JPH092002A - スポークホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】 走行中のホイールの潰し及び変形の可能
性を最小にする。 【解決手段】 スポークホイール上にて、ホイールのリ
ム１はスポークによりホイールのハブ２に連結される。
一方、スポークのネジ溝付き末端部はリムに形成された
ホールに貫通し、その上にはリムホールを貫通するニッ
プル４がねじ込まれる。ニップル４は雄ネジで与えら
れ、その上にはスポークホイールをより堅固にするため
にジャムナット５がねじ込まれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、陸上車両に関し、特に
自転車（特にレース用自転車）、自動二輪車、自動車等
に用いられるスポークホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】スポークホイール上で、ホイールのリム
はホイールのハブと連結され、一方、スポークのネジ溝
付き末端部は、リムの内壁に設けられたホールを貫通
し、ニップルはこれらの端部にねじ込まれる。スポーク
の先端部は、ハブのフランジにフックかけで連結され
る。

【０００３】かようなスポークホイールは幅広く知られ
ており、以下の特許が公開されている。例えば、フラン
ス特許出願第２６１４８４４号（分類Ｂ６０Ｂ１／１
４）「レーシング用自転車のホイール」、日本特許出願
第６０−３８２０号（分類Ｂ６０Ｂ１／０４）「スポー
クホイール」等がある。

【０００４】公知のスポークホイールのリムは、ホイー
ルのハブにスポークによって連結され、該スポークの末
端部にはネジ溝が設けられ、その上にリムホールを貫通
するニップルがねじ込まれている。一方、ニップルヘッ
ドは、リムの内壁によりかかる。スポークに必要なテン
ションはニップルを回すことで得られる。

【０００５】ニップルを回すために、リムから引き延ば
されているニップルの端部は特定の形状（例えば四面
体）に形成され、特定のスパナで回転可能である。

【０００６】公知のスポークホイールの欠点は、走行
中、張力下でのみスポークが作用することにある。この
事実により、例えば、でこぼこ道でスポーツマンがラス
トスパートをかけると、高速又は不意の加速により、ホ
イールのリムは潰されて変形されるかもしれない。万
一、ホイールのリムが側方に変形した場合には、変形し
たホイールを有する自転車を走行させるためにスポーツ
マンは過剰のエネルギーを消費することになり、走行速
度を減少させることにつながる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
の技術上の欠点を排除することにある。これは走行中の
ホイールの潰し及び変形の可能性を最小にすることで達
成される。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、ハブ２
及びホールを有するリム１、該リムのホールに貫通する
スポーク３の末端部、及びスポーク末端部にねじ込まれ
るニップル４からなるスポークホイールであって、該ニ
ップル４は雄ネジを有し、該雄ネジ上にジャムナット５
がねじ込まれることを特徴とするスポークホイールが提
供される。

【０００９】上記雄ネジはニップル上に形成され、その
上にジャムナットがねじ込まれる。これらの手段によ
り、ニップル及びリムの間に堅い連結が達成される。

【００１０】上記構成により、（公知のスポークホイー
ルのように）スポークを張力下ばかりでなく、圧縮力下
にても作用させることができる。これは、スポークホイ
ール全体をより堅固にして、ホイールのリムを変形する
ために浪費されるエネルギーをより少なくすることがで
きる。

【００１１】

【好ましい実施形態】以下、添付図面を参照しながら、
本発明を詳細に説明するが、本発明はこれらに限定され
るものではない。

【００１２】ここで、図１はスポークの部分を有するス
ポークホイールの側面図であり、図２はスポークをホイ
ールのリムに固定する部位を示したＡ−Ａ断面図であ
り、図３はジャムナットの具体例の断面図であり、図４
は図３に示したジャムナットのＢ方向からみた断面図で
ある。

【００１３】図において、ホイールのリム１、ハブ２の
フランジ、リムをハブに連結するスポーク３、ニップル
４及びジャムナット５を示す。

【００１４】ジャムナットの一具体例は、図３及び図４
に示すように円錐形である。これは、例えば、時が経つ
につれてナットがリム上で錆び付いてしまった場合に、
ジャムナットをニップルから回して取り外すことができ
る。ジャムナットとしては、公知のジャムナットを用い
ることができる。

【００１５】スポークホイールの作用は以下のとおりで
ある。

【００１６】ジャムナットがリムに堅くねじ込まれてい
る場合には、スポークは張力及び圧縮力の両者の下で作
用するので、ホイール全体はより堅固になる。自転車の
ペダルを強く踏む込みと（例えば、ラストスパートの加
速時に）自転車は傾斜し、すなわち垂直線に対して一定
の角度を有する。ホイールのリムは側方により少なく変
形する、つまり傾斜方向側にあるスポークは所定位置に
固定され（張力下で作用する）、反対側にあるスポーク
は抵抗を提供する（圧縮力下で作用する）。同様の効果
は、砂場又はある種の柔軟な被覆を有する道路で走行さ
せる場合、あるいは滑りやすい道路で自転車をスキッド
（横滑り）させて進行方向を変化させる場合（例えば、
進行方向に対して垂直方向に変える）に現れる。

【００１７】堅くねじ込まれたジャムナットは、ホイー
ルの回転中スポークにかかる負荷の再駆動により又はで
こぼこ道を走行する場合に、ニップルが外れることを防
止する（公知のスポークの場合には、ニップルの外れを
防止するために、ニップル及びスポークの間にある種の
接着剤が用いられることが多い）。

【００１８】万一、スポークが折れても、ニップル及び
ジャムナットで固定されたスポークの部分は自由に動く
ことはできない（自由に動くことができるとすれば、例
えば後輪のスポークが折れた場合には、チェーンの間に
挟まってしまう）。

【００１９】上述のスポークホイールによれば、同じス
ポーク直径にて、自転車により多くの負荷を与えること
ができる。

【００２０】さらに、同じ耐性にて、より小さい直径を
有するスポークを形成すること、又はスポークをより散
在させることができ、結果として、より小さな空気抵抗
を達成することができ、自転車の総量をより軽量にする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はスポークの部分を有するスポークホイー
ルの側面図である。

【図２】図２はスポークをホイールのリムに固定する部
位を示したＡ−Ａ断面図である。

【図３】図３はジャムナットの具体例の断面図である。

【図４】図４は図３に示したジャムナットのＢ方向から
みた断面図である。

【符号の説明】

１：リム ２：ハブ ３：スポーク ４：ニップル ５：ジャムナット

フロントページの続き (71)出願人 596074708 Ｍａｉｓｉ ６，ＥＥ2400 Ｔａｒｔｕ, Ｅｓｔｏｎｉａ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハブ２及びホールを有するリム１、該リ
   ムのホールに貫通するスポーク３の末端部、及びスポー
   ク末端部にねじ込まれるニップル４からなるスポークホ
   イールであって、該ニップル４は雄ネジを有し、該雄ネ
   ジ上にジャムナット５がねじ込まれることを特徴とする
   スポークホイール。