で、フォトダイオードより
なる。

【００１７】図３は電気制御の概略構成を示すブロック
図であり、１００は電気制御装置、１０１は電気自動車
用暖房装置の運転スイッチで、この運転スイッチ１０１
をオン、オフにより、液体燃料燃焼装置１の作動の開
始、停止、つまりは燃焼開始、停止を指示するものであ
る。この電気制御装置１００に、運転スイッチ１０１お
よびフレームセンサ９からの出力信号が入力され、この
入力信号に基づいて、上記燃料ポンプ５５、グロープラ
グ５１の電気ヒータ５１ａ、燃焼空気用送風機６の駆動
用モータ６２、ウォータポンプ３、混合筒４１の外周部
に設けた電気ヒータ８、およびヒータユニット１０の送
風機（図示しない）の駆動用モータ１０ａの通電を制御
している。

【００１８】ここで、燃焼空気用送風機６の送風量、ヒ
ータユニット１０の送風機の送風量、および、燃料ポン
プ５５による燃料供給量は切替可能となっており、特
に、燃焼空気用送風機６の送風量は、送風量のない状態
（ＯＦＦ）から最大送風量（Ｈｉ）までを４段階（ＯＦ
Ｆ、Ｌｏ、Ｍｉ、Ｈｉ）に切替可能で、燃料ポンプ５５
による燃料供給量は供給量ゼロの状態（ＯＦＦ）から最
大供給量（Ｈｉ）までを３段階（ＯＦＦ、Ｌｏ、Ｈｉ）
に切替可能となっている。

【００１９】次に、上記構成における作動を図１、図３
および図４に基づいて説明する。なお、図４は、燃焼式
暖房装置１の作動を説明するタイミングチャートであ
る。まず、運転スイッチ１０１がオンされると、電気制
御装置１００によりウォータポンプ３、グロープラグ５
１（電気ヒータ５１ａ）、燃焼空気用送風機６（駆動用
モータ６２）、および電気ヒータ８に通電され、特に、
燃焼空気用送風機６は、送風量がＬｏとなるように通電
される。

【００２０】すると、ウォータポンプ３が作動して、液
体燃料燃焼装置１とヒータコア２との間に熱媒体を循環
させ、グロープラグ５１および電気ヒータ８が発熱を開
始して、グロープラグボス部５２内および混合筒４１内
の空気の加熱を行う。また、加熱された空気を燃焼空気
用送風機６にて、送風量Ｌｏで混合筒４１の下流側に供
給して、触媒層２６を暖める。これにより、電気ヒータ
８を設けない場合に比べて、触媒層２６が活性化される
までの時間を短縮できる。

【００２１】このとき、グロープラグ５１および電気ヒ
ータ８にて加熱された空気の温度は、例えば２００℃程
度である。なお、グロープラグ５１および電気ヒータ８
の通電直後では、混合筒４１内の空気が十分に暖まって
おらず、送風量が多すぎるとグロープラグ５や燃焼吸収
体５４が冷却されて着火不良を起こす恐れがあるので、
上述のように、送風機６を送風量Ｌｏ（例えば、送風量
Ｈｉの１０〜２０％の送風量）としている。

【００２２】所定時間ｔ₁ （例えば６０秒程度）の経過
後、燃料供給量がＬｏとなるように燃料ポンプ５６に通
電して、液体燃料の供給を開始すると同時に、燃焼空気
用送風機６の送風量をＭｉにアップする。上述のよう
に、グロープラグボス部５２および混合筒４１は予め加
熱されているので、燃料吸収体５６、４５に供給される
燃料を効率よく蒸発させることができる。

【００２３】また、触媒層２６が予め加熱されて活性化
されているので、燃料供給開始直後に発生する未燃焼ガ
スを、燃焼ガス室２１内の触媒層２６において燃焼させ
ることができる。よって、燃料供給開始直後における、
未燃焼ガスの外部への排出量を低減できる。なお、グロ
ープラグ５１および電気ヒータ８の通電を開始してから
所定時間ｔ₁ の経過後には、混合筒４１内の空気が十分
に暖まってくるので、上述のように送風機６の送風量を
アップして、混合筒４１の下流側への加熱空気の送風量
をアップしている。

【００２４】そして、燃料の蒸発量が多くなって、混合
筒４１内の混合気における蒸発燃料成分の割合が高くな
ると、グロープラグ５１の熱により、この混合気の着
火、燃焼が開始される。また、着火と同時にフレームセ
ンサ９が燃焼の炎を検知し、グロープラグ５１の電気ヒ
ータ５１ａおよび混合筒４１の電気ヒータ８への通電を
遮断する。

【００２５】フレームセンサ９が燃焼の炎を検知してか
ら所定時間ｔ₂ （例えば３０秒程度）経過後に、送風機
６の送風量をＨｉにアップし、燃料ポンプ５５による燃
料供給量をＨｉにアップする。これ以後、定常燃焼状態
に入る。なお、混合気が着火してから所定時間ｔ₂ 経過
後では、燃焼筒４２内に高温（約４００〜７００℃）の
燃焼ガスが確実に形成されるので、上述のように送風量
をＨｉにアップして燃焼ガスを大量に燃焼ガス筒２１内
に送り、燃料供給量をＨｉにアップして燃焼筒４２内の
燃焼量をアップしている。

【００２６】また、着火してから所定時間ｔ₂ 経過後、
ヒータユニット２の図示しない暖房用送風機が始動す
る。そして、ヒータユニット２においては、上記暖房用
送風機の送風空気と、加熱された熱媒体とを熱交換し
て、上記暖房用送風機の送風空気を加熱し、この加熱空
気を車室内へ吹き出して、車室内の暖房を行う。次に、
暖房装置の運転停止のために、運転スイッチ１０１をオ
フすると、燃料ポンプ５６の作動を停止する。また、運
転スイッチ１０１をオフしてから、所定時間ｔ₃ （例え
ば１２０秒程度）の間、燃焼空気用送風機６およびウォ
ータポンプ３の作動を継続して掃気運転（エアパージ）
を行い、その後に燃焼空気用送風機６およびウォータポ
ンプ３の作動を停止する。

【００２７】暖房装置の運転停止後では、混合筒４１お
よび燃焼室４２内の混合気における蒸発燃料成分の割合
が低下して失火するため、未燃焼ガスが燃焼ガス筒２１
内に供給されてしまう。これに対して、定常燃焼時の高
温の燃焼ガスにより触媒層２６が活性化されているの
で、この触媒層２６において、燃焼ガス筒２１内の未燃
焼ガスの燃焼を効果的に促進できる。よって、触媒層２
６が設けられない場合に比べて、未燃焼ガスが外部へ放
出される量を低減できる。

【００２８】また、本実施形態では、フィン２５の表面
および燃焼ガス筒２１の内表面に触媒層２６を設けてい
るため、未燃焼ガスを燃焼させるための特別な装置を設
ける必要はなく、コスト安に未燃焼ガスの排出を低減で
きる。また、単なる円筒部材の内表面に触媒層２６を設
ける場合に比べて、フィン２５表面および燃焼ガス筒２
１の内表面に触媒層２６を設けることで、触媒層２６の
表面積を大きくとることができ、燃焼ガス室２１内の触
媒効果を大きくすることができる。

【００２９】（第２の実施形態）上記第１の実施形態で
は、フィン２５の表面および燃焼ガス筒２１の内表面に
触媒層２６を形成していたが、図５（ａ）、（ｂ）に示
す第２の実施形態では、多数の平行貫通穴を備えたハニ
カム状部材に触媒材料を担持させた触媒担持部材２６
が、燃焼ガス筒２１内に挿入されている。

【００３０】具体的に、触媒担持部材２６は、耐食性金
属材料、例えばＦｅ−Ｃｒ−Ａｌの合金からなるハニカ
ム状メタル担体に触媒材料を担持したものである。この
触媒担持部材２６の全体構造は、燃焼筒４２と燃焼ガス
筒２１との間の空間とほぼ同じ形状の略円筒形状で、こ
の略円筒形状において、フィン２５に対応する部分には
切込みが入っている。これにより、燃焼ガス筒２１内に
供給される燃焼ガスや未燃焼ガスのほとんどが、触媒担
持部材２６の表面を通過することになる。

【００３１】このようなハニカム状部材を用いれば、比
表面積（物質１ｇ当たりの表面積）を効果的に大きくと
ることができ、燃焼ガス筒２１内に効率よく触媒材料を
担持することができる。 （第３、第４の実施形態）上記第２の実施形態では、燃
焼ガス筒２１内の全体に触媒担持部材２６を設けていた
が、図６に示す第３の実施形態のように、触媒担持部材
２６を燃焼ガス筒２１内のガス流れ下流側のみに設けて
もよい。これにより、触媒担持部材２６の耐熱性をより
確実に確保できる。

【００３２】また、触媒材料として耐熱温度の高いもの
（例えば１０００℃程度）を用いる場合は、図７に示す
第４の実施形態のように、触媒担持部材２６を、燃焼筒
４２内のガス流れ下流側および燃焼ガス筒２１内のガス
流れ上流側に設けてもよい。これにより、触媒担持部材
２６をより早期に加熱できるので、触媒担持部材２６が
活性化されるまでの時間をより短縮できる。

【００３３】（他の実施形態）上記実施形態において、
燃焼筒４２の筒長さを、上記定常燃焼時に形成される火
炎の長さよりも短くしてもよく、例えば、燃焼筒４２の
筒長さを上記火炎長さの約８割程度としてもよい。ここ
で、一般に、燃焼筒４２の筒長さは、定常燃焼時に形成
される火炎の高さ程度必要であるが、上述のように、燃
焼筒４２の筒長さを火炎の長さよりも短くすることで、
燃焼筒４２内で反応を完了できなかった未燃焼ガスが、
燃焼ガス室２１に流出している。よって、触媒層２６近
傍にて上記火炎分の未燃焼ガスを燃焼させて、燃焼ガス
筒２１内の空気を再加熱できるので、燃焼筒４２の筒長
さを短くしない場合に比べて、より多くの熱を暖房用媒
体に放出でき、この暖房用媒体をさらに効率よく加熱で
きる。また、上記筒長さを短くした分だけ、液体燃料燃
焼装置１の小型化を図ることができる。

【００３４】上記実施形態では、混合筒４１の外周部に
電気ヒータ８を設けているが、本発明はこれに限定され
ることはなく、電気ヒータ８を設けていなくてもよい。
また、上記第２、第３の実施形態では、触媒担持部材２
６として、ハニカム状部材を用いているが、本発明はこ
れに限定されることはなく、発泡体や、複数枚の金網か
ら構成される、多数の貫通穴を備えたものを用いてもよ
い。

【００３５】また、上記第３、第４の実施形態では、触
媒担持部材２６を用いているが、この触媒担持部材２６
に相当する部分のフィン２５表面や燃焼筒４２内の表面
に、上記第１の実施形態で述べた触媒層２６を形成して
もよい。また、燃焼筒４１の外壁面にも、触媒層２６を
形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の液体燃料燃焼装置を適用した電気自動
車用暖房装置の全体システム図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ断面図である。

【図３】本発明の実施形態における電気制御ブロック図
である。

【図４】本発明の実施形態の作動を示すタイミングチャ
ートである。

【図５】（ａ）は、第２の実施形態を示す要部断面図
で、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。

【図６】第３の実施形態を示す要部断面図である。

【図７】第４の実施形態を示す要部断面図である。

【符号の説明】

２…熱交換器、２１…燃焼ガス筒、２２…温水筒（暖房
用媒体室）、２５…フィン、２６…触媒層、４…燃焼
室、１０…ヒータユニット。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部で液体燃料と燃焼空気を混合し燃焼
   させる燃焼室（４）と、 前記燃焼室（４）内で燃焼した燃焼ガスと暖房用媒体と
   を熱交換して暖房用媒体を加熱する熱交換器（２）と、 前記暖房用媒体を熱源として室内を暖房するヒータユニ
   ット（１０）とを備え、 前記熱交換器（２）は、 前記燃焼室（４）の外周部に設けられ、内部を前記燃焼
   室（４）で燃焼した燃焼ガスが流通する燃焼ガス室（２
   １）と、 前記燃焼ガス室（２１）内に配設され、熱交換を促進す
   るフィン部材（２５）と、 前記燃焼ガス室（２１）の外周部に設けられ、内部を暖
   房用媒体が流通する暖房用媒体室（２２）とから構成さ
   れ、 前記フィン部材（２５）の表面に、未燃焼ガスの燃焼を
   促進する触媒材料からなる、薄膜状の触媒層（２６）が
   設けられていることを特徴とする燃焼式暖房装置。
2. 【請求項２】 内部で液体燃料と燃焼空気を混合し燃焼
   させる燃焼室（４）と、 前記燃焼室（４）内で燃焼した燃焼ガスと暖房用媒体と
   を熱交換して暖房用媒体を加熱する熱交換器（２）と、 前記暖房用媒体を熱源として室内を暖房するヒータユニ
   ット（１０）とを備え、 前記熱交換器（２）は、 前記燃焼室（４）の外周部に設けられ、内部を前記燃焼
   室（４）で燃焼した燃焼ガスが流通する燃焼ガス室（２
   １）と、 前記燃焼ガス室（２１）内に配設されたフィン部材（２
   ５）と、 前記燃焼ガス室（２１）の外周部に設けられ、内部を暖
   房用媒体が流通する暖房用媒体室（２２）とから構成さ
   れ、 未燃焼ガスの燃焼を促進する触媒材料を担持し、多数の
   連通孔を有する触媒担持部材（２６）が、前記燃焼ガス
   室（２１）内に設けられていることを特徴とする燃焼式
   暖房装置。
3. 【請求項３】 前記触媒層（２６）または前記触媒担持
   部材（２６）は、前記燃焼ガス室（２１）内および前記
   燃焼室（４）内の空気下流側部分に設けられていること
   を特徴とする請求項１または２に記載の燃焼式暖房装
   置。
4. 【請求項４】 前記燃焼室の上流側には、前記燃焼室に
   供給される燃焼空気を加熱する電気ヒータ（８）が備え
   られていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
   か１つに記載の燃焼式暖房装置。
5. 【請求項５】 燃焼の開始および停止を指示するスイッ
   チ（１０１）と、 前記燃焼室（４）内の混合気の着火を検出する着火検出
   手段（９）とを備え、 前記スイッチ（１０１）が、燃焼を開始するように指示
   してから、前記着火検出手段（９）にて前記燃焼室
   （４）内の混合気の着火が検出されるまで、前記電気ヒ
   ータ（８）への通電を行うことを特徴とする請求項４に
   記載の燃焼式暖房装置。