JPH09177530A - 内燃エンジン - Google Patents
内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPH09177530A JPH09177530A JP31991396A JP31991396A JPH09177530A JP H09177530 A JPH09177530 A JP H09177530A JP 31991396 A JP31991396 A JP 31991396A JP 31991396 A JP31991396 A JP 31991396A JP H09177530 A JPH09177530 A JP H09177530A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- venturi
- sensor
- gas
- crankcase
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/10—Indicating devices; Other safety devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating or supervising devices
- F02B77/085—Safety, indicating or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クランクケースのブローバイガスの流れを周
期的にまたは好ましくは連続的に監視することができる
ガスブローバイセンサを有する内燃エンジンの提供。 【解決手段】 エンジンのクランクガスブローバイセン
サ。閉鎖されたクランクケースのベンチレーション装置
において、クランクケースのガスは、高圧及び低圧タッ
プを有するベンチュリ１０を通って流れることができ
る。高圧及び低圧タップ２４，２８は、ベンチュリ１０
を通るクランクケースガスの流量に比例した出力を生じ
る差圧トランスジューサ３０に接続されている。差圧セ
ンサと関連してベンチュリ１０を使用することによっ
て、クランクケースガス用の低圧通路を提供し、種々の
オイルシールの作動圧制限を越えることなくブローバイ
を連続的に監視することができる。このようなセンサ
は、閉鎖されたクランクケースのベンチレーション（Ｃ
ＣＶ）装置に特に適している。なぜならば、クランクケ
ースのガスを放出する必要がなく、開放したクランクケ
ースベンチレーション装置でもよく作用するためであ
る。
期的にまたは好ましくは連続的に監視することができる
ガスブローバイセンサを有する内燃エンジンの提供。 【解決手段】 エンジンのクランクガスブローバイセン
サ。閉鎖されたクランクケースのベンチレーション装置
において、クランクケースのガスは、高圧及び低圧タッ
プを有するベンチュリ１０を通って流れることができ
る。高圧及び低圧タップ２４，２８は、ベンチュリ１０
を通るクランクケースガスの流量に比例した出力を生じ
る差圧トランスジューサ３０に接続されている。差圧セ
ンサと関連してベンチュリ１０を使用することによっ
て、クランクケースガス用の低圧通路を提供し、種々の
オイルシールの作動圧制限を越えることなくブローバイ
を連続的に監視することができる。このようなセンサ
は、閉鎖されたクランクケースのベンチレーション（Ｃ
ＣＶ）装置に特に適している。なぜならば、クランクケ
ースのガスを放出する必要がなく、開放したクランクケ
ースベンチレーション装置でもよく作用するためであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンのクランク
ケースのガスブローバイセンサに関し、特にベンチュリ
とブローバイガスの流量を測定する差圧トランスジュー
サとを使用するエンジンクランクケースのガスブローバ
イセンサに関する。
ケースのガスブローバイセンサに関し、特にベンチュリ
とブローバイガスの流量を測定する差圧トランスジュー
サとを使用するエンジンクランクケースのガスブローバ
イセンサに関する。
【０００２】
【従来の技術】理想的には、内燃エンジン内のクランク
ケース内の圧力は、弁カバーとシリンダヘッドとの間で
種々のガスケット結合を通って外部にオイルが漏れるこ
とを防止するように大気圧よりわずかに小さいかまたは
等しい水準に維持しなければならない。よく知られてい
るように、内燃エンジンにおいて、いわゆる圧縮、燃焼
または排気サイクルの間にピストンリングの空隙を通し
てインテーク空気燃料混合気が漏れる結果、クランクケ
ースにブローバイガスが放出される。これらのブローバ
イガスによって、クランクケース圧力は上昇し、クラン
クケースからのオイルの漏れが促進される。従来、クラ
ンクケース圧力は、この問題を解決するためにブリーザ
を通して大気に開放される。
ケース内の圧力は、弁カバーとシリンダヘッドとの間で
種々のガスケット結合を通って外部にオイルが漏れるこ
とを防止するように大気圧よりわずかに小さいかまたは
等しい水準に維持しなければならない。よく知られてい
るように、内燃エンジンにおいて、いわゆる圧縮、燃焼
または排気サイクルの間にピストンリングの空隙を通し
てインテーク空気燃料混合気が漏れる結果、クランクケ
ースにブローバイガスが放出される。これらのブローバ
イガスによって、クランクケース圧力は上昇し、クラン
クケースからのオイルの漏れが促進される。従来、クラ
ンクケース圧力は、この問題を解決するためにブリーザ
を通して大気に開放される。
【０００３】さらに詳細には、環境上の配慮によって、
クランクケースのブローバイガスを大気に放出すること
なく燃焼室に戻すことが考慮されている。このような閉
鎖されたクランクケースのベンチレーション（ＣＣＶ）
装置は、インテーク空気燃料混合気と共にこれらのガス
を燃焼させることによってブローバイガスを循環させ
る。
クランクケースのブローバイガスを大気に放出すること
なく燃焼室に戻すことが考慮されている。このような閉
鎖されたクランクケースのベンチレーション（ＣＣＶ）
装置は、インテーク空気燃料混合気と共にこれらのガス
を燃焼させることによってブローバイガスを循環させ
る。
【０００４】大型で大馬力の内燃エンジンは、苛酷で不
利な条件で作動し、この条件ではエンジンの停止時間が
不経済で修理を行うことができない。エンジンの“健
康”をチェックするよい方法はクランクケースのブロー
バイガスの流れを周期的にまたは好ましくは連続的に監
視することである。ピストンの周りから逃げるブローバ
イガスの量が多くなればなる程、エンジンの状態は悪化
する。従って、エンジンのブローバイガスの量の検出に
よって、急な故障（すなわち、ブローバイガスの量の瞬
間的な増大）を検出することができるか、またはエンジ
ンがオーバーホールを必要とするとき（すなわち、ブロ
ーバイガスの量がゆっくり増加する）を予測するために
所定時間にわたってエンジンの摩耗を監視することがで
きる。
利な条件で作動し、この条件ではエンジンの停止時間が
不経済で修理を行うことができない。エンジンの“健
康”をチェックするよい方法はクランクケースのブロー
バイガスの流れを周期的にまたは好ましくは連続的に監
視することである。ピストンの周りから逃げるブローバ
イガスの量が多くなればなる程、エンジンの状態は悪化
する。従って、エンジンのブローバイガスの量の検出に
よって、急な故障（すなわち、ブローバイガスの量の瞬
間的な増大）を検出することができるか、またはエンジ
ンがオーバーホールを必要とするとき（すなわち、ブロ
ーバイガスの量がゆっくり増加する）を予測するために
所定時間にわたってエンジンの摩耗を監視することがで
きる。
【０００５】クランクケースに入るブローバイガスの量
を測定するよい方法は、クランクケース内のガスの圧力
を測定することである。しかしながら、閉鎖されたクラ
ンクケースベンチレーション装置は、オリフィスを通し
てクランクケースのガスを放出することができるが、こ
れはクランクケースの圧力を測定するためには必要とさ
れない。したがって、エンジンのクランクケースに入る
ブローバイガスの量を測定し、エンジンの健康を決定す
るこのデータを収集する他の方法が必要になる。本発明
はこの必要性に合致するものである。
を測定するよい方法は、クランクケース内のガスの圧力
を測定することである。しかしながら、閉鎖されたクラ
ンクケースベンチレーション装置は、オリフィスを通し
てクランクケースのガスを放出することができるが、こ
れはクランクケースの圧力を測定するためには必要とさ
れない。したがって、エンジンのクランクケースに入る
ブローバイガスの量を測定し、エンジンの健康を決定す
るこのデータを収集する他の方法が必要になる。本発明
はこの必要性に合致するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのク
ランクケースのブローバイセンサに関する。閉鎖したク
ランクケースベンチレーション装置において、クランク
ケースのガスは、高圧及び低圧タップを有するベンチュ
リを通って流れることができる。高圧及び低圧タップ
は、ベンチュリを通るクランクケースのガスの流量に正
比例する出力を生じる差圧トランスジューサに結合され
る。差圧センサと関連してベンチュリを使用することに
よって、クランクケースガス流のための低抵抗の通路を
提供し、種々のオイルシールの作動圧の限度を越えるこ
となくブローバイガスを連続的に監視することができ
る。このようなセンサは閉鎖されたクランクケースベン
チレーション（ＣＣＶ）に特に適している。なぜなら
ば、大気にクランクケースのガスを放出する必要がない
からである（が、開放された装置でもよく作動する）。
ランクケースのブローバイセンサに関する。閉鎖したク
ランクケースベンチレーション装置において、クランク
ケースのガスは、高圧及び低圧タップを有するベンチュ
リを通って流れることができる。高圧及び低圧タップ
は、ベンチュリを通るクランクケースのガスの流量に正
比例する出力を生じる差圧トランスジューサに結合され
る。差圧センサと関連してベンチュリを使用することに
よって、クランクケースガス流のための低抵抗の通路を
提供し、種々のオイルシールの作動圧の限度を越えるこ
となくブローバイガスを連続的に監視することができ
る。このようなセンサは閉鎖されたクランクケースベン
チレーション（ＣＣＶ）に特に適している。なぜなら
ば、大気にクランクケースのガスを放出する必要がない
からである（が、開放された装置でもよく作動する）。
【０００７】本発明の１つの形態において、少なくとも
１つのシリンダと、上部に燃焼室を画定する前記少なく
とも１つのシリンダ内に摺動可能に配置された少なくと
も１つのピストンと、前記少なくとも１つのシリンダに
接続されたクランクケースであって、前記クランクケー
スの内側は、少なくとも１つのガス流通路を介して少な
くとも１つのピストンの下の少なくとも１つのシリンダ
の内側に流体連通し、少なくとも１つのピストンを流出
する燃焼ブローバイガスがクランクケースに入るクラン
クケースと、ブローバイガスがベンチュリを通って流れ
るように少なくとも１つのガス流通路内に配置されたベ
ンチュリと、ベンチュリの外側からベンチュリの内側ま
で伸びている高圧タップと、ベンチュリの外側からベン
チュリの内側まで伸びている低圧タップと、高圧タップ
と低圧タップとの間の差圧を測定する作動するようにベ
ンチュリに結合されたセンサとを有する内燃エンジンが
示される。
１つのシリンダと、上部に燃焼室を画定する前記少なく
とも１つのシリンダ内に摺動可能に配置された少なくと
も１つのピストンと、前記少なくとも１つのシリンダに
接続されたクランクケースであって、前記クランクケー
スの内側は、少なくとも１つのガス流通路を介して少な
くとも１つのピストンの下の少なくとも１つのシリンダ
の内側に流体連通し、少なくとも１つのピストンを流出
する燃焼ブローバイガスがクランクケースに入るクラン
クケースと、ブローバイガスがベンチュリを通って流れ
るように少なくとも１つのガス流通路内に配置されたベ
ンチュリと、ベンチュリの外側からベンチュリの内側ま
で伸びている高圧タップと、ベンチュリの外側からベン
チュリの内側まで伸びている低圧タップと、高圧タップ
と低圧タップとの間の差圧を測定する作動するようにベ
ンチュリに結合されたセンサとを有する内燃エンジンが
示される。
【０００８】ブローバイガスを有するように作動可能な
エンジンクランクケースと、入口ポート及び出口ポート
を有するベンチュリであって、クランクケースのガスが
ベンチュリを通って流れるようにエンジンクランクケー
スの内側に結合されたベンチュリと、前記ベンチュリの
外側からベンチュリの内側まで伸びる高圧タップと、前
記ベンチュリの外側から前記ベンチュリの内側まで伸び
る低圧タップと、前記ベンチュリに接続されると共に高
圧タップと低圧タップとの間の差圧を測定するように作
動するセンサとを有するエンジンクランクケースのガス
ブローバイセンサが示される。
エンジンクランクケースと、入口ポート及び出口ポート
を有するベンチュリであって、クランクケースのガスが
ベンチュリを通って流れるようにエンジンクランクケー
スの内側に結合されたベンチュリと、前記ベンチュリの
外側からベンチュリの内側まで伸びる高圧タップと、前
記ベンチュリの外側から前記ベンチュリの内側まで伸び
る低圧タップと、前記ベンチュリに接続されると共に高
圧タップと低圧タップとの間の差圧を測定するように作
動するセンサとを有するエンジンクランクケースのガス
ブローバイセンサが示される。
【０００９】本発明の他の形態によれば、（ａ）高圧タ
ップ及び低圧タップを有するベンチュリを通ってエンジ
ンのクランクケースに入るブローバイガスの少なくとも
一部をルーチングする段階と、（ｂ）高圧タップと低圧
タップとの間の差圧を測定する段階と、（ｃ）測定され
た差圧に比例した信号を出力する段階と、を有する内燃
エンジンの性能を評価する方法が示される。
ップ及び低圧タップを有するベンチュリを通ってエンジ
ンのクランクケースに入るブローバイガスの少なくとも
一部をルーチングする段階と、（ｂ）高圧タップと低圧
タップとの間の差圧を測定する段階と、（ｃ）測定され
た差圧に比例した信号を出力する段階と、を有する内燃
エンジンの性能を評価する方法が示される。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の原理を理解するために、
本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。特
定の用語は、同じ内容を説明するために使用する。この
内容は本発明の範囲を制限することを意図するものでは
なく、図示した装置のこのような変形及び変更及び他の
変形及び本発明の原理の他への適用は、本発明が関連す
る当業者によって行われることは理解できよう。
本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。特
定の用語は、同じ内容を説明するために使用する。この
内容は本発明の範囲を制限することを意図するものでは
なく、図示した装置のこのような変形及び変更及び他の
変形及び本発明の原理の他への適用は、本発明が関連す
る当業者によって行われることは理解できよう。
【００１１】以下に、“上”及び“下”のような表現を
使用するとき、ピストンは、その軸線が垂直方向を向い
ており、クランクケースがピストンの下にあると仮定す
る。この仮定は単に説明を簡単にしようとするもので、
従って、ピストンが内燃エンジンに取り付けられるとき
にそれが、実際にこのような向きを有することを意味す
るものではない。本発明は、これらのガスの圧力を測定
する従来の方法ではなくこのようなガスの流量を測定す
ることによるクランクケースのブローバイガスの検出を
含む。ブローバイガスの流量は、高圧及び低圧タップを
有するベンチュリを通してこれらのガスの一部を送るこ
とによって達成される。次に差圧センサは、タップの間
の圧力差を測定するために高圧及び低圧タップに取り付
けられる。この差圧は、ベンチュリを通るブローバイガ
スの流量に、従って、エンジンピストンの周りのブロー
バイガスの流量に関する。この流量の瞬間的な測定並び
にヒストリカルトレンド分析の双方は、エンジンの健康
並びに将来的なサービスの必要性を予測するために有効
な情報提供する。従って、このセンサは、診断及び予知
を補助するトレンド分析に適したデータをつくるために
特に適しており、急激な故障を避けるために使用するこ
とができる。
使用するとき、ピストンは、その軸線が垂直方向を向い
ており、クランクケースがピストンの下にあると仮定す
る。この仮定は単に説明を簡単にしようとするもので、
従って、ピストンが内燃エンジンに取り付けられるとき
にそれが、実際にこのような向きを有することを意味す
るものではない。本発明は、これらのガスの圧力を測定
する従来の方法ではなくこのようなガスの流量を測定す
ることによるクランクケースのブローバイガスの検出を
含む。ブローバイガスの流量は、高圧及び低圧タップを
有するベンチュリを通してこれらのガスの一部を送るこ
とによって達成される。次に差圧センサは、タップの間
の圧力差を測定するために高圧及び低圧タップに取り付
けられる。この差圧は、ベンチュリを通るブローバイガ
スの流量に、従って、エンジンピストンの周りのブロー
バイガスの流量に関する。この流量の瞬間的な測定並び
にヒストリカルトレンド分析の双方は、エンジンの健康
並びに将来的なサービスの必要性を予測するために有効
な情報提供する。従って、このセンサは、診断及び予知
を補助するトレンド分析に適したデータをつくるために
特に適しており、急激な故障を避けるために使用するこ
とができる。
【００１２】図１を参照すると、本発明の好ましい実施
例のベンチュリの断面図が示されており、ベンチュリは
参照符号１０で示されている。ベンチュリ１０は、入口
ポート１４及び出口ポート１６を有するほぼ円筒形のベ
ンチュリ本体１２を有する。入口ポート１４は、ホース
接続ニップル１８を有し、出口ポート１６はホース接続
ニップル２０を有する。クランクケースのガスは、適当
なホース（図示せず）を介してベンチュリ１０に送ら
れ、ベンチュリ１０を出るクランクケースのガスは、第
２の適当なホース（図示せず）を介してクランクケース
に戻される。ベンチュリ１０は、アルミニウム、スチー
ルまたは射出成形されたエンジイアリングプラスティッ
クまたはその他の適当な材料から形成されることが好ま
しい。
例のベンチュリの断面図が示されており、ベンチュリは
参照符号１０で示されている。ベンチュリ１０は、入口
ポート１４及び出口ポート１６を有するほぼ円筒形のベ
ンチュリ本体１２を有する。入口ポート１４は、ホース
接続ニップル１８を有し、出口ポート１６はホース接続
ニップル２０を有する。クランクケースのガスは、適当
なホース（図示せず）を介してベンチュリ１０に送ら
れ、ベンチュリ１０を出るクランクケースのガスは、第
２の適当なホース（図示せず）を介してクランクケース
に戻される。ベンチュリ１０は、アルミニウム、スチー
ルまたは射出成形されたエンジイアリングプラスティッ
クまたはその他の適当な材料から形成されることが好ま
しい。
【００１３】ベンチュリ１０の寸法は、ベンチュリが協
働するエンジンの寸法に依存して変化する。図１におい
て、ベンチュリ１０の与えられた寸法は、インジアナ州
のクミンエンジン社によって製造されたＫ５０ジーゼル
エンジンと共に使用することが好ましい。ベンチュリは
ベンチュリを通るクランクケースガスの流量を有効に増
幅するので、異なるベンチュリの寸法は、異なる寸法の
エンジンに適する。
働するエンジンの寸法に依存して変化する。図１におい
て、ベンチュリ１０の与えられた寸法は、インジアナ州
のクミンエンジン社によって製造されたＫ５０ジーゼル
エンジンと共に使用することが好ましい。ベンチュリは
ベンチュリを通るクランクケースガスの流量を有効に増
幅するので、異なるベンチュリの寸法は、異なる寸法の
エンジンに適する。
【００１４】図１の好ましい実施例において、ベンチュ
リ１０は、１インチ（２．５４ｃｍ）の内径の入口ポー
ト１４を有する。また出口ポート１６は、１インチ
（２．５４ｃｍ）の内径を有する。ベンチュリスロート
２２は０．４２５インチ（１ｃｍ）の内径を有する。ベ
ンチュリ１０の他の部分の寸法は、図１に示されてい
る。高圧タップ２４がベンチュリ本体１２の外面から入
口ボア２６に入口ポート１４を貫通して形成されてい
る。同様に、低圧タップ２８がベンチュリ本体１２の外
面からベンチュリスロート２２に形成されている。
リ１０は、１インチ（２．５４ｃｍ）の内径の入口ポー
ト１４を有する。また出口ポート１６は、１インチ
（２．５４ｃｍ）の内径を有する。ベンチュリスロート
２２は０．４２５インチ（１ｃｍ）の内径を有する。ベ
ンチュリ１０の他の部分の寸法は、図１に示されてい
る。高圧タップ２４がベンチュリ本体１２の外面から入
口ボア２６に入口ポート１４を貫通して形成されてい
る。同様に、低圧タップ２８がベンチュリ本体１２の外
面からベンチュリスロート２２に形成されている。
【００１５】図３を参照すると、本体１２にねじこまれ
る４つのねじ３２によってベンチュリ本体１２に差圧セ
ンサ３０が結合されている。差圧センサ３０はカリフォ
ルニア州のモーレパークのカブリコ社によって製造され
るモデルＰ６０４のようなセラミック製の差圧センサの
可変容量型が好ましいが、本発明においては差圧センサ
の任意のタイプのセンサも使用できる。
る４つのねじ３２によってベンチュリ本体１２に差圧セ
ンサ３０が結合されている。差圧センサ３０はカリフォ
ルニア州のモーレパークのカブリコ社によって製造され
るモデルＰ６０４のようなセラミック製の差圧センサの
可変容量型が好ましいが、本発明においては差圧センサ
の任意のタイプのセンサも使用できる。
【００１６】図４の断面図に示すように、差圧センサ３
０は、高圧タップ２４が、差圧センサ３０の高圧側の入
口３４に整列し、同様に、低圧タップ２８が、差圧セン
サ３０の低圧側の入口３６に連通するようにベンチュリ
本体１２に取り付けられる。差圧センサは、ウエットド
ライ型が好ましく、従ってセンサの低圧側は、未燃焼の
燃料及びオイルのような液体が差圧センサ３０の低圧側
に入ることを防止するためにフィルタ部材３８を含む。
差圧センサ３０の出力は、高圧タップ２４と低圧タップ
２８の差圧に正比例する電圧である。この出力電圧は、
複数ピンの電気コネクタ４０に供給される。さらにコネ
クタ４０は、差圧センサに電力を供給するために使用す
る入力電圧を受ける。
０は、高圧タップ２４が、差圧センサ３０の高圧側の入
口３４に整列し、同様に、低圧タップ２８が、差圧セン
サ３０の低圧側の入口３６に連通するようにベンチュリ
本体１２に取り付けられる。差圧センサは、ウエットド
ライ型が好ましく、従ってセンサの低圧側は、未燃焼の
燃料及びオイルのような液体が差圧センサ３０の低圧側
に入ることを防止するためにフィルタ部材３８を含む。
差圧センサ３０の出力は、高圧タップ２４と低圧タップ
２８の差圧に正比例する電圧である。この出力電圧は、
複数ピンの電気コネクタ４０に供給される。さらにコネ
クタ４０は、差圧センサに電力を供給するために使用す
る入力電圧を受ける。
【００１７】図１のベンチュリは、毎分５０立方フィー
ト（ＡＣＦＭ）を越える空気またはクランクケースガス
を流すことができるが、流量は、ベンチュリ１０を使用
するように設計したモデルＫ５０において最大限ほぼ２
６ＡＣＦＭである。２６ＡＣＦＭの流量は、圧力タップ
２４及び２８において約７６ｃｍ（３０インチ）の水圧
差を生じる。これは図６のグラフに示されており、この
グラフは、ベンチュリ１０を通るガス流の関数としてベ
ンチュリ１０の圧力タップ２４及び２８を横切って形成
される差圧を示す。このグラフは、ベンチュリ１０のガ
ス流対差圧の転移関数が直線ではないことを図示してい
る。
ト（ＡＣＦＭ）を越える空気またはクランクケースガス
を流すことができるが、流量は、ベンチュリ１０を使用
するように設計したモデルＫ５０において最大限ほぼ２
６ＡＣＦＭである。２６ＡＣＦＭの流量は、圧力タップ
２４及び２８において約７６ｃｍ（３０インチ）の水圧
差を生じる。これは図６のグラフに示されており、この
グラフは、ベンチュリ１０を通るガス流の関数としてベ
ンチュリ１０の圧力タップ２４及び２８を横切って形成
される差圧を示す。このグラフは、ベンチュリ１０のガ
ス流対差圧の転移関数が直線ではないことを図示してい
る。
【００１８】ベンチュリ本体１２及び差圧センサ３０の
組み合わせは、差圧センサ３０内のつまりと汚れを防止
するため、ベンチュリからガスが出ることができるよう
にほぼ垂直方向に取り付けられる。このようなつまり
は、測定された圧力を変化させ、クランクケースのガス
流の計測を不正確にする。差圧センサ３０は、差圧セン
サ３０と高圧タップ２４と低圧タップ２８との間に気密
シールを形成する適当なガスケットによってベンチュリ
本体１２に取り付けられている。
組み合わせは、差圧センサ３０内のつまりと汚れを防止
するため、ベンチュリからガスが出ることができるよう
にほぼ垂直方向に取り付けられる。このようなつまり
は、測定された圧力を変化させ、クランクケースのガス
流の計測を不正確にする。差圧センサ３０は、差圧セン
サ３０と高圧タップ２４と低圧タップ２８との間に気密
シールを形成する適当なガスケットによってベンチュリ
本体１２に取り付けられている。
【００１９】図７を参照すると、差圧センサ３０の出力
電圧は、媒体流量の非直線的な関数であり、ベンチュリ
の高圧及び低圧タップに形成された実際の差圧を示して
いることが分かる。差圧センサ３０に対する入力電圧
は、５．０＋／−５％ＶＤＣである。センサ３０は入力
電圧にレシオメトリック（ｒａｔｉｏｍｅｔｒｉｃ）で
あるので、図７に示した出力電圧は、５．０ＶＤＣの入
力電圧と仮定する。図７の転移関数は、差圧センサ３０
の出力電圧を監視することによってエンジン監視装置が
ベンチュリを通るクランクケースのガスの流量を決定す
ることができることは当業者には理解できるであろう。
この情報はエンジン監視装置によって異なる方法で使用
することができる。例えば、差圧センサ３０の出力電圧
は、エンジン内の突然の故障を示すブローバイガス流の
瞬間的な増大のために監視される。急激な故障を示すに
必要な瞬間的な増大の量は、エンジン監視装置内の割付
け可能な限界点を形成し、エンジン寸法に依存する。ブ
ローバイガス流におけるこのような瞬間的な増大の検出
時において、ドライバに状況を警告するためにインジケ
ータ光を使用してもよい。また差圧センサの出力電圧
は、エンジンの摩耗を検出しエンジンのオーバーホール
が必要なときを予測するために経時的にガス流量を記録
するために使用される。エンジン監視装置は、エンジン
から最大の性能が利用できない点までエンジンブローバ
イガスが増大する時間がいつか決定するためにフィルタ
リニヤプロジェクションを使用する。この時間の前に車
に対して適当な保守を計画することができる。
電圧は、媒体流量の非直線的な関数であり、ベンチュリ
の高圧及び低圧タップに形成された実際の差圧を示して
いることが分かる。差圧センサ３０に対する入力電圧
は、５．０＋／−５％ＶＤＣである。センサ３０は入力
電圧にレシオメトリック（ｒａｔｉｏｍｅｔｒｉｃ）で
あるので、図７に示した出力電圧は、５．０ＶＤＣの入
力電圧と仮定する。図７の転移関数は、差圧センサ３０
の出力電圧を監視することによってエンジン監視装置が
ベンチュリを通るクランクケースのガスの流量を決定す
ることができることは当業者には理解できるであろう。
この情報はエンジン監視装置によって異なる方法で使用
することができる。例えば、差圧センサ３０の出力電圧
は、エンジン内の突然の故障を示すブローバイガス流の
瞬間的な増大のために監視される。急激な故障を示すに
必要な瞬間的な増大の量は、エンジン監視装置内の割付
け可能な限界点を形成し、エンジン寸法に依存する。ブ
ローバイガス流におけるこのような瞬間的な増大の検出
時において、ドライバに状況を警告するためにインジケ
ータ光を使用してもよい。また差圧センサの出力電圧
は、エンジンの摩耗を検出しエンジンのオーバーホール
が必要なときを予測するために経時的にガス流量を記録
するために使用される。エンジン監視装置は、エンジン
から最大の性能が利用できない点までエンジンブローバ
イガスが増大する時間がいつか決定するためにフィルタ
リニヤプロジェクションを使用する。この時間の前に車
に対して適当な保守を計画することができる。
【００２０】本発明は、閉鎖されたクランクケースのベ
ンチレーション装置においてこれまで利用できなかった
エンジンのクランクケースブローバイを有効に測定する
ことができることは当業者によって理解できよう。この
ようなブローバイガスの測定は、エンジン内の急激な故
障並びにエンジンの点検を将来において必要とするとき
を予測する情報を提供する。このような情報は、エンジ
ンの停止時間を最小限にし、高価につく急激なエンジン
の故障を防止するために使用される。
ンチレーション装置においてこれまで利用できなかった
エンジンのクランクケースブローバイを有効に測定する
ことができることは当業者によって理解できよう。この
ようなブローバイガスの測定は、エンジン内の急激な故
障並びにエンジンの点検を将来において必要とするとき
を予測する情報を提供する。このような情報は、エンジ
ンの停止時間を最小限にし、高価につく急激なエンジン
の故障を防止するために使用される。
【００２１】本発明を図面及び前述した説明で詳細に説
明したが、特徴的に制限されない同じ内容が考慮される
べきであり、好ましい実施例のみが図示され説明され、
本発明の範囲内にすべての変形及び変更は保護されるこ
とが望ましいことは理解されよう。
明したが、特徴的に制限されない同じ内容が考慮される
べきであり、好ましい実施例のみが図示され説明され、
本発明の範囲内にすべての変形及び変更は保護されるこ
とが望ましいことは理解されよう。
【図１】本発明のベンチュリの好ましい実施例の断面図
である。
である。
【図２】図１のベンチュリの端面図である。
【図３】差圧トランスジューサが取り付けられている図
１のベンチュリの平面図である。
１のベンチュリの平面図である。
【図４】図３のベンチュリ及び差圧センサの断面図であ
る。
る。
【図５】図３のベンチュリ及び差圧センサの端面図であ
る。
る。
【図６】図３のベンチュリの流れ転移作用の関数として
の差圧のグラフである。
の差圧のグラフである。
【図７】ベンチュリを通る空気流の関数として図３の差
圧センサの電圧出力信号のグラフである。
圧センサの電圧出力信号のグラフである。
１０ ベンチュリ １２ ベンチュリ
本体 １４ 入口通路 １６ 出口通路 ２２ ベンチュリスロート ２４ 高圧タップ ２８ 低圧タップ ３０ 差圧センサ ４０ コネクタ
本体 １４ 入口通路 １６ 出口通路 ２２ ベンチュリスロート ２４ 高圧タップ ２８ 低圧タップ ３０ 差圧センサ ４０ コネクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アブヘイ・ピー・バグワット アメリカ合衆国インディアナ州47274，セ イモアー，イースト・フォース・ストリー ト 811−シー，ナンバー 20 (72)発明者 アルフレッド・シュッペ アメリカ合衆国インディアナ州47203，コ ロンブス，プレミア・ドライブ 3751 (72)発明者 ジョージ・エム・クーンズ アメリカ合衆国インディアナ州47201，コ ロンブス，ウエスト・マーシャル・ドライ ブ 9656
Claims (16)
- 【請求項１】 少なくとも１つのシリンダと、 上部に燃焼室を画定するため前記少なくとも１つのシリ
ンダ内に摺動可能に配置された少なくとも１つのピスト
ンと、 前記少なくとも１つのシリンダに接続されたクランクケ
ースであって、前記クランクケースの内側は、少なくと
も１つのガス流通路を介して少なくとも１つのピストン
の下の少なくとも１つのシリンダの内側に流体連通し、
少なくとも１つのピストンを流出する燃焼ブローバイガ
スがクランクケースに入るクランクケースと、 ブローバイガスがベンチュリを通って流れるように少な
くとも１つのガス流通路内に配置されたベンチュリと、 ベンチュリの外側から内側まで伸びている高圧タップ
と、 ベンチュリの外側から内側まで伸びている低圧タップ
と、 高圧タップと低圧タップとの間の差圧を測定するように
作動するようにベンチュリに結合されたセンサと、 を有する内燃エンジン。 - 【請求項２】 前記高圧タップが、ベンチュリの外側か
らベンチュリの入口ボアの内側まで伸びている請求項１
に記載の内燃エンジン。 - 【請求項３】 前記低圧タップが、ベンチュリの外側か
らベンチュリスロートの内側まで伸びている請求項１に
記載の内燃エンジン。 - 【請求項４】 前記センサが、ウエットドライ差圧セン
サを有している請求項１に記載の内燃エンジン。 - 【請求項５】 前記センサが、セラミック圧力センサに
関して可変容量を有している請求項１に記載の内燃エン
ジン。 - 【請求項６】 前記ベンチュリが、ガスを前記ベンチュ
リからのがすことができるようにほぼ垂直方向に取り付
けられている請求項１に記載の内燃エンジン。 - 【請求項７】 ガス流通路を介してブローバイガスを受
けるように作動可能なエンジンクランクケースと、 前記ブローバイガスがベンチュリを通って流れるように
ガス流通路内に配置されたベンチュリと、 前記ベンチュリの外側からベンチュリの内側まで伸びて
いる高圧タップと、 前記ベンチュリの外側から前記ベンチュリの内側まで伸
びている低圧タップと、 前記ベンチュリに結合される
と共に高圧タップと低圧タップとの間の差圧を測定する
ように作動するセンサと、を有するエンジンクランクケ
ースガスブローバイセンサ。 - 【請求項８】 前記高圧タップが、前記ベンチュリの外
側から前記ベンチュリの入口ボアの内側まで伸びている
請求項７に記載のエンジンクランクケースブローバイセ
ンサ。 - 【請求項９】 前記低圧タップが、前記ベンチュリの外
側から前記ベンチュリのベンチュリスロートの内側まで
伸びている請求項７に記載のエンジンクランクケースの
ガスブローバイセンサ。 - 【請求項１０】 前記センサが、ウエットドライ差圧セ
ンサを有する請求項７に記載のエンジンクランクケース
のガスブローバイセンサ。 - 【請求項１１】 前記センサが、セラミック圧力センサ
に関して可変容量を有している請求項７に記載のエンジ
ンクランクケースのガスブローバイセンサ。 - 【請求項１２】 前記ベンチュリが、ガスをベンチュリ
からのがすことができるようにほぼ垂直方向に取り付け
られている請求項７に記載のエンジンクランクケースガ
スブローバイセンサ。 - 【請求項１３】 （ａ）高圧タップ及び低圧タップを有
するベンチュリを通ってエンジンのクランクケースに入
るブローバイガスの少なくとも一部を戻す段階と、 （ｂ）高圧タップと低圧タップとの間の差圧を測定する
段階と、 （ｃ）測定された差圧に比例した信号を出力する段階
と、 を有する内燃エンジンの性能を評価する方法。 - 【請求項１４】 前記段階（ｂ）が、ウエットドライ型
の差圧圧力センサによって行われる請求項１３に記載の
方法。 - 【請求項１５】 前記段階（ｂ）が、セラミック圧力セ
ンサに対する可変容量によって実行される請求項１３に
記載の方法。 - 【請求項１６】 前記信号は電圧信号である請求項１に
記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US56441995A | 1995-11-25 | 1995-11-25 | |
| US564419 | 1995-11-29 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09177530A true JPH09177530A (ja) | 1997-07-08 |
Family
ID=24254397
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31991396A Pending JPH09177530A (ja) | 1995-11-25 | 1996-11-29 | 内燃エンジン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0777041B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09177530A (ja) |
| DE (1) | DE69619772T2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007528465A (ja) * | 2004-03-11 | 2007-10-11 | トータル・フランス | 放射性トレーサーを用いた、エンジンオイル分離システムからのオイルの消費のリアルタイム測定のための方法および装置 |
| JP5338994B1 (ja) * | 2011-10-19 | 2013-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機 |
| US20160069304A1 (en) * | 2014-09-10 | 2016-03-10 | Denso International America, Inc. | Evaporative system |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2864156B1 (fr) * | 2003-12-18 | 2006-02-03 | Renault Sas | Dispositif de controle moteur |
| ATE420279T1 (de) | 2005-07-18 | 2009-01-15 | Danfoss As | Verfahren und system zur erfassung eines motorfehlers |
| EP2386733A1 (de) | 2010-05-14 | 2011-11-16 | Schaller Automation Industrielle Automationstechnik GmbH & Co. KG | Anlage und Verfahren zum Ermitteln von Messwerten von Gasen und/oder eines Aerosols für eine Arbeitsmaschine |
| DE102011007172A1 (de) * | 2011-04-12 | 2012-10-18 | Man Diesel & Turbo Se | Brennkraftmaschine |
| CN102749203B (zh) * | 2011-04-21 | 2015-05-20 | 浙江派尼尔机电有限公司 | 一种船用发动机测试方法、装置和系统 |
| US9447745B2 (en) | 2011-09-15 | 2016-09-20 | General Electric Company | System and method for diagnosing an engine |
| FR3051020B1 (fr) * | 2016-05-04 | 2020-03-20 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Systeme de controle des emissions d'un vehicule automobile |
| CN110160792B (zh) * | 2018-11-15 | 2020-12-25 | 北京机电工程研究所 | 一种动力系统动态模拟试验方法 |
| JP7188275B2 (ja) * | 2019-05-16 | 2022-12-13 | トヨタ自動車株式会社 | 車載内燃機関の異常診断装置 |
| CN112051047B (zh) * | 2020-09-07 | 2022-12-09 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种曲轴箱通风系统携出机油测量及回收装置 |
| CN113670624B (zh) * | 2021-07-30 | 2023-09-19 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种发动机检测系统以及发动机检测方法 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1428610A (fr) * | 1965-01-07 | 1966-02-18 | Alsacienne Constr Meca | Dispositif de sécurité pour moteur à combustion interne |
| US3862624A (en) * | 1970-10-10 | 1975-01-28 | Patrick Lee Underwood | Oxygen-hydrogen fuel use for combustion engines |
| US4481828A (en) * | 1983-01-27 | 1984-11-13 | Phillips Petroleum Company | Differential flow rate sensor |
| FR2641575B1 (fr) * | 1989-01-11 | 1991-05-17 | Guilcher Guy | Dispositif de detection des augmentations de pression dans les carters des moteurs a combustion interne |
-
1996
- 1996-11-28 DE DE1996619772 patent/DE69619772T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-28 EP EP96308618A patent/EP0777041B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-29 JP JP31991396A patent/JPH09177530A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007528465A (ja) * | 2004-03-11 | 2007-10-11 | トータル・フランス | 放射性トレーサーを用いた、エンジンオイル分離システムからのオイルの消費のリアルタイム測定のための方法および装置 |
| JP5338994B1 (ja) * | 2011-10-19 | 2013-11-13 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機 |
| US20160069304A1 (en) * | 2014-09-10 | 2016-03-10 | Denso International America, Inc. | Evaporative system |
| US10060394B2 (en) * | 2014-09-10 | 2018-08-28 | Denso International America, Inc. | Evaporative system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0777041B1 (en) | 2002-03-13 |
| DE69619772D1 (de) | 2002-04-18 |
| DE69619772T2 (de) | 2002-09-19 |
| EP0777041A2 (en) | 1997-06-04 |
| EP0777041A3 (en) | 1998-04-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6575022B1 (en) | Engine crankcase gas blow-by sensor | |
| JPH09177530A (ja) | 内燃エンジン | |
| US5063736A (en) | Particulate filter trap load regeneration system | |
| US9031768B2 (en) | Method for functional diagnosis of a separator | |
| RU2620911C2 (ru) | Способ эксплуатации двигателя (варианты) | |
| EP1406005B1 (en) | Method and apparatus for monitoring a controllable valve | |
| WO2015001955A1 (ja) | 異常判定システム及び異常判定方法 | |
| JP4951006B2 (ja) | 内燃機関用の排気ターボチャージャ | |
| SE508964C2 (sv) | Anordning för användning vid provning av en motor jämte sätt att prova en förbränningsmotor. | |
| WO2012154562A1 (en) | Apparatus, system, and method for testing a turbocharger | |
| CN108061629B (zh) | 一种发动机排气管路漏气检测装置及方法 | |
| US5569841A (en) | Cylinder combustion gas leakage testing | |
| US6779516B1 (en) | Closed crankcase ventilation system with flow meter for monitoring engine operation | |
| JP2004353618A (ja) | 監視診断システム | |
| JP6795636B2 (ja) | 内燃機関の異常判定装置 | |
| JPH0419312A (ja) | エンジンブローバイガスの流量検知装置およびその検知方法 | |
| US4885934A (en) | Exhaust backpressure tester | |
| US6463795B2 (en) | Method for testing an internal combustion engine for assembly and/or manufacturing faults | |
| US3886817A (en) | Engine torque sensor device | |
| JP3053305B2 (ja) | 内燃機関の故障予知装置 | |
| KR20090021802A (ko) | 차량의 엔진오일 소모량 측정장치 및 측정방법 | |
| JPS6076638A (ja) | 水冷式エンジンのヘツドガスケツト部ガス漏れ検出方法 | |
| RU2465470C2 (ru) | Способ функционального диагностирования сепаратора | |
| KR100218165B1 (ko) | Egr밸브의 유량특성 시험장치 | |
| JPH06185336A (ja) | ブローバイガス検知装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060725 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20061024 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20061027 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20070405 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |