JPH09207890A - 飛行体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は飛行中にバーナーの火が消えたり、
気嚢が破れたりしても安全に降下着陸でき、かつ無動力
でもある程度の操縦性能を持った気球や飛行船を提供す
ることを目的とする。 【構成】 上記の目的を達成するため、本発明では気球
や飛行船等において、浮力気体を保持する気嚢と、この
気嚢の周囲にスカート状、傘状、あるいは帽子のっば状
に取付けられたパラシュートと、このパラシュートの一
部に設けられた降下方向や降下速度を制御する風抜き
穴、スリット、あるいはフラップ様部分とから機体を構
成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は気球、飛行船等の軽航空
機（Ｌｉｇｈｔｅｒ Ｔｈａｎ Ａｉｒ）に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の気球や飛行船は浮力を得るための
球状ないし葉巻状の気嚢部と乗員が乗るためのゴンドラ
やキャビンとから構成されていた。飛行船の尾翼等必要
最小限のものを除き、気嚢部は一般に空気抵抗を最少に
する形状となっている。

【０００３】

【本発明が解決しようとする課題】従来の熱気球や熱飛
行船は飛行中に空気を温めるバーナーの燃料が切れた
り、着火装置が故障して火が消えたりすると、空気の抵
抗を受ける大きな翼等の部分がないため、降下速度はか
なり大きくなり、事故となる危険性が高かった。特に熱
気球や熱飛行船はもとより、ガス気球やガス飛行船にお
いても接触等の原因で気嚢が破れたりすると墜落して大
きな事故となっていた。また気球の場合は無動力のため
操縦性能が低く、着陸の際などにちょっとした障害物で
も避けることが難しく、これも事故の原因となってい
た。

【０００４】本発明は以上のような従来の欠点に鑑み、
バーナーの火が消えたり、気嚢が破れたりしてもゆっく
りと安全に降下することができ、かつ無動力でもある程
度の操縦性能を持った気球や飛行船を提供することを目
的としている。

【０００５】本発明の前記ならびにその他の目的と新規
な特徴は次の説明を添付図面と照らし合わせて読むとよ
り明瞭になるであろう。ただし図面はもっぱら解説のた
めのものであって、本発明の範囲を限定するものではな
い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では気球や飛行船等の気嚢と、この気嚢の周
囲にスカート状、傘状、あるいは帽子のつば状に取付け
られた墜落防止用パラシュートと、このパラシュートの
一部に設けられた降下方向や降下速度を調整するための
機構とで飛行体を構成している。またパラシュートの
他、さらに風を受けるための帆も備えている。

【０００７】

【作用】上記のように構成された飛行体は降下の際に気
嚢の周囲のパラシュート部分により大きな空気抵抗を受
け、降下速度が非常に遅くなるので万一バーナーの火が
消えたり、気嚢が破れてもより安全に降下着陸できる。
また大きな空気抵抗があるためパラシュートの風抜き穴
やスリット、あるいはフラップ様部分により降下方向や
降下速度を調節でき、操縦性能が増すとともに着陸時の
安全性がより高くなる。さらに帆で風を受けて飛行する
こともできるため、追い風の時は燃料の大幅な節約がで
き、また帆の角度を調節することにより飛行方向を調節
できる。

【０００８】

【本発明の実施例】以下、図面に示す実施例により、本
発明を詳細に説明する。

【０００９】図１ないし図３の本発明の第１の実施例に
おいては１は熱気球の気嚢で、その下部には乗員の乗る
ゴンドラ３と気嚢に熱空気を送り込むためのバーナー４
とが吊り下げられている。気嚢１のやや下部にはスカー
ト状のパラシュート２が設けられ、その空気抵抗は支持
索５により支えられている。パラシュート２には風抜き
穴７が２ケ所設けられ、これに操作索６により開閉でき
る風抜き調節弁８が備えられている。

【００１０】図３はこれらの風抜き穴によりどのように
降下方向を調節できるかを説明する図である。図３左上
図は２つの穴がともに開いている状態で、気球は矢印９
の方向に降下する。図３右上図のように右側の穴を閉じ
ると気球は右側方向に降下し、また左下図のように左側
の穴を閉じると気球は左側に降下する。右下図のように
両方の穴を閉じると降下方向は制御できないが降下速度
は非常に遅くなる。

【００１１】なおこの図の例では２つの風抜き穴が気球
の中心に対して４５ないし９０度の角度に配置されてい
るが、これに限らず、９０度ずつ４つの穴を設けたり、
１２０度ずつ３つの風抜き穴を設定してもよい。風抜き
穴が１つの場合は降下方向は制御できないが、降下速度
は調節できる。

【００１２】図４は本発明の第２の実施例でパラシュー
ト２が気嚢１に対して螺旋状に取付けられている。この
ようにすると降下に際して気球がコマのように回転す
る。

【００１３】図５は本発明の第３の実施例で、２つの部
分に分かれたパラシュート２が気嚢１に対して斜めに同
じ方向に取付けられている。この場合も降下時には気球
は回転運動をする。

【００１４】図６は本発明の第４の実施例で、気球にパ
ラシュート２の他、追い風の時に風を受けて帆走するた
めの帆１２が取付けられている。この帆は２つのＯ（オ
ー）リングあるいは小型の滑車１４で気嚢から吊り下げ
られ、ゴンドラ３からの帆支持索１３で風を受ける。各
Ｏ（オー）リングあるいは小型の滑車１４にはループ状
にした操作索６が一本通してあり、帆１２はこの操作索
６の一部に結びつけられている。すなわち竿に旗や鯉の
ぼりを上げるのと同じ要領で、この操作索６の一方を引
っ張るとその一部に結びつけられている帆１２も移動す
る。なおこの帆１２は不要の時や逆風の時は飛行中でも
操作索６によりゴンドラ３に収納することができる。

【００１５】図７は図６の気球が帆を操作することによ
り、どのように飛行方向を調節できるかを説明する図で
帆１２と気嚢１を上から透視したものである。図７の右
上図は風の吹く方向１５に直進する場合で、帆１２の両
端は操作索６によりＯリング１４の位置にあって真後ろ
から風を受け、矢印９の方向に飛行する。図７左下の図
は帆１２の右端が操作索６によりゴンドラ３側に移動
し、右斜め後ろから風を受ける場合である。このように
すると気球は風に対して右（矢印９）の方向に飛行す
る。図７右下の図は帆１２の左端が操作索６によりゴン
ドラ３側に移動し、風向きに対して左側に飛行する状態
を表わす。

【００１６】なお図７の例では気嚢１はエアーチューブ
１６により補強されているがこれは冷気降下の際に気嚢
の形状や帆１２の支持点（Ｏリング）を確保し、かつバ
ーナー４を炊くための気嚢開口部を確保するためのもの
である。

【００１７】図８は本発明の第５の実施例で、気嚢１の
上部にパラシュート２を取付けた例である。全体の外観
は傘状あるいはクラゲ状となる。パラシュート２には降
下方向制御用のスリット１８が設けられ、このスリット
１８の開き具合を調整するために操作索６がゴンドラか
ら連結されている。

【００１８】図９は図８の実施例でスリットの開閉調整
によりどのように降下方向を調節するかを表わす説明図
である。図９左上図は操作索６によりスリット１８の右
側のパラシュート端を引き下げた図である。この場合、
パラシュート２内の空気は矢印１９の方向に逃げ、結果
として気嚢１は矢印２０の方向に回転する。図９右上図
はこれと反対にスリットの左側のパラシュート端を引き
下げた場合で、気嚢１は矢印２０の方向に回転する。図
９左下図はスリット１８の両側のパラシュート端を同時
に引き下げた場合で、気球は矢印９の方向に降下する。
したがってこれらの操作を組み合せれば任意の方向に降
下可能である。図９右下の図はスリット１８を閉じた状
態でこの場合降下方向は風任せとなる。

【００１９】図１０および図１１は本発明の第６の実施
例で、やや偏平な球形気嚢１の周囲に帽子のつば状のパ
ラシュート２を設置したＵＦＯ型気球船で、パラシュー
ト２の外周部はエアーチューブ１６で補強されている。
降下方向はパラシュート２のスリット１８により調節す
る。

【００２０】図１２および図１３は本発明の第７の実施
例で、楕円状ないし葉巻型の気嚢１にやはり帽子のつば
状のパラシュート２を設置した葉巻型気球船で、降下方
向の制御はスリット１８の操作による。

【００２１】図１４および図１５は本発明の第８の実施
例で、図１２および図１３とほぼ同じ葉巻型気球船であ
るが、空気抵抗によりパラシュート２の先端部がつぶれ
るのを避けるため、パラシュート２を後退型としたもの
である。

【００２２】図１６および図１７は本発明の第９の実施
例で、後退型パラシュート２を持つ葉巻型気球船にさら
に帆走用の帆１２も備えた例である。帆１２は気嚢１と
キャビン２１から離れた部分を支持するためにエアーチ
ューブ１６で補強されている。本例ではパラシュート２
は気嚢後部でも分離されており、降下方向の制御はパラ
シュート２の後端に設けられたフラップ様部分２２を操
作索６で操作することにより行なう。

【００２３】図１８は図１６および図１７の例における
帆１２の操作方法を説明する図で、帆１２は２つのＯリ
ング１４を通ってループ状になっている操作索６の一部
とキャビン２１および帆支持索１３とで固定されてい
る。帆支持索１３は帆１２を直接キャビン２１の方向に
引っ張る索と、帆１２が弛まないようにキャビンの反対
方向に引っ張る索とがある。今、ループ状になった操作
索６を引っ張るとその一部に固定された帆１２が移動
し、風を受ける角度が変化するのでこれによって帆走方
向の調節ができる。

【００２４】図１９は図１６の例における帆１２の操作
方法の別の例である。この例では５つのＯリング１４が
前後方向にほぼ一列に並んで用意されており、各リング
に一本ずつの操作索６が通されており、各操作索６はす
べて帆１２の一端に結びつけられている。この帆端はま
た帆支持索１３によってキャビンから支えられている。
今、帆１２を張りたい位置にあるＯリング１４を通る操
作索６の一本を強く引っ張り、同時に他の操作索を緩め
ると帆１２は引っ張った操作策によって移動し、引っ張
った操作索６を通しているＯリング１４の位置に固定さ
れる。この方法によっても帆１２の風を受ける角度は調
節できる。

【００２５】なお図１８あるいは図１９いずれの例で
も、帆１２は不要時にはキャビン２１に飛行中でも収納
可能である。

【００２６】

【本発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発
明にあっては次のような効果が得られる。

【００２７】（１）気嚢の周囲にパラシュートを備えて
いるので降下速度が非常に遅くなり、万一バーナーの火
が消えたり、気嚢が破れたりしても安全に降下できる。

【００２８】（２）翼とは異なって、パラシュートは気
嚢からそれほど突出していないので、離発着や低空飛行
時に翼を障害物に引っかける恐れが少なく、より安全に
飛行できる。

【００２９】（３）降下に際して大きな空気抵抗を受け
るため、これを利用して降下方向を制御でき、無動力の
気球であってもある程度の操縦が可能となる。

【００３０】（４）上昇気流があればこれを利用して滑
空することも可能で、常時バーナーを炊く必要があった
これまでの熱気球等と比べ、燃費が大幅に節約できる。

【００３１】（５）風を受けて帆走もできるため、風下
方向への飛行では燃料が大幅に節約できる。

【００３２】（６）滑空や帆走が可能となることによ
り、より能動的に風（気流）に乗ることが可能となり、
気球や飛行船がレジャーやスポーツとしてより多様な楽
しみ方のできる乗物となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を示す概観図

【図２】本発明の第１の実施例を示す断面図

【図３】本発明の第１の実施例の降下方向制御の説明図

【図４】本発明の第２の実施例を示す概観図

【図５】本発明の第３の実施例を示す概観図

【図６】本発明の第４の実施例を示す概観図

【図７】本発明の第４の実施例の風向きと飛行方向を示
す説明図

【図８】本発明の第５の実施例を示す概観図

【図９】本発明の第５の実施例の降下方向制御の説明図

【図１０】本発明の第６の実施例を示す概観図

【図１１】本発明の第６の実施例を示す断面図

【図１２】本発明の第７の実施例を示す概観図

【図１３】本発明の第７の実施例を示す下面図

【図１４】本発明の第８の実施例を示す概観図

【図１５】本発明の第８の実施例を示す上面図

【図１６】本発明の第９の実施例を示す正面図

【図１７】本発明の第９の実施例を示す下面図

【図１８】本発明の第９の実施例の帆の移動方法を示す
説明図

【図１９】本発明の第９の実施例の帆の異なる移動方法
を示す説明図

【符号の説明】

１：気嚢 ２：パラシュート ３：ゴンドラ ４：バーナー ５：支持索 ６：操作索 ７：風抜き穴 ８：風抜き調節弁 ９：飛行体の進行方向 １０：開いた状態の風抜き穴 １１：閉じた状態の風抜き穴 １２：帆 １３：帆支持索 １４：Ｏ（オー）リングあるいは滑車 １５：風向き １６：エアーチューブ １７：排気弁 １８：スリット １９：スリットから空気の逃げる方向 ２０：飛行体の回転方向 ２１：キャビン ２２：フラップ様部分

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気球や飛行船等の気嚢と、この気嚢の周
   囲に周状、あるいは一部を欠いた周状に取付けられた墜
   落防止用パラシュートとを特徴とする飛行体。
2. 【請求項２】 気球や飛行船等の気嚢と、この気嚢の周
   囲に周状、あるいは一部を欠いた周状に取付けられたパ
   ラシュートと、このパラシュートの一部に設けられた降
   下方向や降下速度を制御するための風抜き穴、スリッ
   ト、あるいはフラップ様部分等の制御装置とを特徴とす
   る飛行体。
3. 【請求項３】 気球や飛行船等の気嚢と、この気嚢の周
   囲に周状、あるいは一部を欠いた周状に取付けられたパ
   ラシュートと、風を受けて帆走するための帆とを特徴と
   する飛行体。