JPH09222133A - 自動車用クラッチの摩耗表示装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】加工コストを低減するとともに、クラッチハウ
ジング内へのゴミ等の侵入を防止し、かつクラッチディ
スクの摩耗量を外部から容易に判別できる自動車用クラ
ッチの摩耗表示装置を提供する。 【解決手段】乾式単板クラッチよりなる自動車用クラッ
チにおいて、クラッチハウジング１に、クラッチペダル
の操作力伝達部材１６ａをレリーズフォーク１４の先端
部１４ｃに連結するための作業穴１ｂを形成し、この作
業穴１ｂに透明樹脂よりなる蓋体１７を装着する。蓋体
１７にレリーズフォーク１４の先端部１４ｃの変位量を
表示する摩耗表示用目盛１７ｂを設け、クラッチディス
ク１０の摩耗量を、レリーズフォーク１４の先端部１４
ｃの変位量に変換して、外部から透視できるようにす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用クラッチの
クラッチディスクの摩耗を表示し、クラッチディスクの
交換の目安とするための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用クラッチとして、乾式単
板の摩擦クラッチが広く使用されている。このクラッチ
は、フライホイールとクラッチカバーとの間に、フライ
ホイールに摩擦接触するクラッチディスクと、クラッチ
ディスクをフライホイールに圧接させるクラッチスプリ
ングとが配置され、フライホイールおよびクラッチカバ
ーの外周を覆うクラッチハウジング内に、クラッチディ
スクをフライホイールから離間させるレリーズフォーク
が揺動可能に配置された構成となっている。

【０００３】ところで、この種のクラッチの場合、使用
につれてクラッチディスクが摩耗すると、クラッチが滑
るという不具合が発生する。クラッチディスクの摩耗に
よる交換時期を判断するには、実際にクラッチが滑って
しまった後か、もしくはエンジンおよびトランスミッシ
ョンを車体から取外し、クラッチを分解しなければ判断
できなかった。

【０００４】そこで、車両状態でクラッチディスクの摩
耗を判別できるようにするため、クラッチディスクの外
周面に対応する第１視認窓をフライホイールまたはクラ
ッチカバーに設けるとともに、クラッチハウジングに第
２視認窓を設け、第２視認窓および第１視認窓を介して
クラッチディスクを外部から目視できるようにしたもの
（実開昭６３−２０５３１号公報）や、クラッチディス
クと対面するフライホイールの摩擦面に、その外周より
クラッチディスクとの接触部に達する摩耗代表示溝を設
け、これをクラッチハウジングの点検窓から目視するよ
うにしたもの（実開昭５７−１８６７２６号公報）があ
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来例の場合、ク
ラッチを分解しなくても外部からクラッチディスクの摩
耗状況を目視できる利点があるが、いずれの場合もクラ
ッチハウジングに目視専用の窓穴を加工しなければなら
ないので、加工コストがかかるとともに、窓穴からゴミ
や泥等がクラッチハウジングおよびクラッチカバー内に
侵入しやすい。また、クラッチディスクはクラッチハウ
ジングの内部に収容されたフライホイールとクラッチカ
バーの中に配置されているので、クラッチディスクの厚
みの変化を外部から判別しにくいという問題がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、加工コストを低
減するとともに、クラッチハウジング内へのゴミ等の侵
入を防止し、かつクラッチディスクの摩耗量を外部から
容易に判別できる自動車用クラッチの摩耗表示装置を提
供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、フライホイールとクラッチカバーとの間
に、フライホイールに摩擦接触するクラッチディスクを
配置し、フライホイールおよびクラッチカバーの外周を
覆うクラッチハウジング内に、クラッチディスクをフラ
イホイールから離間させるレリーズフォークを揺動可能
に配置した自動車用クラッチにおいて、上記クラッチハ
ウジングに、クラッチペダルの操作力伝達部材をレリー
ズフォークの先端部に連結するための作業穴を形成し、
この作業穴に透明樹脂よりなる蓋体を装着するととも
に、上記蓋体にレリーズフォークの先端部の変位量を表
示する摩耗表示用目盛を設けたものである。

【０００８】クラッチペダルを踏み込んでいない時、レ
リーズフォークはリターンスプリングによって非操作位
置へ復帰している。この時、クラッチディスクはクラッ
チスプリングによってフライホイールと圧接しており、
レリーズフォークの先端部の位置はクラッチディスクの
厚みに関係している。クラッチが新品の時にレリーズフ
ォークの先端部に対応する蓋体の目盛位置に目印を付け
ておけば、使用に伴ってクラッチディスクが摩耗する
と、レリーズフォークの先端部も変位するので、その変
位量によってクラッチディスクの摩耗限界を知ることが
できる。

【０００９】本発明では、摩耗量目視専用の窓孔をクラ
ッチハウジングに設けるのではなく、クラッチペダルの
操作力伝達部材とレリーズフォークとを連結するための
作業穴を窓穴として兼用している。そのため、クラッチ
ハウジングに格別の窓穴を設ける必要がなく、加工コス
トを低減できる。しかも、作業穴は透明樹脂よりなる蓋
体で覆われているので、外部からゴミや泥などがクラッ
チハウジングやクラッチカバー内に侵入するのを防止で
きる。

【００１０】クラッチディスクの摩耗量はレリーズフォ
ークの先端部の変位量に変換されるが、レバー比に応じ
て摩耗量は拡大して表示されるので、摩耗限界を明確に
表示することができる。しかも、レリーズフォークの先
端部はクラッチディスクのように奥まった位置に配置さ
れておらず、クラッチハウジングの作業穴近傍に位置し
ているので、レリーズフォークの変位量を透明な蓋体を
介して容易に目視できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は本発明にかかるクラッチの
構造を示す。図において、１はクラッチハウジングであ
り、このクラッチハウジング１内には乾式単板クラッチ
２が収納されている。周知のように、クラッチ２は、フ
ライホイール４、クラッチカバー６、クラッチディスク
１０、プレッシャプレート１１、ダイヤフラムスプリン
グ１２、レリーズベアリング１３、レリーズフォーク１
４等で構成されている。

【００１２】フライホイール４はエンジン出力軸３の後
端にボルト５により締結されており、フライホイール４
の後面にはクラッチカバー６がボルト７により締結され
ている。変速機の入力軸８はエンジン出力軸３と同軸上
に配置されており、その前端部がクラッチカバー６の軸
心部に挿入されている。入力軸８にはトーショナルダン
パ９を介してクラッチディスク１０が一体回転可能に取
り付けられており、クラッチカバー６内には、プレッシ
ャプレート１１とダイヤフラムスプリング１２とがクラ
ッチカバー６と一体回転可能に配置されている。ダイヤ
フラムスプリング１２はその中間部がクラッチカバー６
に設けられた支持部６ａに揺動自在に支持されており、
この中間部を支点として外周部と内周部とが相反方向に
反転することができる。通常時は、ダイヤフラムスプリ
ング１２の外周部がプレッシャプレート１１を前方へ押
し、クラッチディスク１０をフライホイール４に押し付
けている。

【００１３】ダイヤフラムスプリング１２の内周部は、
クラッチハウジング１の筒部１ａの外周に摺動自在に配
置されたレリーズベアリング１３の前面に接触または近
接している。レリーズベアリング１３の後面には、レリ
ーズフォーク１４の中間部に設けられた二股状の押圧部
１４ａが接しており、レリーズベアリング１３と押圧部
１４ａとは図示しない連結バネによって接触状態で保持
されている。レリーズフォーク１４の一端側支点部１４
ｂはクラッチハウジング１に固定されたヒンジボルト１
５によって揺動自在に支承され、ヒンジバネ２１で脱落
防止されている。レリーズフォーク１４の他端部はクラ
ッチハウジング１の側壁近傍へ延びており、その先端部
１４ｃはクラッチハウジング１に形成された作業穴１ｂ
から若干突出している。上記作業穴１ｂは、レリーズフ
ォーク１４の先端部１４ｃにクラッチケーブル１６のイ
ンナケーブル１６ａの先端に固定された係止具１６ｃを
係止する際に使用される。

【００１４】上記作業穴１ｂは、着脱可能な蓋体１７に
よって閉じられている。蓋体１７は透明樹脂で一体成形
されており、中央部にはクラッチハウジング１の外方へ
膨出する膨出部１７ａが形成されている。レリーズフォ
ーク１４の先端部１４ｃの一部はこの膨出部１７ａ内に
入り込んでおり、蓋体１７を介して外部からレリーズフ
ォーク１４の先端部１４ｃを透視することができる。上
記膨出部１７ａの外表面または内表面には、図２のよう
にクラッチディスク１０の摩耗表示用目盛１７ｂがレリ
ーズフォーク１４の先端部１４ｃの変位方向に形成され
ている。蓋体１７の外周部のほぼ三辺には周溝１７ｃが
形成され、この周溝１７ｃを作業穴１ｂの内縁に嵌合さ
せるとともに、残りの一辺を作業穴１ｂに強制嵌合また
はビス止めすることにより、蓋体１７は作業穴１ｂに着
脱可能に取り付けられる。

【００１５】クラッチハウジング１の前面に取り付けら
れたカバー２０とレリーズフォーク１４との間には、リ
ターンスプリング１８が配置されており、このスプリン
グ１８はレリーズフォーク１４に非操作位置方向（図１
の右方向）への付勢力を与えるとともに、クラッチケー
ブル１６のインナーケーブル１６ａに戻し力を与えてい
る。クラッチペダルを踏み込んでいない時、レリーズフ
ォーク１４は図１の実線位置で停止しており、レリーズ
ベアリング１３とダイヤフラムスプリング１２との間に
は僅かな隙間が設けられている。この隙間は、クラッチ
ケーブル１６のアウタケーブル１６ｂとクラッチハウジ
ング１との取付位置をナット１９で調整することによっ
て設定できるが、この隙間は必ずしも設ける必要はな
い。

【００１６】ここで、上記構成のクラッチ２の作動を説
明する。クラッチペダルを踏み込んでいない時、ダイヤ
フラムスプリング１２の外周部がプレッシャプレート１
１に圧接している。そのため、クラッチディスク１０は
フライホイール４とプレッシャプレート１１との間で圧
着され、エンジン出力軸３と変速機の入力軸８とが接続
される。

【００１７】クラッチペダルを踏み込むと、クラッチケ
ーブル１６によってレリーズフォーク１４は図１左方向
へ揺動し、レリーズフォーク１４の押圧部１４ａがレリ
ーズベアリング１３を介してダイヤフラムスプリング１
２の内周部を前方へ押す。これにより、ダイヤフラムス
プリング１２は中間部を支点として反転し、プレッシャ
プレート１１への押圧力を解除する。そのため、クラッ
チディスク１０はフライホイール４から離れ、エンジン
出力軸３と変速機の入力軸８とが遮断される。

【００１８】ところで、新品のクラッチ２、つまりクラ
ッチディスク１０が全く摩耗していない状態では、レリ
ーズフォーク１４の先端部１４ｃの停止位置は図１の実
線位置にある。この時のレリーズフォーク１４の先端部
１４ｃの位置を、蓋体１７の摩耗表示用目盛１７ｂに目
印などを付けることにより、記憶しておく。クラッチ２
の使用に伴ってクラッチディスク１０が摩耗すると、プ
レッシャプレート１１が前方へ変位し、これに伴ってダ
イヤフラムスプリング１２の内周部がレリーズベアリン
グ１３を介してレリーズフォーク１４を後方（図１の右
方向）へ押す。その結果、レリーズフォーク１４は図１
の右方向へ揺動し、図１の二点鎖線位置になる。ここ
で、目印を付けておいた新品時におけるレリーズフォー
ク１４の実線位置と摩耗時における二点鎖線位置との差
を測れば、クラッチディスク１０の摩耗量を類推するこ
とができる。

【００１９】なお、初期状態（新品時）において、ダイ
ヤフラムスプリング１２の内周部とレリーズベアリング
１３との間に隙間が設けられている場合には、クラッチ
ディスク１０が多少摩耗してもレリーズフォーク１４の
先端部１４ｃには変位が現れないが、一定以上摩耗すれ
ば、レリーズフォーク１４が変位し始めるので、クラッ
チディスク１０の摩耗を検出できる。

【００２０】レリーズフォーク１４の先端部１４ｃは押
圧部１４ａに比べてレバー比分だけ変位量が大きくなる
ので、クラッチディスク１０の摩耗量を拡大して表示す
ることができる。例えば、レリーズフォーク１４のレバ
ー比が３．５であるとすると、クラッチディスク１０が
１ｍｍ摩耗した場合、レリーズフォーク１４の先端部１
４ｃの変位量は約３．５ｍｍとなる。レリーズフォーク
１４の先端部１４ｃは透明な蓋体１７の近傍に位置して
いるので、外部から先端部１４ｃの変位量を容易に透視
できる。

【００２１】クラッチディスク１０の摩耗限界を判別す
るため、例えば、初期位置（新品時）から所定範囲ま
で、クラッチディスク１０の摩耗限界として目印（例え
ば着色，シールなど）を予め蓋体１７に付けておけば、
先端部１４ｃがこの範囲外になった時、クラッチディス
ク１０の寿命が来たことを容易に判断できる。この場
合、レリーズフォーク１４の先端部１４ｃの位置を外部
から明瞭に透視できるように、先端部１４ｃに着色部や
突片などを設けてもよい。

【００２２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではない。蓋体は透明な樹脂で一体成形されている
が、蓋体全体が透明である必要はなく、少なくとも摩耗
表示用目盛の近傍にレリーズフォークの先端部の変位を
目視できる程度の透明部が設けられておればよい。レリ
ーズフォークの構造は、実施例のように一端部が揺動自
在に支承され、他端部がクラッチペダルと連結され、中
間部でレリーズベアリングを操作するものに限らず、中
間部が揺動自在に支承され、一端側がレリーズベアリン
グと接触し、他端側がクラッチペダルと連結されたもの
でもよい。この場合には、クラッチケーブルの配索方向
は図１と逆となる。クラッチペダルの操作力をレリーズ
フォークに伝達する方式としては、ケーブル操作式のほ
か、油圧式、機械ロッド・リンク式など如何なる方式で
あってもよい。また、クラッチディスクをフライホイー
ルに圧接させるクラッチスプリングとしては、ダイヤフ
ラムスプリングに限らず、コイルスプリングでもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、クラッチハウジングに作業穴を形成し、この作
業穴を摩耗表示用窓孔として兼用したので、目視専用の
窓孔をクラッチハウジングに形成する必要がなく、加工
コストを低減できるとともに、作業穴は蓋体で常時閉じ
られているので、クラッチハウジング内にゴミや水など
が侵入するのを防止できる。また、本発明ではに透明樹
脂よりなる蓋体にレリーズフォークの先端部の変位量を
表示する摩耗表示用目盛を設けたので、クラッチディス
クの摩耗量をレリーズフォークのレバー比分だけ拡大し
て表示できるとともに、目盛によって摩耗量を容易に判
別できる。そのため、クラッチディスクの摩耗量限界を
容易かつ確実に知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる摩耗表示装置を備えたクラッチ
の一例の断面図である。

【図２】蓋体の斜視図である。

【符号の説明】

１ クラッチハウジング １ｂ 作業穴 ２ クラッチ ４ フライホイール ６ クラッチカバー １０ クラッチディスク １１ プレッシャプレート １２ ダイヤフラムスプリング １３ レリーズベアリング １４ レリーズフォーク １６ クラッチケーブル １７ 蓋体 １７ｂ 摩耗表示用目盛

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フライホイールとクラッチカバーとの間
   に、フライホイールに摩擦接触するクラッチディスクを
   配置し、フライホイールおよびクラッチカバーの外周を
   覆うクラッチハウジング内に、クラッチディスクをフラ
   イホイールから離間させるレリーズフォークを揺動可能
   に配置した自動車用クラッチにおいて、 上記クラッチハウジングに、クラッチペダルの操作力伝
   達部材をレリーズフォークの先端部に連結するための作
   業穴を形成し、この作業穴に透明樹脂よりなる蓋体を装
   着するとともに、上記蓋体にレリーズフォークの先端部
   の変位量を表示する摩耗表示用目盛を設けたことを特徴
   とする自動車用クラッチの摩耗表示装置。