JPH09220983A - Vehicle body structure for automobile - Google Patents
Vehicle body structure for automobileInfo
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- JPH09220983A JPH09220983A JP8030869A JP3086996A JPH09220983A JP H09220983 A JPH09220983 A JP H09220983A JP 8030869 A JP8030869 A JP 8030869A JP 3086996 A JP3086996 A JP 3086996A JP H09220983 A JPH09220983 A JP H09220983A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用車体構
造、特に自動車用ピラーパネルとピラーガーニッシュモ
ールディングとの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure for an automobile, and more particularly to a structure of an automobile pillar panel and a pillar garnish molding.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の自動車用車体構造、特に自動車用
ピラーパネルとピラーガーニッシュモールディングとの
構造としては、例えば図１０及び図１１に示すものや、
特開平７−１１７５９６号公報及び特開平７−２０２９
号公報に示すようなものがある。2. Description of the Related Art A conventional vehicle body structure, particularly, an automobile pillar panel and a pillar garnish molding has a structure shown in FIGS. 10 and 11, for example.
JP-A-7-117596 and JP-A-7-2029
There is a thing as shown in the gazette.
【０００３】図１０及び図１１に示す自動車１の車体上
部構造としては、「ピラーパネル」としてのフロントピ
ラー部３と、同じく「ピラーパネル」としてのセンター
ピラー部５と、同じく「ピラーパネル」としてのリアピ
ラー部７と、同じく「ピラーパネル」としてのフロント
ルーフレール部９と、同じく「ピラーパネル」としての
サイドルーフレール部１１と、同じく「ピラーパネル」
としてのリアルーフレール部１３とを含む 符号１５はフロントウインドパネル、１７はリアウイン
ドパネル、１９はルーフパネルである。As an upper body structure of an automobile 1 shown in FIGS. 10 and 11, a front pillar portion 3 as a "pillar panel", a center pillar portion 5 as a "pillar panel", and a "pillar panel" as well. Rear pillar portion 7, a front roof rail portion 9 which is also a “pillar panel”, a side roof rail portion 11 which is also a “pillar panel”, and a “pillar panel”.
Reference numeral 15 is a front wind panel, 17 is a rear wind panel, and 19 is a roof panel.
【０００４】「ピラーパネル」としてのフロントピラー
部３、センターピラー部５、リアピラー部７、フロント
ルーフレール部９、ルーフサイドレール部１１そしてリ
アルーフレール部１３の断面、例えばセンターピラー部
５の横断面構成は、センターピラーアウタパネル２１
と、センターピラーインナパネル２３とより閉断面構造
を形成するように縁部２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂ
同士を接合して構成されており、その車室内２５側、つ
まりセンターピラーインナパネル２３側には、例えば合
成樹脂製の「ピラーガーニッシュモールディング」とし
てのセンターピラーガーニッシュモールディング２７が
取り付けられている。A cross section of a front pillar portion 3, a center pillar portion 5, a rear pillar portion 7, a front roof rail portion 9, a roof side rail portion 11 and a rear roof rail portion 13 as a "pillar panel", for example, a cross sectional construction of the center pillar portion 5. Is the center pillar outer panel 21
And the edge portions 21a, 21b, 23a, 23b so as to form a closed cross-section structure with the center pillar inner panel 23.
A center pillar garnish molding 27 as a “pillar garnish molding” made of, for example, a synthetic resin is attached to the passenger compartment 25 side, that is, the center pillar inner panel 23 side.
【０００５】該センターピラーガーニッシュモールディ
ング２７は、図示のように前記センターピラー部５に沿
って延びる断面略コの字のモールディング本体２９と、
該モールディング本体２９の裏面側、即ち前記センター
ピラー部５のセンターピラーインナパネル２３側に突出
高さが高低２種に異なる複数形成された針状の細長リブ
３１ａ，３１ｂとよりなり、前記モールディング本体２
９の長手方向縁部２９ａに前記センターピラー部５側の
接合縁部ウエルト３３のリップ３３ａが当接している。The center pillar garnish molding 27 includes a molding body 29 having a substantially U-shaped cross section and extending along the center pillar portion 5 as shown in the drawing.
On the back side of the molding body 29, that is, on the side of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, a plurality of needle-shaped elongated ribs 31a and 31b having different projecting heights of different heights are formed. Two
The lip 33a of the joint edge welt 33 on the side of the center pillar 5 is in contact with the longitudinal edge 29a of the reference numeral 9.
【０００６】前記細長リブ３１ａ，３１ｂは、前記モー
ルディング本体２９の面に対する垂直方向に対して所定
角θだけ同一方向に傾斜して設けられていると共に、前
記突出高さが高い細長リブ３１ａ，３１ａとの間に、突
出高さが低い細長リブ３１ｂが設けられている。The elongated ribs 31a, 31b are provided so as to be inclined in the same direction by a predetermined angle θ with respect to the direction perpendicular to the surface of the molding body 29, and the elongated ribs 31a, 31a having a high protruding height are provided. An elongated rib 31b having a low projecting height is provided between and.
【０００７】かかる構成においては、何らかの原因によ
り、車室内２５側から前記センターピラーガーニッシュ
モールディング２７のモールディング本体２９に所定値
以上の押圧衝撃荷重Ｆ1 が加わることにより、前記セン
ターピラーガーニッシュモールディング２７の高さの高
い細長リブ２９ａが、前記センターピラー部５のセンタ
ーピラーインナパネル２３の面に圧接し、該高さの高い
細長リブ２９ａの傾斜変形（撓み変形）によって、図１
２に示すように、所定レベルの支持弾性による第１衝撃
吸収パターン（ａ）を得、該高さの高い細長リブ２９ａ
が一定方向に一定レベル以上の撓み変形を生じると、今
度は所定レベルの支持弾性による高さに低い細長リブ３
１ｂの撓み変形によって第２衝撃吸収パターン（ｂ）が
得られるようになり、これら２つの衝撃吸収パターン
（ａ）〜（ｂ）が時間的に連続しながら相乗的に組合わ
さって可及的速やかにその押圧衝撃荷重Ｆ1 を吸収して
いる。In such a structure, a pressure impact load F1 of a predetermined value or more is applied to the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 from the passenger compartment 25 side for some reason, whereby the height of the center pillar garnish molding 27 is increased. The elongated ribs 29a having a high height are in pressure contact with the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, and the elongated ribs 29a having a high height are inclined and deformed (flexure deformation).
As shown in FIG. 2, the first impact absorbing pattern (a) having a predetermined level of supporting elasticity is obtained, and the elongated rib 29a having a high height is obtained.
When a bending deformation of a certain level or more occurs in a certain direction, this time, the elongated rib 3 having a low height due to the supporting elasticity of a predetermined level is generated.
The second shock absorbing pattern (b) is obtained by the bending deformation of 1b, and these two shock absorbing patterns (a) and (b) are synergistically combined while being temporally continuous, and as quickly as possible. It absorbs the pressure impact load F1.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】然しながら、前記図１
０及び図１１に示す従来例によれば、車室内２５側から
前記センターピラーガーニッシュモールディング２７の
モールディング本体２９に加わった所定値以上の押圧衝
撃荷重Ｆ1 が、前記センターピラーガーニッシュモール
ディング２７の細長リブ３１ａ，３１ｂの傾斜変形（撓
み変形）によって吸収しているため、該細長リブ３１
ａ，３１ｂが撓みきって、前記モールディング本体２９
の面が前記センターピラー部５のセンターピラーインナ
パネル２３の面に圧接することで、押圧衝撃荷重Ｆ1 吸
収が停止してしまう。However, the above-mentioned FIG.
According to the conventional example shown in FIG. 0 and FIG. 11, the pressing impact load F1 applied to the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 from the passenger compartment 25 side is equal to or more than the predetermined value, and the elongated rib 31a of the center pillar garnish molding 27 is used. , 31b are absorbed by the tilt deformation (flexural deformation) of the ribs 31b.
a and 31b are completely bent, and the molding main body 29
Since the surface of (1) is pressed against the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, the absorption of the pressing impact load F1 is stopped.
【０００９】そこで、該押圧衝撃荷重Ｆ1 吸収レベルを
上げるには、前記センターピラーガーニッシュモールデ
ィング２７のモールディング本体２９の面と、前記セン
ターピラー部５のセンターピラーインナパネル２３の面
との間隔を十分必要とする。Therefore, in order to raise the absorption level of the pressing impact load F1, it is necessary to provide a sufficient space between the surface of the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 and the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5. And
【００１０】即ち、前記センターピラー部５のセンタピ
ラーインナパネル２３の面に対して、前記センターピラ
ーガーニッシュモールディング２７のモールディング本
体２９の面が車室内２５側に迫り出しているので、車室
内２５に居住する乗員に圧迫感を与えるおそれがある。That is, since the surface of the molding body 29 of the center pillar garnish molding 27 projects toward the passenger compartment 25 side with respect to the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, the inside of the passenger compartment 25 There is a risk of pressure on the occupants.
【００１１】また、車室内２５側に迫り出している前記
センターピラーガーニッシュモールディング２７のモー
ルディング本体２９の面に乗降時に足などがぶつかるお
それがある。Further, there is a risk that a foot or the like may hit the surface of the molding main body 29 of the center pillar garnish molding 27 that is squeezed out toward the passenger compartment 25 side when getting on and off.
【００１２】更に、車室内２５側に迫り出している前記
センターピラーガーニッシュモールディング２７のモー
ルディング本体２９の面が車室内２５側から車外３５を
見る際の視界を遮るおそれがあり、改善が求められてい
る。Further, the surface of the molding main body 29 of the center pillar garnish molding 27 protruding toward the inside of the passenger compartment 25 may obstruct the view of the outside 35 from the inside of the passenger compartment 25, and improvement is required. There is.
【００１３】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、前記セン
ターピラーの左右寸法が少なくても、頭部衝撃減速度の
エネルギ吸収効率が良い自動車用車体構造を提供するこ
とにある。Therefore, the present invention has been made in view of the above points, and it is an object of the present invention to achieve energy absorption efficiency of head impact deceleration even if the left and right dimensions of the center pillar are small. It is to provide a good automobile body structure.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、ピラーパネルと、該ピラーパネ
ルの車室内側に配設されてなる合成樹脂製のピラーガー
ニッシュモールディングとを含む自動車用車体構造にお
いて、前記ピラーガーニッシュモールディングは、前記
ピラーパネルに対向したモールディング本体と、該モー
ルディング本体の面に対して長尺方向に離間して複数立
設形成されたリブとよりなり、該リブの自由端部には、
前記ピラーパネルの面に接すると共に該リブの軸線より
外れた位置に足が形成されてなることを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 comprises a pillar panel and a pillar garnish molding made of synthetic resin, which is arranged on the interior side of the pillar panel. In a vehicle body structure including an automobile, the pillar garnish molding includes a molding body facing the pillar panel, and a plurality of ribs formed upright to be spaced apart in a longitudinal direction with respect to a surface of the molding body. At the free end of the rib,
It is characterized in that a foot is formed at a position that is in contact with the surface of the pillar panel and is off the axis of the rib.
【００１５】従って、請求項１の発明によれば、前記ピ
ラーガーニッシュモールディングに車室内側より所定値
以上の押圧衝撃荷重が加わった場合、該押圧衝撃荷重に
対して前記リブにより初期反力が先ず発生し、次に前記
リブの足が起点となって倒れることによって初期反力は
減少し、続いて、前記モールディング本体が前記ピラー
パネルにぶつかることで、反力が生じるようになるた
め、頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が著しく良いこ
とになる。Therefore, according to the first aspect of the invention, when a pressing impact load of a predetermined value or more is applied to the pillar garnish molding from the vehicle interior side, an initial reaction force by the rib is first applied to the pressing impact load. The initial reaction force is reduced by the generation of the ribs and the fall of the ribs as the starting point, and the reaction force is generated by the molding body hitting the pillar panel. The energy absorption efficiency of impact deceleration is significantly improved.
【００１６】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、前記ピラーパネルの左右寸
法が少なくてよい自動車用車体構造を提供できることに
なる。Further, since a large stroke is not required to absorb impact energy, it is possible to provide a vehicle body structure for an automobile in which the pillar panel has a small lateral dimension.
【００１７】また、前記リブ間の間隔の調整によって、
設計値として耐押圧衝撃荷重値の制御ができることにな
る。By adjusting the distance between the ribs,
As a design value, it is possible to control the pressure shock resistance load value.
【００１８】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用車体構造であって、前記ピラーガーニッシュモールデ
ィングのリブの足は、前記リブの軸線より一方側にのみ
外れてなることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, there is provided the vehicle body structure according to the first aspect, wherein the legs of the ribs of the pillar garnish molding are disengaged from only one side of the axis of the ribs. .
【００１９】従って、請求項２の発明によれば、前記ピ
ラーガーニッシュモールディングのモールディング本体
に加わった荷重により、リブの足が前記ピラーパネルの
面上を滑ることで、該リブを前記ピラーパネルの面に略
接するまで折曲できるので、潰れストロークが十分稼げ
ることになる。Therefore, according to the invention of claim 2, the foot of the rib slides on the surface of the pillar panel due to the load applied to the molding body of the pillar garnish molding, so that the rib is moved to the surface of the pillar panel. It can be bent until it is almost in contact with, so you can earn enough crush stroke.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ピラーパネルと、該ピラーパネルの車室内
側に配設されてなる合成樹脂製のピラーガーニッシュモ
ールディングとを含む自動車用車体構造において、前記
ピラーガーニッシュモールディングは、前記ピラーパネ
ルに対向したモールディング本体と、該モールディング
本体の面に対して長尺方向に離間して複数立設形成され
たリブとよりなり、該リブの自由端部には、前記ピラー
パネルの面に接すると共に該リブの軸線より外れた位置
に足が形成されてなることを特徴とするので、前記ピラ
ーガーニッシュモールディングに車室内側より所定値以
上の押圧衝撃荷重が加わった場合、該押圧衝撃荷重に対
して前記リブにより初期反力が先ず発生し、次に前記リ
ブの足が起点となって倒れることによって初期反力は減
少し、続いて、前記モールディング本体が前記ピラーパ
ネルにぶつかることで、反力が生じるようになるため、
頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が著しく良いことに
なる。As is apparent from the above, according to the invention of claim 1, an automobile including a pillar panel and a synthetic resin pillar garnish molding disposed on the interior side of the pillar panel. In the vehicle body structure, the pillar garnish molding includes a molding body facing the pillar panel, and a plurality of ribs formed upright on the surface of the molding body so as to be spaced apart from each other in the longitudinal direction. The end portion is characterized in that a foot is formed in contact with the surface of the pillar panel and at a position deviated from the axis of the rib, so that the pillar garnish molding is pressed from the inside of the vehicle by a predetermined value or more. When a load is applied, an initial reaction force is first generated by the rib with respect to the pressing impact load, and then the foot of the rib becomes the starting point. Initial resistance is reduced by collapsing Te, followed, by the molding body hits the pillar panel, since such reaction force is generated,
The energy absorption efficiency of the head impact deceleration is remarkably improved.
【００２１】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、前記ピラーパネルの左右寸
法が少なくてよい自動車用車体構造を提供できることに
なる。Further, since a large stroke is not required to absorb the impact energy, it is possible to provide a vehicle body structure for an automobile, in which the lateral dimension of the pillar panel is small.
【００２２】また、前記リブ間の間隔の調整によって、
設計値として耐押圧衝撃荷重値の制御ができることにな
る。By adjusting the distance between the ribs,
As a design value, it is possible to control the pressure shock resistance load value.
【００２３】請求項２の発明によれば、前記ピラーガー
ニッシュモールディングのリブの足は、前記リブの軸線
より一方側にのみ外れてなることを特徴とするので、請
求項１記載の効果に加え、前記ピラーガーニッシュモー
ルディングのモールディング本体に加わった荷重によ
り、リブの足が前記ピラーパネルの面上を滑ることで、
該リブを前記ピラーパネルの面に略接するまで座屈でき
るので、潰れストロークが十分稼げることになる。According to the invention of claim 2, in addition to the effect of claim 1, since the foot of the rib of the pillar garnish molding is displaced only on one side from the axis of the rib. By the load applied to the molding body of the pillar garnish molding, the feet of the ribs slide on the surface of the pillar panel,
Since the rib can be buckled until it is substantially in contact with the surface of the pillar panel, a sufficient crush stroke can be obtained.
【００２４】[0024]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００２５】図１乃至図９は、本発明の第１の実施形態
に係る自動車用車体構造を示している。1 to 9 show an automobile body structure according to a first embodiment of the present invention.
【００２６】即ち、自動車用車体構造、特に自動車１の
車体上部構造としては、図１０に示す「ピラーパネル」
としてのフロントピラー部３と、同じく「ピラーパネ
ル」としてのセンターピラー部５と、同じく「ピラーパ
ネル」としてのリアピラー部７と、同じく「ピラーパネ
ル」としてのフロントルーフレール部９と、同じく「ピ
ラーパネル」としてのルーフサイドレール部１１と、同
じく「ピラーパネル」としてのリアルーフレール部１３
とを含み、符号１５がフロントウインドパネル、１７が
リアウインドパネル、１９がルーフパネルであることは
従来例と同じである。That is, as a vehicle body structure for an automobile, particularly an upper body structure of the automobile 1, a "pillar panel" shown in FIG.
, A center pillar part 5 as a "pillar panel", a rear pillar part 7 as a "pillar panel", a front roof rail part 9 as a "pillar panel", and a "pillar panel" as well. Roof side rail portion 11 as "and rear roof rail portion 13 also as" pillar panel "
It is the same as in the conventional example that the reference numeral 15 is a front window panel, the numeral 17 is a rear window panel, and the numeral 19 is a roof panel.
【００２７】また、前記した「ピラーパネル」としての
フロントピラー部３、センターピラー部５、リアピラー
部７、フロントルーフレール部９、ルーフサイドレール
部１１そしてリアルーフレール部１３の断面、例えばセ
ンターピラー部５の構成が、図１１に示すように、セン
ターピラーアウタパネル２１と、センターピラーインナ
パネル２３とより閉断面構造を形成するように縁部同士
２１ａ，２１ｂ，２３ａ，２３ｂを結合して構成されて
いることも従来例と同じである。Further, a cross section of the front pillar portion 3, the center pillar portion 5, the rear pillar portion 7, the front roof rail portion 9, the roof side rail portion 11, and the rear roof rail portion 13 as the above-mentioned "pillar panel", for example, the center pillar portion 5 11, the center pillar outer panel 21 and the center pillar inner panel 23 are formed by joining edge portions 21a, 21b, 23a, 23b so as to form a closed cross-section structure. This is also the same as the conventional example.
【００２８】そして、その車室内２５側、つまりセンタ
ーピラーインナパネル２３側には、例えば合成樹脂製の
「ピラーガーニッシュモールディング」としてのセンタ
ーピラーガーニッシュモールディング４１が取り付けら
れている。A center pillar garnish molding 41 as a "pillar garnish molding" made of synthetic resin, for example, is attached to the passenger compartment 25 side, that is, the center pillar inner panel 23 side.
【００２９】該センタピラーガーニッシュモールディン
グ４１は、図１及び図２に示すように、前記センターピ
ラー部５のセンターピラーインナパネル２３に対向した
モールディング本体４３と、該モールディング本体４３
の面に対して長尺方向に離間して複数立設形成されたリ
ブ４５，４５，・・とよりなり、該リブ４５の自由端部
には、前記センターピラー部５のセンターピラーインナ
パネル２３の面に接すると共に該リブ４５の軸線４７よ
り一方側にのみ外れた位置に足４９が形成されてなり、
前記モールディング本体４３の前後方向側縁部４３ａに
前記センターピラー部５側の接合縁部同士２１ａ，２１
ｂ，２３ａ，２３ｂに係合支持されたウエルト３３のリ
ップ３３ａが当接している。As shown in FIGS. 1 and 2, the center pillar garnish molding 41 includes a molding body 43 facing the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, and the molding body 43.
, And a plurality of ribs 45, 45, which are formed upright and spaced apart in the longitudinal direction from the surface of the center pillar portion 5 at the free end of the rib 45. And a foot 49 is formed at a position which is in contact with the surface of the rib 45 and is displaced only on one side from the axis 47 of the rib 45,
The front and rear side edges 43a of the molding body 43 are joined to the joining edges 21a, 21 on the center pillar 5 side.
The lip 33a of the welt 33 engaged with and supported by b, 23a, and 23b is in contact.
【００３０】前記ピラーガーニッシュモールディング４
１の前記モールディング本体４３と、前記リブ４５と
は、一体に形成され、前記足４９は軸線４７に対しＬ字
状をなす。Pillar garnish molding 4
1, the molding body 43 and the rib 45 are integrally formed, and the foot 49 is L-shaped with respect to the axis 47.
【００３１】以上の第１の実施形態の構成であるから、
図３に示すように、前記ピラーガーニッシュモールディ
ング４１に、乗員が二次衝突するなど、車室内２５側よ
り所定値以上（例えば乗員の頭の重さを４．５キログラ
ムとして２００Ｇであると９００キログラム）の押圧衝
撃荷重Ｆ1 が加わった場合、該押圧衝撃荷重Ｆ1 に対し
て前記リブ４５により、図４に示すように、初期反力５
７が先ず発生する。Because of the configuration of the first embodiment,
As shown in FIG. 3, the pillar garnish molding 41 is subjected to a secondary collision by an occupant or the like, and a predetermined value or more from the passenger compartment 25 side (for example, if the weight of the occupant's head is 4.5 kg, 200 G is 900 kg. ), The initial reaction force 5 is applied to the pressing impact load F1 by the rib 45 as shown in FIG.
7 occurs first.
【００３２】次に、前記ピラーガーニッシュモールディ
ング４１のモールディング本体４３に対して、リブ４５
が、図５に示すように、座屈するまでの反力６１が発生
する。Next, a rib 45 is attached to the molding body 43 of the pillar garnish molding 41.
However, as shown in FIG. 5, a reaction force 61 until buckling is generated.
【００３３】更に、押圧衝撃荷重Ｆ1 が加わることによ
り、図６に示すように、前記ピラーガーニッシュモール
ディング４１のリブ４５の足４９が、前記センターピラ
ー部５のセンターピラーインナパネル２３の面上を滑っ
て軸線４７より大きく外れる方向に倒れることにより、
リブ４５の潰れ残りが減少でき、図７に示すように、反
力６１を落とすことができる。Further, when a pressing impact load F1 is applied, the legs 49 of the ribs 45 of the pillar garnish molding 41 slide on the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, as shown in FIG. By falling in a direction that is far from the axis 47,
The uncrushed portion of the rib 45 can be reduced, and the reaction force 61 can be reduced as shown in FIG. 7.
【００３４】更に、押圧衝撃荷重Ｆ1 が加わることによ
り、図８に示すように、前記ピラーガーニッシュモール
ディング４１のモールディング本体４３に対して、リブ
４５の足４９が、前記センターピラー部５のセンターピ
ラーインナパネル２３の面上を滑ることで、該リブ４５
を前記センターピラー部５のセンターピラーインナパネ
ル２３の面に略接するまで座屈５９できるので、潰れス
トロークが十分稼げることになる。また、モールディン
グ本体４３が前記センターピラー部５のセンターピラー
インナパネル２３に底付くことで、センターピラーイン
ナパネル２３の反力６３が生じて、図９に示すように、
頭部衝撃減速度Ｇのエネルギ吸収波形が二山になる。Further, when a pressing impact load F1 is applied to the molding body 43 of the pillar garnish molding 41, the foot 49 of the rib 45 and the center pillar inner portion 5 of the center pillar portion 5 are applied to the molding body 43 of the pillar garnish molding 41, as shown in FIG. By sliding on the surface of the panel 23, the rib 45
Can be buckled 59 until it comes into contact with the surface of the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, so that a sufficient crushing stroke can be earned. Further, the molding main body 43 bottoms on the center pillar inner panel 23 of the center pillar portion 5, so that a reaction force 63 of the center pillar inner panel 23 is generated, and as shown in FIG.
The energy absorption waveform of the head impact deceleration G has two peaks.
【００３５】また、衝撃エネルギ吸収に大きなストロー
クを必要としていないので、前記センターピラー部５の
左右寸法が少なくてよい自動車用車体構造を提供できる
ことになる。Further, since a large stroke is not required to absorb the impact energy, it is possible to provide the vehicle body structure for an automobile in which the right and left dimensions of the center pillar portion 5 are small.
【００３６】また、前記リブ４５，４５間の間隔の調整
によって、設計値として耐押圧衝撃荷重値の制御ができ
ることになる。By adjusting the interval between the ribs 45, 45, the pressure shock resistance load value can be controlled as a design value.
【００３７】以上により、前記ピラーパネルの左右寸法
が少なくても、頭部衝撃減速度のエネルギ吸収効率が良
く成形性の優れた自動車用車体構造という実益的効果を
有する。As described above, even if the lateral dimension of the pillar panel is small, there is a practical effect that the vehicle body structure for an automobile has good energy absorption efficiency of head impact deceleration and excellent formability.
【図１】この発明の第１の実施形態にかかる自動車用車
体構造の概略説明図である。FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of an automobile body structure according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory cross-sectional view taken along the line SA-SA in FIG.
【図３】図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面説明図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional explanatory view taken along the line SB-SB in FIG.
【図４】この発明の第１の実施形態にかかる図３に示す
状態での衝撃からの経過時間と頭部減加速度との相関を
示す図である。FIG. 4 is a diagram showing a correlation between an elapsed time from an impact and a head deceleration in the state shown in FIG. 3 according to the first embodiment of the present invention.
【図５】図４から更に押圧衝撃荷重が加わった状態での
衝撃からの経過時間と頭部減加速度との相関を示す図で
ある。FIG. 5 is a diagram showing a correlation between elapsed time from impact and head deceleration in a state where a pressing impact load is further applied from FIG. 4.
【図６】この発明の第１の実施形態にかかる図３に示す
状態から更にリブが座屈始めた状態の図３相当断面説明
図である。FIG. 6 is a cross-sectional explanatory view corresponding to FIG. 3 in a state in which the ribs have started to buckle from the state shown in FIG. 3 according to the first embodiment of the present invention.
【図７】この発明の第１の実施形態にかかる図６に示す
状態での衝撃からの経過時間と頭部減加速度との相関を
示す図である。FIG. 7 is a diagram showing the correlation between the elapsed time from an impact and the head deceleration in the state shown in FIG. 6 according to the first embodiment of the present invention.
【図８】この発明の第１の実施形態にかかる図６に示す
状態から更にリブが座屈始めた状態の図３相当断面説明
図である。8 is a cross-sectional explanatory view corresponding to FIG. 3 in a state in which the ribs have started to buckle from the state shown in FIG. 6 according to the first embodiment of the present invention.
【図９】この発明の第１の実施形態にかかる図８に示す
状態での衝撃からの経過時間と頭部減加速度との相関を
示す図である。9 is a diagram showing a correlation between the elapsed time from an impact and the head deceleration in the state shown in FIG. 8 according to the first embodiment of the present invention.
【図１０】従来例の自動車の車体上部構造を示す概略図
である。FIG. 10 is a schematic view showing a vehicle body upper structure of a conventional example.
【図１１】図１０のＣ−Ｃ線に沿った断面説明図であ
る。11 is a cross-sectional explanatory view taken along the line CC of FIG.
【図１２】従来の衝撃からの経過時間と頭部減加速度と
の相関を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing a correlation between the elapsed time from a conventional impact and the head deceleration.
１ 自動車 ３ 「ピラーパネル」としてのフロントピラー部 ５ 「ピラーパネル」としてのセンターピラー部 ７ 「ピラーパネル」としてのリアピラー部 ９ 「ピラーパネル」としてのフロントルーフレール部 １１ 「ピラーパネル」としてのルーフサイドレール部 １３ 「ピラーパネル」としてのリアルーフレール部 ２１ センターピラーアウタパネル ２３ センターピラーインナパネル ２５ 車室内 ４１ 「ピラーガーニッシュモールディング」としての
センターピラーガーニッシュモールディング ４３ センターピラーガーニッシュモールディングのモ
ールディング本体 ４５ センターピラーガーニッシュモールディングのリ
ブ ４７ リブの軸線 ４９ リブの足 ５７ 初期反力 ５９ 座屈 ６１ 反力1 Automobile 3 Front pillar part as "pillar panel" 5 Center pillar part as "pillar panel" 7 Rear pillar part as "pillar panel" 9 Front roof rail part as "pillar panel" 11 Roof side as "pillar panel" Rail part 13 Rear roof rail part as “pillar panel” 21 Center pillar outer panel 23 Center pillar inner panel 25 Vehicle interior 41 Center pillar garnish molding as “pillar garnish molding” 43 Center pillar garnish molding molding body 45 Center pillar garnish molding Rib 47 Rib axis 49 Rib foot 57 Initial reaction force 59 Buckling 61 Reaction force
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 槙 徹雄 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tetsuo Maki 2 Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Nissan Motor Co., Ltd.
Claims (2)
内側に配設されてなる合成樹脂製のピラーガーニッシュ
モールディングとを含む自動車用車体構造において、 前記ピラーガーニッシュモールディングは、前記ピラー
パネルに対向したモールディング本体と、該モールディ
ング本体の面に対して長尺方向に離間して複数立設形成
されたリブとよりなり、該リブの自由端部には、前記ピ
ラーパネルの面に接すると共に該リブの軸線より外れた
位置に足が形成されてなることを特徴とする自動車用車
体構造。1. A vehicle body structure for an automobile, comprising: a pillar panel; and a pillar garnish molding made of synthetic resin, the pillar garnish molding being opposed to the pillar panel. The molding main body and a plurality of ribs formed upright and spaced apart from each other in the longitudinal direction with respect to the surface of the molding main body, and the free ends of the ribs are in contact with the surface of the pillar panel and A vehicle body structure characterized in that a foot is formed at a position off the axis.
て、 前記ピラーガーニッシュモールディングのリブの足は、
前記リブの軸線より一方向にのみ外れてなることを特徴
とする自動車用車体構造。2. The automobile body structure according to claim 1, wherein the leg of the rib of the pillar garnish molding is
A vehicle body structure for an automobile, characterized in that it is displaced from the axis of the rib only in one direction.
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|---|---|---|---|
| JP03086996A JP3255000B2 (en) | 1996-02-19 | 1996-02-19 | Car body structure |
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| US09/302,285 US6059342A (en) | 1996-02-19 | 1999-04-30 | Car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (4)
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| WO2021230345A1 (en) * | 2020-05-15 | 2021-11-18 | テイ・エス テック株式会社 | Door trim for vehicle and interior component for vehicle |
-
1996
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10730451B2 (en) | 2015-07-28 | 2020-08-04 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Stacked composite interior component |
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Also Published As
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