JPH09189208A - ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着。 - Google Patents
４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着。Info
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- JPH09189208A JPH09189208A JP8052186A JP5218696A JPH09189208A JP H09189208 A JPH09189208 A JP H09189208A JP 8052186 A JP8052186 A JP 8052186A JP 5218696 A JP5218696 A JP 5218696A JP H09189208 A JPH09189208 A JP H09189208A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 ４サイクルエンジン、６サイクルエンジン
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブを使用した時、同一排気量、同一回転数で、より大
きな、パワー、トルクを得る。 【解決手段】 ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブを使用した時、同一排気量、同一回転数で、より大
きな、パワー、トルクを得る。 【解決手段】 ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン ６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン ６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、（平成７年特許願第９７
３４６号）を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、（平成７年特許願第９７
３４６号）を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
１ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年４月１８日
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエ
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、（平成７年特許願第９７
３４６号）を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、（平成７年特許願第９７
３４６号）を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が、片方だ
けに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、
両方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気
管からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、
エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、
混合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、
また以上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を装着する事により、同一排
気量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得
る事と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワ
ー、トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事
に因り、効率を良くする事もできる。
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が、片方だ
けに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、
両方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気
管からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、
エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、
混合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、
また以上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を装着する事により、同一排
気量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得
る事と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワ
ー、トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事
に因り、効率を良くする事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
【符号の説明】 １ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図８】
【図５】
【図６】
【図７】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年６月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエ
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
【符号の説明】 １ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年７月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエ
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの装着に因り、排気ガスを多
く除去でき、それに因って、次の爆発で完全燃焼に近付
き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼効率が良くなった
以上に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器を動かす為に、力（パワー）が使われて
も、完全燃焼に近付くと言う事は、低公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
【符号の説明】 １ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図５】
【図７】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年８月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエ
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、項目数、０００２の３つの考えはあ
ったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、あ
るいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼効
率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しかも、
ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型にする（平成３年
特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８１
１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６年
特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、気化器からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなとの過給器を装着する事に因
り、排気ガスを多く除去でき、それに因って、次の爆発
で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼
効率が良くなった以上に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を動かす為に、力（パ
ワー）が使われても、完全燃焼に近付くと言う事は、低
公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなとの過給器を装着する事に因
り、排気ガスを多く除去でき、それに因って、次の爆発
で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼
効率が良くなった以上に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を動かす為に、力（パ
ワー）が使われても、完全燃焼に近付くと言う事は、低
公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
【符号の説明】 １ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目兼用の吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図５】
【図７】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１１月３０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエ
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、説明項数、０００２の３つの考えは
あったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、
あるいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼
効率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しか
も、ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、説明項数、０００２の３つの考えは
あったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、
あるいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼
効率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しか
も、ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にする（平成３
年特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８
１１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６
年特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にする（平成３
年特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８
１１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６
年特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなとの過給器を装着する事に因
り、排気ガスを多く除去でき、それに因って、次の爆発
で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼
効率が良くなった以上に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を動かす為に、力（パ
ワー）が使われても、完全燃焼に近付くと言う事は、低
公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなとの過給器を装着する事に因
り、排気ガスを多く除去でき、それに因って、次の爆発
で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼
効率が良くなった以上に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を動かす為に、力（パ
ワー）が使われても、完全燃焼に近付くと言う事は、低
公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
【符号の説明】 １ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目の吸気口のある、吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目の吸気口のある、吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図５】
【図７】
【図８】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエ
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
ンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータ
リーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーの装着。
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
（ガソリンとディーゼル）、６サイクルエンジン（ガソ
リンとディーゼル、平成２年特許願第４１７９６４号）
に使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバ
ルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用した
時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーの装着にあっては、４サイ
クルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジン
に、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミ
ラーサイクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用
いる（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクル
ガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバル
ブを使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）
と、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率効向上機関並びに該機関の補助
装置（平成７年特許願第６３２７０号）の考えはあっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の、４サイクルエ
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、説明項数、０００２の３つの考えは
あったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、
あるいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼
効率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しか
も、ガソリンエンジンだけだった。
ンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバ
ルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時の、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラー
の装着にあっては、説明項数、０００２の３つの考えは
あったが、それは、ミラーサイクルへの対応の方法と、
あるいは、ミラーサイクルへの対応と、あるいは、燃焼
効率向上機関並びに該機関の補助装置であって、しか
も、ガソリンエンジンだけだった。
【０００４】そして、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーの装着の考えは無かった。
クーラーの装着の考えは無かった。
【０００５】本発明は、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
ルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロ
ータリーバルブを使用した時、同一排気量、同一回転数
て、より大きな、パワー、トルクを得る事を目的として
おり、さらに、該装置を用いた時の効率の向上と、回転
数に応じた、燃焼効率向上を得る事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
に、本発明の、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー
バルブを使用した時においては、４サイクルエンジン
（ガソリンとディーゼル）の場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
と、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエンジ
ンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、
１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、それ
ぞれ別々に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する。
【０００７】上記の、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、
インター・クーラーを装着する。
【０００８】また、４サイクルエンジンの場合は、吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にする（平成３
年特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８
１１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６
年特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気専
用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にする（平成３
年特許願第３５６１４５号と、平成４年特許願第２１８
１１６号）か、ロータリーバルブを３つ用いる（平成６
年特許願第１７４６６２号）かして２つ設け混合気、又
は、空気が、エンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下
降する時に、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流
れたり、あるいは、両方共に流れなかったりする様に、
制御する。（制御方法として、平成７年特許願第９７３
４６号、を用いる。）
【０００９】さらに、項目数０００８に記載されるエン
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
ジンの、吸気口、あるいは、混合気専用の吸気口、ある
いは、１回目と２回目兼用の吸気口、あるいは、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する。
【００１０】
【作用】上記の様に構成さた、ロータリーバルブを使用
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
した、４サイクルエンジンの場合は、吸気口に、６サイ
クルガソリンエンジンの場合は、混合気専用の吸気口
に、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、１回目と
２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目と２回目兼用の
吸気口を、１回目専用の吸気口と２回目専用の吸気口に
分け、１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事に因
り、同一排気量、同一回転数で、より大きな、パワー、
トルクを得ることもできる。
【００１１】また、上記ターボ・チャージャー、スーパ
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
ー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷
の、インター・クーラーを装着する事に因り、効率を良
くする事もできる。
【００１２】さらに、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
合は、空気専用の吸気口に、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用の吸気
口と２回目専用の吸気口に分け、２回専用の吸気口に、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器を装着する事に因り、より多くの排気ガスを除去
する事もでき、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの過給器に、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着する事に因り、効率を良くする事も
できる。
【００１３】そして、４サイクルエンジンの場合は、吸
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
気口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は、混合気
専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合
は、１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専
用の吸気口と２回目専用の吸気口に分け、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、ロー
タリーバルブを３つ用いるかして２つ設け、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管か
らロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エン
ジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、適切
な対応が取り易く、以上の気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着する事
に因り、同一排気量、同一回転数で、何も装着しないも
のより、より大きな、パワー、トルクを得る事もでき、
ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
過給器に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを
装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００１４】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
図１から図４に示される実施例においては、図１ ロー
タリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
２ ロータリーバルブを用いた、吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、
空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着した実
施例を示す、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。図３ ロータリーバルブを用いた、混合気専用
の吸気口と空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示
す、６サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図
４ ロータリーバルブを用いた、１回目と２回目兼用の
吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
ャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・
クーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼ
ルエンジンの横断面図である。を示す図である。
【００１５】図５から図８に示される実施例では、図５
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に混合気が、片方だけに
流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方
共に流れなかったりする、気化器からロータリーバルブ
への通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、
水冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、
４サイクルガソリンエンジンの横断面図である。図６
ロータリーバルブを用いた、吸気口が２つあり、回転
数、回転数の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流
れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共
に流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへ
の通路を制御する吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水
冷の、インター・クーラーを装着した実施例を示す、４
サイクルディーゼルエンジンの横断面図である。図７
ロータリーバルブを用いた、混合気専用の吸気口が２つ
あり、回転数、回転の上昇、下降する時に混合気が、片
方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるい
は、両方共に流れなかったりする、気化器からロータリ
ーバルブへの通路を制御する混合気専用の吸気口と、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、イ
ンター・クーラーを装着した実施例を示す、６サイクル
ガソリンエンジンの横断面図である。図８ ロータリー
バルブを用いた、１回目専用の吸気口が２つあり、回転
数、回転の上昇、下降する時に空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへの
通路を制御する１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器と、空冷、又は、水冷の、インター・ク
ーラーを装着した実施例を示す、６サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００１７】４サイクルエンジンの吸気口と、６サイク
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
ルガソリンエンジンの混合気専用の吸気口と、６サイク
ルディーゼルエンジンの１回目と２回目兼用の吸気口、
もしくは、１回目と２回目兼用の吸気口を、１回目専用
の吸気口と２回目専用の吸気口の２種類に分け、１回目
専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チ
ャージャーなどの過給器を装着する事に因り、同一排気
量、同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る
事ができ、また、低回転では、燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンもでき、さらに、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着に因り、
効率を良くする事ができる。
【００１８】そして、６サイクルガソリンエンジンの場
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなとの過給器を装着する事に因
り、排気ガスを多く除去でき、それに因って、次の爆発
で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼
効率が良くなった以上に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を動かす為に、力（パ
ワー）が使われても、完全燃焼に近付くと言う事は、低
公害につながる。
合は、空気専用の吸気口と、６サイクルディーゼルエン
ジンの場合には、１回目と２回目兼用の吸気口、もしく
は、２回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなとの過給器を装着する事に因
り、排気ガスを多く除去でき、それに因って、次の爆発
で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くなり、また、燃焼
効率が良くなった以上に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を動かす為に、力（パ
ワー）が使われても、完全燃焼に近付くと言う事は、低
公害につながる。
【００１９】また、上記の、空気専用の吸気口、１回目
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
と２回目兼用の吸気口、もしくは、２回目専用の吸気口
に、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーを、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器に装着する事に因り、効率を良くする事ができる。
【００２０】さらに、４サイクルエンジンの場合は吸気
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。（効率とは、過給器
の効き具合など）
口と、６サイクルガソリンエンジンの場合は混合気専用
の吸気口と、６サイクルディーゼルエンジンの場合は、
１回目と２回目兼用の吸気口、もしくは、１回目専用の
吸気口を、ロータリーバルブを、Ｈ型、にするか、３つ
用いるかして２つ設け、混合気、又は、空気が片方だけ
に流れたり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両
方共に流れなかったりする、気化器、あるいは、吸気管
からロータリーバルブへの通路を制御する事に因り、エ
ンジンの爆発回転数、回転数の上昇、下降する時に、混
合気、又は、空気の供給量の適切な対応が取り易く、以
上の気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャー
ジャーなどの過給器を装着する事により、同一排気量、
同一回転数で、より大きな、パワー、トルクを得る事
と、低回転では、燃焼効率重視、高回転では、パワー、
トルク重視のエンジンもでき、そして、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空
冷、又は、水冷の、インター・クーラーを装着する事に
因り、効率を良くする事もできる。（効率とは、過給器
の効き具合など）
【図面の簡単な説明】
【図１】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図２】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、４サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図３】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルガソリンエンジンの横断面図で
ある。
【図４】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、６サイクルディーゼルエンジンの横断面図
である。
【図５】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルガソリンエ
ンジンの横断面図である。
【図６】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、吸気口が２つある、４サイクルディーゼル
エンジンの横断面図である。
【図７】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、混合気専用の吸気口が２つある、６サイク
ルガソリンエンジンの横断面図である。
【図８】ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャ
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
ーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インタ
ー・クーラーを装着した実施例を示す、ロータリーバル
ブを用いた、１回目専用の吸気口が２つある、６サイク
ルディーゼルエンジンの横断面図である。
【符号の説明】 １ ４サイクルガソリンエンジンの、吸気用ロータリー
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目の吸気口のある、吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
バルブ ２ ４サイクルガソリンエンジンの、排気用ロータリー
バルブ ３ 気化器 ４ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーな
どの過給器 ５ 空冷、又は、水冷の、インター・クーラー ６ 気化器からロータリーバルブへの通路 ７ 排気管 ８ プラグ ９ ロータリーバルブの外枠（エンジン本体の外枠） １０ ４サイクルディーゼルエンジンの、吸気用ロータ
リーバルブ １１ ４サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １２ 燃料噴射器 １３ 吸気管からロータリーバルブへの通路 １４ 吸気管 １５ ６サイクルガソリンエンジンの、混合気専用のロ
ータリーバルブ １６ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、空気専用の吸気口のある部分と、排
気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ １７ ６サイクルディーゼルエンジンの、１回目と２回
目の吸気口のある、吸気用ロータリーバルブ １８ ６サイクルディーゼルエンジンの、排気用ロータ
リーバルブ １９ ４サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２０ 気化器からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２１ ４サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、吸気口を２つ設けた、ロータリーバ
ルブ ２２ 吸気管からロータリーバルブへの通路を制御する
装置 ２３ ６サイクルガソリンエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、混合気専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２４ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、１回目専用の吸気口を２つ設けた、
ロータリーバルブ ２５ ６サイクルディーゼルエンジンの、断面（内形）
を、Ｈ型、にして、２回目専用の吸気口のある部分と、
排気口のある部分に分けた、ロータリーバルブ
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図６】
【図５】
【図７】
【図８】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 37/00 Ｆ０２Ｂ 75/02 Ａ 75/02 37/00 ３０１Ｈ (54)【発明の名称】 ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリー バルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器の装着と、 空冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着。
Claims (30)
- 【請求項１】 吸気口に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を装着した、ロータリ
ーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を用い
た、４サイクルガソリンエンジン。（図１） - 【請求項２】 請求項１記載の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、４サイクルガソリンエンジン。（図
１） - 【請求項３】 吸気口が２つあり、回転数に因って混合
気が、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流れた
り、あるいは、両方共に流れなかったりする、気化器か
らロータリーバルブへの通路を制御する、ロータリーバ
ルブを用いた、４サイクルガソリンエンジン。（図５） - 【請求項４】 請求項３記載のエンジンの吸気口に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過
給器を装着した、ロータリーバルブを用いた、４サイク
ルガソリンエンジン。（図５） - 【請求項５】 請求項４記載の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、４サイクルガソリンエンジン。（図
５） - 【請求項６】 吸気口に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、４サイクルディーゼルエンジン。
（図２） - 【請求項７】 請求項６記載の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、４サイクルディーゼルエンジン。
（図２） - 【請求項８】 吸気口が２つあり、回転数に因って空気
が、片方だけに流れたり、あるいは、両方に流れたり、
あるいは、両方共に流れなかったりする、吸気管からロ
ータリーバルブへの通路を制御する、ロータリーバルブ
を用いた、４サイクルディーゼルエンジン。（図６） - 【請求項９】 請求項８記載のエンジンの吸気口に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過
給器を装着した、ロータリーバルブを用いた、４サイク
ルディーゼルエンジン。（図６） - 【請求項１０】 請求項９記載の、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、又
は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、４サイクルディーゼルエンジン。
（図６） - 【請求項１１】 混合気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着
した、ロータリーバルブを用いた、６サイクルガソリン
エンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。（図
３） - 【請求項１２】 請求項１１記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルガソリンエンジン。
（図３） - 【請求項１３】 空気専用の吸気口に、ターボ・チャー
ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を装着し
た、ロータリーバルブを用いた、６サイクルガソリンエ
ンジン。（図３、図７） - 【請求項１４】 請求項１３記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルガソリンエンジン。
（図３、図７） - 【請求項１５】 混合気専用の吸気口が２つあり、回転
数に因って混合気が、片方だけに流れたり、あるいは、
両方に流れたり、あるいは、両方共に流れなかったりす
る、気化器からロータリーバルブへの通路を制御する、
ロータリーバルブを用いた、６サイクルガソリンエンジ
ン。（図７） - 【請求項１６】 請求項１５記載のエンジンの、２つあ
る混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、６サイクルガソリンエンジン。（図
７） - 【請求項１７】 請求項１６記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルガソリンエンジン。
（図７） - 【請求項１８】 １回目と２回目兼用の吸気口に、ター
ボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給
器を装着した、ロータリーバルブを用いた、６サイクル
ディーゼルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４
号）。（図４） - 【請求項１９】 請求項１８記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエンジン。
（図４） - 【請求項２０】 請求項１８記載の、１回目と２回目兼
用の吸気口を、１回目専用の吸気口と、２回目専用の吸
気口に、２種類に分けた、ロータリーバルブを用いた、
６サイクルディーゼルエンジン。（図８） - 【請求項２１】 請求項２０記載の、１回目専用の吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給器を装着した、ロータリーバルブを用いた、
６サイクルディーゼルエンジン。（図８） - 【請求項２２】 請求項２１記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエンジン。
（図８） - 【請求項２３】 請求項２０記載の、２回目専用の吸気
口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給器を装着した、ロータリーバルブを用いた、
６サイクルディーゼルエンジン。（図８） - 【請求項２４】 請求項２３記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエンジン。
（図８） - 【請求項２５】 １回目と２回目兼用の吸気口が２つあ
り、回転数に因って空気が、片方だけに流れたり、ある
いは、両方に流れたり、あるいは、両方共に流れなかっ
たりする、吸気管からロータリーバルブへの通路を制御
する、ロータリーバルブを用いた、６サイクルディーゼ
ルエンジン。 - 【請求項２６】 請求項２５記載のエンジンの、２つあ
る１回目と２回目兼用の吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなとの過給器を装着した、
ロータリーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエン
ジン。 - 【請求項２７】 請求項２６記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエンジン。 - 【請求項２８】 請求項２０記載の、１回目専用の吸気
口が２つあり、回転類に因って空気が、片方だけに流れ
たり、あるいは、両方に流れたり、あるいは、両方共に
流れなかったりする、吸気管からロータリーバルブへの
通路を制御する、ロータリーバルブを用いた、６サイク
ルディーゼルエンジン。（図８） - 【請求項２９】 請求項２８記載のエンジンの、２つあ
る１回目専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スー
パー・チャージャーなどの過給器を装着した、ロータリ
ーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエンジン。
（図８） - 【請求項３０】 請求項２９記載の、ターボ・チャージ
ャー、スーパー・チャージャーなどの過給器に、空冷、
又は、水冷の、インター・クーラーを装着した、ロータ
リーバルブを用いた、６サイクルディーゼルエンジン。
（図８）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052186A JPH09189208A (ja) | 1996-01-01 | 1996-01-01 | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着。 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052186A JPH09189208A (ja) | 1996-01-01 | 1996-01-01 | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着。 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09189208A true JPH09189208A (ja) | 1997-07-22 |
Family
ID=12907783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8052186A Pending JPH09189208A (ja) | 1996-01-01 | 1996-01-01 | ４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブを使用した時、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器の装着と、空冷、又は、水冷の、インター・クーラーの装着。 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09189208A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10006342B2 (en) | 2014-02-20 | 2018-06-26 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust flow valve for twin-scroll turbine and operating methods thereof |
-
1996
- 1996-01-01 JP JP8052186A patent/JPH09189208A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10006342B2 (en) | 2014-02-20 | 2018-06-26 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust flow valve for twin-scroll turbine and operating methods thereof |
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