JPH09188235A - 荷重応動制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁機構のプランジャの加工上の制限を軽減す
るとともに、コストの低減を図る。 【解決手段】 マスタシリンダからの液圧を所定の割合
で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する弁機構５
と、車両の積載荷重に応じた荷重をプランジャ５１に作
用せしめて、弁機構５の減圧動作開始点を移動させる荷
重検知機構７とを備えた荷重応動制動液圧制御装置５０
であって、弁機構５の弁体１０を開弁方向に押圧するた
め、該弁体１０に当接する前記プランジャ５１の端部
は、該プランジャ５１と一体的に形成され、かつ該プラ
ンジャ軸方向に延びる細径押圧部５１ｂと、液圧通路が
該プランジャ端方向から半径方向に形成され、かつ前記
細径押圧部５１ｂに同心円状に圧入されたカラー部材５
２とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、荷重応動制動液圧
制御装置に関し、特にその弁機構を開閉するプランジャ
の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の荷重応動制動液圧制御装
置は、ブレーキマスタシリンダから後輪ブレーキシリン
ダに至る液圧通路の途中に配設されており、図６に示す
ように制動初期での低制動力時には、前輪側と等しい制
動力を後輪側に与え、制動力が所定値（図６のなかの動
作開始点Ａ）以上になったときには前輪側に対して、所
定の割合の制動力を後輪側に与えるようにし、これによ
り後輪ロックを防止するようになっている。

【０００３】そして、トラックなどの車両では積載荷重
の大小によって、後輪ロックが生ずる制動力の大きさが
異なってくるので、後輪制動力を減少させ始める制動力
を、積載荷重の大のときは大きく、小のときは小さくす
るように構成されている。

【０００４】従来から、よく知られている荷重応動制動
液圧制御装置としては、その断面が、例えば図７および
図８に示すようなものがある。図７および図８におい
て、通常、車両（例えば自動車）のシャーシ側に取り付
けられる前記液圧制御装置１は、ハウジング２内に摺動
自在に配設され、かつ入力ポート３を介して、図示しな
いブレーキマスタシリンダからの液圧で応動するプラン
ジャ４の動きによって、前記ハウジング２に形成されて
いる弁機構５を開閉している。そして、この弁機構５の
開閉により、前記入力ポート３に伝達される前記マスタ
シリンダからの液圧を所定の割合で減圧させ、出力ポー
ト６から図示しない後輪ブレーキシリンダに伝達してい
る。次いで、前記弁機構５に、車両の積載荷重に応じた
特性を付与するため、荷重検知機構７を介して、積載荷
重に応じた力を前記プランジャ４に作用せしめて、前記
弁機構５の減圧動作開始点を移動させている。

【０００５】すなわち、前記液圧制御装置１は、前記弁
機構５と荷重検知機構７とからなる。そして、該弁機構
５は、前記プランジャ４と、弁体１０と、前記ハウジン
グ２内に形成され前記弁体１０により開閉される弁座部
１１と、前記弁体１０を閉弁方向に付勢するばね１２と
からなり、前記荷重検知機構７は、荷重検知レバー１３
と、荷重検知ばね１４と、引張ピン１５とからなる。

【０００６】前記液圧制御装置１は、弁機構５が内蔵さ
れたハウジング２とシェル１６とを結合して、同軸上に
一体的に組立てたボルト１７ａ，ナット１７ｂを利用し
て車両のシャシに固定される。シェル１６には、一端に
ブラケット１８が取付けられ、このブラケット１８にピ
ン１９を介して、前記荷重検知レバー１３の基部が回動
可能に支持されており、内部に、前記荷重検知レバー１
３とともに、前記引張ピン１５のほか、前記シェル１６
内に摺動自在に配設されたスペーサ２０、ばね受部材２
１およびローディングばね２２が収容され、該ばね受部
材２１には、頭部が係合された前記引張ピン１５の先端
が、継手部材２３により前記荷重検知レバー１３の一端
部１３ａに連結され、防塵カバー２４内に突出してい
る。

【０００７】前記荷重検知レバー１３は、互いに所定角
をなす一端部１３ａと他端部１３ｂとを有し、該他端部
１３ｂに、一端が図示しない車両の後車軸側ブラッケト
に固定されたロッド２５の端部に接続された前記荷重検
知ばね１４の他端が連結されている。

【０００８】前記ハウジング２内には、前記入力ポート
３に連通する入力圧室３１と、前記出力ポート６に連通
する出力圧室３２とに臨んで、図の左右方向に摺動自在
に前記プランジャ４が配設されている。前記出力圧室３
２の左方には、前記ハウジング２に螺合されたプラグ３
３によって弁室３４が形成され、この弁室３４と前記入
力圧室３１とは、バイパス通路３５によって相互に連通
されている。また、前記弁室３４と出力圧室３２とは前
記弁座部１１によって連通され、該弁座部１１はボール
状の前記弁体１０によって開閉されるようになってい
る。

【０００９】前記プランジャ４の左端部４ａは前記弁座
部１１の穴に挿入され、常時はボール状弁体１０をばね
１２の付勢力に抗して押圧し、該弁座部１１を開放して
いる。 また、前記プランジャ４の右端部４ｂは前記ス
ペーサ２０に当接している。このため、前記ばね受部材
２１を介して、前記スペーサ２０を付勢するローディン
グばね２２の荷重と、前記ばね受部材２１の凹部にある
前記引張ピン１５に連結された前記荷重検知ばね１４の
荷重との差によって、前記プランジャ４が左方向へ押圧
されている。

【００１０】なお、前記ハウジング２の右端には、シー
ル部材を介して、前記プランジャ４が摺動自在に貫通さ
れたプラグ３６が螺合されている。同時に、前記プラン
ジャ４の右端部４ｂの段付部と、前記スペーサ２０との
間には、ばね３７が設けられ、プランジャ４の右端部４
ｂとスペーサ２０との間に、僅かな隙間が形成されてい
る。

【００１１】次ぎに、前記液圧制御装置１の動作を説明
する。前記入力ポート３から入力圧室３１にブレーキ作
動圧が供給されると、この圧力は、バイパス通路３５、
弁室３４、弁座部１１の穴および出力圧室３２を通し
て、前記出力ポート６から後輪ブレーキシリンダに供給
される。また、前輪ブレーキシリンダには前記入力圧室
３１と同じ圧力が供給される。

【００１２】前記入力圧室３１および出力圧室３２に臨
む前記プランジャ４の外周面には小受圧面４１と大受圧
面４２とが形成され、入力圧室３１にブレーキ作動圧が
供給されると、前記受圧面積の差にて該プランジャ４
は、ローディングばね２２の荷重に抗して、右方に押圧
されるようになる。このように前記プランジャ４は右方
に押圧され、ボール状弁体１０によって前記弁座部１１
が閉塞されるまで、後輪ブレーキシリンダに前輪ブレー
キシリンダと同じ圧力が供給される。

【００１３】このように、入力圧室３１の圧力がある程
度上昇すると、前記ボール状弁体１０が弁座部１１を閉
塞し、それ以後は、入力圧室３１の圧力上昇、プランジ
ャ４の左行、ボール状弁体１０の開放、プランジャ４の
右行というように、プランジャ４が差圧により左右に移
動し、その結果、入力圧室３１の圧力が所定の割合で減
圧されて出力圧室３２に導入される。そして、前記弁機
構５に、車両の積載荷重に応じた特性を付与するため、
荷重検知機構７および前記スペーサ２０を介して、積載
荷重に応じた力を前記プランジャ４に作用せしめて、前
記弁機構５の減圧動作開始点を移動させている。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
荷重応動制動液圧制御装置１にあっては、前記弁機構５
のばね１２で閉弁方向に付勢されたボール状の弁体１０
を、開弁方向に押圧する前記プランジャ４の左端部４ａ
は、細径ロッド部材４３とプランジャ４の本体とからな
り、その細径ロッド部材４３の先端に軸方向に筋目状の
ローレットを形成するとともに、該プランジャ４の本体
の端部に軸方向に圧入穴を設け、該圧入穴に、前記細径
ロッド部材４３の先端を圧入して形成されていた。

【００１５】しかしながら、前記細径ロッド部材４３
は、その材質が鋼からなり、そのロッド圧入部の直径寸
法公差に制限があるとともに、前記プランジャ４の本体
の端部に設けられる圧入穴にも、穴径寸法公差と同心度
に制限があるという問題点があった。同時に、該プラン
ジャ４の本体の端部には、前記弁座部１１の穴から出力
圧室３２に連通する液圧通路を確保するため、スリット
部４ｃを設けなければならず、その加工が極めて面倒で
あった。そのため、前記プランジャの加工コストが嵩む
という問題点もあった。

【００１６】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は前記問題点を解消し、前記プランジャの加工
上の制限を軽減するとともに、コストの低減を図った荷
重応動制動液圧制御装置を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の構成は、ハウジング内に摺動自在に配設さ
れ、ブレーキマスタシリンダからの液圧で応動するプラ
ンジャの開閉によって、該マスタシリンダの液圧を所定
の割合で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する弁
機構と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記プランジャ
に作用せしめて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動さ
せる荷重検知機構とを備えた液圧制御装置において、次
のとおりである。

【００１８】（１） 前記弁機構は、前記プランジャ
と、弁体と、前記ハウジング内に形成され前記弁体によ
り開閉される弁座部と、前記弁体を閉弁方向に付勢する
ばねとからなり、該弁機構の前記弁体を開弁方向に押圧
するため、該弁体に当接する前記プランジャの端部は、
該プランジャ本体と一体的に形成されるとともに、該プ
ランジャ軸方向に延びる細径押圧部と、液圧通路が該プ
ランジャ端方向から半径方向に形成された円筒形状で、
前記細径押圧部に同心円状に圧入されたカラー部材とか
らなることを特徴とする。

【００１９】（２） 前記（１）において、前記カラー
部材が、樹脂材から型成されることを特徴とする。

【００２０】（３） 前記（２）において、前記細径押
圧部の、前記カラー部材が圧入される部分の円周方向
に、切欠き溝が形成されることを特徴とする。

【００２１】本発明は以上のように構成されているの
で、前記プランジャの端部の細径押圧部は、該プランジ
ャ本体と一体的に機械加工により形成されるとともに、
該細径押圧部に同心円状に圧入されたカラー部材は、単
体にて形成または樹脂などにより型成されるので、機械
加工上の制限を軽減するとともに、コストの低減を図る
ことができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の好
適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。図１は、本
発明の荷重応動制動液圧制御装置の一実施例を示す縦断
面図、図２は、図１の弁機構部分の拡大断面図であり、
図７および図８と同一部材には同一符号を付して、その
説明を省略する。

【００２３】図１および図２において、荷重応動制動液
圧制御装置５０の弁機構５は、プランジャ５１と、該プ
ランジャ５１の左端部５１ａに固着されるカラー部材５
２と、弁体１０と、前記ハウジング２内に形成され前記
弁体１０により開閉される弁座部１１と、前記弁体１０
を閉弁方向に付勢するばね１２とからなり、該プランジ
ャ５１は図における左端部５１ａを除いて、従来のプラ
ンジャ４の形状と同じである。

【００２４】前記プランジャ５１については 図３に示
すように、その左端部５１ａは、前記ボール状の弁体１
０を開弁方向に押圧するための細径押圧部５１ｂが、プ
ランジャ本体５１ｃと一体的に形成されるとともに、該
本体５１ｃの大受圧面４２から該プランジャ軸方向左方
に延びている。

【００２５】次いで、前記カラー部材５２は、前記プラ
ンジャ５１の細径押圧部５１ｂに圧入可能な穴５２ａを
有し、外側に前記出力圧室３２が形成可能な外径を有す
る円筒状の部材で、軸方向の端面に、液圧通路を形成す
るため、前記細径押圧部５１ｂの先端部外径より若干大
きい幅のスリット５２ｂが、直径方向に設けられいる。

【００２６】前記カラー部材５２としては、例えば樹脂
材の成型品が好ましい。これは、樹脂成型品の場合、圧
入における寸法公差が、従来品に比べて大きくできると
ともに、前記スリット５２ｂも形成可能で、前記液圧通
路が確保できるためである。このようなカラー部材５２
を、図４の斜視図に示すとおり、前記液圧通路が該プラ
ンジャ端方向から半径方向に形成されるように、前記ス
リット５２ｂが前記弁体１０側に向けて、前記細径押圧
部５１ｂの圧入部（この圧入部は、前記先端部より若干
大きめになっている）に同心円状に圧入する。

【００２７】また、前記プランジャ５１の細径押圧部５
１ｂの他の例として、図５に示すように、該細径押圧部
５１ｂの、前記カラー部材５２が圧入される部分の円周
方向に、切欠き溝５１ｄを形成しておくと、該細径押圧
部５１ｂの圧入部に、前記カラー部材５２を少し強く挿
入しただけで、該カラー部材５２の樹脂材が、切欠き溝
５１ｄに食い込み、圧入したのと同じになる。このた
め、圧入工程を省略できる。

【００２８】なお、本実施例における荷重応動制動液圧
制御装置の動作は、前記従来のものと同じであるので、
その説明を省略する。

【００２９】なお、本発明の技術は前記実施例における
技術に限定されるものではなく、同様な機能を果たす他
の態様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記
構成の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００３０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明の
荷重応動制動液圧制御装置によれば、請求項１について
は、前記弁機構は、前記プランジャと、弁体と、前記ハ
ウジング内に形成され前記弁体により開閉される弁座部
と、前記弁体を閉弁方向に付勢するばねとからなり、該
弁機構の前記弁体を開弁方向に押圧するため、該弁体に
当接する前記プランジャの端部は、該プランジャ本体と
一体的に形成されるとともに、該プランジャ軸方向に延
びる細径押圧部と、液圧通路が該プランジャ端方向から
半径方向に形成された円筒形状で、前記細径押圧部に同
心円状に圧入されたカラー部材とからなるので、前記プ
ランジャの加工上の制限を軽減するとともに、加工が容
易になって、コストの低減を図ることができる。

【００３１】また、請求項２および請求項３について
も、同様に、前記プランジャの加工上の制限を軽減する
とともに、加工が容易になって、コストの低減を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の荷重応動制動液圧制御装置の一実施例
を示す縦断面図である。

【図２】図１の弁機構部分の拡大断面図である。

【図３】図２のプランジャとカラー部材との組立正面図
である。

【図４】プランジャとカラー部材との圧入のときの斜視
図である。

【図５】他の例を示すプランジャとカラー部材との組立
正面図である。

【図６】荷重応動制動液圧制御装置における入力圧と出
力圧との関係を示す特性図である。

【図７】従来の荷重応動制動液圧制御装置を示す縦断面
図である。

【図８】図７の弁機構部分の拡大断面図である。

【符号の説明】

１，５０ 荷重応動制動液圧制御装置 ２ ハウジング ４，５１ プランジャ ５ 弁機構 ７ 荷重検知機構 １０ 弁体 １１ 弁座部 １２ ばね ５１ａ 左端部 ５１ｂ 細径押圧部 ５１ｃ 本体 ５１ｄ 切欠き溝 ５２ カラー部材 ５２ｂ スリット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に摺動自在に配設され、ブ
   レーキマスタシリンダからの液圧で応動するプランジャ
   の開閉によって、該マスタシリンダの液圧を所定の割合
   で減圧して、後輪ブレーキシリンダに伝達する弁機構
   と、車両の積載荷重に応じた荷重を前記プランジャに作
   用せしめて、前記弁機構の減圧動作開始点を移動させる
   荷重検知機構とを備えた液圧制御装置において、 前記弁機構は、前記プランジャと、弁体と、前記ハウジ
   ング内に形成され前記弁体により開閉される弁座部と、
   前記弁体を閉弁方向に付勢するばねとからなり、 該弁機構の前記弁体を開弁方向に押圧するため、該弁体
   に当接する前記プランジャの端部は、該プランジャ本体
   と一体的に形成されるとともに、該プランジャ軸方向に
   延びる細径押圧部と、液圧通路が該プランジャ端方向か
   ら半径方向に形成された円筒形状で、前記細径押圧部に
   同心円状に圧入されたカラー部材とからなることを特徴
   とする荷重応動制動液圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記カラー部材が、樹脂材から型成され
   ることを特徴とする請求項１に記載の荷重応動制動液圧
   制御装置。
3. 【請求項３】 前記細径押圧部の、前記カラー部材が圧
   入される部分の円周方向に、切欠き溝が形成されること
   を特徴とする請求項２に記載の荷重応動制動液圧制御装
   置。