JPH0616193A - パラグライダー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は強い横風を受けても、キャノピィが
潰れたり折れ曲がったりせず安全な滑空飛行を可能にす
るパラグライダーを提供する。 【構成】 パラグライダー１のキャノピィ２の長手方向
に梁部材８を設け、その各端部８ａ，８ｂに、キャノピ
ィ両端部２ｂ，２ｃを夫々係止させるか、或いはそのキ
ャノピィ２からのサスペンションライン３ｂを２グルー
プに分割してその下端を梁部材の各端部に固定する。こ
の結果、キャノピィ長手方向の剛性が補強され、この方
向の力に対して抵抗力が増す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は大空を滑空飛行するパラ
グライダーに関し、特にその主要部品たるキャノピィ端
縁部分の飛行中潰れや内側折れ曲がりを防止するパラグ
ライダーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、人が空中を降下するための道具
としては、パラシュート（落下傘）が広く知られてい
る。このパラシュートは、通常絹又はナイロン製の半球
形の傘によって構成され、降下の際にこの傘を開いて落
下速度を制限し、着地の際の衝撃を和らげようとするも
のであり、当初は軍事的な目的（例えば、落下傘部隊な
ど）や飛行機から投下される物資などの損傷を防止する
目的を持って提供されたものである。

【０００３】ところで、近年、スポーツとしてこの落下
傘を利用する、所謂スポーツパラシューティングが脚光
を浴びており、例えばパラシュート開傘までの落下を楽
しむスカイダイビングや、モータボートや車に引かれて
空中遊泳するパラカイティング（別称：パラセーリン
グ）などが有名である。しかしながら、上述したような
類いのスポーツパラシューティングは、一般に飛行機や
牽引車両を必要とするため、他のスポーツに比べてコス
ト的にも人的にも大掛かりとなり、一個人が気楽に楽し
めるスポーツパラシューティングとは言いがたいもので
あった。

【０００４】これに対して、最近では比較的手軽にかつ
容易にスポーツパラシューティングを楽しめるものとし
て、小高い丘陵や山腹より空中に飛び出し、あたかもグ
ライダーのように空中を滑空飛行するパラグライダーが
新しいスポーツ、レジャーとして注目を浴びてきてい
る。このパラグライダーは主として、図６の(a) に示す
ように、飛行の際湾曲した飛行機の翼のような形をとる
キャノピィ（傘体）２と、このキャノピィ２の下面に係
止された多数のライン３と、ライン３の端部に固定され
滑空者（フライヤー）Ｆをホールドするハーネス（吊
帯）４とによって構成されており、上記キャノピィ２に
はその長手方向に沿って多数のリーム（気室）６が隣接
して並置される。

【０００５】又、この気室６は、キャノピィ２内部を多
数のリブ５によって仕切ることによって画成されるよう
になっており、各気室６の一端は開口して飛行の際に空
気を取り入れるエアインテーク７を形成している。通
常、上記ハーネス４よりキャノピィ２に向かって延びる
ライン３は、図示するようにキャノピィ下方で分岐し、
キャノピィ２全域に亙って所定の間隔を以てその下面に
係止されることになる。又、これら多数のライン３の
内、キャノピィ２の後縁部分に係止されたライン３ａ
は、他のキャノピィ部分を係止するライン３ｂ（これを
サスペンションラインと呼ぶ）と異なり、飛行中フライ
ヤーＦによって下方に操作されキャノピィ後縁部分を変
形することにより飛行方向を決定するコントロールライ
ンとして構成される。

【０００６】尚、このようなライン３（厳密にはサスペ
ンションライン３ｂ）の先端に設けられるハーネス４
は、基本的に人体を支持するものであるが、近年ではこ
のハーネス４にプロペラ付きエンジン（図示せず）をも
装着してパラグライダー自体に推進力を持たせた、所謂
モーターパラグライダーも開発されている。以上のよう
に構成されるパラグライダーにおいて、その飛行は、ま
ず丘陵の斜面上にそのエアインテーク７を上にしてキャ
ノピィ２を置き、フライヤーＦが風上に向かってライン
３を強く引くことによって、前記気室６にエアインテー
ク７を介して空気を充足する。

【０００７】この結果、キャノピィ２は剛性を有した翼
状体となってフライヤーＦの上方で開傘（ライズアッ
プ）することとなり、その後フライヤーＦは斜面を駈け
降りることで地面からテイクオフして図示したような滑
空飛行が可能となるのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明したように、
パラグライダーは前方から風を受けることによってキャ
ノピィ２を剛性の持った翼状体と成すものであり、この
方向以外の多少の風を受けてもキャノピィ２が若干変形
するのみで、キャノピィ２上に発生する揚力によって直
ちに元の翼状体に復元でき、安定した滑空飛行を維持で
きるようになっている。

【０００９】しかしながら、このようにキャノピィ２は
エアインテーク７より流入する空気のみで保型されてい
るために、仮に強い突風が飛行方向に対して横方向から
加わった場合、図６の(b) に示すように、キャノピィの
端縁近傍のリームが著しく潰れたり、端縁部分が内側に
折れ曲がるようなことがあり、ともするとキャノピィが
完全に開傘回復できずパラグライダー自体が失速した
り、或いはきりもみ状態になって急降下する恐れがあ
る。

【００１０】加えて、このように横風を受けてキャノピ
ィが内側に変形した場合、ハーネスとキャノピィをつな
ぐラインが弛むこととなり、場合によってはライン同士
が絡まり落下して事故に至る恐れがある。本発明は、上
述したような横風によるキャノピィの不完全な開傘現象
を防止して安全に滑空できるようなパラグライダーを提
供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
第１の発明によれば、一端が開口した多数の気室を長手
方向に隣接並置するキャノピィと、該キャノピィの下面
に係止されこれより垂下する多数のラインと、該ライン
の先端に固定され飛行者身体を保持するハーネスとを有
するパラグライダーにおいて、上記キャノピィの長手方
向に沿って、その両端を上記キャノピィ下面の両端部分
に夫々係止する梁部材を設けたことを特徴とするパラグ
ライダーが提供される。

【００１２】又、更に第２の発明によれば、キャノピ
ィ、ライン及びハーネスとを有するパラグライダーにお
いて、キャノピィとハーネスの間にキャノピィ長手方向
に沿って梁部材を配置すると共に、上記ラインの内、少
なくとも上記キャノピィの両端部分から延びるラインを
上記梁部材の両端に夫々係止させたことを特徴とするパ
ラグライダーが提供される。

【００１３】

【作用】第１及び第２発明に共通してキャノピィ長手方
向に梁部材を設け、その各端部に、キャノピィ下面の両
端部分を夫々係止するか或いはそのキャノピィ両端部分
より下方に延びる各ラインを夫々係止させたため、横風
等によるキャノピィ端縁の、その長手方向中央に向かう
動きが梁部材によって制限され、従って開傘状態を維持
することができる。

【００１４】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。図１は本発明によるパラグライダーの飛行状態を
示したものであって、図中参照番号１はパラグライダ
ー、２は飛行機の翼の役目を果たすキャノピィ、３はキ
ャノピィ２から垂下する多数のライン、４はライン３の
端部に固定されフライヤー（滑空者）Ｆをホールドする
ハーネスである。

【００１５】図２に部分的に拡大して示すように、キャ
ノピィ２の内部はその長手方向（図中、矢印Ａに示す方
向）に対してほぼ垂直に延びる多数のリブ５によって多
数のリーム（気室）６を有するように仕切られており、
各リーム６の一端は開口され空気取り入れ口（エアイン
テーク）７を構成し、反対側の端部は閉じられている。

【００１６】図１からも明らかなように、多数のライン
３は、ハーネス４よりキャノピィ２のほぼ全域に亙って
延び、キャノピィ下面２ａに夫々係止されることになる
が、この内、キャノピィ２の後縁部分に係止されたライ
ン３ａは、他のキャノピィ部分を係止するライン３ｂ
（これをサスペンションラインと呼ぶ）と異なり、コン
トロールラインとして構成され、飛行中フライヤーＦが
下方に引っ張ることで左側又は右側のキャノピィ後縁部
分が下方に傾き、これによりパラグライダー１の飛行姿
勢を変えて飛行方向を変えることができる。

【００１７】以上のように構成されるパラグライダー１
において、本実施例によれば、上述したキャノピィ２に
対し、その長手方向に沿って梁部材８が接続固定され
る。この梁部材８は、例えばプラスチックやアルミなど
から形成される軽量中空パイプとして構成され、梁部材
８の一方の端部８ａはキャノピィ２の長手方向一端部２
ｂに固定され、他方の端部８ｂはキャノピィ２の長手方
向他端部２ｃに夫々固定される。尚、この梁部材８のキ
ャノピィ２への組み付けにあたっては、パラグライダー
を使用しない時の運搬性を加味して、部材自体を分割式
のパイプで構成し、飛行にあたってその直前に組み立
て、その両端をキャノピィ両端に接続固定するようにし
ても良い。

【００１８】しかして、本実施例によれば、このように
キャノピィ両端を梁部材８を介して接続したことによ
り、空気圧による保型では弱かったキャノピィ２の剛性
が補強されることとなり、仮にパラグライダー飛行の際
に強烈な横風を受けたとしても、キャノピィの両端部は
梁部材８によって支持されているため、キャノピィ端縁
部のリーム６が潰れたり或いは内側に折れ曲がるような
ことはなくなり、極めて容易に安全でかつ安定した飛行
を継続することができる。

【００１９】次に本発明の第２実施例を図３に示す。
尚、以下説明する各実施例に共通し、図１の実施例と同
一なる構成要素は同じ参照番号を用い、その作用説明は
省略することにする。上述した第１実施例がキャノピィ
２の両端２ｂ，２ｃに直接、梁部材８を固定したのに対
し、本実施例ではキャノピィ両端２ｂ，２ｃからハーネ
ス４へと延びるサスペンションライン３ｂに対して梁部
材９が、キャノピィ・ハーネス間でキャノピィ長手方向
に沿って固定される。

【００２０】これは、梁部材９によってサスペンション
ライン３ｂを介して間接的にキャノピィ両端２ｂ，２ｃ
を支持することで、先の実施例と同様にキャノピィ端縁
の潰れや内側への折れ曲がりを防止する効果を奏しつ
つ、かつ図１の梁部材８よりも長さを短くして梁部材追
加によるパラグライダー全体の重量増加傾向や運搬性あ
先の実施例よりも軽減したものである。

【００２１】図４に上述した第２実施例に類似する第３
実施例としてのパラグライダーを概略的に示す。本図か
ら明らかなように、本実施例によれば、キャノピィ下面
２ａより垂下する多数のサスペンションライン３ｂは、
一点鎖線Ｂで示すパラグライダー中心線（又は、キャノ
ピィ長手方向中心位置）を境界として２つのグループに
分けられ、一方のグループのサスペンションライン３
ｂ’はキャノピィ・ハーネス間に位置する梁部材１０の
一端に向けて延ばされ端部１０ａで固定され、片や他方
のグループのサスペンションライン３ｂ”は逆に梁部材
１０の他端部１０ｂで固定される。

【００２２】従って本実施例では、フライヤーＦを保持
するハーネス４はこの梁部材１０の両端１０ａ，１０ｂ
から別のライン３ｃを介して吊り下げられることにな
る。しかして、本実施例ではこのように、キャノピィ２
を支えるサスペンションライン３ｂ’，３ｂ”の下端を
梁部材１０の両端１０ａ，１０ｂに集めることにより、
各ライン３ｂ’，３ｂ”を係止するキャノピィ部分に
は、飛行中のキャノピィ曲率中心Ｏを中心としてキャノ
ピィ各点より半径方向外方に向く揚力ベクトルｍと、各
サスペンションライン３ｂ’，３ｂ”にかかる張力ベク
トルｎとが働き、合成ベクトルとしてキャノピィ２自体
を外側に向ける力ｐが作用することになる。

【００２３】そしてこの力ｐは、図５に示した従来のパ
ラグライダーにかかる力ｑよりも大きいために、キャノ
ピィ２全体を広げようとする力が従来よりも大きくな
り、総じて横風に対する抵抗力が増えることになる。加
えて、本実施例によれば、上述したライン係止形態によ
りキャノピィ２とフライヤーＦとの間には、ラインの存
在しない大きな空間ｓが形成されることとなり、従って
横風を受けて仮にキャノピィ端部が内側に折れ曲がるよ
うなことがあってもキャノピィ端部のサスペンションラ
イン３ｂ，３ｂ’，３ｂ”は中央のライン３ｂと絡みに
くくなり、従って従来よりも安全性が向上することにな
る。

【００２４】更に、本実施例によれば上述したように梁
部材１０の両端からハーネス４を吊り下げる構造とした
ために、従来のパラグライダーよりもフライヤーＦがキ
ャノピィ２に近づき、フライヤーＦの飛行方向に対して
キャノピィ２全体がねじれにくくなり、キャノピィ２の
各リーム６に対して空気が常に正面から流入し、フライ
ヤーＦによってコントロールし易いパラグライダーを提
供することができる。

【００２５】尚、この第３実施例に関連し、キャノピィ
後端より延びるコントロールライン３ａはフライヤーＦ
によってコントロールされるために、通常、梁部材１０
と関係なく直接ハーネス４に向けて延ばされることにな
るが、当然別実施例としては、梁部材１０の両端１０
ａ，１０ｂを経由してフライヤーＦに向かうようにして
も良い。尚、この場合、梁部材の両端にはコントロール
ライン３ａのスムーズな滑動を可能にするべくガイドや
リング（図示せず）等を設けることが好ましい。

【００２６】以上、本発明の各実施例を説明してきた
が、本発明はハーネスにエンジンを取り付けたモーター
パラグライダーにも適用可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、キ
ャノピィの長手方向に梁部材を設け、その各端部に、キ
ャノピィの両端部分を夫々係止させたり、或いはそのキ
ャノピィの少なくとも両端部分より下方に延びる各ライ
ンを夫々係止させたため、気体圧保型のみでは弱かった
キャノピィ長手方向の剛性が補強され、横風等によるキ
ャノピィ端縁リームの潰れや内側への折れ曲がりに対し
て強い抵抗力を生じ、安全に飛行可能なパラグライダー
を提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による第１実施例としてのパラグライダ
ーの外観を示し、その飛行状態を示した図である。

【図２】パラグライダーを構成するキャノピィの内部を
示し、キャノピィの一部を除去した図である。

【図３】本発明による第２実施例としてのパラグライダ
ーの飛行外観図である。

【図４】本発明による第３実施例としてのパラグライダ
ーの概略的正面図である。

【図５】第３実施例と比較するための従来パラグライダ
ーの概略的正面を示した図である。

【図６】従来のパラグライダーを示し、(a) はその飛行
状態の外観、(b) は異常発生時の外観を示した図であ
る。

【符号の説明】

１…パラグライダー ２…キャノピィ ３…ライン ３ａ…コントロールライン ４…ハーネス ５…リブ ６…気室 ８，９，１０…梁部材 Ｆ…フライヤー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が開口した多数の気室を長手方向に
   隣接並置し、該気室に空気を充満することにより翼状体
   を成すキャノピィと、該キャノピィの下面に係止され、
   これより垂下する多数のラインと、該ラインの先端に固
   定され滑空者身体を保持するハーネスとを有するパラグ
   ライダーにおいて、 上記キャノピィの長手方向に沿って、その両端を上記キ
   ャノピィ長手方向両端部分に夫々係止する梁部材を設け
   たことを特徴とするパラグライダー。
2. 【請求項２】 一端が開口した多数の気室を長手方向に
   隣接並置し、該気室に空気を充満することにより翼状体
   を成すキャノピィと、該キャノピィの下面に係止されこ
   れより垂下する多数のラインと、該ラインの先端に固定
   され滑空者身体を保持するハーネスとを有するパラグラ
   イダーにおいて、 上記キャノピィとハーネスの間にキャノピィ長手方向に
   沿って梁部材を配置すると共に、上記ラインの内、少な
   くとも上記キャノピィの両端部分から延びるラインを上
   記梁部材の両端に夫々係止させたことを特徴とするパラ
   グライダー。
3. 【請求項３】 キャノピィ下面より垂下する多数のライ
   ンをキャノピィ長手方向略中間位置より境として２群に
   分割し、各群のラインを該梁部材の各端部に向けて夫々
   集中して係止させたことを特徴とする請求項２に記載の
   パラグライダー。