JPH09217923A - 燃料油改質装置 - Google Patents
燃料油改質装置Info
- Publication number
- JPH09217923A JPH09217923A JP4805596A JP4805596A JPH09217923A JP H09217923 A JPH09217923 A JP H09217923A JP 4805596 A JP4805596 A JP 4805596A JP 4805596 A JP4805596 A JP 4805596A JP H09217923 A JPH09217923 A JP H09217923A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel oil
- magnet
- magnets
- gap
- pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/04—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism
- F02M27/045—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by electric means, ionisation, polarisation or magnetism by permanent magnets
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10G—CRACKING HYDROCARBON OILS; PRODUCTION OF LIQUID HYDROCARBON MIXTURES, e.g. BY DESTRUCTIVE HYDROGENATION, OLIGOMERISATION, POLYMERISATION; RECOVERY OF HYDROCARBON OILS FROM OIL-SHALE, OIL-SAND, OR GASES; REFINING MIXTURES MAINLY CONSISTING OF HYDROCARBONS; REFORMING OF NAPHTHA; MINERAL WAXES
- C10G32/00—Refining of hydrocarbon oils by electric or magnetic means, by irradiation, or by using microorganisms
- C10G32/02—Refining of hydrocarbon oils by electric or magnetic means, by irradiation, or by using microorganisms by electric or magnetic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】
【課題】 磁気で燃料油を確実に且つ効率よく改質出
来、燃費を向上させ、又排気ガスの発生量を低下させ、
更にエンジンの馬力も向上させる燃料油改質装置を提供
する。 【解決手段】 一端に導入管４を又他端に吐出管６を設
けた中空で長い管本体３内に管本体３の内径より小さな
外径となる環状の磁石１１を１０個対向する極性が同極
となるようにして配置し、内部にスペーサー２８を介し
て小型磁石１８を列設した筒状の軸体１３を磁石１１の
開口部内に連続して挿入すると共に導入管４と吐出管６
とに連結して管本体３の中心に保持し、軸体１３と磁石
１１との間隙及び磁石１１と管本体３の内面との間隙を
燃料油２９の通路２０とし、又磁石１１と管本体３の内
面との間隙にはスプリング１２を介在し、更に両端に位
置する磁石１１を管本体３の中央に布勢するバネ１９を
設けた。
来、燃費を向上させ、又排気ガスの発生量を低下させ、
更にエンジンの馬力も向上させる燃料油改質装置を提供
する。 【解決手段】 一端に導入管４を又他端に吐出管６を設
けた中空で長い管本体３内に管本体３の内径より小さな
外径となる環状の磁石１１を１０個対向する極性が同極
となるようにして配置し、内部にスペーサー２８を介し
て小型磁石１８を列設した筒状の軸体１３を磁石１１の
開口部内に連続して挿入すると共に導入管４と吐出管６
とに連結して管本体３の中心に保持し、軸体１３と磁石
１１との間隙及び磁石１１と管本体３の内面との間隙を
燃料油２９の通路２０とし、又磁石１１と管本体３の内
面との間隙にはスプリング１２を介在し、更に両端に位
置する磁石１１を管本体３の中央に布勢するバネ１９を
設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空調用ボイラーや
車・船舶等のエンジン等に使用される重油や軽油等の燃
料油を磁気により、燃費を良く又排気ガスの発生量を低
下させるものに改質させる燃料油改質装置に関する。
車・船舶等のエンジン等に使用される重油や軽油等の燃
料油を磁気により、燃費を良く又排気ガスの発生量を低
下させるものに改質させる燃料油改質装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の燃料油改質装置７０は、図１８〜
２０に示すように細長で中空な円管状の管７１の外周面
に多数の永久磁石７２が取付けられた構造であり、その
構造は、永久磁石７２として１対の半円弧状の永久磁石
を複数組用い、１対の永久磁石７２を管を覆うように対
向させた状態として複数組の永久磁石７２を接触状態で
管７１の外周面に長手方向へ沿って密接状態に取付け、
１対の永久磁石７２の対向する磁極の極性は異極とし、
この永久磁石７２を取付けた管７１を中空な筒状のケー
シング７５内に挿入し、管にケーシング７５を取付けた
構造であった。このように、永久磁石７２は管７１の外
周面に取付けられているため、磁束密度が高くて磁界の
強さが強い磁極部分が管７１の外に位置し、管７１内に
作用する磁界の強さが強く且つ磁力線の方向が一様であ
った。このため管７１内を流れる燃料油に作用する磁気
による改質の効果が低いものであった。更に燃料油は直
線的に流れていくので、磁界を通過する時間が短く、磁
気による改質効率が低かった。
２０に示すように細長で中空な円管状の管７１の外周面
に多数の永久磁石７２が取付けられた構造であり、その
構造は、永久磁石７２として１対の半円弧状の永久磁石
を複数組用い、１対の永久磁石７２を管を覆うように対
向させた状態として複数組の永久磁石７２を接触状態で
管７１の外周面に長手方向へ沿って密接状態に取付け、
１対の永久磁石７２の対向する磁極の極性は異極とし、
この永久磁石７２を取付けた管７１を中空な筒状のケー
シング７５内に挿入し、管にケーシング７５を取付けた
構造であった。このように、永久磁石７２は管７１の外
周面に取付けられているため、磁束密度が高くて磁界の
強さが強い磁極部分が管７１の外に位置し、管７１内に
作用する磁界の強さが強く且つ磁力線の方向が一様であ
った。このため管７１内を流れる燃料油に作用する磁気
による改質の効果が低いものであった。更に燃料油は直
線的に流れていくので、磁界を通過する時間が短く、磁
気による改質効率が低かった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は従来のこれらの問題点を解消し、磁気で燃料
油を確実に且つ効率よく改質出来、燃費を向上させ、又
排気ガスの発生量を低下させ、更にエンジンの馬力も向
上さる燃料油改質装置を提供することにある。
する課題は従来のこれらの問題点を解消し、磁気で燃料
油を確実に且つ効率よく改質出来、燃費を向上させ、又
排気ガスの発生量を低下させ、更にエンジンの馬力も向
上さる燃料油改質装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） 燃料油の導入口と吐出口とを有する燃料油の通路
となる室内に複数の磁石を分散して配置したことを特徴
とする燃料油改質装置 ２） 複数の磁石を磁極が対向するように互いを近接し
て配置した前記１）記載の燃料油改質装置 ３） 前記室を中空で細長な筒状の管の内部空間とし、
前記複数の磁石を前記管の内部空間に磁石の磁極が近接
して対向するように前記管の長手方向に列設した前記
１）記載の燃料油改質装置 ４） 隣り合う前記磁石の対向した磁極の極性を同極と
した前記３）記載の燃料油改質装置 ５） 前記磁石の外周面と前記管の内面との間に燃料油
が通過する間隙を設けた前記３）又は４）記載の燃料油
改質装置 ６） 前記磁石と前記管との間に設けられる前記間隙内
に間隔保持材を介在した前記５）記載の燃料油改質装置 ７） 前記磁石が環状体である前記３）〜６）いずれか
記載の燃料油改質装置 ８） 請求項７記載の環状体の磁石の中央に設けた開口
部内に細長な軸体が連続的に挿入するように軸体を前記
管の中央に設けた前記７）記載の燃料油改質装置 ９） 環状体の磁石の中央に設けた開口部の内周面と前
記軸体の外周面との間に燃料油が通過する間隙を設けた
前記８）記載の燃料油改質装置 １０） 磁石と前記軸体との間に設ける間隙に間隙保持
材を介在した前記８）又は９）記載の燃料油改質装置 １１） 前記軸体を磁性体とした前記８）〜１０）いず
れか記載の燃料油改質装置 １２） 隣り合う磁石の磁極間の間隙の中央に小型磁石
を磁極が前記磁石と対向するように配置した前記３）〜
７）いずれか記載の燃料油改質装置 １３） 前記軸体を中空なパイプ状とし、隣り合う前記
磁石間の位置の前記軸体の内部に小型磁石を磁極が前記
磁石と対向するように配置した前記８）〜１２）いずれ
か記載の燃料油改質装置にある。
発明の構成は、 １） 燃料油の導入口と吐出口とを有する燃料油の通路
となる室内に複数の磁石を分散して配置したことを特徴
とする燃料油改質装置 ２） 複数の磁石を磁極が対向するように互いを近接し
て配置した前記１）記載の燃料油改質装置 ３） 前記室を中空で細長な筒状の管の内部空間とし、
前記複数の磁石を前記管の内部空間に磁石の磁極が近接
して対向するように前記管の長手方向に列設した前記
１）記載の燃料油改質装置 ４） 隣り合う前記磁石の対向した磁極の極性を同極と
した前記３）記載の燃料油改質装置 ５） 前記磁石の外周面と前記管の内面との間に燃料油
が通過する間隙を設けた前記３）又は４）記載の燃料油
改質装置 ６） 前記磁石と前記管との間に設けられる前記間隙内
に間隔保持材を介在した前記５）記載の燃料油改質装置 ７） 前記磁石が環状体である前記３）〜６）いずれか
記載の燃料油改質装置 ８） 請求項７記載の環状体の磁石の中央に設けた開口
部内に細長な軸体が連続的に挿入するように軸体を前記
管の中央に設けた前記７）記載の燃料油改質装置 ９） 環状体の磁石の中央に設けた開口部の内周面と前
記軸体の外周面との間に燃料油が通過する間隙を設けた
前記８）記載の燃料油改質装置 １０） 磁石と前記軸体との間に設ける間隙に間隙保持
材を介在した前記８）又は９）記載の燃料油改質装置 １１） 前記軸体を磁性体とした前記８）〜１０）いず
れか記載の燃料油改質装置 １２） 隣り合う磁石の磁極間の間隙の中央に小型磁石
を磁極が前記磁石と対向するように配置した前記３）〜
７）いずれか記載の燃料油改質装置 １３） 前記軸体を中空なパイプ状とし、隣り合う前記
磁石間の位置の前記軸体の内部に小型磁石を磁極が前記
磁石と対向するように配置した前記８）〜１２）いずれ
か記載の燃料油改質装置にある。
【０００５】
【作用】本発明によれば、複数の磁石を、燃料油の通路
となる管の管室内等の室内に配置しているため、磁束密
度の高い磁極が管内等の燃料油が通過する室内にあっ
て、各磁石の磁力線の大部分は管内等の室内に作用し
て、管内等の室内の磁界の強さが強くなった。このた
め、導入口から室内へ導入された燃料油は磁気の影響を
大きく受け、燃費が良く又排気ガスの排出量が低下する
燃料油へと磁界の強さが強い室内で改質され、吐出口よ
り吐出されていく。燃料油は複数の磁石との接触で流れ
方向が変わり、室内で攪拌されながら流れていくため、
室内の通過時間が長くなって磁気が作用する時間も長く
なり、又燃料油は作用を受ける磁力線を種々の方向から
滞びていくので、燃料油が磁気の影響を大きく受けるも
のとなり、改質され易くなった。
となる管の管室内等の室内に配置しているため、磁束密
度の高い磁極が管内等の燃料油が通過する室内にあっ
て、各磁石の磁力線の大部分は管内等の室内に作用し
て、管内等の室内の磁界の強さが強くなった。このた
め、導入口から室内へ導入された燃料油は磁気の影響を
大きく受け、燃費が良く又排気ガスの排出量が低下する
燃料油へと磁界の強さが強い室内で改質され、吐出口よ
り吐出されていく。燃料油は複数の磁石との接触で流れ
方向が変わり、室内で攪拌されながら流れていくため、
室内の通過時間が長くなって磁気が作用する時間も長く
なり、又燃料油は作用を受ける磁力線を種々の方向から
滞びていくので、燃料油が磁気の影響を大きく受けるも
のとなり、改質され易くなった。
【０００６】環状体の磁石を用いてこの磁石を燃料油が
通過する管の内部に配置し、且つ隣り合う磁石の対向し
た磁極を同極とした場合、隣り合う磁石同士は反発し合
っており、各磁石の磁力線は隣り合う磁石の磁極へ延び
るように描かれることはなく、各磁石のＮ極からＳ極へ
描かれていく。このため各磁石の磁力線はその磁石の開
口部へ集まるように描かれ、磁石の開口部内部の磁束密
度は高くなり、磁石の開口部内の磁界の強さも強くなっ
ている。又この磁石の開口部内は燃料油の通路となり、
燃料油に強い磁界をかけることが出来るものとなる。更
に、隣り合う磁石との間隙内では、各磁石の磁力線がそ
の間隙内の中央でぶつかり合い、互いの磁力線は交わる
ことなく互いに略直角方向へ向きをかえながら磁石の開
口部内又は磁石の外周面へ延びるように描かれており、
この磁力線のぶつかり合いによって燃料油の通過方向と
直交状態となる磁力線の密集した膜が形成され、隣り合
う磁石の間隙内の磁界の強さを強く出来、燃料油に強い
磁界をかけることが出来るものとなった。
通過する管の内部に配置し、且つ隣り合う磁石の対向し
た磁極を同極とした場合、隣り合う磁石同士は反発し合
っており、各磁石の磁力線は隣り合う磁石の磁極へ延び
るように描かれることはなく、各磁石のＮ極からＳ極へ
描かれていく。このため各磁石の磁力線はその磁石の開
口部へ集まるように描かれ、磁石の開口部内部の磁束密
度は高くなり、磁石の開口部内の磁界の強さも強くなっ
ている。又この磁石の開口部内は燃料油の通路となり、
燃料油に強い磁界をかけることが出来るものとなる。更
に、隣り合う磁石との間隙内では、各磁石の磁力線がそ
の間隙内の中央でぶつかり合い、互いの磁力線は交わる
ことなく互いに略直角方向へ向きをかえながら磁石の開
口部内又は磁石の外周面へ延びるように描かれており、
この磁力線のぶつかり合いによって燃料油の通過方向と
直交状態となる磁力線の密集した膜が形成され、隣り合
う磁石の間隙内の磁界の強さを強く出来、燃料油に強い
磁界をかけることが出来るものとなった。
【０００７】更に磁界の強い各磁石の開口部内へ磁性体
の軸体を連続的に挿入した場合では、各磁石の磁気誘導
により軸体が磁化され、磁化された軸体の持つ磁界も加
わり、管室内の磁界の強さが更に強くなり、燃料油が受
ける磁気の影響が大きくなり燃焼効率の良い燃料油に改
質させることが出来る。
の軸体を連続的に挿入した場合では、各磁石の磁気誘導
により軸体が磁化され、磁化された軸体の持つ磁界も加
わり、管室内の磁界の強さが更に強くなり、燃料油が受
ける磁気の影響が大きくなり燃焼効率の良い燃料油に改
質させることが出来る。
【０００８】隣り合う磁石間の間隙の中央に小型磁石を
配置すれば、更に小型磁石の持つ磁界が燃料油の通る室
内に加わり、より磁界の強さが強くなって、燃料油が受
ける磁気の影響を大きく出来る。
配置すれば、更に小型磁石の持つ磁界が燃料油の通る室
内に加わり、より磁界の強さが強くなって、燃料油が受
ける磁気の影響を大きく出来る。
【０００９】
【発明の実施の形態】燃料油の通路となる室としては、
細長で中空な管の内部空間を室としたり、大量の燃料油
が貯留可能なタンクの内部空間を室としたりしてもよ
い。管の素材としては、ステンレス、硬質アルミニウム
管等が用いられ、又管の形状は円柱や三角柱・四角柱等
の多角柱のものがある。管の長さは内部で保持する磁石
の数で異なるが、一例として幅２０ｍｍの磁石を１０個
内部に保持する場合管の長さは約６０ｃｍ程となる。導
入口と吐出口との位置は、燃料油の通路となる室を管の
内部空間とした場合、管の端面位置を設けることが望ま
しく、この場合導入口又は吐出口となる別部材の金具を
中空な筒状の管本体の端部に取付けて管を形成すること
が製作が簡単に行え望ましい。又導入口と吐出口は管の
端部分の周側壁に設けてもよい。又導入口と吐出口との
内面又は外面には燃料油の供給管等他の部材と接続し易
いようにネジ溝を螺刻することが望ましい。導入口から
吐出口にかけて室内を通過する燃料油は、磁石の外周面
と室内の内面との間隙を通ったり、磁石が環状体であれ
ば磁石の開口部内を通ったり、磁石の開口部内に軸体が
挿入されて磁石の開口部の内周面と軸体の外周面との間
に間隙を設けていればその間隙を通過していく。又前記
の燃料油の通る位置は全てを又は複数を組合せた場合や
いずれか１つだけの通過位置の場合がある。
細長で中空な管の内部空間を室としたり、大量の燃料油
が貯留可能なタンクの内部空間を室としたりしてもよ
い。管の素材としては、ステンレス、硬質アルミニウム
管等が用いられ、又管の形状は円柱や三角柱・四角柱等
の多角柱のものがある。管の長さは内部で保持する磁石
の数で異なるが、一例として幅２０ｍｍの磁石を１０個
内部に保持する場合管の長さは約６０ｃｍ程となる。導
入口と吐出口との位置は、燃料油の通路となる室を管の
内部空間とした場合、管の端面位置を設けることが望ま
しく、この場合導入口又は吐出口となる別部材の金具を
中空な筒状の管本体の端部に取付けて管を形成すること
が製作が簡単に行え望ましい。又導入口と吐出口は管の
端部分の周側壁に設けてもよい。又導入口と吐出口との
内面又は外面には燃料油の供給管等他の部材と接続し易
いようにネジ溝を螺刻することが望ましい。導入口から
吐出口にかけて室内を通過する燃料油は、磁石の外周面
と室内の内面との間隙を通ったり、磁石が環状体であれ
ば磁石の開口部内を通ったり、磁石の開口部内に軸体が
挿入されて磁石の開口部の内周面と軸体の外周面との間
に間隙を設けていればその間隙を通過していく。又前記
の燃料油の通る位置は全てを又は複数を組合せた場合や
いずれか１つだけの通過位置の場合がある。
【００１０】磁石の磁力は使用形態で異なるが、約５０
０〜１５００ガウスの磁石で効果はあらわれる。磁石は
フェライト磁石が腐食に強く一般的によく使用される。
磁石の形状や大きさは室の内形状等によって異なるが、
外形は円形であったり、三角形・四角形等の多角形でも
よい。磁石は環状体のものを用いることが望ましく、又
隣り合う磁石との対向する磁極の極性は同異とすること
が望ましい。これは燃料油が通過する磁石の中央に設け
られる開口部内に磁力線を集めることが出来て、磁界の
強さを強く出来るためである。更にその磁石の開口部内
に磁性体の軸体や小型磁石を内部に配置した軸体を挿入
することがより室内の磁界の強さを強く出来て望まし
い。この軸体は反発し合う隣接した磁石同士が回転して
対向する磁極の極性を異極とし、互いが吸着していかな
いように磁石の回転防止の働きもしている。磁石として
は複数の磁石を異極同士吸着させたものを１つの磁石と
して使用することが、簡単に所定の磁力に達した磁石が
用意出来望ましいが、所定の磁力に達した分離不可能な
１つの磁石を用いてもよい。
０〜１５００ガウスの磁石で効果はあらわれる。磁石は
フェライト磁石が腐食に強く一般的によく使用される。
磁石の形状や大きさは室の内形状等によって異なるが、
外形は円形であったり、三角形・四角形等の多角形でも
よい。磁石は環状体のものを用いることが望ましく、又
隣り合う磁石との対向する磁極の極性は同異とすること
が望ましい。これは燃料油が通過する磁石の中央に設け
られる開口部内に磁力線を集めることが出来て、磁界の
強さを強く出来るためである。更にその磁石の開口部内
に磁性体の軸体や小型磁石を内部に配置した軸体を挿入
することがより室内の磁界の強さを強く出来て望まし
い。この軸体は反発し合う隣接した磁石同士が回転して
対向する磁極の極性を異極とし、互いが吸着していかな
いように磁石の回転防止の働きもしている。磁石として
は複数の磁石を異極同士吸着させたものを１つの磁石と
して使用することが、簡単に所定の磁力に達した磁石が
用意出来望ましいが、所定の磁力に達した分離不可能な
１つの磁石を用いてもよい。
【００１１】導入口及び吐出口近くの磁石は燃料との接
触面積が大きくなるようにバネ等を用いて導入口や吐出
口から離して保持することが望ましい。磁石の外周面と
室内の内面との間に燃料油が通る間隙を設けている場
合、この間隙の幅は安定して維持するために、その間隙
を通過するようにして室の内面に沿って螺旋状に延びる
間隙保持材としてのスプリングを室内に配置したり、そ
の間隙を通過可能な間隙保持材としての細長な棒材を複
数室の内面に配置したりすればよい。
触面積が大きくなるようにバネ等を用いて導入口や吐出
口から離して保持することが望ましい。磁石の外周面と
室内の内面との間に燃料油が通る間隙を設けている場
合、この間隙の幅は安定して維持するために、その間隙
を通過するようにして室の内面に沿って螺旋状に延びる
間隙保持材としてのスプリングを室内に配置したり、そ
の間隙を通過可能な間隙保持材としての細長な棒材を複
数室の内面に配置したりすればよい。
【００１２】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１〜９に示す実施例１は、磁石に環状体のものを
使用し、その磁石の中央の開口部内に小型磁石を内部に
収容した１本の軸体を連続的に挿入し、隣り合う磁石と
の対向する磁極を同極とし、磁石の外周面と管の内面と
の間隙及び磁石の開口内周面と軸体の外周面との間隙を
燃料油の通路とした例である。図１０〜１１に示す実施
例２は、前記実施例１での間隙保持材として用いたスプ
リングを細長な複数の棒材に変えて間隙保持材とした例
である。図１２に示す実施例３は、前記実施例１で用い
た内部に小型磁石を収容する軸体を鉄製の軸体に変えた
例である。図１３に示す実施例４は、前記実施例１での
磁石を隣り合う磁石との対向する磁極の極性を異極とし
て、隣り合う磁石との間にスペーサーを介して磁石間に
距離をあけた例である。図１４〜１５に示す実施例５は
隣り合う磁石との対向する磁極の極性を同極とした環状
体の磁石の外周面の全面を管の内面に接触させ且つ軸体
は使用しておらず、磁石の中央の開口部を燃料油の通路
とした例である。図１６〜１７に示す実施例６は、前記
実施例５での管の内面に長さ方向に延びる多数の溝を設
け、又磁石の中央に設けられていた開口部が無い円柱状
の磁石を用い、前記の溝内を燃料油の通路とした例であ
る。
る。図１〜９に示す実施例１は、磁石に環状体のものを
使用し、その磁石の中央の開口部内に小型磁石を内部に
収容した１本の軸体を連続的に挿入し、隣り合う磁石と
の対向する磁極を同極とし、磁石の外周面と管の内面と
の間隙及び磁石の開口内周面と軸体の外周面との間隙を
燃料油の通路とした例である。図１０〜１１に示す実施
例２は、前記実施例１での間隙保持材として用いたスプ
リングを細長な複数の棒材に変えて間隙保持材とした例
である。図１２に示す実施例３は、前記実施例１で用い
た内部に小型磁石を収容する軸体を鉄製の軸体に変えた
例である。図１３に示す実施例４は、前記実施例１での
磁石を隣り合う磁石との対向する磁極の極性を異極とし
て、隣り合う磁石との間にスペーサーを介して磁石間に
距離をあけた例である。図１４〜１５に示す実施例５は
隣り合う磁石との対向する磁極の極性を同極とした環状
体の磁石の外周面の全面を管の内面に接触させ且つ軸体
は使用しておらず、磁石の中央の開口部を燃料油の通路
とした例である。図１６〜１７に示す実施例６は、前記
実施例５での管の内面に長さ方向に延びる多数の溝を設
け、又磁石の中央に設けられていた開口部が無い円柱状
の磁石を用い、前記の溝内を燃料油の通路とした例であ
る。
【００１３】図１は実施例１を示す正面図、図２は実施
例１を示す右側面図、図３は図２でのＡ−Ａ断面図、図
４は図１でのＢ−Ｂ断面図、図５は図１でのＣ−Ｃ断面
図、図６は図３での一部分の拡大図、図７は実施例１で
の磁石の磁力線を示す説明図、図８は実施例１での燃料
油の流れを示す説明図、図９は実施例１での使用状態を
示す説明図、図１０は実施例２で長手方向に沿って縦に
切断した状態を示す断面図、図１１は実施例２で輪切り
状態に切断した断面図、図１２は実施例３で長手方向に
沿って縦に切断した状態を示す断面図、図１３は実施例
４で長手方向に沿って縦に切断した状態を示す断面図、
図１４は実施例５で長手方向に沿って縦に切断した状態
を示す断面図、図１５は実施例５で輪切り状態に切断し
た断面図、図１６は実施例６で長手方向に沿って縦に切
断した状態を示す断面図、図１７は実施例６で輪切り状
態に切断した断面図である。
例１を示す右側面図、図３は図２でのＡ−Ａ断面図、図
４は図１でのＢ−Ｂ断面図、図５は図１でのＣ−Ｃ断面
図、図６は図３での一部分の拡大図、図７は実施例１で
の磁石の磁力線を示す説明図、図８は実施例１での燃料
油の流れを示す説明図、図９は実施例１での使用状態を
示す説明図、図１０は実施例２で長手方向に沿って縦に
切断した状態を示す断面図、図１１は実施例２で輪切り
状態に切断した断面図、図１２は実施例３で長手方向に
沿って縦に切断した状態を示す断面図、図１３は実施例
４で長手方向に沿って縦に切断した状態を示す断面図、
図１４は実施例５で長手方向に沿って縦に切断した状態
を示す断面図、図１５は実施例５で輪切り状態に切断し
た断面図、図１６は実施例６で長手方向に沿って縦に切
断した状態を示す断面図、図１７は実施例６で輪切り状
態に切断した断面図である。
【００１４】；実施例１（図１〜９参照） 図中１は燃料油改質装置、２は導入口５を形成する導入
管４と吐出口７を形成する吐出管６とを細長で中空な管
本体３の端に取付けて構成した管、３は外径が約６ｃｍ
で長さが４０ｃｍ程の中空な円柱状の管本体、４は中空
なラッパ形状をしていて、管本体３に取付けられる側の
外径が６ｃｍ程で反対の導入口５となる外径が３．５ｃ
ｍ程であり、大きな外径側の開口端内周面に中央が軸体
１３の差し込み孔８でその差し込み孔８の外周に８個の
通過孔９をそれぞれ開口したプレートを一体的に取付け
た構成の導入管、５は同導入管４の導入口管、６は導入
管４と同一構造の吐出管、７は同吐出管６の吐出口、８
は軸体１３を差し込む差し込み孔、９は燃料油２９が通
過する通過孔、１１は外径が管本体３の内径よりわずか
に小さい４．５ｃｍ程の円形で幅が７ｍｍ程の環状のフ
ェライト磁石を３つ吸着させて形成した磁石、１１ａは
磁石１１の中央に設けられる開口部、１２は磁石１１の
外周面と管本体３の内面との間隙に介在し互いの間隙を
保持する長さが管本体３の長さ程のステンレス製のスプ
リング、１３は長さが４５ｃｍ程で磁石１１の開口部１
１ａ内に挿入され、導入管４及び吐出管６の差し込み孔
８から突出させてその導入管４と吐出管６とを連結する
軸体、１５は軸体１３の一端に整形した差し込み孔８を
通過出来ない頭部、１６は軸体１３の他端の外周面に整
形したおねじ部、１８は磁石１１間の位置の軸体１３の
部分の内部に収容した小型磁石、１９は管本体３内の両
端の磁石１１を管本体３の内側へ布勢するバネ、２０は
磁石１１の外周面と管本体３の内面との間の間隙及び磁
石１１の開口部１１ａの内周面と軸体１３の外周面との
間の間隙により形成される燃料油２９の通路、２１は磁
石１１のＳ極、２２は磁石１１のＮ極、２４は軸体１３
のおねじ部１６に螺着するナット、２５は管本体３の端
面外周と接する位置の導入管４及び吐出管６に設けたテ
フロンを素材とした弾力性のパッキン、２６は小型磁石
１８のＳ極、２７は小型磁石１８のＮ極、２８は小型磁
石間に介在したスペーサー、２９は燃料油、３０は磁力
線、３２はトラック、３３は運転部、３４はエンジン、
３５は燃料タンク、３６は燃料油の送油ホースである。
管４と吐出口７を形成する吐出管６とを細長で中空な管
本体３の端に取付けて構成した管、３は外径が約６ｃｍ
で長さが４０ｃｍ程の中空な円柱状の管本体、４は中空
なラッパ形状をしていて、管本体３に取付けられる側の
外径が６ｃｍ程で反対の導入口５となる外径が３．５ｃ
ｍ程であり、大きな外径側の開口端内周面に中央が軸体
１３の差し込み孔８でその差し込み孔８の外周に８個の
通過孔９をそれぞれ開口したプレートを一体的に取付け
た構成の導入管、５は同導入管４の導入口管、６は導入
管４と同一構造の吐出管、７は同吐出管６の吐出口、８
は軸体１３を差し込む差し込み孔、９は燃料油２９が通
過する通過孔、１１は外径が管本体３の内径よりわずか
に小さい４．５ｃｍ程の円形で幅が７ｍｍ程の環状のフ
ェライト磁石を３つ吸着させて形成した磁石、１１ａは
磁石１１の中央に設けられる開口部、１２は磁石１１の
外周面と管本体３の内面との間隙に介在し互いの間隙を
保持する長さが管本体３の長さ程のステンレス製のスプ
リング、１３は長さが４５ｃｍ程で磁石１１の開口部１
１ａ内に挿入され、導入管４及び吐出管６の差し込み孔
８から突出させてその導入管４と吐出管６とを連結する
軸体、１５は軸体１３の一端に整形した差し込み孔８を
通過出来ない頭部、１６は軸体１３の他端の外周面に整
形したおねじ部、１８は磁石１１間の位置の軸体１３の
部分の内部に収容した小型磁石、１９は管本体３内の両
端の磁石１１を管本体３の内側へ布勢するバネ、２０は
磁石１１の外周面と管本体３の内面との間の間隙及び磁
石１１の開口部１１ａの内周面と軸体１３の外周面との
間の間隙により形成される燃料油２９の通路、２１は磁
石１１のＳ極、２２は磁石１１のＮ極、２４は軸体１３
のおねじ部１６に螺着するナット、２５は管本体３の端
面外周と接する位置の導入管４及び吐出管６に設けたテ
フロンを素材とした弾力性のパッキン、２６は小型磁石
１８のＳ極、２７は小型磁石１８のＮ極、２８は小型磁
石間に介在したスペーサー、２９は燃料油、３０は磁力
線、３２はトラック、３３は運転部、３４はエンジン、
３５は燃料タンク、３６は燃料油の送油ホースである。
【００１５】図１〜９に示す実施例１の燃料油改質装置
１は、図７に示すように管２内で保持した磁石１１と小
型磁石１８とによる磁力線３０が管２内でさまざまな方
向へ複雑に延び管２内には強い磁界が常に発生してい
る。この実施例１での燃料油改質装置１は重油又は軽油
等の燃料油２９を貯留する燃料タンクと、その燃料油２
９が供給される空調用ボイラーやエンジシン等の装置と
を連結する供給管の中途や始端や終端、若しくは装置内
で供給管と連通する供給路等に吐出口を流れの下流側に
向けて接続する。導入口５から流れ込んだ燃料油２９は
導入管４の通過孔９を通って管２内へ流れ込み、通路２
０を流れながら導入口５側から下流の吐出口７側へ順に
磁石１１間の間隙を通過し、吐出管６の通過孔９を通っ
て吐出口７より吐出され管２の内部空間となる室内を通
過していく。隣り合う磁石１１間の間隙幅は、その間隙
内の磁界の強さが非常に強くなるように約１ｃｍ程とし
ている。磁石１１間の間隙を流れていく際燃料油２９は
磁石１１と当って接触しながら流れ、又、磁石１１の外
周面と管本体３の内面との間の通路２０に介在したスプ
リング１２により、この磁石１１と管本体３との通路２
０を流れる燃料油２９はスプリング１２に案内されて管
本体３の内面に沿って渦をまきながら流れていくので、
燃料油２９は管２内で攪拌されながら流れていく。この
ため、管２内の通過時間が長くなって、管２内の各磁石
１１，１８によりさまざまな方向へ複雑に描かれた磁力
線３０の作用を長く受け、且つ磁界の強さの強い磁石１
１のＳ極２１とＮ極２２にも接触し、燃料油２９は磁気
の作用を大きく受け、改質され易くなった。燃料油改質
装置１内を通過した燃料油２９は強い磁界の作用によ
り、燃焼効率が向上し又排気ガスの発生量の低下及び悪
臭の発生を抑え、更に燃費が良好となる燃料油へと改質
される。
１は、図７に示すように管２内で保持した磁石１１と小
型磁石１８とによる磁力線３０が管２内でさまざまな方
向へ複雑に延び管２内には強い磁界が常に発生してい
る。この実施例１での燃料油改質装置１は重油又は軽油
等の燃料油２９を貯留する燃料タンクと、その燃料油２
９が供給される空調用ボイラーやエンジシン等の装置と
を連結する供給管の中途や始端や終端、若しくは装置内
で供給管と連通する供給路等に吐出口を流れの下流側に
向けて接続する。導入口５から流れ込んだ燃料油２９は
導入管４の通過孔９を通って管２内へ流れ込み、通路２
０を流れながら導入口５側から下流の吐出口７側へ順に
磁石１１間の間隙を通過し、吐出管６の通過孔９を通っ
て吐出口７より吐出され管２の内部空間となる室内を通
過していく。隣り合う磁石１１間の間隙幅は、その間隙
内の磁界の強さが非常に強くなるように約１ｃｍ程とし
ている。磁石１１間の間隙を流れていく際燃料油２９は
磁石１１と当って接触しながら流れ、又、磁石１１の外
周面と管本体３の内面との間の通路２０に介在したスプ
リング１２により、この磁石１１と管本体３との通路２
０を流れる燃料油２９はスプリング１２に案内されて管
本体３の内面に沿って渦をまきながら流れていくので、
燃料油２９は管２内で攪拌されながら流れていく。この
ため、管２内の通過時間が長くなって、管２内の各磁石
１１，１８によりさまざまな方向へ複雑に描かれた磁力
線３０の作用を長く受け、且つ磁界の強さの強い磁石１
１のＳ極２１とＮ極２２にも接触し、燃料油２９は磁気
の作用を大きく受け、改質され易くなった。燃料油改質
装置１内を通過した燃料油２９は強い磁界の作用によ
り、燃焼効率が向上し又排気ガスの発生量の低下及び悪
臭の発生を抑え、更に燃費が良好となる燃料油へと改質
される。
【００１６】この燃料油改質装置１を軽油を燃料とする
長距離トラックに取付け、福岡−東京を往復（往復２３
８０ｋｍ）して実験を行った。実験に使用したトラック
は、車種がニッサンディーゼル ＰＦ６インタークーラ
ーターボで、排気量が１２５０３ｃｃで馬力が３２０Ｈ
Ｐである。実験日は平成８年１月末日（晴天）に行っ
た。燃料油改質装置１の取付位置は、図９に示すように
車体の左側中央部の燃料タンク３５の真上に設置し、送
油ホース３６の適当な位置を切断して燃料油改質装置１
の導入口５と吐出口７とに接続した。燃料油改質装置１
を取付けた後の変化を見るために、東京への出発前に燃
料油改質装置１を取付ける前の実験に使用するトラック
３２のマフラーに３０ｃｍ程顔を近づけ排出される排気
ガスをかいでみた。結果はすぐに息苦しくなり、２．３
秒もたたないうちにマフラーから顔を離してしまう状態
であった。又マフラーから排出される排気ガスの色は黒
色であった。燃料油改質装置１を取付けた後のトラック
３２のマフラーから排出される排気ガスを前記と同様に
して調べた。結果は取付後８分程はエンジン３４内に残
った改質前の燃料油２９が燃焼したため、取付前と同じ
結果だったが、約８分後には残っていた改質前の燃料油
２９が全て消費されて、改質された燃料油２９が消費さ
れはじめたのでマフラーから排出されていた黒煙は出な
くなり、又無臭となりマフラーに数分近づけておくこと
も出来た。複数人で同じように調べたが、皆同じ結果で
あった。
長距離トラックに取付け、福岡−東京を往復（往復２３
８０ｋｍ）して実験を行った。実験に使用したトラック
は、車種がニッサンディーゼル ＰＦ６インタークーラ
ーターボで、排気量が１２５０３ｃｃで馬力が３２０Ｈ
Ｐである。実験日は平成８年１月末日（晴天）に行っ
た。燃料油改質装置１の取付位置は、図９に示すように
車体の左側中央部の燃料タンク３５の真上に設置し、送
油ホース３６の適当な位置を切断して燃料油改質装置１
の導入口５と吐出口７とに接続した。燃料油改質装置１
を取付けた後の変化を見るために、東京への出発前に燃
料油改質装置１を取付ける前の実験に使用するトラック
３２のマフラーに３０ｃｍ程顔を近づけ排出される排気
ガスをかいでみた。結果はすぐに息苦しくなり、２．３
秒もたたないうちにマフラーから顔を離してしまう状態
であった。又マフラーから排出される排気ガスの色は黒
色であった。燃料油改質装置１を取付けた後のトラック
３２のマフラーから排出される排気ガスを前記と同様に
して調べた。結果は取付後８分程はエンジン３４内に残
った改質前の燃料油２９が燃焼したため、取付前と同じ
結果だったが、約８分後には残っていた改質前の燃料油
２９が全て消費されて、改質された燃料油２９が消費さ
れはじめたのでマフラーから排出されていた黒煙は出な
くなり、又無臭となりマフラーに数分近づけておくこと
も出来た。複数人で同じように調べたが、皆同じ結果で
あった。
【００１７】福岡−東京間の往復（２３８０ｋｍ）の走
行結果 燃料の消費量は６６１リットルであった。取付前のトラ
ックが同じコースの福岡−東京間の往復に消費する燃料
の消費量が平均で８５５リットル〜８６０リットルであ
ったりその差１９４リットル〜１９９リットルの燃料油
（約２３％）が節約出来た。以上の結果により、燃料油
改質装置１の使用で、燃費の向上とエンジンの馬力の向
上、及び排気ガスの排出量を抑えることが出来、又公害
を防止するものとなる。又、エンジンの馬力向上に伴い
運搬者の疲労感が高くなる登坂の多くある道路でもスム
ーズな走行が行え、疲労を感じず快適な運転が行えた。
このため高価な高馬力のトラックに近づく快適運転が可
能である。
行結果 燃料の消費量は６６１リットルであった。取付前のトラ
ックが同じコースの福岡−東京間の往復に消費する燃料
の消費量が平均で８５５リットル〜８６０リットルであ
ったりその差１９４リットル〜１９９リットルの燃料油
（約２３％）が節約出来た。以上の結果により、燃料油
改質装置１の使用で、燃費の向上とエンジンの馬力の向
上、及び排気ガスの排出量を抑えることが出来、又公害
を防止するものとなる。又、エンジンの馬力向上に伴い
運搬者の疲労感が高くなる登坂の多くある道路でもスム
ーズな走行が行え、疲労を感じず快適な運転が行えた。
このため高価な高馬力のトラックに近づく快適運転が可
能である。
【００１８】；空調用ボイラーに取付けての試運転 前記の燃料油改質装置１を下記のボイラーに取付け試運
転を行った。 記 試 運 転 期 間：平成８年１月（１３日間） 運転ボイラー機種 ：昭和鉄工(株)製 鋳鉄製セクショナルボイラ （型式Ｓ８−１０−Ｓ） 出 力 （ 能 力 ） ：定格１，２００，０００ＫＣａｌ／ｈ 燃 料 油 ：Ａ重油 燃 焼 量 ：１６５．８リットル／時 バ ー ナ ー ：昭和オイルバーナー Ｈ−Ｔｙｐｅ （型番Ｈ−１６０−Ａ） ボイラー缶体（図示せず）の内部を空にして、水温８℃
の水をボイラー缶体内に定量の３トン張り、燃料油改質
装置１の取付前と取付後の燃料消費量及び仕事量（沸騰
時間等）状況を測定した（４度繰り返し運転）。ボイラ
ー缶内に張った缶水の水温を８℃から蒸気圧力１．５ｋ
ｇ／ｃｍ2まで上げるのにかかる時間と燃費の関係を追
った。取付前のデータでは５０分かかり、燃料消費は１
４５リットル要したが、取付後では、焚き上がり４１分
で１．５ｋｇ／ｃｍ2の圧力に達し、燃料消費は１１９
リットルであった。取付前と取付後とでは仕事量及び燃
費共に２０％向上したことになった。又煙突から出る煙
の肉眼での観察を行った結果、取付前は黒い煙が少し出
ていたが、取付後は肉眼で観察不可能であった。
転を行った。 記 試 運 転 期 間：平成８年１月（１３日間） 運転ボイラー機種 ：昭和鉄工(株)製 鋳鉄製セクショナルボイラ （型式Ｓ８−１０−Ｓ） 出 力 （ 能 力 ） ：定格１，２００，０００ＫＣａｌ／ｈ 燃 料 油 ：Ａ重油 燃 焼 量 ：１６５．８リットル／時 バ ー ナ ー ：昭和オイルバーナー Ｈ−Ｔｙｐｅ （型番Ｈ−１６０−Ａ） ボイラー缶体（図示せず）の内部を空にして、水温８℃
の水をボイラー缶体内に定量の３トン張り、燃料油改質
装置１の取付前と取付後の燃料消費量及び仕事量（沸騰
時間等）状況を測定した（４度繰り返し運転）。ボイラ
ー缶内に張った缶水の水温を８℃から蒸気圧力１．５ｋ
ｇ／ｃｍ2まで上げるのにかかる時間と燃費の関係を追
った。取付前のデータでは５０分かかり、燃料消費は１
４５リットル要したが、取付後では、焚き上がり４１分
で１．５ｋｇ／ｃｍ2の圧力に達し、燃料消費は１１９
リットルであった。取付前と取付後とでは仕事量及び燃
費共に２０％向上したことになった。又煙突から出る煙
の肉眼での観察を行った結果、取付前は黒い煙が少し出
ていたが、取付後は肉眼で観察不可能であった。
【００１９】；実施例２（図１０〜１１参照） 図１０，１１中４１は直径が２ｍｍ程の細長な棒材であ
る。図１０〜１１に示す実施例２は、前記実施例１での
間隙保持材として用いたスプリング１２に代えて、細長
な棒材４１を複数本管本体３の内面に所定間隔あけて保
持した例である。その他の符号・構成や作用・効果は前
記実施例１と同じである。
る。図１０〜１１に示す実施例２は、前記実施例１での
間隙保持材として用いたスプリング１２に代えて、細長
な棒材４１を複数本管本体３の内面に所定間隔あけて保
持した例である。その他の符号・構成や作用・効果は前
記実施例１と同じである。
【００２０】；実施例３（図１２参照） 図１２中４２は磁性体となる細長な鉄棒を用いた軸体で
ある。図１２に示す実施例３は、前記実施例１で用いた
内部に小型磁石１８を配置した軸体１３に代えて、外形
状を前記の軸体１３と同一形状とした鉄棒を軸体４２と
して用いた例である。この軸体４２は、周りの磁石１
１，１８による磁気誘導により、磁化され、この磁化さ
れた軸体４２が持つ磁界が管２内に加わり、磁界の強さ
は強くなっている。その他の符号・構成や作用・効果は
前記実施例１と同じである。
ある。図１２に示す実施例３は、前記実施例１で用いた
内部に小型磁石１８を配置した軸体１３に代えて、外形
状を前記の軸体１３と同一形状とした鉄棒を軸体４２と
して用いた例である。この軸体４２は、周りの磁石１
１，１８による磁気誘導により、磁化され、この磁化さ
れた軸体４２が持つ磁界が管２内に加わり、磁界の強さ
は強くなっている。その他の符号・構成や作用・効果は
前記実施例１と同じである。
【００２１】；実施例４（図１３参照） 図１３中４３は筒状のスペーサーである。図１３に示す
実施例４は、前記実施例１での磁石１１を隣り合う磁石
１１との対向する磁極の極性が異極となるように配置し
た例である。隣り合う磁石１１が互いに吸着しないよう
に、磁石１１間の軸体１３の位置には筒状のスペーサー
４３を貫装している。その他の符号・構成や作用・効果
は前記実施例１と同じである。
実施例４は、前記実施例１での磁石１１を隣り合う磁石
１１との対向する磁極の極性が異極となるように配置し
た例である。隣り合う磁石１１が互いに吸着しないよう
に、磁石１１間の軸体１３の位置には筒状のスペーサー
４３を貫装している。その他の符号・構成や作用・効果
は前記実施例１と同じである。
【００２２】；実施例５（図１４〜１５参照） 図１４，１５中４４は外径が管本体３の内径と同一であ
る環状の磁石である。図１４〜１５に示す実施例５は、
実施例１で用いた磁石１１に代え、外径が管本体３の内
径と同一径となる環状の磁石４４を使用し、又間隙保持
材として用いていたスプリング１２と軸体１３とを取り
除き、磁石４４を磁石１１の外周面が管本体３の内面と
接触するように配置し、磁石４４の中央の開口部を燃料
油２９の通路とした例である。その他の符号・構成や作
用・効果は前記実施例１と同じである。
る環状の磁石である。図１４〜１５に示す実施例５は、
実施例１で用いた磁石１１に代え、外径が管本体３の内
径と同一径となる環状の磁石４４を使用し、又間隙保持
材として用いていたスプリング１２と軸体１３とを取り
除き、磁石４４を磁石１１の外周面が管本体３の内面と
接触するように配置し、磁石４４の中央の開口部を燃料
油２９の通路とした例である。その他の符号・構成や作
用・効果は前記実施例１と同じである。
【００２３】；実施例６（図１６〜１７参照） 図１６，１７中４５は管本体３の内面に長手方向に沿っ
て複数整形した溝である。図１６〜１７に示す実施例６
は、実施例５で用いた環状体の磁石４４を磁石４４の中
央に設けられる開口部が無い円柱状とし、又管本体３の
内面に長手方向に沿って多数の溝４５を整形し、この溝
４５が燃料油２９の通路となる例である。その他の符号
・構成や作用・効果は前記実施例５と同じである。
て複数整形した溝である。図１６〜１７に示す実施例６
は、実施例５で用いた環状体の磁石４４を磁石４４の中
央に設けられる開口部が無い円柱状とし、又管本体３の
内面に長手方向に沿って多数の溝４５を整形し、この溝
４５が燃料油２９の通路となる例である。その他の符号
・構成や作用・効果は前記実施例５と同じである。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料油の
通路となる室内の中に磁石を複数配置しており、磁束密
度が高くて磁界の強さが一番強い磁石の磁極が燃料油の
通る室内に位置しているため、燃料油が通る室内の磁界
の強さを強く出来た。燃料油はこの磁石の磁極と接触し
ながら流れ磁気の作用を強く受けるものとなり、この磁
石により流れ方向が変えられるため、管内で攪拌されな
がら流れ、管室内等の室内の通過時間が長くなり、燃料
油が受ける磁気の作用の時間も長くなった。又室内には
複数の磁石の磁力線がさまざまな方向へ延びるように描
かれるため、室内の場所で磁界の方向が異なってさまざ
まな方向へ延びる磁力線と交差してなり、燃料油が受け
る磁気の作用の効果が大幅に向上する。このため、燃費
が大幅に向上し排気ガスの発生量を大幅に抑え、エンジ
ンの馬力をアップさせる燃料油に改質出来た。又大幅な
省エネ化が計れるばかりか、経済性に優れ、更には公害
の防止も計れるものとなった。
通路となる室内の中に磁石を複数配置しており、磁束密
度が高くて磁界の強さが一番強い磁石の磁極が燃料油の
通る室内に位置しているため、燃料油が通る室内の磁界
の強さを強く出来た。燃料油はこの磁石の磁極と接触し
ながら流れ磁気の作用を強く受けるものとなり、この磁
石により流れ方向が変えられるため、管内で攪拌されな
がら流れ、管室内等の室内の通過時間が長くなり、燃料
油が受ける磁気の作用の時間も長くなった。又室内には
複数の磁石の磁力線がさまざまな方向へ延びるように描
かれるため、室内の場所で磁界の方向が異なってさまざ
まな方向へ延びる磁力線と交差してなり、燃料油が受け
る磁気の作用の効果が大幅に向上する。このため、燃費
が大幅に向上し排気ガスの発生量を大幅に抑え、エンジ
ンの馬力をアップさせる燃料油に改質出来た。又大幅な
省エネ化が計れるばかりか、経済性に優れ、更には公害
の防止も計れるものとなった。
【００２５】磁石に環状のものを用いて、その磁石を対
向する磁極が同極となるように近接状態で列設した場
合、燃料油の通路となる磁石の中央に設けられる開口部
内に磁力線を集中させることが出来て、磁石の開口部内
の磁界の強さを強く出来、磁石の開口部内を通過する燃
料油が受ける磁気の作用の効率が向上した。又、隣り合
う磁石間の間隙内では、各磁石の磁力線がぶつかり合う
ことで、互いの磁力線が燃料油の流れ方向と直交となる
ように磁力線が膜状に描かれるため、隣り合う磁石間の
間隙内の磁界の強さを強く出来、磁石間の間隙を通過す
る燃料油が受ける磁気の作用の効率が向上した。更にこ
の磁石の開口部内に磁性体の軸体や、小型磁石を収容し
た軸体を連続的に挿入して、管内等の室内の磁界の強さ
を強くすれば、より燃料油が受ける磁気の作用効率を向
上出来る。
向する磁極が同極となるように近接状態で列設した場
合、燃料油の通路となる磁石の中央に設けられる開口部
内に磁力線を集中させることが出来て、磁石の開口部内
の磁界の強さを強く出来、磁石の開口部内を通過する燃
料油が受ける磁気の作用の効率が向上した。又、隣り合
う磁石間の間隙内では、各磁石の磁力線がぶつかり合う
ことで、互いの磁力線が燃料油の流れ方向と直交となる
ように磁力線が膜状に描かれるため、隣り合う磁石間の
間隙内の磁界の強さを強く出来、磁石間の間隙を通過す
る燃料油が受ける磁気の作用の効率が向上した。更にこ
の磁石の開口部内に磁性体の軸体や、小型磁石を収容し
た軸体を連続的に挿入して、管内等の室内の磁界の強さ
を強くすれば、より燃料油が受ける磁気の作用効率を向
上出来る。
【図１】実施例１を示す正面図である。
【図２】実施例１を示す右側面図である。
【図３】図２でのＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１でのＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図１でのＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図３での一部分の拡大図である。
【図７】実施例１での磁石の磁力線を示す説明図であ
る。
る。
【図８】実施例１での燃料油の流れを示す説明図であ
る。
る。
【図９】実施例１での使用状態を示す説明図である。
【図１０】実施例２で長手方向に沿って縦に切断した状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図１１】実施例２で輪切り状態に切断した断面図であ
る。
る。
【図１２】実施例３で長手方向に沿って縦に切断した状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図１３】実施例４で長手方向に沿って縦に切断した状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図１４】実施例５で長手方向に沿って縦に切断した状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図１５】実施例５で輪切り状態に切断した断面図であ
る。
る。
【図１６】実施例６で長手方向に沿って縦に切断した状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図１７】実施例６で輪切り状態に切断した断面図であ
る。
る。
【図１８】従来の例を示す正面図である。
【図１９】図１８でのＤ−Ｄ断面図である。
【図２０】従来に例を長手方向に沿って縦に切断した状
態を示す一部省略の断面図である。
態を示す一部省略の断面図である。
１ 燃料油改質装置 ２ 管 ３ 管本体 ４ 導入管 ５ 導入口 ６ 吐出管 ７ 吐出口 ８ 差し込み孔 ９ 通過孔 １０ 欠番 １１ 磁石 １１ａ 開口部 １２ スプリング １３ 軸体 １４ 欠番 １５ 頭部 １６ おねじ部 １７ 欠番 １８ 小型磁石 １９ バネ ２０ 通路 ２１ Ｓ極 ２２ Ｎ極 ２３ 欠番 ２４ ナット ２５ パッキン ２６ Ｓ極 ２７ Ｎ極 ２８ スペーサー ２９ 燃料油 ３０ 磁力線 ３１ 欠番 ３２ トラック ３３ 運転部 ３４ エンジン ３５ 燃料タンク ３６ 送油ホース ３７ 欠番 ３８ 欠番 ３９ 欠番 ４０ 欠番 ４１ 棒材 ４２ 軸体 ４３ スペーサー ４４ 磁石 ４５ 溝 ７１ 管 ７２ 永久磁石 ７３ Ｓ極 ７４ Ｎ極 ７５ ケーシング
Claims (13)
- 【請求項１】 燃料油の導入口と吐出口とを有する燃料
油の通路となる室内に複数の磁石を分散して配置したこ
とを特徴とする燃料油改質装置。 - 【請求項２】 複数の磁石を磁極が対向するように互い
を近接して配置した請求項１記載の燃料油改質装置。 - 【請求項３】 前記室を中空で細長な筒状の管の内部空
間とし、前記複数の磁石を前記管の内部空間に磁石の磁
極が近接して対向するように前記管の長手方向に列設し
た請求項１記載の燃料油改質装置。 - 【請求項４】 隣り合う前記磁石の対向した磁極の極性
を同極とした請求項３記載の燃料油改質装置。 - 【請求項５】 前記磁石の外周面と前記管の内面との間
に燃料油が通過する間隙を設けた請求項３又は４記載の
燃料油改質装置。 - 【請求項６】 前記磁石と前記管との間に設けられる前
記間隙内に間隔保持材を介在した請求項５記載の燃料油
改質装置。 - 【請求項７】 前記磁石が環状体である請求項３〜６い
ずれか記載の燃料油改質装置。 - 【請求項８】 請求項７記載の環状体の磁石の中央に設
けた開口部内に細長な軸体が連続的に挿入するように軸
体を前記管の中央に設けた請求項７記載の燃料油改質装
置。 - 【請求項９】 環状体の磁石の中央に設けた開口部の内
周面と前記軸体の外周面との間に燃料油が通過する間隙
を設けた請求項８記載の燃料油改質装置。 - 【請求項１０】 磁石と前記軸体との間に設ける間隙に
間隙保持材を介在した請求項８又は９記載の燃料油改質
装置。 - 【請求項１１】 前記軸体を磁性体とした請求項８〜１
０いずれか記載の燃料油改質装置。 - 【請求項１２】 隣り合う磁石の磁極間の間隙の中央に
小型磁石を磁極が前記磁石と対向するように配置した請
求項３〜７いずれか記載の燃料油改質装置。 - 【請求項１３】 前記軸体を中空なパイプ状とし、隣り
合う前記磁石間の位置の前記軸体の内部に小型磁石を磁
極が前記磁石と対向するように配置した請求項８〜１２
いずれか記載の燃料油改質装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4805596A JPH09217923A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 燃料油改質装置 |
| AU51248/96A AU5124896A (en) | 1996-02-08 | 1996-04-01 | A device for refining fuel oil |
| PCT/KR1996/000043 WO1997029279A1 (en) | 1996-02-08 | 1996-04-01 | A device for refining fuel oil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4805596A JPH09217923A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 燃料油改質装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09217923A true JPH09217923A (ja) | 1997-08-19 |
Family
ID=12792664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4805596A Pending JPH09217923A (ja) | 1996-02-08 | 1996-02-08 | 燃料油改質装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09217923A (ja) |
| AU (1) | AU5124896A (ja) |
| WO (1) | WO1997029279A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2010082618A1 (ja) * | 2009-01-16 | 2012-07-05 | 神富士鉱業株式会社 | 液体燃料の処理装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2156067B1 (es) * | 1999-01-22 | 2002-02-01 | Caicedo Francisco Fernandez | Dispositivo para el ahorro de combustble y disminucion de contaminacion. |
| RU2158843C1 (ru) * | 2000-03-30 | 2000-11-10 | Вивек Дхаван | Способ и устройство подготовки топлива |
| RU2158844C1 (ru) * | 2000-03-30 | 2000-11-10 | Вивек Дхаван | Способ и устройство подготовки топлива |
| DE10106532A1 (de) * | 2001-02-13 | 2002-08-29 | Matthias Herberich | Vorrichtung zur Aufbereitung von Kraftstoffen |
| ITTO20020612A1 (it) * | 2002-07-15 | 2004-01-15 | Guido Parisi | Dispositivo per migliorare la combustione di combustibili liquidi o gassosi |
| ITRM20020495A1 (it) * | 2002-10-02 | 2004-04-03 | Carlo Turi | Dispositivo di condizionamento magnetico per combustibile di motori diesel |
| WO2006090414A1 (en) * | 2005-02-23 | 2006-08-31 | Paolo Marica | Magnetic device capable of improving the combustion in internal combustion engines fed with liquid or gaseous fuel |
| TW200702552A (en) * | 2005-06-21 | 2007-01-16 | Save The World Air Inc | Device for saving fuel and reducing emissions |
| TWM383043U (en) * | 2010-02-09 | 2010-06-21 | 101 Internat Company | Structure on gas saving apparatus |
| AT511345B1 (de) | 2011-07-18 | 2012-11-15 | Eu Trucktec Gmbh | Vorrichtung zum aufbereiten von gasförmigen oder flüssigen energieträgern |
| GB201220561D0 (en) * | 2012-11-15 | 2013-01-02 | Spencer Robert J | Magnetic treatment of fluids |
| AT513642B1 (de) | 2012-11-28 | 2014-10-15 | Barilits Gupta Maria Michaela | Vorrichtung zur magnetischen Behandlung eines kohlenwasserstoffhaltigen Fluids |
| KR102359674B1 (ko) * | 2014-04-09 | 2022-02-08 | 켄지즈 어일마즈 | 개선된 신세대 장치에 의해 제공되는 최대의 충분한 자기 충격으로 인하여 더욱 효율적으로 수소 및 탄화수소 함유 액체 및 가스 물질의 처리 |
| RU2724749C1 (ru) * | 2019-09-20 | 2020-06-25 | Федеральное государственное казенное военное образовательное учреждение высшего образования "Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил "Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина" (г. Воронеж) Министерства обороны Российской Федерации | Устройство для повышения качества дизельного топлива |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1004269A5 (nl) * | 1991-02-27 | 1992-10-20 | Zwolle Handelsburo | Brandstofmodificator. |
| JPH07217507A (ja) * | 1994-02-02 | 1995-08-15 | Miyazaki Hiroyuki | 給送燃料油改質装置 |
-
1996
- 1996-02-08 JP JP4805596A patent/JPH09217923A/ja active Pending
- 1996-04-01 AU AU51248/96A patent/AU5124896A/en not_active Abandoned
- 1996-04-01 WO PCT/KR1996/000043 patent/WO1997029279A1/en active Application Filing
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2010082618A1 (ja) * | 2009-01-16 | 2012-07-05 | 神富士鉱業株式会社 | 液体燃料の処理装置 |
| JP2015057555A (ja) * | 2009-01-16 | 2015-03-26 | 神富士鉱業株式会社 | 液体燃料の処理装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5124896A (en) | 1997-08-28 |
| WO1997029279A1 (en) | 1997-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH09217923A (ja) | 燃料油改質装置 | |
| EP0666414B1 (en) | Fuel oil improvement apparatus | |
| US20060150614A1 (en) | Ionizing fluid flow enhancer for combustion engines | |
| US5664546A (en) | Fuel saving device | |
| US7377268B2 (en) | Compact inline magnetic fuel conditioner for improving fuel efficiency | |
| NL8006419A (nl) | Inrichting voor de magnetische behandeling van water en vloeibare en gasvormige brandstof. | |
| CA2113507A1 (en) | Apparatus for treating and conditioning fuel for use in an internal combustion | |
| US5992398A (en) | Fuel saver device and process for using same | |
| PT791746E (pt) | Aparelho economizador de combustivel | |
| US20170029715A1 (en) | Treating hydrogen and hydrocarbon inclusive liquid & gas substances more efficiently due to the maximized sufficient magnetical impacts provided by an improved new generation device | |
| US20070051347A1 (en) | Device for preconditioning of combustion air | |
| EP2650525A2 (en) | Fluid activating apparatus | |
| KR20110133117A (ko) | 내연기관의 연소 활성화 장치 | |
| JPH09317576A (ja) | 流体燃料の改質装置 | |
| CH674242A5 (ja) | ||
| US6712050B1 (en) | Apparatus for improving combustion efficiency in internal combustion systems | |
| JPH07208278A (ja) | 給送燃料油改質装置 | |
| WO2006093400A1 (es) | Aparato magnético con aspas y ranuras para tratar combustibles de alimentación | |
| KR19980019430A (ko) | 자동차용 완전 연소 유도장치(An inductive apparatus for perfect combustion in an automobile) | |
| CN210564830U (zh) | 一种生物波磁化节油套 | |
| JP2000227056A (ja) | 内燃機関における急速燃焼方法とこれに用いられる磁気曝射装置。 | |
| WO2013081221A1 (ko) | 내연기관의 연소 활성화 장치 | |
| KR960003129B1 (ko) | 매연 감소기 | |
| CA1148114A (en) | Device for the magnetic treatment of water and liquid and gaseous fuels | |
| CN2453144Y (zh) | 环保节油器 |