JPH09177779A - 摺動装置 - Google Patents
摺動装置Info
- Publication number
- JPH09177779A JPH09177779A JP7338472A JP33847295A JPH09177779A JP H09177779 A JPH09177779 A JP H09177779A JP 7338472 A JP7338472 A JP 7338472A JP 33847295 A JP33847295 A JP 33847295A JP H09177779 A JPH09177779 A JP H09177779A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- lower body
- upper body
- raceway
- sliding device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C29/00—Bearings for parts moving only linearly
- F16C29/04—Ball or roller bearings
- F16C29/045—Ball or roller bearings having rolling elements journaled in one of the moving parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、高精度な摺動装置を提供すること
を目的とする。 【解決手段】 対向両側面にシャフト３を設けた軌道台
１とこの軌道台１のシャフト３に当接される転動体４を
設けた摺動体２とで構成される摺動装置であって、軌道
台１として、溝部５ａを下縁長さ方向二辺に形成した上
体５と、溝部６ａを上縁長さ方向二辺に形成した下体６
と、この上体５と下体６とを重合して溝部５ａと溝部６
ａとにより形成される凹条７に一部が突出する状態で嵌
合されるシャフト３とから成る軌道台１を採用し、上体
５と下体６とを重合するとともにシャフト３を固定し且
つこの上体５と下体６とが重合されシャフト３が固定さ
れて形成される軌道台１を所定の部材８に取り付ける重
合取付手段を設けたものである。
を目的とする。 【解決手段】 対向両側面にシャフト３を設けた軌道台
１とこの軌道台１のシャフト３に当接される転動体４を
設けた摺動体２とで構成される摺動装置であって、軌道
台１として、溝部５ａを下縁長さ方向二辺に形成した上
体５と、溝部６ａを上縁長さ方向二辺に形成した下体６
と、この上体５と下体６とを重合して溝部５ａと溝部６
ａとにより形成される凹条７に一部が突出する状態で嵌
合されるシャフト３とから成る軌道台１を採用し、上体
５と下体６とを重合するとともにシャフト３を固定し且
つこの上体５と下体６とが重合されシャフト３が固定さ
れて形成される軌道台１を所定の部材８に取り付ける重
合取付手段を設けたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、摺動装置に関する
ものである。
ものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来か
ら、例えば図１に図示したように対向両側面に形成した
凹条３５にシャフト３３を圧入止着した軌道台３１と、
この軌道台３１のシャフト３３に当接され回転する転動
体３４を設けた摺動体３２とで構成される摺動装置（以
下、第一従来例という。）が提案されている。
ら、例えば図１に図示したように対向両側面に形成した
凹条３５にシャフト３３を圧入止着した軌道台３１と、
この軌道台３１のシャフト３３に当接され回転する転動
体３４を設けた摺動体３２とで構成される摺動装置（以
下、第一従来例という。）が提案されている。
【０００３】尚、転動体３４には図示省略のボールベア
リング部が内装されている。
リング部が内装されている。
【０００４】この第一従来例は軌道台３１を所定の部材
３６にボルト３７により取り付け、摺動体３２の上面に
移動させたい適宜な部材３８を取り付け、この移動させ
たい適宜な部材３８を所定の部材３６に対して直線摺動
させるものである。
３６にボルト３７により取り付け、摺動体３２の上面に
移動させたい適宜な部材３８を取り付け、この移動させ
たい適宜な部材３８を所定の部材３６に対して直線摺動
させるものである。
【０００５】しかしながら、この第一従来例には、軌道
台３１に対してシャフト３３を圧入止着する作業が非常
に困難であるとともに（軌道台３１には数メートルにも
及ぶものがある。）、軌道台３１へのシャフト３３の取
り付け精度が極めて悪くなってしまい（シャフト３３が
圧入止着である為）、その上、シャフト３３に金属疲労
等の破損が生じた場合、軌道台３１全体の交換が必須と
なり非常にコスト高になってしまうという問題点があ
る。
台３１に対してシャフト３３を圧入止着する作業が非常
に困難であるとともに（軌道台３１には数メートルにも
及ぶものがある。）、軌道台３１へのシャフト３３の取
り付け精度が極めて悪くなってしまい（シャフト３３が
圧入止着である為）、その上、シャフト３３に金属疲労
等の破損が生じた場合、軌道台３１全体の交換が必須と
なり非常にコスト高になってしまうという問題点があ
る。
【０００６】そこで、上記第一従来例に係るシャフト３
３の取り付け時に非常に困難とされた圧入作業を解消す
るものとして、例えば図２に図示したようにシャフト４
３を付設する凹条４５内に凹溝４５ａを形成することで
弾性を発揮させてシャフト４３の取り付けを容易にした
軌道台４１を採用した摺動装置（以下、第二従来例とい
う）が提案されている。尚、符号４２は摺動体，４４は
転動体であり、この転動体４４には図示省略のボールベ
アリング部が内装されている。
３の取り付け時に非常に困難とされた圧入作業を解消す
るものとして、例えば図２に図示したようにシャフト４
３を付設する凹条４５内に凹溝４５ａを形成することで
弾性を発揮させてシャフト４３の取り付けを容易にした
軌道台４１を採用した摺動装置（以下、第二従来例とい
う）が提案されている。尚、符号４２は摺動体，４４は
転動体であり、この転動体４４には図示省略のボールベ
アリング部が内装されている。
【０００７】しかしながら、この第二従来例は、凹溝４
５ａにより、上記第一従来例に比して軌道台４１へのシ
ャフト４３の取り付け作業が容易にはなったものの、未
だ圧入止着の域は脱しておらず、従って、上記第一従来
例における問題点は少なからず存在する。
５ａにより、上記第一従来例に比して軌道台４１へのシ
ャフト４３の取り付け作業が容易にはなったものの、未
だ圧入止着の域は脱しておらず、従って、上記第一従来
例における問題点は少なからず存在する。
【０００８】本発明は、上述のシャフトを圧入すること
により生じる問題点を解決する摺動装置を提供するもの
である。
により生じる問題点を解決する摺動装置を提供するもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】添付図面を参照して本発
明の要旨を説明する。
明の要旨を説明する。
【００１０】対向両側面にシャフト３を設けた軌道台１
とこの軌道台１のシャフト３に当接される転動体４を設
けた摺動体２とで構成される摺動装置であって、軌道台
１として、溝部５ａを下縁長さ方向二辺に形成した上体
５と、溝部６ａを上縁長さ方向二辺に形成した下体６
と、この上体５と下体６とを重合して溝部５ａと溝部６
ａとにより形成される凹条７に一部が突出する状態で嵌
合されるシャフト３とから成る軌道台１を採用し、上体
５と下体６とを重合するとともにシャフト３を固定し且
つこの上体５と下体６とが重合されシャフト３が固定さ
れて形成される軌道台１を所定の部材８に取り付ける重
合取付手段を設けたことを特徴とする摺動装置に係るも
のである。
とこの軌道台１のシャフト３に当接される転動体４を設
けた摺動体２とで構成される摺動装置であって、軌道台
１として、溝部５ａを下縁長さ方向二辺に形成した上体
５と、溝部６ａを上縁長さ方向二辺に形成した下体６
と、この上体５と下体６とを重合して溝部５ａと溝部６
ａとにより形成される凹条７に一部が突出する状態で嵌
合されるシャフト３とから成る軌道台１を採用し、上体
５と下体６とを重合するとともにシャフト３を固定し且
つこの上体５と下体６とが重合されシャフト３が固定さ
れて形成される軌道台１を所定の部材８に取り付ける重
合取付手段を設けたことを特徴とする摺動装置に係るも
のである。
【００１１】請求項１記載の摺動装置において、前記重
合取付手段として、上体５と下体６夫々の適所に該上体
５と下体６とを重合させた際に合致する孔５ｂ，６ｂを
設け、この孔５ｂ，６ｂが合致して形成される合致孔１
３にボルト９を貫挿させることにより上体５と下体６と
を重合するとともにシャフト３を固定し且つこの上体５
と下体６とが重合されシャフト３が固定されて形成され
る軌道台１を所定の部材８に取り付ける重合取付手段を
採用したことを特徴とする摺動装置に係るものである。
合取付手段として、上体５と下体６夫々の適所に該上体
５と下体６とを重合させた際に合致する孔５ｂ，６ｂを
設け、この孔５ｂ，６ｂが合致して形成される合致孔１
３にボルト９を貫挿させることにより上体５と下体６と
を重合するとともにシャフト３を固定し且つこの上体５
と下体６とが重合されシャフト３が固定されて形成され
る軌道台１を所定の部材８に取り付ける重合取付手段を
採用したことを特徴とする摺動装置に係るものである。
【００１２】請求項１，２いずれか１項に記載の摺動装
置において、上体５の溝部５ａ及び下体６の溝部６ａの
両方若しくは一方を二つの平坦面が所定の角度で交わる
形状に形成したことを特徴とする摺動装置に係るもので
ある。
置において、上体５の溝部５ａ及び下体６の溝部６ａの
両方若しくは一方を二つの平坦面が所定の角度で交わる
形状に形成したことを特徴とする摺動装置に係るもので
ある。
【００１３】
【発明の作用並びに効果】本発明は、下体６の溝部６ａ
にシャフト３を配し更に上体５を重合して溝部５ａと溝
部６ａとにより形成される凹条７からシャフト３を一部
突出させて軌道台１を得、重合取付手段によりこの軌道
台１を構成する上体５と下体６とを重合するとともにシ
ャフト３を固定し且つ所定の部材８に該軌道台１を取り
付ける。
にシャフト３を配し更に上体５を重合して溝部５ａと溝
部６ａとにより形成される凹条７からシャフト３を一部
突出させて軌道台１を得、重合取付手段によりこの軌道
台１を構成する上体５と下体６とを重合するとともにシ
ャフト３を固定し且つ所定の部材８に該軌道台１を取り
付ける。
【００１４】本発明は上述のように構成したから、上体
５と下体６とシャフト３とから成る軌道台１を重合取付
手段により容易に一体にすることができ、しかも、この
重合取付手段を当該軌道台１の所定の部材８への取り付
け手段として兼用されることになり、よって、非常に作
業性を向上し得ることになる。即ち、上体５と下体６と
シャフト３とを別体とし、上体５と下体６とシャフト３
とを重合一体化する為のみの重合手段を採用せず、この
種の摺動装置に必須となる所定の部材８への取り付け手
段を上体５と下体６とシャフト３とを重合一体化手段に
兼用させたから従来にない画期的な摺動装置となる。
５と下体６とシャフト３とから成る軌道台１を重合取付
手段により容易に一体にすることができ、しかも、この
重合取付手段を当該軌道台１の所定の部材８への取り付
け手段として兼用されることになり、よって、非常に作
業性を向上し得ることになる。即ち、上体５と下体６と
シャフト３とを別体とし、上体５と下体６とシャフト３
とを重合一体化する為のみの重合手段を採用せず、この
種の摺動装置に必須となる所定の部材８への取り付け手
段を上体５と下体６とシャフト３とを重合一体化手段に
兼用させたから従来にない画期的な摺動装置となる。
【００１５】また、シャフト３の取り付けに圧入作業が
不要となるから、極めて高精度な軌道台１を製造するこ
とができ、その上、シャフト３だけの交換が可能である
から、たとえシャフト３に金属疲労等の破損が生じたと
してもシャフト３の交換だけで済み、よって、コストの
面においても非常に秀れた摺動装置となる。
不要となるから、極めて高精度な軌道台１を製造するこ
とができ、その上、シャフト３だけの交換が可能である
から、たとえシャフト３に金属疲労等の破損が生じたと
してもシャフト３の交換だけで済み、よって、コストの
面においても非常に秀れた摺動装置となる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図面は本発明の一実施例を図示し
たものであり、以下に説明する。
たものであり、以下に説明する。
【００１７】軌道台１は、図３に図示したように夫々ア
ルミ製部材を引き抜き成形した下縁長さ方向二辺に断面
湾曲形状の溝部５ａを形成した上体５と、上縁長さ方向
二辺に二つの平坦面が所定の角度で交わる形状の溝部６
ａを形成した下体６と、この上体５と下体６とを重合し
て溝部５ａと溝部６ａとにより形成される凹条７に嵌合
されるステンレス製部材のシャフト３とから成るもので
ある。
ルミ製部材を引き抜き成形した下縁長さ方向二辺に断面
湾曲形状の溝部５ａを形成した上体５と、上縁長さ方向
二辺に二つの平坦面が所定の角度で交わる形状の溝部６
ａを形成した下体６と、この上体５と下体６とを重合し
て溝部５ａと溝部６ａとにより形成される凹条７に嵌合
されるステンレス製部材のシャフト３とから成るもので
ある。
【００１８】図面は、下体６の溝部６ａに、断面湾曲形
状にするよりも精度良く、しかも、製作が容易な二つの
平坦面が所定の角度で交わる形状の溝部６ａを採用して
いるが、溝部６ａ，５ａの形状は、両方とも湾曲形状、
両方とも二つの平坦面が所定の角度で交わる形状，一方
を湾曲形状他方を二つの平坦面が所定の角度で交わる形
状にしても良い。
状にするよりも精度良く、しかも、製作が容易な二つの
平坦面が所定の角度で交わる形状の溝部６ａを採用して
いるが、溝部６ａ，５ａの形状は、両方とも湾曲形状、
両方とも二つの平坦面が所定の角度で交わる形状，一方
を湾曲形状他方を二つの平坦面が所定の角度で交わる形
状にしても良い。
【００１９】また、上体５と下体６との適所には、該上
体５と下体６とを重合させてた際合致する孔５ｂ，６ｂ
が穿設されており、この孔５ｂ，６ｂが合致して形成さ
れる合致孔１３に当該軌道台１を所定の部材８へ取り付
けるボルト９を貫挿するものである。これが、請求項で
いう重合取付手段である。
体５と下体６とを重合させてた際合致する孔５ｂ，６ｂ
が穿設されており、この孔５ｂ，６ｂが合致して形成さ
れる合致孔１３に当該軌道台１を所定の部材８へ取り付
けるボルト９を貫挿するものである。これが、請求項で
いう重合取付手段である。
【００２０】摺動体２は、アルミ製部材を引き抜き成形
したもので、図３，４に図示したように下面に転動体４
を垂下する為の螺子孔１０ａを４箇所に形成した基体１
０と、この基体１０の螺子孔１０ａ夫々に螺着する４つ
の転動体４とから成るものである。尚、この夫々の転動
体４には図４に図示したように内部に２つのボールベア
リング部が内装されている。
したもので、図３，４に図示したように下面に転動体４
を垂下する為の螺子孔１０ａを４箇所に形成した基体１
０と、この基体１０の螺子孔１０ａ夫々に螺着する４つ
の転動体４とから成るものである。尚、この夫々の転動
体４には図４に図示したように内部に２つのボールベア
リング部が内装されている。
【００２１】この４つの転動体４は、一方の列の螺子孔
１０ａに螺着されるボルトは通常のボルト１１であり、
他方の列の螺子孔１０ａに螺着されるボルトは偏心部１
２ａが設けられた偏心ボルト１２である。この偏心ボル
ト１２は摺動体２を軌道台１に装着した際に生じるがた
つきを調整する為に設けられている。
１０ａに螺着されるボルトは通常のボルト１１であり、
他方の列の螺子孔１０ａに螺着されるボルトは偏心部１
２ａが設けられた偏心ボルト１２である。この偏心ボル
ト１２は摺動体２を軌道台１に装着した際に生じるがた
つきを調整する為に設けられている。
【００２２】符号１０ｂは基体１０上に移動させたい適
宜な部材１４を取り付ける為の螺子孔である。
宜な部材１４を取り付ける為の螺子孔である。
【００２３】本実施例は上述のように構成したから、所
定の部材８に本摺動装置を装着する際、まず下体６の溝
部６ａにシャフト３を載置し、この下体６上に上体５を
重合させて該上体５と下体６とに設けた孔５ｂ，６ｂで
合致孔１３を形成する（上体５の溝部５ａと下体６の溝
部６ａとから成る凹条７にシャフト３を一部突設した状
態で軌道台１が形成されることになる。)。続いて、この
合致孔１３にボルト９を貫挿し、所定の部材８に形成し
た螺子孔８ａに螺着して軌道台１を所定の部材８に取り
付ける。続いて、この軌道台１に、転動体４をシャフト
３に当接させる状態で摺動体２を装着し、この基体１０
上に移動させたい適宜な部材１４を取り付けることにな
る。
定の部材８に本摺動装置を装着する際、まず下体６の溝
部６ａにシャフト３を載置し、この下体６上に上体５を
重合させて該上体５と下体６とに設けた孔５ｂ，６ｂで
合致孔１３を形成する（上体５の溝部５ａと下体６の溝
部６ａとから成る凹条７にシャフト３を一部突設した状
態で軌道台１が形成されることになる。)。続いて、この
合致孔１３にボルト９を貫挿し、所定の部材８に形成し
た螺子孔８ａに螺着して軌道台１を所定の部材８に取り
付ける。続いて、この軌道台１に、転動体４をシャフト
３に当接させる状態で摺動体２を装着し、この基体１０
上に移動させたい適宜な部材１４を取り付けることにな
る。
【００２４】よって、本実施例によれば、上体５と下体
６とシャフト３とから成る軌道台１を重合取付手段によ
り容易に一体にすることができ、しかも、この重合取付
手段を当該軌道台１の所定の部材８への取り付け手段と
して兼用されることになり、よって、非常に作業性を向
上し得ることになる。即ち、上体５と下体６とシャフト
３とを別体とし、上体５と下体６とシャフト３とを重合
一体化する為のみの重合手段を採用せず、この種の摺動
装置に必須となる所定の部材８への取り付け手段を上体
５と下体６とシャフト３とを重合一体化手段に兼用させ
たから従来にない画期的なものとなる。
６とシャフト３とから成る軌道台１を重合取付手段によ
り容易に一体にすることができ、しかも、この重合取付
手段を当該軌道台１の所定の部材８への取り付け手段と
して兼用されることになり、よって、非常に作業性を向
上し得ることになる。即ち、上体５と下体６とシャフト
３とを別体とし、上体５と下体６とシャフト３とを重合
一体化する為のみの重合手段を採用せず、この種の摺動
装置に必須となる所定の部材８への取り付け手段を上体
５と下体６とシャフト３とを重合一体化手段に兼用させ
たから従来にない画期的なものとなる。
【００２５】また、シャフト３の取り付けに圧入作業が
不要となるから、極めて高精度な軌道台１を製造するこ
とができ、その上、シャフト３だけの交換が可能である
から、たとえシャフト３に金属疲労等の破損が生じたと
してもシャフト３の交換だけで済み、よって、コストの
面においても非常に秀れたものとなる。
不要となるから、極めて高精度な軌道台１を製造するこ
とができ、その上、シャフト３だけの交換が可能である
から、たとえシャフト３に金属疲労等の破損が生じたと
してもシャフト３の交換だけで済み、よって、コストの
面においても非常に秀れたものとなる。
【図１】第一従来例の側面図である。
【図２】第二従来例の側面図である。
【図３】本実施例の分解斜視図である。
【図４】本実施例の使用状態を示す断面図である。
１ 軌道台 ２ 摺動体 ３ シャフト ４ 転動体 ５ 上体 ５ａ溝部 ５ｂ孔 ６ 下体 ６ａ溝部 ６ｂ孔 ７ 凹条 ８ 所定の部材 ９ ボルト 13 合致孔
Claims (3)
- 【請求項１】 対向両側面にシャフトを設けた軌道台と
この軌道台のシャフトに当接される転動体を設けた摺動
体とで構成される摺動装置であって、軌道台として、溝
部を下縁長さ方向二辺に形成した上体と、溝部を上縁長
さ方向二辺に形成した下体と、この上体と下体とを重合
して溝部と溝部とにより形成される凹条に一部が突出す
る状態で嵌合されるシャフトとから成る軌道台を採用
し、上体と下体とを重合するとともにシャフトを固定し
且つこの上体と下体とが重合されシャフトが固定されて
形成される軌道台を所定の部材に取り付ける重合取付手
段を設けたことを特徴とする摺動装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の摺動装置において、前記
重合取付手段として、上体と下体夫々の適所に該上体と
下体とを重合させた際に合致する孔を設け、この孔が合
致して形成される合致孔にボルトを貫挿させることによ
り上体と下体とを重合するとともにシャフトを固定し且
つこの上体と下体とが重合されシャフトが固定されて形
成される軌道台を所定の部材に取り付ける重合取付手段
を採用したことを特徴とする摺動装置。 - 【請求項３】 請求項１，２いずれか１項に記載の摺動
装置において、上体の溝部及び下体の溝部の両方若しく
は一方を二つの平坦面が所定の角度で交わる形状に形成
したことを特徴とする摺動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7338472A JPH09177779A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 摺動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7338472A JPH09177779A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 摺動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177779A true JPH09177779A (ja) | 1997-07-11 |
Family
ID=18318487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7338472A Pending JPH09177779A (ja) | 1995-12-26 | 1995-12-26 | 摺動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09177779A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398425B1 (ko) * | 2000-11-07 | 2003-09-19 | 주식회사 위너베아링 | 리니어 모션 가이드 |
| JP2003312828A (ja) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Nobuyuki Tsuboi | 走行用ガイドレール |
| KR20070112519A (ko) * | 2006-05-22 | 2007-11-27 | 주식회사 위너스기술 | 캐리어의 예압량 조절이 용이한 리니어 모션 가이드 |
| KR100840184B1 (ko) * | 2007-01-02 | 2008-06-23 | (주)원에스티 | 트랙 롤러 가이드 |
| JP2012017860A (ja) * | 2011-10-24 | 2012-01-26 | Yushin Precision Equipment Co Ltd | 直動案内機構 |
-
1995
- 1995-12-26 JP JP7338472A patent/JPH09177779A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100398425B1 (ko) * | 2000-11-07 | 2003-09-19 | 주식회사 위너베아링 | 리니어 모션 가이드 |
| JP2003312828A (ja) * | 2002-04-23 | 2003-11-06 | Nobuyuki Tsuboi | 走行用ガイドレール |
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| KR100840184B1 (ko) * | 2007-01-02 | 2008-06-23 | (주)원에스티 | 트랙 롤러 가이드 |
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