JPH09195743A - ４サイクルエンジンのオイル戻し装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シリンダヘッドから戻るオイルが高速回転体や
発熱体に触れることを防ぎ、オイルをスムーズに、しか
も熱劣化させることなくクランクケースの底部に戻せる
ようにする。 【解決手段】本発明に係る４サイクルエンジンのオイル
戻し装置は、クランクケース２内でクランク軸９の軸方
向に交わる壁面48と、クランク軸９の軸方向に沿う壁面
49と、カムチェーン34の張力を調整する橇状のチェーン
テンショナ41（受け部43）とに囲まれた空間にオイルキ
ャッチ室47を設け、このオイルキャッチ室47の側方開放
口を蓋状に形成したオイルセパレータ50で閉塞し、シリ
ンダヘッド19内からクランクケース２内にオイルを戻す
オイルリターン通路57の出口58をオイルキャッチ室47内
の上部に開口させ、オイルキャッチ室47の下部にはオイ
ルをクランクケース２の底部に戻すオイル放出口59を設
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド内
に供給されたオイルをクランクケース内に戻すための４
サイクルエンジンのオイル戻し装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＳＯＨＣやＤＯＨＣ形式の４サイクルエ
ンジンは、動弁装置を駆動するカム軸がシリンダヘッド
内に設けられており、自動二輪車等に搭載されているエ
ンジンの多くはこのカム軸がカムチェーンを介してクラ
ンク軸に駆動されるようになっている。このため、シリ
ンダヘッドとシリンダブロックとクランクケースには、
カムチェーンを通すためのチェーントンネルが形成され
ている。

【０００３】そして、シリンダヘッド内に設けられた動
弁装置とカム軸等は、クランクケースに設けられたオイ
ルポンプからのオイルの供給を受けて潤滑され、潤滑後
のオイルは上述のチェーントンネル内を落下してクラン
クケース内の底部に戻される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、チェー
ントンネルのクランクケース側の出口はクランク軸の直
上部に開口しており、その直下ではクランク軸に回転一
体に設けられたカムドライブスプロケットや発電機のフ
ライホイールマグネット等が高速で回転しているため、
チェーントンネルを経てクランクケース内に戻されるオ
イルがこれらの高速回転体に直接当たり、霧化してスム
ーズにクランクケース内の底部に戻れないという問題が
ある。また、チェーントンネルから流れ出たオイルが発
電機等の発熱体に触れることによってオイルの温度が上
昇し、オイルが劣化する懸念もある。

【０００５】本発明は、このような問題点を解決するた
めになされたもので、シリンダヘッドから戻るオイルが
高速回転体や発熱体に触れることを防いで、オイルをス
ムーズに、しかも熱劣化させることなくクランクケース
内の底部に戻すことのできる４サイクルエンジンのオイ
ル戻し装置を提供することを目的とする。

【０００６】また、本発明の第二の目的は、クランクケ
ースの構造を複雑化させることなく、シリンダヘッドか
らの戻りオイルをスムーズにクランクケースの底部に導
けるようにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る４サイクルエンジンのオイル戻し装置
は、請求項１に記載したように、クランクケース内でク
ランク軸の軸方向に交わる壁面と、クランク軸の軸方向
に沿う壁面と、カムチェーンの張力を調整する橇状のチ
ェーンテンショナとに囲まれた空間にオイルキャッチ室
を設け、このオイルキャッチ室の側方開放口を蓋状に形
成したオイルセパレータで閉塞し、シリンダヘッド内か
らクランクケース内にオイルを戻すオイルリターン通路
の出口をオイルキャッチ室内の上部に開口させ、オイル
キャッチ室の下部にはオイルをクランクケースの底部に
戻すオイル放出口を設けた。

【０００８】また、請求項２に記載したように、オイル
キャッチ室を囲む壁面の一つを、クランクケースに一体
に形成されたチェーンテンショナの受け部で形成した。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の一実
施形態を示す４サイクルエンジンの左側面図であり、図
２は図１のII-II 線に沿って展開した断面図である。こ
の４サイクルエンジン１は、例えば自動二輪車用の空冷
単気筒ＤＯＨＣ形式のエンジンであり、図１中の左側が
前方となっている。

【００１０】４サイクルエンジン１のクランクケース２
は、進行方向左側に位置するレフトケース２Ｌと進行方
向右側に位置するライトケース２Ｒとが車幅方向に延び
る数本のビス３で固定され、さらにレフトケース２Ｌの
左側の開口部に発電機カバー４が数本のビス５で固定さ
れた構造である。レフトケース２Ｌと発電機カバー４と
の間は発電機室６とされる。なお、図１には発電機カバ
ー４が取り外された状態が示されている。

【００１１】レフトケース２Ｌとライトケース２Ｒに
は、それぞれクランク軸受７，８が設けられており、こ
の２個のクランク軸受７，８にクランク軸９が回転自在
に軸支されている。クランク軸９には左右一対の略円盤
状のクランクウエブ９Ｌ，９Ｒが形成され、その間にク
ランクピン11が偏心して固定されている。

【００１２】クランク軸９の左端は発電機室６内に延
び、この部分にはクランクウエブ９Ｌ側からスタータド
リブンギヤ12、スタータワンウェイクラッチ13が軸支さ
れ、さらに発電機14のフライホイールマグネット15が回
転一体に設けられている。また、発電機カバー４の内側
には発電機14のコイルアッセンブリ16が固定されてい
る。

【００１３】一方、クランクケース２の上面には、下側
からシリンダブロック18、シリンダヘッド19、ヘッドカ
バー20が順に組み付けられて直立したシリンダアッセン
ブリ21が構成される。シリンダブロック18内には円筒状
のシリンダボア22が形成され、シリンダヘッド19の下面
にはシリンダボア22に整合する燃焼室23が形成される。
なお、燃焼室23の中央部には点火プラグ24が設けられ
る。

【００１４】シリンダボア22にはピストン26が摺動自在
に挿入され、そのピストンピン27がコンロッド28によっ
てクランク軸９のクランクピン11に連結されるので、シ
リンダボア22内におけるピストン26の往復運動がクラン
ク軸９の回転運動に変換され、４サイクルエンジン１の
出力となる。

【００１５】シリンダヘッド19とヘッドカバー20の間に
は図示しない動弁装置が収容され、さらに動弁装置を駆
動するための２本のカム軸29,30 が回転自在に軸支され
ている。これらのカム軸29,30 の左端にはカムドリブン
スプロケット31,32 が回転一体に設けられ、このカムド
リブンスプロケット31,32 と、クランク軸９に回転一体
に設けられたカムドライブスプロケット33との間にカム
チェーン34が巻装される。

【００１６】このため、クランク軸９が回転すると、カ
ムチェーン34を介してカム軸29,30が駆動され、カム軸2
9,30 に形成されたカム35が動弁装置を作動させて図示
しない吸気バルブおよび排気バルブを開閉させ、シリン
ダボア22内のガス交換が行われる。

【００１７】図２に示すように、シリンダヘッド19内と
シリンダボア22内の左寄りには、カムチェーン34を通す
ためのチェーン穴37,38 が形成されている。また、レフ
トケース２Ｌには、図３にも示すようにチェーン穴39が
形成されている。これら３つのチェーン穴37,38,39は一
直線に繋がってチェーントンネル40を形成し、このチェ
ーントンネル40内にカムチェーン34が通される。

【００１８】このチェーントンネル40内には、弓なりに
反った前後一対の橇状のチェーンテンショナ41,42 が組
み込まれる。前側のチェーンテンショナ41は張り側のチ
ェーンライン34ａに沿って当てがわれており、後側のチ
ェーンテンショナ42は緩み側のチェーンライン34ｂに沿
って当てがわれる。

【００１９】前側のチェーンテンショナ41は、その上端
がシリンダヘッド19のチェーン穴37内最上部付近に固定
され、下端がレフトケース２Ｌに形成された略「Ｊ」字
形の受け部43に保持される。また、後側のチェーンテン
ショナ42は、その下端のみがビス44でレフトケース２Ｌ
に回動自在に締結され、中間部がシリンダブロック18に
設けられたテンションアジャスタ45により適度な圧力で
前方に押圧される。このため、カムチェーン34の緩みが
チェーンテンショナ41,42 により吸収され、カム軸29,3
0 の駆動タイミングが正確に保たれる。

【００２０】ところで、クランクケース２にはオイルキ
ャッチ室47が設けられている。このオイルキャッチ室47
はレフトケース２Ｌ側に設けられており、図４および図
５にも示すように、クランク軸９の軸方向に交わる壁面
48と、クランク軸９の軸方向に沿う壁面49と、前側のチ
ェーンテンショナ41とに囲まれた空間に画成されてい
る。詳しく述べると、レフトケース２Ｌに一体形成され
たチェーンテンショナ41の受け部43がオイルキャッチ室
47を囲む壁面の一つ（例えば天井面）を構成している。

【００２１】そして、蓋状に形成されたオイルセパレー
タ50によってオイルキャッチ室47の側方（左方）の開放
口が閉塞される。このオイルセパレータ50は、例えば金
属板をプレス成型してオイルキャッチ室47の開放口と同
形状に形成され、その周囲に立ちフランジ50ａが設けら
れたものである。また、例えばオイルキャッチ室47を構
成する壁面48には２つの締結ボス48ａ，48ｂが形成され
ており、この締結ボス48ａ，48ｂにビス51を用いてオイ
ルセパレータ50が締結される。

【００２２】一方、図２に示すように、シリンダヘッド
19の内部には、その底部から下方に延びるオイル通路53
が形成されており、シリンダブロック18とレフトケース
２Ｌには、それぞれオイル通路54,55 が形成されてい
る。さらに、オイル通路55の最下部には車幅方向に延び
るオイル通路56が連通している。これらのオイル通路53
〜56はオイルリターン通路57を形成し、その出口58がオ
イルキャッチ室47内の上部（例えば壁面48）に開口して
いる。

【００２３】また、オイルキャッチ室47の下部にはオイ
ル放出口59が設けられている。このオイル放出口59は、
オイルキャッチ室47を構成する壁面48を貫通してクラン
クケース２内の中心部側かつ底部側に連通している。そ
して、オイルキャッチ室47とオイルセパレータ50とオイ
ルリターン通路57とオイル放出口59とを含んでオイル戻
し装置60が構成される。

【００２４】クランクケース２内の底部には潤滑用のオ
イルが貯溜され、図示しないオイルポンプがこのオイル
を汲み上げてエンジン全体の潤滑部にオイルを供給する
ようになっている。図２に示すように、シリンダヘッド
19には車幅方向に延びるオイル供給通路61が形成されて
おり、ここにオイルポンプから延びるオイル供給管62が
外部から接続され、オイルポンプが吐出したオイルがオ
イル供給管62とオイル供給通路61を通って動弁装置とカ
ム軸29,30 に供給される。

【００２５】動弁装置とカム軸29,30 を潤滑し終わった
オイルは、オイル戻し装置60によってクランクケース２
内の底部に戻される。即ち、シリンダヘッド19からの戻
りオイルは、オイルリターン通路57を通ってオイルキャ
ッチ室47に導かれ、オイル放出口59を経てクランクケー
ス２の底部に戻り、再びオイルポンプに汲み上げられて
各部に供給される。

【００２６】このようなオイル戻し装置60を設け、シリ
ンダヘッド19から戻るオイルを高速回転体や発熱体から
隔離されたオイルキャッチ室47内に一旦導いてからクラ
ンクケース２の底部に戻すようにしたので、シリンダヘ
ッド19から戻るオイルが高速回転しているクランク軸９
のカムドライブスプロケット33や発電機14のフライホイ
ールマグネット15等に触れることがなくなり、霧化する
ことなくスムーズにクランクケース２の底部に戻され
る。しかも、シリンダヘッド19から戻るオイルが発熱体
である発電機14に触れることがないので、熱により劣化
する恐れもない。さらに、このオイル戻し装置60のオイ
ルキャッチ室47は、レフトケース２Ｌに一体形成された
チェーンテンショナ41の受け部43を利用して構成されて
いるため、クランクケース２の構造を複雑化させること
なくオイル戻し装置60を設けることができる。

【００２７】なお、このオイル戻し装置は、自動二輪車
用の４サイクルエンジンに限らず、自動三輪車や他の車
両の４サイクルエンジンにも適用することができる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンのオイル戻し装置は、クランクケース内
でクランク軸の軸方向に交わる壁面と、クランク軸の軸
方向に沿う壁面と、カムチェーンの張力を調整する橇状
のチェーンテンショナとに囲まれた空間にオイルキャッ
チ室を設け、このオイルキャッチ室の側方開放口を蓋状
に形成したオイルセパレータで閉塞し、シリンダヘッド
内からクランクケース内にオイルを戻すオイルリターン
通路の出口をオイルキャッチ室内の上部に開口させ、オ
イルキャッチ室の下部にはオイルをクランクケースの底
部に戻すオイル放出口を設けたことを特徴とするもので
ある。

【００２９】このように構成すれば、シリンダヘッドか
ら戻るオイルが高速回転体や発熱体から隔離されたオイ
ルキャッチ室に一旦導かれてからクランクケースの底部
に戻されるので、戻りオイルが高速回転体や発熱体触れ
ることがなくなり、戻りオイルをスムーズに、かつ熱劣
化させることなくクランクケース内の底部に戻すことが
できる。

【００３０】また、本発明に係る４サイクルエンジンの
オイル戻し装置は、オイルキャッチ室を囲む壁面の一つ
を、クランクケースに一体に形成されたチェーンテンシ
ョナの受け部で形成したので、クランクケースの構造を
複雑化させることなく、シリンダヘッドからの戻りオイ
ルをスムーズにクランクケースの底部に導くことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す４サイクルエンジン
の左側面図。

【図２】図１のII-II 線に沿って展開した４サイクルエ
ンジンの断面図。

【図３】図１のIII 矢視によるレフトケースの平面図。

【図４】オイルキャッチ室の部分を拡大した左側面図。

【図５】図４のV-V 線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

１ ４サイクルエンジン ２ クランクケース ９ クランク軸 18 シリンダブロック 19 シリンダヘッド 34 カムチェーン 41 チェーンテンショナ 43 チェーンテンショナの受け部 47 オイルキャッチ室 48 クランク軸の軸方向に交わる壁面 49 クランク軸の軸方向に沿う壁面 50 オイルセパレータ 57 オイルリターン通路 58 オイルリターン通路の出口 59 オイル放出口 60 オイル戻し装置

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース２内でクランク軸９の軸
   方向に交わる壁面48と、クランク軸９の軸方向に沿う壁
   面49と、カムチェーン34の張力を調整する橇状のチェー
   ンテンショナ41とに囲まれた空間にオイルキャッチ室47
   を設け、このオイルキャッチ室47の側方開放口を蓋状に
   形成したオイルセパレータ50で閉塞し、シリンダヘッド
   19内からクランクケース２内にオイルを戻すオイルリタ
   ーン通路57の出口58をオイルキャッチ室47内の上部に開
   口させ、オイルキャッチ室47の下部にはオイルをクラン
   クケース２の底部に戻すオイル放出口59を設けたことを
   特徴とする４サイクルエンジンのオイル戻し装置60。
2. 【請求項２】 オイルキャッチ室47を囲む壁面の一つ
   を、クランクケース２に一体に形成されたチェーンテン
   ショナ41の受け部43で形成した請求項１に記載の４サイ
   クルエンジンのオイル戻し装置60。