JPH09209700A - トンネル内ダクトの蓋受け構造 - Google Patents

トンネル内ダクトの蓋受け構造

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JPH09209700A
JPH09209700A JP1600696A JP1600696A JPH09209700A JP H09209700 A JPH09209700 A JP H09209700A JP 1600696 A JP1600696 A JP 1600696A JP 1600696 A JP1600696 A JP 1600696A JP H09209700 A JPH09209700 A JP H09209700A
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JP
Japan
Prior art keywords
tunnel
wall
duct
guideway
lid
Prior art date
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Pending
Application number
JP1600696A
Other languages
English (en)
Inventor
Kamihide Matsubayashi
神秀 松林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goto Concrete Co Ltd
Original Assignee
Goto Concrete Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 (修正有) 【課題】 トンネル内の電車走行路に沿って設けられて
電力線や信号線が収納されるダクトの蓋受け構造の提
供。 【解決手段】 トンネル10内の電車走行路12とトン
ネル10の内壁14との間にガイドウェイ16が建てら
れ、またガイドウェイ16のトンネル内壁14と対向し
た立ち上がり面に段差18が設けられ、前記段差18と
略同一水平面上の高さ位置となるトンネル内壁14にコ
ンクリート製の受け台20が設けられ、板状のダクト蓋
22がガイドウェイ16とトンネル内壁14との間へ挿
入されてダクト蓋22のトンネル長手方向両側が前記段
差18と前記受け台20とで支持され、さらに前記受け
台20は、断面略台形状の角柱とされて台形斜辺の面か
ら対向する辺の面へ達する貫通孔26が形成され、台形
斜辺の面が前記トンネル内壁14と合わされてから貫通
孔26へボルトが挿入されて前記トンネル内壁14に取
り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、トンネル内の電車
走行路に沿って設けられて電力線や信号線が収納される
ダクトの蓋受け構造に関する。全運行区間がトンネル化
されてリニアモーターやモノレールの電車がトンネル内
を走行する場合、その電車の走行路に沿って蓋付きのダ
クトが設けられ、このダクト内に電車給電用の電力線が
収納される。
【0002】
【従来の技術】全運行区間がトンネル化されてリニアモ
ーターやモノレールの電車がこのトンネル内を走行する
場合、トンネル内の電車走行路と同トンネルの内壁との
間にコンクリート壁のガイドウェイが建てられる。そし
て、トンネルの内壁と対向するガイドウェイの立ち上が
り面に段差が予め設けられる。
【0003】また、ガイドウェイの段差と略同一水平面
上の高さ位置となるトンネル内壁にコンクリート製の受
け台がトンネル長手方向へ電車の全運行区間に亘って連
続して設けられる。この受け台はトンネルの内壁に型枠
を組み、その型枠内へ生コンクリートを流し込むことに
より形成される。
【0004】さらに、板状の蓋がガイドウェイとトンネ
ル内壁との間へ挿入され、そのトンネル長手方向両側が
ガイドウェイの段差と受け台とで支持される。上記のダ
クトはガイドウェイ,トンネル内壁,蓋で形成され、こ
のダクト内に電車給電用の電力線や各種の信号線が収納
される。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】従来においては、トン
ネルの内壁に型枠を組んでその型枠内へ生コンクリート
を流し込むことによりダクト蓋の受け台が電車の全運行
区間に亘って形成されるので、その工事の完了までに長
期間を要し、多額の費用が必要となる。本発明は上記の
事情に鑑みてなされたものであり、電車給電用の電力線
や各種の信号線が収納されるダクトを短期間内に、か
つ、少額な費用で完成させることが可能となる構造の提
供を目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
・第1発明 図2において、トンネル10内の電車走行路12とトン
ネル10の内壁14との間にガイドウェイ16が建てら
れる。図1において、ガイドウェイ16のトンネル内壁
14と対向した立ち上がり面に段差18が設けられる。
【0007】また、前記段差18と略同一水平面上の高
さ位置となるトンネル内壁14にコンクリート製の受け
台20がトンネル長手方向へ連続して設けられる。さら
に、板状のダクト蓋22がガイドウェイ16とトンネル
内壁14との間へ挿入されてダクト蓋22のトンネル長
手方向両側が前記段差18と前記受け台20とで支持さ
れる。
【0008】その結果、ガイドウェイ16とトンネル内
壁14とダクト蓋22とでダクト24が形成される。こ
こで図3及び図4のように、前記受け台20は、断面略
台形状の角柱とされて台形斜辺の面から対向する辺の面
へ達する貫通孔26が形成され、台形斜辺の面が前記ト
ンネル内壁14と合わされてから貫通孔26へボルトが
挿入されて前記トンネル内壁14に取り付けられる。 (作用)受け台20は大量生産して予め用意する。大量
生産されるので、著しく安価なものとなる。
【0009】そして、トンネル内へ運び込み、台形斜辺
の面をトンネル内壁14と合わせ、貫通孔26へボルト
を挿入してトンネル内壁14に取り付ける作業が繰り返
される。 ・第2発明 図2において、トンネル10内の電車走行路12とトン
ネル10の内壁14との間にガイドウェイ16が建てら
れる。
【0010】図1において、ガイドウェイ16のトンネ
ル内壁14と対向した立ち上がり面に段差18が設けら
れる。また、前記段差18と略同一水平面上の高さ位置
となるトンネル内壁14にコンクリート製の受け台20
がトンネル長手方向へ連続して設けられる。さらに、板
状のダクト蓋22がガイドウェイ16とトンネル内壁1
4との間へ挿入され、ダクト蓋22のトンネル長手方向
両側が前記段差18と前記受け台20とで支持される。
【0011】その結果、ガイドウェイ16とトンネル内
壁14とダクト蓋22とでダクト24が形成される。こ
こで図3及び図4のように、前記受け台20は、断面略
台形状の角柱とされて台形斜辺の面から対向する辺の面
へ達する貫通孔26が形成され、台形斜辺の面が前記ト
ンネル内壁14と合わされてから貫通孔26へボルトが
挿入されて前記トンネル内壁14に取り付けられる。
【0012】かつ、ダクト蓋22のトンネル長手方向両
側は、前記ガイドウェイ16の立ち上がり面で前記段差
18の上側となる位置に取り付けられ前記受け台20と
略同一形状で同一構造のコンクリート部材28とトンネ
ル内壁14に取り付けられた断面L字状板の金属部材3
0とにより上面が規制される。 (作用)トンネル長手方向の両側が段差18及びコンク
リート部材28と受け台20及び金属部材30で挟まれ
ることから、ダクト蓋22の躍り,振動が防止され、そ
の落下が防止されて騒音の発生が抑制される。
【0013】
【発明の実施の形態】図2において、2本の電車走行路
12(この例ではモノレール用のもの)がトンネル10
内に用意され、コンクリート壁のガイドウェイ16がこ
れら電車走行路12の両側に建てられる。そして図1か
ら理解されるように、電車走行路12とトンネル10の
内壁14との間に建てられたガイドウェイ16の立ち上
がり面でトンネル内壁14と対向する側の方に段差18
が設けられる。
【0014】また、段差18と略同一水平面上の高さ位
置となるトンネル内壁14にはコンクリート製の受け台
20がトンネル長手方向へ連続して設けられる。ダクト
蓋22はコンクリート板で、ガイドウェイ16とトンネ
ル内壁14との間へ挿入され、そのトンネル長手方向両
側がガイドウェイ16の段差18と受け台20とで支持
される。
【0015】その結果、ガイドウェイ16とトンネル内
壁14と蓋22とで囲まれるダクト24が形成される。
これらのダクト24には、電車給電用の電力線や各種の
信号線が、各々収納される。図3には受け台20の側面
が、図4にはその正面が各々示されており、受け台20
は断面略台形状の角柱とされる。
【0016】さらに、台形斜辺の面から対向する辺の面
へ各々達する貫通孔26が受け台20に2つ形成され
る。この受け台20は、台形斜辺の面がトンネル10の
内壁14と合わされてから貫通孔26へボルトが挿入さ
れ、ボルト足の先部分がトンネル10の内壁14に固定
されることで、このトンネル内壁14に取り付けられ
る。
【0017】そして、ガイドウェイ16(電車走行路1
2とトンネル10の内壁14との間に建てられたもの)
の立ち上がり面で段差18の上側となる位置にコンクリ
ート部材28が取り付けられる。このコンクリート部材
28は受け台20と形状及び構造が同一で同寸とされる
(すなわち、受け台20と同一のコンクリート製品が使
用される)。
【0018】また、金属部材30がトンネル内壁14に
取り付けられる。この金属部材30は断面L字に折り曲
げられた板状とされる。コンクリート部材28の下面と
金属部材30の水平な折り曲げ面はダクト蓋22に密接
され、したがって、ダクト蓋22のトンネル長手方向両
側が段差18及びコンクリート部材28と受け台20及
び金属部材30で各々挟持される。
【0019】図5では電車走行路12間に建てられたガ
イドウェイ16の部分が拡大して示されており、それら
ガイドウェイ18の立ち上がり面で互いに対向する側に
も段差18が設けられる。さらに、両ガイドウェイ18
間に支柱34が植立され、支柱頭部の両側がL字状に切
り欠かれる。
【0020】そして、これら切り欠きの水平面は両側に
建てられたガイドウェイ16における段差18の水平面
と同一高さとされ、支柱頭部の両切り欠きと両ガイドウ
ェイ16の段差18に蓋36が各々嵌め込まれる。蓋3
6には支柱頭部の切り欠きより厚肉なコンクリート板が
使用され、これらコンクリート蓋36における支柱34
側の上縁には段差が設けられる。
【0021】それら段差の下側水平面と支柱34の頂面
は面一とされ、この面を底面とする溝へ押さえ板(破線
で示される)が嵌め込まれる。押さえ板の央部にはボル
トが貫通されてボルト足の先部分が支柱34の頭部頂面
に固定され、その結果、支柱34の頭部で蓋36の縁が
挟持される。なお、電車走行路12の間に建てられたガ
イドウェイ16が囲む部分はコンクリート蓋36を床面
とする中央通路とされる。その床下にも電車給電用の電
力線や各種の信号線が収納される。
【0022】ここで、受け台20は大量生産して予め用
意する。大量生産されるので、著しく安価なものとな
る。そして、必要数の受け台20をトンネル内へ搬入
し、その台形斜辺の面をトンネル内壁14と合わせ、貫
通孔26へボルトを挿入してトンネル内壁14に受け台
20を取り付ける作業が繰り返される。
【0023】この受け台20の寸法は縦150ミリメー
トル,横990ミリメートル,奥行き100ミリメート
ルとされており、したがって、受け台20の運搬がきわ
めて容易で(貫通孔26は受け台20の吊り下げにも使
用できる)、トンネル内壁14への取り付け作業は効率
良く行われる。また、トンネル長手方向の両側が段差1
8及びコンクリート部材28と受け台20及び金属部材
30で挟まれてダクト蓋22の躍り,振動が防止され、
このため、ダクト蓋22の落下が確実に防止されて騒音
の発生が抑制される。
【0024】なお、貫通孔26の間隔は500ミリメー
トル,ボルト足貫通部分の径は13ミリメートル,ボル
ト頭部が嵌り込む部分の内壁は20〜32ミリメートル
の範囲で径が変化して傾斜し、貫通孔26は受け台縦方
向の中央に設けられる。
【0025】
【発明の効果】受け台をトンネル内へ運び込み、その台
形斜辺面をトンネル内壁と合わせ、その貫通孔へボルト
を挿入してトンネル内壁に取り付ける作業を単純に繰り
返すことで、電力線や信号線の収納ダクトが効率良く設
けられ、したがって、きわめて短かい期間内にこの工事
を完成させることが可能となる。
【0026】また受け台を大量生産できることから、上
記のダクトの完成に必要な費用をはるかに少額なものと
することも可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】要部構成の説明図
【図2】トンネルの断面図
【図3】受け台の側面図
【図4】受け台の正面図
【図5】トンネル央部の構成説明図
【符号の説明】
10 トンネル 12 電車走行路 14 トンネルの内壁 16 ガイドウェイ 18 ガイドウェイの段差 20 受け台 22 ダクト蓋 24 ダクト 26 貫通孔 28 コンクリート部材 30 金属部材 34 支柱 36 コンクリート蓋

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 トンネル(10)内の電車走行路(1
    2)とトンネル(10)の内壁(14)との間にガイド
    ウェイ(16)が建てられてガイドウェイ(16)のト
    ンネル内壁(14)と対向した立ち上がり面に段差(1
    8)が設けられ、 前記段差(18)と略同一水平面上の高さ位置となるト
    ンネル内壁(14)にコンクリート製の受け台(20)
    がトンネル長手方向へ連続して設けられ、 板状のダクト蓋(22)がガイドウェイ(16)とトン
    ネル内壁(14)との間へ挿入されてダクト蓋(22)
    のトンネル長手方向両側が前記段差(18)と前記受け
    台(20)とで支持され、 ガイドウェイ(16)とトンネル内壁(14)とダクト
    蓋(22)とでダクト(24)が形成されるトンネル内
    ダクトの蓋受け構造において、 前記受け台(20)は、 断面略台形状の角柱とされて台形斜辺の面から対向する
    辺の面へ達する貫通孔(26)が形成され、 台形斜辺の面が前記トンネル内壁(14)と合わされて
    から貫通孔(26)へボルトが挿入されて前記トンネル
    内壁(14)に取り付けられる、 ことを特徴としたトンネル内ダクトの蓋受け構造。
  2. 【請求項2】 トンネル(10)内の電車走行路(1
    2)とトンネル(10)の内壁(14)との間にガイド
    ウェイ(16)が建てられてガイドウェイ(16)のト
    ンネル内壁(14)と対向した立ち上がり面に段差(1
    8)が設けられ、 前記段差(18)と略同一水平面上の高さ位置となるト
    ンネル内壁(14)にコンクリート製の受け台(20)
    がトンネル長手方向へ連続して設けられ、 板状のダクト蓋(22)がガイドウェイ(16)とトン
    ネル内壁(14)との間へ挿入されてダクト蓋(22)
    のトンネル長手方向両側が前記段差(18)と前記受け
    台(20)とで支持され、 ガイドウェイ(16)とトンネル内壁(14)とダクト
    蓋(22)とでダクト(24)が形成されるトンネル内
    ダクトの蓋受け構造において、 前記受け台(20)は、 断面略台形状の角柱とされて台形斜辺の面から対向する
    辺の面へ達する貫通孔(26)が形成され、 台形斜辺の面が前記トンネル内壁(14)と合わされて
    から貫通孔(26)へボルトが挿入されて前記トンネル
    内壁(14)に取り付けられ、 ダクト蓋(22)のトンネル長手方向両側は、 前記ガイドウェイ(16)の立ち上がり面で前記段差
    (18)の上側となる位置に取り付けられ前記受け台
    (20)と略同一形状で同一構造のコンクリート部材
    (28)とトンネル内壁(14)に取り付けられた断面
    L字状板の金属部材(30)とにより上面が規制され
    る、 ことを特徴としたトンネル内ダクトの蓋受け構造。
JP1600696A 1996-01-31 1996-01-31 トンネル内ダクトの蓋受け構造 Pending JPH09209700A (ja)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2017205497A (ja) * 2016-05-11 2017-11-24 能美防災株式会社 消火栓装置
JP2019000196A (ja) * 2017-06-13 2019-01-10 能美防災株式会社 消火栓装置
JP2019013318A (ja) * 2017-07-04 2019-01-31 能美防災株式会社 消火栓装置、消火器箱
JP2019068956A (ja) * 2017-10-06 2019-05-09 能美防災株式会社 消火栓装置及び消火器箱

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2017205497A (ja) * 2016-05-11 2017-11-24 能美防災株式会社 消火栓装置
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JP2019068956A (ja) * 2017-10-06 2019-05-09 能美防災株式会社 消火栓装置及び消火器箱

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