JPH09175496A - パラグライダー用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な緩衝効果を有するパラグライダー用エ
アバッグを提供すること。 【解決手段】 パラグライダー１０に取り付けられ、所
定位置に開口部２６が形成されたパラグライダー用エア
バッグ２４であって、開口部２６を通して外部の空気を
内部に取り込むと共に一旦内部に取り込まれた空気が外
部に逆流するのを防止する逆流防止弁３０が開口部２６
に設けられていることを特徴としている。このような構
成において、当初、エアバッグ２４は萎んだ状態にある
が、エアバッグ２４は、逆流防止弁３０によって外部の
空気が内部に取り込まれ、膨らまされる。このような状
態のエアバッグ２４では、内部が所定の圧力に達した場
合に内部の空気が逆流しようとするが、逆流防止弁３０
によって内部の空気の逆流が阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、パラグライダーに
用いられるエアバッグに関し、特にエアバッグの空気取
入れ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】パラグライダーは、近年、急激にその愛
好者を増やしてきたスカイスポーツである。このように
急激な愛好者の増加に伴って、翼の潰れ等による落下
で、怪我や、場合によっては死亡事故に至る場合があっ
た。

【０００３】このような問題に対して、ハーネスをＦＲ
Ｐ等で成形されたパケットシート型にして人体を守ると
か、座席底部に厚手のクッションを敷く等の方法が採ら
れていたが、持ち運びに際して不便であるなどの問題が
あった。

【０００４】そこで、最近では、略垂直方向の落下の際
のクッションのためにエアバッグを用いたクッションが
用いられるようになっており、外部から空気を取り入れ
るための開口部がエアバッグの前進方向側に設けられた
構造が知られている。開口部には、テーパ筒形状の、い
わゆる吹き流し形状の布が縫い付けられている。このよ
うな構成にすることで、飛行の際はテーパ筒形状の布を
通してエアバッグの外部から内部に容易に空気が取り込
まれ、飛行中は、布がテーパ筒形状であるため、エアバ
ッグの内部の空気が逃げにくい構造となっていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ようなテーパ筒形状の布を有するエアバッグでは、開口
部が小さいので、エアバッグの膨張に時間がかかり離陸
直後の墜落には間に合わない可能性があり、また、膨張
の時間を短縮すべく開口部を大きくすると、機体の落下
中及び地面との衝突時において、外部への空気の流れを
防止することができず、十分な緩衝効果が得られないと
いう問題点があった。

【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、十分な緩衝効果を有するパラグライダー用エ
アバッグを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、パラグライダ
ーに取り付けられ、所定位置に開口部が形成されたパラ
グライダー用エアバッグであって、開口部を通して外部
の空気を内部に取り込むと共に一旦内部に取り込まれた
空気が外部に逆流するのを防止する逆流防止弁が開口部
に設けられていることを特徴としている。このような構
成において、当初、エアバッグは萎んだ状態にあるが、
エアバッグは、逆流防止弁によって外部の空気が内部に
取り込まれ、膨らまされる。このような状態のエアバッ
グでは、内部が所定の圧力に達した場合に内部の空気が
逆流しようとするが、逆流防止弁によって内部の空気の
逆流が阻止される。また、逆流防止弁がエアバッグに設
けられるため、外部への空気の流れが防止される。この
ため、開口部を大きくすることが可能である。

【０００８】また、上記逆流防止弁は、開口部を閉じる
ように取り付けられると共に空気取入れ孔が形成されて
いる弁座と、空気取入れ孔を開閉するよう弁座に取り付
けられた弁体とから構成されていることを特徴としてい
る。

【０００９】更に、弁座はスポンジ部材であり、弁体は
シート部材であることを特徴としている。弁座又は弁体
として上記部材を用いることで、機体が地面と衝突する
際、エアバッグの内部の圧力が所定の圧力以上になった
ときに上記部材を破損させるようにすることが可能であ
る。

【００１０】また、逆流防止弁は、前部に設置されてい
ることが好適である。エアバッグの前部に逆流防止弁が
配置されることで、飛行の際に、エアバッグ内部に容易
に空気が取り込まれ、エアバッグは膨張し、十分な緩衝
機能が得られることになる。特に、エアバッグは、低速
飛行時でも膨張することが可能である。

【００１１】更に、逆流防止弁が底部に設置されていて
もよい。エアバッグの底部にも逆流防止弁が設置されて
いることで、エアバッグが落下する際、底部に設けられ
た逆流防止弁からも空気を取り入れることが可能とな
る。このため、エアバッグは、内部の圧力が外部の圧力
よりも常に高い状態を維持することが可能となる。

【００１２】更にまた、通気孔を有する仕切り部材が少
なくとも１つ内部に設けられていることが好ましい。こ
のような仕切り部材がエアバッグの内部に設けられるこ
とで、エアバッグは、複数の空間に仕切られることにな
る。このため、仕切られた各空間の容積は小さくなる。
従って、エアバッグが、仕切られた空間の１つにて衝撃
を受ける際、衝撃を受けた部位は、最初は一時的に大き
な圧力を受けるが、前記仕切られた空間の空気は、仕切
り部材に設けられた通気孔を通して他の仕切られた空間
に徐々に流出することとなる。この結果、衝撃を受けた
部位の仕切られた空間の圧力は徐々に小さくなる。従っ
て、エアバッグの衝撃を受けた部位での緩衝効果は時間
と共に徐々に小さくなり、この結果、エアバッグは大き
く弾むことはなくなる。

【００１３】更に、エアバッグの下方から見た断面が底
面の開口部の面積に比して大きい場合には、膨張を補助
する膨張補助部材が内部の所定位置に設置されているこ
とが好ましい。このように拡張補助部材を内部の所定位
置、例えば底部に設置された逆流防止弁とハーネスの座
席部との間に設けると、機体が落下する際、膨張補助部
材は伸張し、エアバッグに当たる外部圧力に抗して機体
の落下方向とほぼ一致する方向にエアバッグを拡張させ
る。このため、機体の落下時に、エアバッグに当たる圧
力が底部から流入するラム圧より大きい場合でも、エア
バッグは膨張しやすくなる。

【００１４】更にまた、開口部に補強部材が設けられて
いることが好ましい。このようにエアバッグの開口部に
補強部材を設けることで、エアバッグが落下によって衝
撃を受ける際、開口部の拡張は抑えられ、密閉を確保す
ることができる。また、補強部材の存在により弁座に取
り付けられた弁体が外部に飛び出すこともない。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明によるパ
ラグライダー用エアバッグの実施形態について説明す
る。

【００１６】図１に示すように、パラグライダー１０
は、翼の役目をするキャノピー１２と呼ばれる部分を備
えている。キャノピー１２は、ナイロン製の生地に防水
加工を施した材料で作製され、複数の細長い中空のセル
１４が配列した構造となっている。各セル１４の一端は
閉じており、他端は、空気を取り入れるためのエアイン
テーク１６が形成されている。飛行時には、エアインテ
ーク１６が前方を向くように使用される。また、キャノ
ピー１２の下面からは、１００本以上のライン１７が延
びており、各ライン１７の一端はライザー１８と呼ばれ
る４本の部分に結び付けられている。ライザー１８の端
部はハーネス１９に取り付けられている。ハーネス１９
は、一対のベルト２０と座席部２２とから構成され、パ
イロットの体を支持するようになっている。

【００１７】このような構成において、ハーネス１９を
パイロットの体に取り付けた後、キャノピー１２を引い
て走ると、前方からのラム圧によりキャノピー１２のエ
アインテーク１６から空気が取り込まれ、キャノピー１
２は膨らむことになる。このような状態では空気の流れ
はキャノピー１２の前縁で２つに分岐される。このと
き、キャノピー１２上面の空気の流速が大きくなり、上
面での圧力が低下することになる。この結果、キャノピ
ー１２に揚力が発生し、機体が浮上する。

【００１８】本発明のエアバッグ２４は、上述のように
して飛行するパラグライダー１０の万が一の落下の際の
安全装置として用いられるものである。なお、本実施形
態のエアバッグ２４は、図５及び図６のような落下形態
に対応させたものである。すなわち、パラグライダー１
０の落下事故は、図５に示すように、少し前進しながら
或いは少し後進しながら垂直に落下し、又は、図６に示
すように振り子が回転するようにパイロットを振り回し
ながら落下するというような落下形態で起こることが大
半である。このような場合、パイロットは、胴体側面を
打ち付けたり、顔面を打ち付けたり、また、地上の形状
によっては崖に当たったりする場合があるが、過去のデ
ータによれば、尻餅をつくように地面に衝突することが
多いことが知られている。

【００１９】図２は、エアバッグ２４の断面図である。
図２に示すように、上記見地から本実施形態のエアバッ
グ２４は、臀部を中心に保護すべくハーネス１９と一体
になってパラグライダー１０に取り付けられている。エ
アバッグ２４の材質としては、キャノピー１２と同質の
もの、すなわちナイロンに防水加工を施した生地が好適
である。このような材質とすることで、エアバッグ２４
は、装着しても違和感がないものとなり、パイロットの
離陸のための助走や、着陸の際の走りの妨げになること
もない。また、エアバッグ２４の前部、すなわち通常の
飛行時の前方部分には開口部２６が機体の前進方向と略
垂直となるよう形成されており、エアバッグ２４の底
部、すなわち通常の飛行時の下方部分には開口部２８が
鉛直方向と略垂直となるよう形成されている。開口部２
６，２８は、外部から空気を十分取り込むべく設けられ
るものである。各開口部には逆流防止弁３０，３１が取
り付けられている。逆流防止弁３０，３１は、開口部２
６，２８を通して外部から空気を取り込むと共に一旦エ
アバッグ２４の内部に取り込まれた空気の逆流を防止す
るためのものである。

【００２０】図３は、逆流防止弁３０の構造を示す斜視
図である。なお、逆流防止弁３０及び逆流防止弁３１の
同一部分には同一の符号を付することとする。図３に示
すように、逆流防止弁３０は、弁座としてのスポンジ部
材３２と、弁体としてのシート部材３４とから構成され
ている。スポンジ部材３２は、図示実施形態では、形状
が四角形であり、材質は、ある程度収縮し弾力性を有す
るものとなっている。また、スポンジ部材３２のほぼ中
央には、エアバッグ２４の外部から大量に空気を取り入
れるよう空気取入れ孔３６が形成されている。スポンジ
部材３２は、エアバッグ２４の開口部２６を閉じるよう
エアバッグ２４の内側に縫い付けられている。一方、シ
ート部材３４は、材質が弾力性を有するもので、例え
ば、ナイロン製の生地となっている。シート部材３４の
形状は四角形となっており、面積はスポンジ部材３２の
面積より大きくなっている。より詳細に述べるならば、
シート部材３４は、所定方向の辺３８ａ，３８ｂの長
さが、スポンジ部材３２の辺４０ａ，４０ｂの長さとほ
ぼ同一となっており、且つ、シート部材３４の所定方向
に直交する辺４２ａ，４２ｂの長さがスポンジ部材３２
の辺４４ａ，４４ｂの長さより大きいものとなってい
る。シート部材３４は、１点鎖線で示すように、シート
部材３４の辺３８ａ，３８ｂをスポンジ部材３２の辺４
０ａ，４０ｂに縫い付けることにより取り付けられてお
り、スポンジ部材３２の空気取入れ孔３６を開閉するよ
うになっている。

【００２１】上述したような構成の逆流防止弁３０又は
逆流防止弁３１が取り付けられたエアバッグ２４を用い
ると、通常の飛行時において、逆流防止弁３０，３１
は、それぞれ前方及び下方に正対することになる。この
ため、機体が前進する際には、図４（ａ）に示すよう
に、前方からのラム圧により、シート部材３４がエアバ
ッグ２４の内側に押し込まれる。シート部材３４は、辺
４２ａ，４２ｂの長さが、スポンジ部材３２の辺４４
ａ，４４ｂの長さより大きいため、スポンジ部材３２の
辺４４ａ，４４ｂとシート部材３４の辺４２ａ，４２ｂ
との間には、空気が障害なく流入する程度の大きさの間
隙４６ａ，４６ｂが形成され、図４（ａ）の矢印で示さ
れるように、間隙４６ａ，４６ｂを通って空気がエアバ
ッグ２４の内部に取り込まれる。この結果、エアバッグ
２４は膨張し、図２に示すような形状となる。このよう
にしてエアバッグ２４は緩衝機能を持つに至る。逆流防
止弁３０は、軽量部材で構成されているため、低速飛行
時、すなわち逆流防止弁３０に対する圧力が僅かであっ
ても作動する。従って、離陸直後でも瞬時に膨張するこ
とが可能である。なお、機体が前進している際には、底
部に設置された逆流防止弁３１は、前方からのラム圧が
大きいため、図４（ｂ）に示すようにスポンジ部材３２
の空気取入れ孔３６を塞ぎ、閉じた状態となっている。

【００２２】機体が、図５又は図６のように落下する場
合には、低高度からの落下と、高高度からの落下の２つ
の場合が考えられる。低高度からの落下の際には、機体
は前進により既に膨らんだ状態となっているが、底部に
逆流防止弁３１が設置されているため、下方からのラム
圧により更にエアバッグの内部に空気が取り込まれる。
このとき、下方からのラム圧により前部に設置された逆
流防止弁３０は、塞がり、閉じた状態となっている。更
に、エアバッグ２４が地面と衝突する際、衝突による圧
力によりエアバッグ２４内部の圧力は上昇し、シート部
材３４は、図４（ｂ）の矢印に示すようにスポンジ部材
３２に押し付けられ、スポンジ部材３２の空気取入れ孔
３６を塞ぐ。このようにしてエアバッグ２４に設置され
た逆流防止弁３０，３１は、すべて閉じることとなる。
このため、エアバッグ２４の気密性は保持され、十分な
緩衝効果が得られる。また、高高度からの落下の際に
は、逆流防止弁３０，３１の働きは低高度からの落下と
同じであるが、機体が地面と衝突する際、その衝撃はか
なり大きいものとなるため、逆流防止弁３０，３１を構
成する材料であるスポンジ部材３２やシート部材３４は
破損し、逆流防止弁３０，３１は、弁としての機能を失
うこととなる。このため、内部の空気圧は急に減少す
る。従って、エアバッグ２４は、地面に衝突した直後は
大きな緩衝効果を有しているが、その後、時間とともに
緩衝効果は小さくなり、エアバッグ２４は大きく弾むこ
とがない。従って、パイロットの２次的な傷害を未然に
防止することができる。

【００２３】次に、エアバッグの第２実施形態について
説明する。なお、第１実施形態と同一又は相当部分につ
いては同一の符号を付することとし、第１実施形態と重
複する説明については省略する。

【００２４】図７に示すように、このエアバッグ７２
は、空気を通すための通気孔５０を有する仕切り部材５
２が内部に更に設けられている点が第１実施形態と異な
っている。仕切り部材５２の材質は、エアバッグ２４と
同じ材質すなわちナイロン製の布となっている。また、
仕切り部材５２は、いかなる位置に設けられてもよい
が、図示実施形態では、逆流防止弁３０を含む空間と、
逆流防止弁３１を含む空間とに仕切る位置に配置されて
いる。また、通気孔５０は、その大きさ、形状及び数等
について、衝撃の際に対衝撃力ができる限り大きくなる
よう決定される。

【００２５】このような仕切り部材５２を有するエアバ
ッグ７２は、前部の逆流防止弁３０を含む空間と底部の
逆流防止弁３１を含む空間とに仕切られるため、仕切ら
れた逆流防止弁３０，３１を含む各空間の容積は小さく
なる。従って、エアバッグ７２が、底部の逆流防止弁３
１を含む空間にて衝撃を受ける際、衝撃を受けた部位の
空間は、最初は一時的に大きな圧力となるが、逆流防止
弁３１を含む空間の空気は、仕切り部材５２に設けられ
た通気孔５０を通して、他の仕切られた空間、すなわち
前部の逆流防止弁３０を含む空間に徐々に流出するた
め、逆流防止弁３１を含む空間の圧力は徐々に小さくな
る。エアバッグ７２は、衝撃を受けた直後は大きな緩衝
効果を有しているが、その後、時間とともに緩衝効果は
徐々に小さくなり、エアバッグ７２は大きく弾むことが
ない。従って、パイロットの２次的な傷害を未然に防止
することができる。なお、以上のような観点から仕切り
部材５２は多いほどよい。

【００２６】また、エアバッグの第３実施形態について
説明する。なお、第１及び第２実施形態と同一又は相当
部分については同一の符号を付することとし、第１及び
第２実施形態と重複する説明については省略する。

【００２７】エアバッグ７４は、図８に示すように、第
１又は第２実施形態のエアバッグ２４，７２において、
膨張補助部材４８が内部に更に設けられている点が第１
又は第２実施形態のエアバッグ２４，７２と異なってい
る。内部に膨張補助部材４８を設けたのは、開口部２８
が受ける下方からのラム圧よりエアバッグ２４の下部に
当たる圧力の方が大きくなってもエアバッグ７４が容易
に膨張するようにするためである。膨張補助部材４８の
材質は弾力性を有するものであり、例えば発泡ウレタン
製のスポンジを生地で包んだものとなっている。また、
膨張補助部材４８は、図示実施形態では、柱状となって
おり、一端がエアバッグ７４の前部と底部との間、すな
わち逆流防止弁３０と逆流防止弁３１との間に固定さ
れ、他端は座席部２２の下側、特にパイロットが着席し
た時の臀部から大腿にかけての部分の下側に固定されて
いる。

【００２８】このように、エアバッグ７４の内部に膨張
補助部材４８を設けると、落下に際して、膨張補助部材
４８は、エアバッグ７４下部に当たる外部圧力に抗しな
がらエアバッグ７４の落下方向とほぼ一致する方向に伸
張する。このため、エアバッグ７４は、膨張補助部材４
８がない場合に比して拡張しやすくなる。また、膨張補
助部材４８としてスポンジ状の弾力性を有する材料が用
いられているため、必要のない時は押しつぶして丸めて
おくことができる。従って、かさばることがない。な
お、膨張補助部材４８は、前部に逆流防止弁３０を設け
ないエアバッグに対しても適用可能である。

【００２９】更に、エアバッグの第４実施形態について
説明する。なお、第１ないし第３実施形態と同一又は相
当部分については同一の符号を付することとし、第１な
いし第３実施形態と重複する説明については省略する。

【００３０】図９に示すように、エアバッグ７６は、第
１ないし第３実施形態のエアバッグ２４，７２，７４に
おいて、エアバッグ７６に形成された開口部２６，２８
に補強部材５４，５６が取り付けられている点が第１な
いし第３実施形態のエアバッグ２４，７２，７４と異な
っている。補強部材５４，５６の材質は、比較的引張り
強度の大きいもので、その形状は、図示実施形態では粗
い目の網となっている。なお、補強部材５４，５６は、
開口部２６，２８を跨ぐ帯（図示せず）であってもよ
い。

【００３１】上述のように補強部材５４，５６が開口部
２６，２８に取り付けられていると、低高度からの落下
による衝撃であれば、開口部２６，２８の拡張は抑えら
れる。このため、開口部２６，２８は破損することはな
い。また、補強部材５４，５６の存在により、開口部２
６，２８からシート部材３４ａ，３４ｂがエアバッグ７
６の外部に飛び出すこともない。このため、エアバッグ
７６の密閉が確保されることとなる。

【００３２】以上、本発明の種々の実施形態について説
明したが、本発明は上記実施形態に限られない。例え
ば、第１ないし第４実施形態では、エアバッグの形状を
単純な湾曲形状としたが、図１０に示すように、エアバ
ッグ７８のハーネス１９の上端部から突出した部分５８
を設けたり、パイロットの胸部の位置でハーネス１９の
両側から胸部を囲む部分６０を設けたりした形状として
もよい。このような場合、頭を下に向けて衝突したり、
胸部がスキー場のリフトなどに衝突したりする場合に備
えることが可能となる。更に、各部分５８，６０は、上
記第２実施形態において、エアバッグ７２の内部に仕切
り部材５２を設けたのと同じ観点から、通気孔が形成さ
れた仕切り部材（図示せず）で複数に分割されているの
が望ましい。このようにすることで更に緩衝効果を高め
ることが可能となる。

【００３３】また、第１ないし第４実施形態では、エア
バッグを湾曲した形状としたが、図１１に示すように、
プロペラ６２の付いたモータ６４を使用できるよう断面
半円形状としてもよい。このようなエアバッグ６６にお
いては、通常、エアバッグ６６の平坦部６７にモータ６
４を含む部分が立設され、逆流防止弁６８，７０は、湾
曲した形状のエアバッグ２４とほぼ同様の位置、すなわ
ち前部及び底部に設置される。

【００３４】更に、第１ないし第４実施形態では、エア
バッグの進行方向の正面及び底部に逆流防止弁を設けた
が、その個数や取付位置は上記実施形態に示されるもの
には限られない。すなわち、逆流防止弁の数は１個だけ
でもよいし、取付位置もエアバッグの進行方向の正面だ
けでもよい。これは、一旦空気を内部に取り込むことが
できれば、逆流防止弁によりエアバッグの収縮が防止で
きるからである。

【００３５】更にまた、上記第１ないし第４実施形態に
おいて、エアバッグは、ハーネスと一体となっていると
したが、別体でもよいことは言うまでもない。

【００３６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
アバッグには、一旦内部に取り入れられた空気が逆流す
るのを防止する逆流防止弁が設けられているので、内部
の圧力は常に高い状態に維持され、落下による衝撃の際
には十分な緩衝効果が得られる。

【００３７】更に、エアバッグの内部に、逆流防止弁に
加え、仕切り部材を設置することで、エアバッグは、衝
撃を受けた直後は緩衝効果が大きいが、時間と共に緩衝
効果は徐々に小さくなる。従って、パイロットの２次的
な傷害を未然に防止することができる。

【００３８】また、エアバッグを膨張させるための空気
は、飛行速度により生じるラム圧を用いるので、無限に
ある。従って、エアバッグの形状や大きさを自由に設計
することができる。例えば、保護すべきパイロットの体
の部位を覆うようエアバッグを作製することができる。

【００３９】更に、逆流防止弁として、基本的な材料は
ナイロン製の生地と空気取入れ孔に用いる少し堅めの、
あるいは厚手の布かスポンジを用いるだけである。従っ
て、落下の衝撃を吸収はするが、傷害の元となることは
ない。

【００４０】更にまた、内部の空気の逆流を防ぐための
逆流防止弁は、上記のように極めて簡単であるため、故
障の原因は少なくなる。このことは、本発明のエアバッ
グのように安全を確保するものには、重要なことであ
る。

【００４１】また、エアバッグを構成する部材は、どこ
にでもあるもので、特別なものではない。また加工技術
も特別な技術は要求されない。従って、エアバッグは非
常に安価で済む。

【００４２】更に、エアバッグは、主に布からできてい
るため、パイロットの離着陸の妨げになることはない。
また、エアバッグは、軽いものとなる。エアバッグの全
重量は１ｋｇ以下となるはずである。

【００４３】更にまた、本発明のエアバッグは、簡単な
機構を用いているため、容易に空気を取り入れられると
共に、十分な緩衝機能を持たせることができる。更に、
エアバッグは繰り返し使用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】飛行中のパラグライダーを示す概略図である。

【図２】エアバッグの第１実施形態を示す断面図であ
る。

【図３】逆流防止弁の構造を示す概略図である。

【図４】逆流防止弁の作用を示す概略図である。

【図５】パラグライダーの落下形態を示す概略図であ
る。

【図６】パラグライダーの別の落下形態を示す概略図で
ある。

【図７】エアバッグの第２実施形態を示す断面図であ
る。

【図８】エアバッグの第３実施形態を示す断面図であ
る。

【図９】エアバッグの第４実施形態を示す部分概略図で
ある。

【図１０】頭部及び胸部を保護するエアバッグの形状を
示す概略図である。

【図１１】モータを取り付けたエアバッグの形状を示す
断面図である。

【符号の説明】

２６，２８…開口部、２４，７２，７４，７６，７８…
エアバッグ、３０，３１…逆流防止弁、３６…空気取入
れ孔、３２…弁座、３４…弁体、５０…通気孔、５２…
仕切り部材、４８…膨張補助部材、５４，５６…補強部
材。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パラグライダーに取り付けられ、所定位
   置に開口部が形成されたパラグライダー用エアバッグで
   あって、前記開口部を通して外部の空気を内部に取り込
   むと共に一旦内部に取り込まれた空気が外部に逆流する
   のを防止する逆流防止弁が前記開口部に設けられている
   ことを特徴とするパラグライダー用エアバッグ。
2. 【請求項２】 前記逆流防止弁は、前記開口部を閉じる
   ように取り付けられると共に空気取入れ孔が形成されて
   いる弁座と、前記空気取入れ孔を開閉するよう前記弁座
   に取り付けられた弁体とから構成されていることを特徴
   とする請求項１記載のパラグライダー用エアバッグ。
3. 【請求項３】 前記弁座はスポンジ部材であり、前記弁
   体はシート部材であることを特徴とする請求項１又は２
   のいずれか１項に記載のパラグライダー用エアバッグ。
4. 【請求項４】 前記逆流防止弁は、前部に設置されてい
   ることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に
   記載のパラグライダー用エアバッグ。
5. 【請求項５】 前記逆流防止弁が底部に設置されている
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記
   載のパラグラーダー用エアバッグ。
6. 【請求項６】 通気孔を有する仕切り部材が少なくとも
   １つ内部に設けられていることを特徴とする請求項１な
   いし５のいずれか１項に記載のパラグライダー用エアバ
   ッグ。
7. 【請求項７】 膨張を補助する膨張補助部材が内部の所
   定位置に設置されていることを特徴とする請求項５又は
   ６のいずれか１項に記載のパラグライダー用エアバッ
   グ。
8. 【請求項８】 前記開口部に補強部材が設けられている
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記
   載のパラグライダー用エアバッグ。