JP3430581B2 - Car trim structure - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本願発明は、自動車のトリム構造
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile trim structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】例えば実開昭６１−１４２９号公報に示
されるように、従来から自動車の車体ドア部の車室面側
には、一般に内装用のトリムが取付けられ、その内側に
は必要に応じて発泡ウレタンなどよりなる弾性パッドが
介装されるようになっている。2. Description of the Related Art As disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-1429, for example, an interior trim is generally attached to the vehicle interior side of a vehicle body door, and an interior trim is necessary. Accordingly, an elastic pad made of urethane foam or the like is interposed.
【０００３】そして、上記弾性パッドにより、乗員干衝
時等の衝撃をも吸収するように考慮されている。Further, it is considered that the elastic pad also absorbs a shock at the time of occupant collision.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車の車体のトリム部において上述のように弾性パッドが
介装されているのは、上記ドア部など一部の場所に限ら
れており、例えばフロントピラーやセンターピラー、リ
アピラー、またフロントヘッダーやルーフサイドレー
ル、リアヘッダーなどの比較的乗員の体の干衝の可能性
が少ないトリム部には余り弾性パッドが介装されていな
い。However, in the conventional trim portion of the vehicle body of the automobile, the elastic pad is interposed only in a part of the door portion or the like as described above. The front pillars, center pillars, rear pillars, front headers, roof side rails, rear headers, and other trim parts that are relatively unlikely to be hit by the occupants' bodies are not provided with elastic pads.
【０００５】しかし、車体横転時その他のケースを考え
ると、上述したトリム部の全てに弾性パッドを介装し、
少しでも余計に安全性を向上させることが好ましい。However, in consideration of other cases such as when the vehicle body rolls over, elastic pads are provided in all of the above-mentioned trim parts,
It is preferable to improve safety even a little.
【０００６】ところが、該弾性パッドを構成する上記発
泡ウレタンやスポンジは比較的コストが高く、それを全
てのトリム部に介装してゆくとすると、相当に費用が嵩
むとともにトリムとは別体のものを介装固定してゆかな
ければならないためにトリム部の組付作業の作業性も従
来に比べて悪化するなどの問題を生じる。However, the urethane foam or sponge forming the elastic pad is relatively high in cost, and if it is installed in all the trim parts, the cost is considerably increased and it is separated from the trim. Since it is necessary to insert and fix the objects, the workability of the assembling work of the trim part is deteriorated as compared with the conventional work.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本願の請求項１〜５各項
記載の発明は、各々上記の問題を解決することを目的と
してなされたものであって、それぞれ次のように構成さ
れている。The invention described in each of claims 1 to 5 of the present application has been made for the purpose of solving the above problems, and is configured as follows. .
【０００８】(１) 請求項１記載の発明の構成
この発明の自動車のトリム構造は、車室の上面を覆うル
ーフパネルの外縁から下方へ延びるピラー部よりなるト
リム取付部と、当該トリム取付部に取り付けられたトリ
ム部材と、を備えた自動車のトリム構造であって、上記
ピラー部は、ピラーインナパネルとピラーアウタパネル
とを相互に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合
して構成されており、上記トリム部材のトリムプレート
裏側で、少なくとも当該トリム部材の幅方向中央部分に
可撓性のある多数本の針状の細長リブを一体成形して突
設し、該細長リブを介して車体側の上記トリム取付部に
対し弾性的に取り付けてなるとともに、該細長リブは、
上記トリム部材の幅方向中央部分の上記トリムプレート
面に対し略垂直に加わる衝撃力の方向から所定角傾斜し
て突設されている。(1) Structure of the Invention According to Claim 1 In the trim structure for an automobile of the present invention, a trim mounting portion including a pillar portion that extends downward from an outer edge of a roof panel that covers an upper surface of a vehicle compartment, and the trim mounting portion. And a trim member attached to the trim member, wherein the pillar portion is formed by joining edge portions of the pillar inner panel and the pillar outer panel so as to mutually form a closed cross-section structure. On the back side of the trim plate of the trim member , a large number of flexible needle-like elongated ribs are integrally formed and project at least at the center portion in the width direction of the trim member. with mounting comprising resiliently against the trim mounting portion of the vehicle body Te, elongated ribs,
The trim plate at the center portion in the width direction of the trim member
It is provided so as to be inclined at a predetermined angle from the direction of the impact force applied substantially perpendicular to the surface .
【０００９】(２) 請求項２記載の発明の構成
この発明の自動車のトリム構造は、車室の上面を覆うル
ーフパネルの車両前後方向前端または後端に沿って延設
されたヘッダー部よりなるトリム取付部と、当該トリム
取付部に取り付けられたトリム部材と、を備えた自動車
のトリム構造であって、上記ヘッダー部は、ヘッダーイ
ンナパネルとヘッダーアウタパネルとを相互に閉断面構
造を形成するように縁部同士を接合して構成されてお
り、上記トリム部材のトリムプレート裏側で、少なくと
も当該トリム部材の幅方向中央部分に可撓性のある多数
本の針状の細長リブを一体成形して突設し、該細長リブ
を介して車体側の上記トリム取付部に対し弾性的に取り
付けてなるとともに、該細長リブは、上記トリム部材の
幅方向中央部分の上記トリムプレート面に対し略垂直に
加わる衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されてい
る。(2) Structure of the Invention According to Claim 2 The automobile trim structure according to the present invention comprises a header portion extending along the front or rear end of the roof panel covering the upper surface of the passenger compartment in the vehicle front-rear direction. A trim structure for an automobile, comprising a trim mounting portion and a trim member mounted to the trim mounting portion, wherein the header portion forms a closed cross-section structure between the header inner panel and the header outer panel. are formed by joining the edge portions, the trim plate backside of the trim member, less the
Also , a large number of flexible needle-like elongated ribs are integrally formed and protruded at the widthwise central portion of the trim member, and elastically attached to the trim mounting portion on the vehicle body side through the elongated ribs. The elongated rib is attached to the trim member.
It is provided so as to project at a predetermined angle from the direction of the impact force applied substantially perpendicular to the trim plate surface at the center portion in the width direction .
【００１０】(３) 請求項３記載の発明の構成
車室の上面を覆うルーフパネルの車幅方向側端に沿って
延設されたルーフサイドレール部よりなるトリム取付部
と、当該トリム取付部に取り付けられたトリム部材と、
を備えた自動車のトリム構造であって、上記ルーフサイ
ドレール部は、ルーフサイドレールインナパネルとルー
フサイドレールアウタパネルとを相互に閉断面構造を形
成するように縁部同士を接合して構成されており、上記
トリム部材のトリムプレート裏側で、少なくとも当該ト
リム部材の幅方向中央部分に可撓性のある多数本の針状
の細長リブを一体成形して突設し、該細長リブを介して
車体側の上記トリム取付部に対し弾性的に取り付けてな
るとともに、該細長リブは、上記トリム部材の幅方向中
央部分の上記トリムプレート面に対し略垂直に加わる衝
撃力の方向から所定角傾斜して突設されている。(3) A trim mounting portion including a roof side rail portion extending along a vehicle width direction side end of a roof panel that covers the upper surface of the vehicle compartment of the invention according to claim 3, and the trim mounting portion. Trim member attached to,
In the automobile trim structure including the above, the roof side rail portion is configured by joining edges of the roof side rail inner panel and the roof side rail outer panel so as to mutually form a closed cross-section structure. At least on the back side of the trim plate of the trim member .
A large number of flexible needles in the widthwise central part of the rim member
The elongated rib is integrally formed and protrudes, and is elastically attached to the trim mounting portion on the vehicle body side through the elongated rib, and the elongated rib is formed in the width direction of the trim member.
It is provided so as to incline at a predetermined angle from the direction of the impact force applied substantially perpendicular to the trim plate surface in the central portion .
【００１１】(４) 請求項４記載の発明の構成
この発明の自動車のトリム構造は、上記請求項１から３
のいずれか一つに記載の発明の構成において、その細長
リブが、高さの異なる複数種のリブより構成されてい
る。(4) Structure of the Invention According to Claim 4 The trim structure for an automobile according to the present invention has the above-mentioned structures 1 to 3.
In the configuration of the invention described in any one of the above, the elongated rib is composed of a plurality of types of ribs having different heights.
【００１２】(５) 請求項５記載の発明の構成
この発明の自動車のトリム構造は、上記請求項１から３
のいずれか一つに記載の発明の構成において、その細長
リブの基部側トリムプレート裏面に弾性パッド部を設け
て構成されている。(5) Structure of the invention according to claim 5 The trim structure for an automobile according to the present invention comprises the above-mentioned claims 1 to 3.
In the configuration of the invention described in any one of the above, an elastic pad portion is provided on the back surface of the trim plate on the base side of the elongated rib.
【００１３】[0013]
【作用】本願の請求項１〜５各項記載の発明は、各々上
記の構成に対応して次のような作用を奏する。The inventions described in each of claims 1 to 5 of the present application have the following effects corresponding to the above-mentioned configurations.
【００１４】(１) 請求項１記載の発明の作用
この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、ト
リム部材のトリムプレート裏側に可撓性のある多数本の
細長リブを一体的に突設し、該細長リブを介して車体側
のピラー部よりなるトリム取付部に対し弾性的に取り付
けるようにしている。(1) Action of the Invention According to Claim 1 In the automobile trim structure of the present invention, as described above, a large number of flexible elongated ribs are integrally projected on the back side of the trim plate of the trim member. It is provided so as to be elastically attached to the trim attachment portion including the pillar portion on the vehicle body side through the elongated rib.
【００１５】したがって、トリムプレートに作用し入力
される衝撃力は、その裏側の多数本の可撓性細長リブの
撓み変形による弾性によって吸収ダンピングされ、乗員
を保護するようになる。Therefore, the impact force acting on the trim plate and input thereto is absorbed and damped by the elasticity due to the bending deformation of the many flexible elongated ribs on the back side of the trim plate to protect the occupant.
【００１６】さらに、細長リブが、上記トリムプレート
に加わる衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されてい
ることから、上記作用する衝撃力に対して細長リブが効
果的に撓むようになり、有効な衝撃吸収作用を果たす。Further, since the elongated ribs are provided so as to project at a predetermined angle from the direction of the impact force applied to the trim plate, the elongated ribs can effectively bend with respect to the impact force acting. Performs effective shock absorption.
【００１７】また、該細長リブはトリムプレート側に一
体化して突設されているので、その取り付けはトリムプ
レートの取り付けだけで足りるようになる。Further, since the elongated rib is integrally provided on the trim plate side so as to project, the attachment can be achieved only by attaching the trim plate.
【００１８】(２) 請求項２記載の発明の作用
この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、ト
リム部材のトリムプレート裏側に可撓性のある多数本の
細長リブを一体的に突設し、該細長リブを介して車体側
のヘッダー部よりなるトリム取付部に対し弾性的に取り
付けるようにしている。(2) Operation of the invention of claim 2 In the automobile trim structure of the present invention, as described above, a large number of flexible elongated ribs are integrally projected on the back side of the trim plate of the trim member. It is provided so as to be elastically attached to the trim attachment portion composed of the header portion on the vehicle body side through the elongated rib.
【００１９】したがって、トリムプレートに作用し入力
される衝撃力は、その裏側の多数本の可撓性細長リブの
撓み変形による弾性によって吸収ダンピングされ、乗員
を保護するようになる。Therefore, the impact force that acts on the trim plate and is input is absorbed and damped by the elasticity due to the bending deformation of the many flexible elongated ribs on the back side thereof, thereby protecting the occupant.
【００２０】さらに、細長リブが、上記トリムプレート
に加わる衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されてい
ることから、上記作用する衝撃力に対して細長リブが効
果的に撓むようになり、有効な衝撃吸収作用を果たす。Further, since the elongated ribs are provided so as to project at a predetermined angle from the direction of the impact force applied to the trim plate, the elongated ribs can effectively bend with respect to the impact force acting. Performs effective shock absorption.
【００２１】また、該細長リブはトリムプレート側に一
体化して突設されているので、その取り付けはトリムプ
レートの取り付けだけで足りるようになる。Further, since the elongated rib is integrally projected on the side of the trim plate, it can be attached only by attaching the trim plate.
【００２２】(３) 請求項３記載の発明の作用
この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、ト
リム部材のトリムプレート裏側に可撓性のある多数本の
細長リブを一体的に突設し、該細長リブを介して車体側
のルーフサイドレール部よりなるトリム取付部に対し弾
性的に取り付けるようにしている。(3) Operation of the Invention According to Claim 3 In the automobile trim structure of the present invention, as described above, a large number of flexible elongated ribs are integrally projected on the back side of the trim plate of the trim member. It is arranged to be elastically attached to the trim attachment portion formed of the roof side rail portion on the vehicle body side through the elongated rib.
【００２３】したがって、トリムプレートに作用し入力
される衝撃力は、その裏側の多数本の可撓性細長リブの
撓み変形による弾性によって吸収ダンピングされ、乗員
を保護するようになる。Therefore, the impact force acting on and input to the trim plate is absorbed and damped by the elasticity due to the flexural deformation of the many flexible elongated ribs on the back side of the trim plate to protect the occupant.
【００２４】さらに、細長リブが、上記トリムプレート
に加わる衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されてい
ることから、上記作用する衝撃力に対して細長リブが効
果的に撓むようになり、有効な衝撃吸収作用を果たす。Further, since the elongated ribs are provided so as to project at a predetermined angle from the direction of the impact force applied to the trim plate, the elongated ribs can effectively bend with respect to the impact force acting. Performs effective shock absorption.
【００２５】また、該細長リブはトリムプレート側に一
体化して突設されているので、その取り付けはトリムプ
レートの取り付けだけで足りるようになる。Further, since the elongated rib is integrally provided on the trim plate side so as to project, the attachment can be achieved only by attaching the trim plate.
【００２６】(４) 請求項４記載の発明の作用
この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、上
記請求項１から３のいずれか一つに記載の発明の構成に
おいて、その細長リブが、高さの異なる複数種のリブに
よって構成されていることから、トリムプレートに対す
る衝撃力作用時に高さの高い細長リブから高さの低い細
長リブへと順々に弾性変形して行き、複数段階の連続し
た衝撃吸収作用を長い間持続させることができるように
なり、衝撃吸収性能が高くなる。(4) Operation of the invention according to claim 4 In the automobile trim structure of the present invention, as described above, in the structure of the invention according to any one of claims 1 to 3, the elongated ribs are provided. However, since it is composed of multiple types of ribs with different heights, when an impact force is applied to the trim plate, it is elastically deformed in order from the elongated ribs with high height to the elongated ribs with low height. It becomes possible to continue the shock absorbing action of continuous steps for a long time, and the shock absorbing performance is improved.
【００２７】(５) 請求項５記載の発明の作用
この発明の自動車のトリム構造では、上述のように、上
記請求項１から３のいずれか一つに記載の発明の構成に
おいて、その細長リブの基部側トリムプレート裏面に、
さらに弾性パッド部を設けていることから、トリムプレ
ートに衝撃力が作用した時に、高さの高い細長リブから
弾性パッドの順に弾性変形させて行くことにより、少な
くとも２段階の連続した時間的に長い衝撃吸収作用を得
ることができ、衝撃吸収性能が向上する。(5) Operation of the invention according to claim 5 In the automobile trim structure of the present invention, as described above, in the structure of the invention according to any one of claims 1 to 3, the elongated ribs are provided. On the back of the base trim plate,
Further, since the elastic pad portion is provided, when an impact force is applied to the trim plate, elastic deformation is performed in order from the tall ribs to the elastic pad, so that at least two consecutive long time periods are obtained. A shock absorbing action can be obtained, and the shock absorbing performance is improved.
【００２８】この発明の自動車のトリム構造では、上述
のように、上記請求項１から５のいずれか一つに記載の
発明の構成において、それらのトリムプレートと細長リ
ブとを合成樹脂により一体成形しているので、製作は簡
単で、低コストに実現することができる。In the automobile trim structure of the present invention, as described above, in the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 5, the trim plate and the elongated ribs are integrally molded of synthetic resin. Therefore, it is easy to manufacture and can be realized at low cost.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上の結果、本願の請求項１〜５記載の
発明の自動車のトリム構造によれば、先に述べた各種車
体トリム部の何れに対しても簡単かつ低コストな構造で
有効な衝撃吸収性能を付与することができ、しかも組付
けは従来の弾性パッド介装構造のものよりも遥かに容易
になる。As a result of the above, according to the trim structure for an automobile of the present invention according to claims 1 to 5 of the present invention, it is effective with a simple and low-cost structure for any of the various vehicle trim parts described above. Shock absorbing performance can be imparted, and assembling becomes much easier than that of the conventional elastic pad interposing structure.
【００３０】[0030]
【実施例】(１) 第１実施例
図１〜図７は、本願発明の第１実施例に係る自動車のト
リム構造を示している。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (1) First Embodiment FIGS. 1 to 7 show an automobile trim structure according to a first embodiment of the present invention.
【００３１】先ず図７は、当該実施例における自動車１
の車体上部構造の概略を示しており、符号２はそのフロ
ントピラー部、３はセンターピラー部、４はリアピラー
部、５はフロントヘッダー部、６はルーフサイドレール
部、７はリアヘッダー部、８Ａはフロントガラス、８Ｂ
はリアガラス、９はルーフパネルである。First, FIG. 7 shows an automobile 1 according to this embodiment.
2 shows an outline of the upper body structure of the vehicle. Reference numeral 2 is its front pillar portion, 3 is a center pillar portion, 4 is a rear pillar portion, 5 is a front header portion, 6 is a roof side rail portion, 7 is a rear header portion, 8A. Is the windshield, 8B
Is a rear glass, and 9 is a roof panel.
【００３２】そして、それらの内のフロントピラー部
２、センターピラー部３、リアピラー部４、フロントヘ
ッダー部５、ルーフサイドレール部６、リアヘッダー部
７は、各々図１〜図６に示すように構成されている。The front pillar portion 2, the center pillar portion 3, the rear pillar portion 4, the front header portion 5, the roof side rail portion 6, and the rear header portion 7 among them are as shown in FIGS. 1 to 6, respectively. It is configured.
【００３３】すなわち、先ず図１は上記フロントピラー
部２の構成を示し、該フロントピラー部２はフロントピ
ラーアウタパネル２aとフロントピラーインナパネル２b
とを相互に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合
して構成されており、その車室内側、つまりフロントピ
ラーインナパネル２b側には例えば合成樹脂製の第１の
トリム１１が取り付けられている。That is, first, FIG. 1 shows the structure of the front pillar portion 2, and the front pillar portion 2 includes a front pillar outer panel 2a and a front pillar inner panel 2b.
And the edge portions are joined to each other so as to form a closed cross-section structure, and a first trim 11 made of, for example, a synthetic resin is attached to the inside of the vehicle, that is, the front pillar inner panel 2b side. Has been.
【００３４】該第１のトリム１１は、図示のように上記
閉断面構造のフロントピラー部２に沿って延びる略断面
コ字状のトリムプレート１１aの裏側(ピラー本体側)に
針状の細長リブ１１b,１１b・・・を多数本一体成形し
て形成されており、その長手方向側縁部１０をフロント
ピラー部２側の接合縁部カバー１６に設けられた係止片
１７に係合することによって固定されている。そして、
上記リブ１１b,１１b・・・は、各々図示のようにトリ
ムプレート１１aのプレート面に対する垂直方向に対し
所定角θ1だけ同一方向に傾斜して設けられており、ト
リムプレート１１aに矢印(イ)方向の衝撃力が加えられ
た時に当該リブ１１b,１１b・・・の傾斜変形(撓み変
形)によって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収し得
るようになっている。The first trim 11 has needle-like elongated ribs on the back side (pillar body side) of the trim plate 11a having a substantially U-shaped cross section extending along the front pillar portion 2 having the closed cross-sectional structure as shown in the figure. 11b, 11b ... are integrally formed, and the longitudinal side edges 10 are engaged with the locking pieces 17 provided on the joint edge cover 16 on the front pillar 2 side. Is fixed by. And
The ribs 11b, 11b, ... Are provided so as to be inclined in the same direction by a predetermined angle θ 1 with respect to the vertical direction with respect to the plate surface of the trim plate 11a as shown in the figure. When the directional impact force is applied, the impact force can be absorbed as softly as possible by the inclination deformation (flexing deformation) of the ribs 11b, 11b.
【００３５】次に、図２は上記センターピラー部３の構
成を示し、該センターピラー部３はセンターピラーアウ
タパネル３aとセンターピラーインナパネル３bとを相互
に閉断面構造を形成するように縁部同士を接合して構成
されており、その車室内側、つまりセンターピラーイン
ナパネル３b側には例えば合成樹脂製の第２のトリム１
２が取り付けられている。Next, FIG. 2 shows the structure of the above-mentioned center pillar part 3. The center pillar part 3 is such that the center pillar outer panel 3a and the center pillar inner panel 3b mutually form a closed cross-section structure. The second trim 1 made of synthetic resin, for example, is provided on the vehicle interior side, that is, on the side of the center pillar inner panel 3b.
2 is attached.
【００３６】該第２のトリム１２は、図示のように上記
閉断面構造のフロントピラー部２に沿って延びる略断面
コ字状のトリムプレート１２aの裏側(ピラー本体側)に
針状の細長リブ１２b,１２b・・・を多数本一体成形し
て形成されており、その長手方向側縁部１８,１８をセ
ンターピラー部３側の接合縁部カバー１９,１９に設け
られた係止片２０,２０に係合することによって固定さ
れている。そして、上記リブ１２b,１２b・・・は、各
々図示のようにトリムプレート１２aのプレート面に対
する垂直方向に対し所定角θ2だけ同一方向に傾斜して
設けられており、トリムプレート１２aに例えば矢印
(ロ)方向の衝撃力が加えられた時に当該リブ１２b,１２
b・・・の傾斜変形(撓み変形)によって、その衝撃力を
可及的にソフトに吸収し得るようになっている。The second trim 12 has needle-shaped elongated ribs on the back side (pillar body side) of the trim plate 12a having a substantially U-shaped cross section which extends along the front pillar portion 2 having the closed cross-sectional structure as shown in the figure. 12b, 12b, ... are integrally formed, and their longitudinal side edges 18, 18 are locking pieces 20, provided on the joint edge covers 19, 19 on the side of the center pillar 3. It is fixed by engaging 20. The ribs 12b, 12b ... Are respectively provided in the same direction as the trim plate 12a by a predetermined angle θ 2 with respect to the vertical direction with respect to the plate surface of the trim plate 12a.
When an impact force in the (b) direction is applied, the ribs 12b, 12
By the inclined deformation (bending deformation) of b ..., the impact force can be absorbed as softly as possible.
【００３７】次に、図３は上記リアピラー部４の構成を
示し、該リアピラー部４はリアピラーアウタパネル４a
とリアピラーインナパネル４bとを相互に閉断面構造を
形成するように縁部同士を接合して構成されており、そ
の車室内側、つまりリアピラーインナパネル４b側には
例えば合成樹脂製の第３のトリム１３が取り付けられて
いる。Next, FIG. 3 shows the structure of the rear pillar portion 4, which is the rear pillar outer panel 4a.
The rear pillar inner panel 4b and the rear pillar inner panel 4b are configured by joining their edges to each other so as to form a closed cross-section structure. On the vehicle interior side, that is, on the rear pillar inner panel 4b side, for example, a third synthetic resin A trim 13 is attached.
【００３８】該第３のトリム１３は、図示のように上記
閉断面構造のリアピラー部４に沿って延びる略断面コ字
状のトリムプレート１３aの裏側(ピラー本体側)に針状
の細長リブ１３b,１３b・・・を多数本一体成形して形
成されており、その長手方向側縁部２１をリアピラー部
４側の接合縁部カバー２２に設けられた係止片２３に係
合することによって固定されている。そして、上記リブ
１４b,１４b・・・は、各々図示のようにトリムプレー
ト１３aのプレート面に対する垂直方向に対し所定角θ3
だけ同一方向に傾斜して設けられており、トリムプレー
ト１４aに例えば矢印(ハ)方向の衝撃力が加えられた時
に当該リブ１４b,１４b・・・の傾斜変形(撓み変形)に
よって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収し得るよう
になっている。The third trim 13 has a needle-like elongated rib 13b on the back side (pillar body side) of a trim plate 13a having a substantially U-shaped cross section which extends along the rear pillar portion 4 having the closed cross-sectional structure as shown in the figure. , 13b ... are integrally formed and fixed by engaging a longitudinal side edge 21 with a locking piece 23 provided on a joint edge cover 22 on the rear pillar 4 side. Has been done. Then, the rib 14b, 14b · · · are given angle theta 3 with respect to the vertical direction with respect to each plate surface of the trim plate 13a as shown
Are tilted in the same direction, and when an impact force in the direction of arrow (c) is applied to the trim plate 14a, the impact force is generated by the inclination deformation (flexure deformation) of the ribs 14b, 14b. Can be absorbed as softly as possible.
【００３９】次に、図４は上記フロントヘッダー部５の
構成を示し、該フロントヘッダー部５はルーフパネル９
前端のフロントヘッダーアウタパネル５aとフロントヘ
ッダーインナパネル５bとを相互に閉断面構造を形成す
るように縁部同士を接合して構成されており、その車室
内側、つまりフロントヘッダーインナパネル５b側には
例えば合成樹脂製の第４のトリム１４が取り付けられて
いる。Next, FIG. 4 shows the structure of the front header portion 5, which is a roof panel 9.
The front header outer panel 5a and the front header inner panel 5b at the front end are configured by joining their edges to each other so as to form a closed cross-section structure, and on the vehicle interior side, that is, on the front header inner panel 5b side. For example, a fourth trim 14 made of synthetic resin is attached.
【００４０】該第４のトリム１４は、図示のように上記
閉断面構造のフロントヘッダー部５に沿って延びる略断
面コ字状のトリムプレート１４aの裏側(ピラー本体側)
に針状の細長リブ１４b,１４b・・・を多数本一体成形
して形成されており、その長手方向側縁部２４をフロン
トヘッダー部５側の接合縁部カバー２５に設けられた係
止片２６に係合することによって固定されている。そし
て、上記リブ１４b,１４b・・・は、各々図示のように
トリムプレート１４aのプレート面に対する垂直方向に
対し所定角θ4だけ同一方向に傾斜して設けられてお
り、トリムプレート１４aに矢印(ニ)方向の衝撃力が加
えられた時に当該リブ１４b,１４b・・・の傾斜変形(撓
み変形)によって、その衝撃力を可及的にソフトに吸収
し得るようになっている。The fourth trim 14 is the back side (pillar body side) of a trim plate 14a having a substantially U-shaped cross section which extends along the front header portion 5 having the closed cross section structure as shown in the figure.
Is formed by integrally molding a plurality of needle-shaped elongated ribs 14b, 14b, ..., and a longitudinal side edge 24 thereof is a locking piece provided on the joint edge cover 25 on the front header 5 side. It is fixed by engaging 26. The ribs 14b, 14b, ... Are provided so as to be inclined in the same direction by a predetermined angle θ 4 with respect to the vertical direction with respect to the plate surface of the trim plate 14a as shown in the drawing. When an impact force in the direction (d) is applied, the impact force can be absorbed as softly as possible by the inclination deformation (flexure deformation) of the ribs 14b, 14b ....
【００４１】次に、図５は上記ルーフサイドレール部６
の構成を示し、該ルーフサイドレール部６はルーフパネ
ル９側端のルーフサイドレールアウタパネル６aとルー
フサイドレールインナパネル６bとを相互に閉断面構造
を形成するように縁部同士を接合して構成されており、
その車室内側、つまりルーフサイドレールインナパネル
６b側には例えば合成樹脂製の第５のトリム１５が取り
付けられている。Next, FIG. 5 shows the roof side rail portion 6 described above.
The roof side rail portion 6 is constructed by joining the roof side rail outer panel 6a and the roof side rail inner panel 6b at the end on the side of the roof panel 9 with their edges joined together so as to form a closed cross-section structure. Has been done,
A fifth trim 15 made of, for example, a synthetic resin is attached to the vehicle interior side, that is, the roof side rail inner panel 6b side.
【００４２】該第５のトリム１５は、図示のように上記
閉断面構造のルーフサイドレール部６に沿って延びる略
断面コ字状のトリムプレート１５aの裏側(ルーフサイド
レール本体側)に針状の細長リブ１５b,１５b・・・を多
数本一体成形して形成されており、その長手方向側縁部
２７をルーフサイドレール部６側の接合縁部カバー２８
に設けられた係止片２９に係合することによって固定さ
れている。そして、上記リブ１５b,１５b・・・は、各
々図示のようにトリムプレート１５aのプレート面に対
する垂直方向に対し所定角θ5だけ同一方向に傾斜して
設けられており、トリムプレート１５aに矢印(ホ)方向
の衝撃力が加えられた時に当該リブ１５b,１５b・・・
の傾斜変形(撓み変形)によって、その衝撃力を可及的に
ソフトに吸収し得るようになっている。The fifth trim 15 is needle-shaped on the back side (roof side rail body side) of the trim plate 15a having a substantially U-shaped cross section which extends along the roof side rail portion 6 having the closed cross section structure as shown in the figure. Are formed by integrally molding a plurality of elongated ribs 15b, 15b ... Of which the longitudinal side edges 27 are joined edge covers 28 on the roof side rail portion 6 side.
It is fixed by engaging with a locking piece 29 provided on the. The ribs 15b, 15b, ... Are provided so as to be inclined in the same direction by a predetermined angle θ 5 with respect to the vertical direction of the plate surface of the trim plate 15a as shown in the drawing, and the arrow ( When the impact force in the (e) direction is applied, the ribs 15b, 15b ...
The impact deformation can be absorbed as softly as possible by the inclined deformation (flexing deformation) of the.
【００４３】さらに、図６は上記リアヘッダー部７の構
成を示し、該リアヘッダー部７はリアヘッダーアウタパ
ネル７aとリアヘッダーインナパネル７bとを相互に閉断
面構造を形成するように縁部同士を接合して構成されて
おり、その車室内側、つまりリアヘッダーインナパネル
７b側には例えば合成樹脂製の第６のトリム１６が取り
付けられている。Further, FIG. 6 shows the structure of the rear header portion 7. The rear header portion 7 is such that the rear header outer panel 7a and the rear header inner panel 7b have their edges so as to form a closed cross-section structure. A sixth trim 16 made of, for example, a synthetic resin is attached to the interior of the vehicle, that is, the rear header inner panel 7b side.
【００４４】該第６のトリム１６は、図示のように上記
閉断面構造のリアヘッダー部７に沿って延びる略断面コ
字状のトリムプレート１６aの裏側(リアヘッダー本体
側)に針状の細長リブ１６b,１６b・・・を多数本一体成
形して形成されており、その長手方向側縁部３１をリア
ヘッダー部７側の接合縁部カバー３２に設けられた係止
片３３に係合することによって固定されている。そし
て、上記リブ１６b,１６b・・・は、各々図示のように
トリムプレート１６aのプレート面に対する垂直方向に
対し所定角θ6だけ同一方向に傾斜して設けられてお
り、トリムプレート１６aに例えば矢印(ヘ)方向の衝撃
力が加えられた時に当該リブ１６b,１６b・・・の傾斜
変形(撓み変形)によって、その衝撃力を可及的にソフト
に吸収し得るようになっている。The sixth trim 16 has a needle-like elongated shape on the back side (rear header main body side) of a trim plate 16a having a substantially U-shaped cross section extending along the rear header portion 7 having the closed cross-sectional structure as shown in the figure. A plurality of ribs 16b, 16b ... Are integrally formed, and their longitudinal side edges 31 are engaged with locking pieces 33 provided on the joint edge cover 32 on the rear header portion 7 side. It is fixed by that. The ribs 16b, 16b, ... Are provided so as to be inclined in the same direction by a predetermined angle θ 6 with respect to the direction perpendicular to the plate surface of the trim plate 16a, as shown in the figure. When an impact force in the (f) direction is applied, the impact force can be absorbed as softly as possible by the inclination deformation (flexing deformation) of the ribs 16b, 16b.
【００４５】したがって、以上の図１〜図６に示す各ト
リム構造によれば、その何れにあっても各トリムプレー
ト１１a,１２a,１３a,１４a,１５a,１６a裏面側に設け
た針状の細長リブ１１b,１１b・・・、１２b,１２b・・
・、１３b,１３b・・・、１４b,１４b・・・、１５b,１
５b・・・、１６b,１６b・・・によって従来の発泡ウレ
タン性の弾性パッドを介装させたのと同様な衝撃吸収作
用を実現することができ、しかも同リブ１１b,１１b・
・・、１２b,１２b・・・、１３b,１３b・・・、１４b,
１４b・・・、１５b,１５b・・・、１６b,１６b・・・
はトリムプレート１１a,１２a,１３a,１４a,１５a,１６
aと合成樹脂製の一体成形により形成されているので、
従来の弾性パッドに比べて極めて低コストに実現するこ
とができ、さらに組付作業もトリムプレート１１a,１２
a,１３a,１４a,１５a,１６aを取付けるだけで良いので
著しく簡単になる。Therefore, according to each of the trim structures shown in FIGS. 1 to 6 above, the needle-shaped elongated members provided on the back surface side of the trim plates 11a, 12a, 13a, 14a, 15a, 16a in any of them. Ribs 11b, 11b ..., 12b, 12b ...
..., 13b, 13b ..., 14b, 14b ..., 15b, 1
By 5b ..., 16b, 16b ..., it is possible to realize the same shock absorbing action as when a conventional urethane foam elastic pad is interposed, and the ribs 11b, 11b.
...., 12b, 12b ..., 13b, 13b ..., 14b,
14b ..., 15b, 15b ..., 16b, 16b ...
Are trim plates 11a, 12a, 13a, 14a, 15a, 16
Since it is formed by integral molding of a and synthetic resin,
It can be realized at an extremely low cost compared with the conventional elastic pad, and the assembling work can be performed with the trim plates 11a, 12
Since it is only necessary to mount a, 13a, 14a, 15a, 16a, it becomes remarkably simple.
【００４６】(２) 第２実施例
次に、図９は本願発明の第２実施例に係る自動車のトリ
ム構造を示している。(2) Second Embodiment Next, FIG. 9 shows an automobile trim structure according to a second embodiment of the present invention.
【００４７】上記第１実施例のトリム構造では、各トリ
ムプレート１１a〜１６aの裏側に各々一体成形されてい
る針状の細長リブ１１b〜１６bの直径および高さが等し
く形成されている。従って、該構成では、その衝撃吸収
特性が例えば図８に示されるようになり、最初は支持弾
性が高いが、該状態から所定時間が経過すると、上記傾
斜角θ1に基く一定方向への曲がり(撓み)により比較的
早くに支持弾性(衝撃吸収力)を喪失してヘタリを生じて
しまう難点がある。しかし、安定性向上の見地から見る
と、該支持弾性は可能な限り長く持続させることが好ま
しい。In the trim structure of the first embodiment, needle-shaped elongated ribs 11b to 16b integrally formed on the back side of the trim plates 11a to 16a are formed to have the same diameter and height. Therefore, in this configuration, the impact absorption characteristics are as shown in FIG. 8, for example, and the support elasticity is high at first, but when a predetermined time elapses from this state, bending in a certain direction based on the inclination angle θ 1 There is a problem that supporting elasticity (impact absorbing power) is lost relatively quickly due to (deflection) to cause fatigue. However, from the viewpoint of improving stability, it is preferable that the supporting elasticity lasts as long as possible.
【００４８】そこで、本実施例では例えば図９に上記セ
ンターピラー部３の構造を例にとって示しているよう
に、その細長リブを車体側取付面方向への突出高さが高
低２種に異なる第１、第２のリブ１２b1,１２b1・・
・、１２b2,１２b2・・・によって形成し、それらをＸ
Ｙ方向に交互に均等に配置したことを特徴とするもので
ある。Therefore, in the present embodiment, for example, as shown in FIG. 9 by taking the structure of the center pillar portion 3 as an example, the elongated rib has a protrusion height in the mounting surface direction on the vehicle body side which is different from the high height to the low height. 1 and 2nd rib 12b 1 , 12b 1 ...
., 12b 2 , 12b 2 ... and form them by X
It is characterized in that they are alternately and evenly arranged in the Y direction.
【００４９】このような構成にすると、例えば図１０の
衝撃吸収特性から明らかなように、最初は高さの高い第
１のリブ１２b1,１２b1・・・の撓み変形によって所定
レベルの支持弾性による第１衝撃吸収パターン(a)を
得、該第１のリブ１２b1,１２b1・・・が一定方向に一
定レベル以上の撓み変形を生じると、今度は所定の支持
弾性による第２のリブ１２b2,１２b2・・・の撓み変形
によって第２の衝撃吸収パターン(b)が得られるように
なり、それら２つの衝撃吸収パターン(a)〜(b)が時間的
に連続しながら相乗的に組合わさって上記第１実施例の
トリム構造に比べて相当長時間内の衝撃吸収性能を実現
し得るようになる。従って、該実施例の構成によれば、
上記第１実施例のトリム構造の難点を確実に解消するこ
とができる。With this structure, for example, as is clear from the shock absorbing characteristics of FIG. 10, the elastic deformation of the first ribs 12b 1 , 12b 1, ... When the first impact absorption pattern (a) is obtained and the first ribs 12b 1 , 12b 1 ... Deform by a certain level or more in a certain direction, this time the second ribs with a predetermined support elasticity are obtained. 12b 2, 12b 2 is as ... deflection second shock absorbing pattern by deformation (b) is obtained, synergistic while the two shock-absorbing pattern (a) ~ (b) are continuous temporally In combination with the above, the shock absorbing performance within a considerably long time can be realized as compared with the trim structure of the first embodiment. Therefore, according to the configuration of the embodiment,
The drawbacks of the trim structure of the first embodiment can be reliably eliminated.
【００５０】なお、図９ではセンターピラー部３の場合
を例にとって示したが、本実施例の構成は、例えば上記
第１実施例の場合同様、図７のフロントピラー部２、リ
アピラー部４、フロントヘッダー部５、ルーフサイドレ
ール部６、リアヘッダー部７の各部にも全く同様に適用
できるものであることは言うまでもない。Although FIG. 9 shows the case of the center pillar portion 3 as an example, the configuration of this embodiment is similar to that of the first embodiment, for example, the front pillar portion 2, the rear pillar portion 4, and the front pillar portion 2 of FIG. It goes without saying that the same can be applied to each part of the front header part 5, the roof side rail part 6, and the rear header part 7.
【００５１】(３) 第３実施例
次に、図１１は本願発明の第３実施例に係る自動車のト
リム構造を示している。(3) Third Embodiment Next, FIG. 11 shows a trim structure for an automobile according to a third embodiment of the present invention.
【００５２】本実施例では、上記第２実施例のような２
段階の衝撃吸収特性を得るに際し、リブ１２b,１２b・
・・の直径および高さは一定とし、その本数を少なくす
るとともに、各リブ１２b,１２b・・・の基部側に所定
の厚さの発泡ポリウレタン層３０を形成し、該発泡ポリ
ウレタン層３０によって上記第２のリブ１２b2,１２b2
・・・と同様の第２の衝撃吸収特性を実現するようにし
たことを特徴とするものである。In this embodiment, as in the second embodiment described above,
Ribs 12b, 12b.
The diameter and height of the ribs are constant, the number of ribs is reduced, and a foamed polyurethane layer 30 having a predetermined thickness is formed on the base side of each rib 12b, 12b. The second ribs 12b 2 , 12b 2
It is characterized in that the second shock absorbing characteristic similar to that of ... Is realized.
【００５３】該構成によれば、上述した図１０の衝撃吸
収特性に示すように、最初はリブ１２b,１２b・・・に
よって所定レベルの支持弾性による第１衝撃吸収パター
ン(a)を得、該リブ１２b,１２b・・・が一定方向に一定
レベル以上の撓み変形を生じると、今度は当該リブ１２
b,１２b・・・と発泡ポリウレタン層３０の支持弾性に
よる第２の衝撃吸収パターン(b)が得られるようにな
り、それら２つの衝撃吸収パターン(a)〜(b)が時間的に
連続しながら相乗的に組合わさって上記第１実施例のト
リム構造に比べて相当長時間内の衝撃吸収性能を実現し
得るようになる。従って、該実施例の構成によっても、
上記第２実施例と略同様に上記第１実施例のトリム構造
の難点を確実に解消することができる。According to this structure, as shown in the shock absorbing characteristics of FIG. 10 described above, first, the first shock absorbing pattern (a) having a predetermined level of supporting elasticity is obtained by the ribs 12b, 12b. When the ribs 12b, 12b ... Deform and deform in a certain direction at a certain level or more, this time the ribs 12b.
b, 12b ... and the second impact absorption pattern (b) due to the supporting elasticity of the polyurethane foam layer 30 can be obtained, and these two impact absorption patterns (a) to (b) are temporally continuous. However, they can be synergistically combined to realize the shock absorbing performance within a considerably long time as compared with the trim structure of the first embodiment. Therefore, even with the configuration of the embodiment,
Similar to the second embodiment, the disadvantages of the trim structure of the first embodiment can be reliably eliminated.
【００５４】なお、図１１ではセンターピラー部３の場
合を例にとって示したが、本実施例の構成は、上記第１
実施例の場合同様、図７のフロントピラー部２、リアピ
ラー部４、フロントヘッダー部５、ルーフサイドレール
部６、リアヘッダー部７の各部にも全く同様に適用でき
るものであることは言うまでもない。Although the case of the center pillar portion 3 is shown in FIG. 11 as an example, the configuration of this embodiment is the same as that of the first pillar.
It goes without saying that, as in the case of the embodiment, the same can be applied to the front pillar portion 2, the rear pillar portion 4, the front header portion 5, the roof side rail portion 6, and the rear header portion 7 of FIG.
【図１】図１は、本願発明の第１実施例に係る自動車の
トリム構造におけるフロントピラー部のトリム構造を示
す断面図(図７のＡ−Ａ断面図)である。FIG. 1 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 7) showing a trim structure of a front pillar portion in a trim structure for an automobile according to a first embodiment of the present invention.
【図２】図２は、同センターピラー部のトリム構造を示
す断面図(図７のＢ−Ｂ断面図)である。FIG. 2 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 7) showing the trim structure of the center pillar portion.
【図３】図３は、同リアピラー部のトリム構造を示す断
面図(図７のＣ−Ｃ断面図)である。FIG. 3 is a cross-sectional view (C-C cross-sectional view of FIG. 7) showing a trim structure of the rear pillar portion.
【図４】図４は、同フロントヘッダー部のトリム構造を
示す断面図(図７のＤ−Ｄ断面図)である。FIG. 4 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along the line DD of FIG. 7) showing the trim structure of the front header portion.
【図５】図５は、同ルーフサイド部のトリム構造を示す
断面図(図７のＥ−Ｅ断面図)である。FIG. 5 is a sectional view (sectional view taken along line EE of FIG. 7) showing the trim structure of the roof side portion.
【図６】図６は、同リアヘッダー部のトリム構造を示す
断面図(図７のＦ−Ｆ断面図)である。6 is a cross-sectional view (FF cross-sectional view of FIG. 7) showing the trim structure of the rear header portion.
【図７】図７は、同第１実施例の自動車の車体上部構造
を示す概略図である。FIG. 7 is a schematic view showing a vehicle body upper structure of the automobile of the first embodiment.
【図８】図８は、図２のトリム構造における衝撃吸収特
性を示す特性図である。FIG. 8 is a characteristic diagram showing shock absorption characteristics in the trim structure of FIG.
【図９】図９は、本願発明の第２実施例に係る自動車の
トリム構造におけるセンターピラー部のトリム構造を示
す断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view showing a trim structure of a center pillar portion in a trim structure for an automobile according to a second embodiment of the present invention.
【図１０】図１０は、同図９のトリム構造の衝撃吸収特
性を示す特性図である。FIG. 10 is a characteristic diagram showing impact absorption characteristics of the trim structure of FIG.
【図１１】図１１は、本願発明の第３実施例に係る自動
車のトリム構造におけるセンターピラー部のトリム構造
を示す断面図である。FIG. 11 is a sectional view showing a trim structure of a center pillar portion in a trim structure for an automobile according to a third embodiment of the present invention.
２はフロントピラー部、３はセンターピラー部、４はリ
アピラー部、５はフロントヘッダー部、６はルーフサイ
ドレール部、７はリアヘッダー部、１１a〜１５aはトリ
ムプレート、１１b〜１５bは細長リブ、１２b1は第１の
リブ、１２b2は第２のリブ、３０は発泡ポリウレタン層
である。2 is a front pillar portion, 3 is a center pillar portion, 4 is a rear pillar portion, 5 is a front header portion, 6 is a roof side rail portion, 7 is a rear header portion, 11a to 15a are trim plates, 11b to 15b are elongated ribs, 12b 1 is a first rib, 12b 2 is a second rib, and 30 is a foamed polyurethane layer.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/02 - 21/04 B60R 13/02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (58) Fields surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B60R 21/02-21/04 B60R 13/02
Claims (5)
ら下方へ延びるピラー部よりなるトリム取付部と、当該
トリム取付部に取り付けられたトリム部材と、を備えた
自動車のトリム構造であって、 上記ピラー部は、ピラーインナパネルとピラーアウタパ
ネルとを相互に閉断面構造を形成するように縁部同士を
接合して構成されており、 上記トリム部材のトリムプレート裏側で、少なくとも当
該トリム部材の幅方向中央部分に可撓性のある多数本の
針状の細長リブを一体成形して突設し、該細長リブを介
して車体側の上記トリム取付部に対し弾性的に取り付け
てなるとともに、該細長リブは、上記トリム部材の幅方
向中央部分の上記トリムプレート面に対し略垂直に加わ
る衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されていること
を特徴とする自動車のトリム構造。1. A trim structure for an automobile, comprising: a trim mounting portion including a pillar portion that extends downward from an outer edge of a roof panel that covers an upper surface of a vehicle compartment; and a trim member attached to the trim mounting portion. The pillar portion is configured by joining edge portions of the pillar inner panel and the pillar outer panel to each other so as to form a closed cross-sectional structure , and at least on the back side of the trim plate of the trim member.
A large number of flexible members are provided in the widthwise central portion of the trim member.
Needle-shaped elongated ribs are integrally formed and protruded, and are elastically attached to the trim attachment portion on the vehicle body side through the elongated ribs, and the elongated ribs are the width of the trim member.
A trim structure for an automobile, characterized in that the trim structure for an automobile is provided so as to be inclined at a predetermined angle from a direction of an impact force applied substantially perpendicularly to the trim plate surface in a central portion .
後方向前端または後端に沿って延設されたヘッダー部よ
りなるトリム取付部と、当該トリム取付部に取り付けら
れたトリム部材と、を備えた自動車のトリム構造であっ
て、 上記ヘッダー部は、ヘッダーインナパネルとヘッダーア
ウタパネルとを相互に閉断面構造を形成するように縁部
同士を接合して構成されており、 上記トリム部材のトリムプレート裏側で、少なくとも当
該トリム部材の幅方向中央部分に可撓性のある多数本の
針状の細長リブを一体成形して突設し、該細長リブを介
して車体側の上記トリム取付部に対し弾性的に取り付け
てなるとともに、該細長リブは、上記トリム部材の幅方
向中央部分の上記トリムプレート面に対し略垂直に加わ
る衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されていること
を特徴とする自動車のトリム構造。2. A trim mounting portion including a header portion extending along a front or rear end of a vehicle front-rear direction of a roof panel that covers an upper surface of a vehicle compartment, and a trim member attached to the trim mounting portion. A trim structure for an automobile, comprising: the header portion is formed by joining edge portions of a header inner panel and a header outer panel to each other so as to form a closed cross-section structure. At least on the back of the plate
A large number of flexible members are provided in the widthwise central portion of the trim member.
Needle-shaped elongated ribs are integrally formed and protruded, and are elastically attached to the trim attachment portion on the vehicle body side through the elongated ribs, and the elongated ribs are the width of the trim member.
A trim structure for an automobile, characterized in that the trim structure for an automobile is provided so as to be inclined at a predetermined angle from a direction of an impact force applied substantially perpendicularly to the trim plate surface in a central portion .
向側端に沿って延設されたルーフサイドレール部よりな
るトリム取付部と、当該トリム取付部に取り付けられた
トリム部材と、を備えた自動車のトリム構造であって、 上記ルーフサイドレール部は、ルーフサイドレールイン
ナパネルとルーフサイドレールアウタパネルとを相互に
閉断面構造を形成するように縁部同士を接合して構成さ
れており、 上記トリム部材のトリムプレート裏側で、少なくとも当
該トリム部材の幅方向中央部分に可撓性のある多数本の
針状の細長リブを一体成形して突設し、該細長リブを介
して車体側の上記トリム取付部に対し弾性的に取り付け
てなるとともに、該細長リブは、上記トリム部材の幅方
向中央部分の上記トリムプレート面に対し略垂直に加わ
る衝撃力の方向から所定角傾斜して突設されていること
を特徴とする自動車のトリム構造。3. A trim mounting portion including a roof side rail portion extending along a vehicle width direction side end of a roof panel that covers an upper surface of a vehicle compartment, and a trim member attached to the trim mounting portion. A trim structure of an automobile provided, wherein the roof side rail portion is formed by joining edge portions of the roof side rail inner panel and the roof side rail outer panel so as to mutually form a closed cross-section structure. , At least on the back side of the trim plate of the trim member.
A large number of flexible members are provided in the widthwise central portion of the trim member.
Needle-shaped elongated ribs are integrally formed and protruded, and are elastically attached to the trim attachment portion on the vehicle body side through the elongated ribs, and the elongated ribs are the width of the trim member.
A trim structure for an automobile, characterized in that the trim structure for an automobile is provided so as to be inclined at a predetermined angle from a direction of an impact force applied substantially perpendicularly to the trim plate surface in a central portion .
からなることを特徴とする請求項１から３のいずれか一
つに記載の自動車のトリム構造。4. The trim structure for an automobile according to claim 1, wherein the elongated rib comprises a plurality of types of ribs having different heights.
弾性パッド部を設けたことを特徴とする請求項１から３
のいずれか一つに記載の自動車のトリム構造。5. The elastic pad portion is provided on the back surface of the trim plate on the base side of the elongated rib.
The automobile trim structure according to any one of 1.
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