JPH09175147A - Air conditioner - Google Patents
Air conditionerInfo
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- JPH09175147A JPH09175147A JP34973795A JP34973795A JPH09175147A JP H09175147 A JPH09175147 A JP H09175147A JP 34973795 A JP34973795 A JP 34973795A JP 34973795 A JP34973795 A JP 34973795A JP H09175147 A JPH09175147 A JP H09175147A
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- JP
- Japan
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- air passage
- heat exchanger
- air
- slide
- slide damper
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、空調ダクト内に
冷却用熱交換器（エバポレータ）と、これより下流側に
配置された加熱用熱交換器（ヒータコア）とを有し、ヒ
ータコアを通過した温風と、ヒータコアをバイパスした
冷風との混合割合をミックスダンパで調節するようにし
た車両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention has a cooling heat exchanger (evaporator) in an air conditioning duct and a heating heat exchanger (heater core) arranged downstream of the cooling heat exchanger and passes through the heater core. The present invention relates to a vehicle air conditioner in which a mix damper adjusts a mixing ratio of hot air and cold air that bypasses a heater core.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の車両用空調装置には、冷却用熱交
換器（例えば、エバポレータ）と加熱用熱交換器（例え
ば、ヒータコア）の間、特に加熱用熱交換器の前面に、
バタフライ式のミックスダンパを設けたものがある。こ
のタイプの空調装置においては、このミックスダンパの
開度によって加熱用熱交換器を通過する空気及び加熱用
熱交換器をバイパスする空気の割合を変化させて、吹出
空気の温度を調節しようとするもので、ミックスダンパ
の回動範囲を確保するために、冷却用熱交換器と加熱用
熱交換器の間の空間を詰めることが困難であった。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle air conditioner, a heat exchanger for cooling (for example, an evaporator) and a heat exchanger for heating (for example, a heater core) are provided, especially on a front surface of the heat exchanger for heating.
Some have a butterfly type mix damper. In this type of air conditioner, the temperature of the blown air is adjusted by changing the ratio of the air passing through the heating heat exchanger and the air bypassing the heating heat exchanger depending on the opening degree of the mix damper. However, it is difficult to fill the space between the cooling heat exchanger and the heating heat exchanger in order to secure the rotation range of the mix damper.
【０００３】このために、例えば実開平６−７５８１７
号公報に開示される空調ユニットは、エバポレータの下
流側に、ヒータコアを通過する温風通路と、ヒータコア
をバイパスする冷風通路とを有し、さらに冷風通路に
は、この冷風通路を開閉すると共に、温風通路の下流側
を開閉するダンパを有している。これによって、ヒータ
コアをエバポレータ側に近接させることができ、空調ユ
ニットの小型化を図ったものである。For this reason, for example, the actual Kaihei 6-75817 is used.
The air conditioning unit disclosed in the publication has a hot air passage that passes through the heater core and a cold air passage that bypasses the heater core on the downstream side of the evaporator, and further, in the cold air passage, this cold air passage is opened and closed. It has a damper that opens and closes the downstream side of the warm air passage. As a result, the heater core can be brought close to the evaporator side, and the size of the air conditioning unit can be reduced.
【０００４】また、実開平７−１３５２０号公報に開示
される車両用空調装置は、エバポレータとヒータコアの
間に、スライド式のミックスドアを有している。この考
案は、エバポレータとヒータコアの間にスライド式のミ
ックスドアを設けることによってヒータコアをエバポレ
ータ側に近接させて小型化を図った空調ユニットにおい
て、スライド式のミックスドアが端部から離れる場合に
生じる空気流の急激な増加を防止するために、ミックス
ドア当接溝の形状を工夫したものである。The air conditioner for a vehicle disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 7-13520 has a slide type mix door between an evaporator and a heater core. This invention is an air conditioning unit in which the heater core is placed close to the evaporator side by providing a slide type mix door between the evaporator and the heater core to reduce the size, and the air generated when the slide type mix door is separated from the end portion is generated. In order to prevent a sudden increase in the flow, the shape of the mixed door abutment groove was devised.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記引
例のスライドドアは、一枚で冷風通路及び温風通路の間
を移動するために、（１）風圧による摺動抵抗が大きい
ため駆動トルクを大きくしなければならない、（２）駆
動トルクを大きくするために駆動部品が大型化する、若
しくはコストアップする等の問題点があり、空調装置自
体の小型化、低コスト化、及びスライドドアの操作性と
いう点で問題を残していた。However, since the slide door of the above-mentioned reference moves between the cold air passage and the hot air passage by one sheet, (1) the sliding resistance due to the wind pressure is large, so that the driving torque is increased. (2) There is a problem that the driving parts are increased in size to increase the driving torque or the cost is increased. The air conditioner itself is downsized, the cost is reduced, and the operability of the slide door is increased. That left a problem.
【０００６】このために、この発明は、空調装置の小型
化、低コスト化、及びスライドドアの操作性の向上を図
ると共に、空調性の向上を図った車両用空調装置を提供
することにある。Therefore, the present invention aims to provide a vehicular air conditioner which is improved in air-conditioning capability while achieving downsizing and cost reduction of the air-conditioning system and improving the operability of the slide door. .
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このために、この発明
は、空調ダクト内に導入空気を冷却する冷却用熱交換器
と冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する加熱用熱交
換器とを配し、該加熱用熱交換器を通過する温風通路
と、該加熱用熱交換器を迂回する冷風通路とが形成され
る車両用空調装置において、前記加熱用熱交換器を所定
の高さに配置して、前記冷却用熱交換器の下流側に温風
通路とこの温風通路の上下に形成される冷風通路とで３
層流を形成し、上の冷風通路と温風通路の一部を開閉す
る第１のスライドダンパと、下の冷風通路と温風通路の
残りの部分を開閉する第２のスライドダンパとを有し、
この第１のスライドダンパ及び第２のスライドダンパに
よって、前記上下の冷風通路と前記温風通路との配風比
を変化させることにある（請求項１）。To this end, the present invention provides a cooling heat exchanger for cooling the air introduced into the air-conditioning duct and a heating heat exchanger for heating the air passing through the cooling heat exchanger. In a vehicle air-conditioning system in which a hot air passage that passes through the heating heat exchanger and a cold air passage that bypasses the heating heat exchanger are formed. And a hot air passage downstream of the cooling heat exchanger and a cold air passage formed above and below the hot air passage.
A first slide damper that forms a laminar flow and opens and closes a portion of the upper cold air passage and the warm air passage, and a second slide damper that opens and closes the lower portion of the cold air passage and the warm air passage are provided. Then
The first slide damper and the second slide damper change the air distribution ratio between the upper and lower cool air passages and the warm air passage (claim 1).
【０００８】したがって、この発明によれば、冷却用熱
交換器の下流側近傍に加熱用熱交換器を所定の高さに配
置し、この加熱用熱交換器を通過する温風通路と、この
加熱用熱交換器を迂回する上下の冷風通路にて３層流を
形成し、この３層流の上流側に２枚のスライドダンパ
（第１及び第２のスライドダンパ）を配して、上下の冷
風通路と温風通路との配風比を変化させることができる
ために、（１）加熱用熱交換器を冷却用熱交換器に近づ
けることができる、（２）２枚のスライドダンパを使用
したことによってスライドダンパのスライド量が小さく
なり、駆動部品を小さくできる、（３）温風通路を通過
した温風と、上下の冷風通路を通過した冷風とが、下流
側で混合されるために、エアミックス性が向上する、こ
とにより、上記課題を達成することができる。Therefore, according to the present invention, the heating heat exchanger is arranged near the downstream side of the cooling heat exchanger at a predetermined height, and the hot air passage passing through the heating heat exchanger and the hot air passage A three-layer flow is formed in the upper and lower cold air passages bypassing the heating heat exchanger, and two slide dampers (first and second slide dampers) are arranged on the upstream side of this three-layer flow to Since the air distribution ratio between the cold air passage and the warm air passage can be changed, (1) the heating heat exchanger can be brought close to the cooling heat exchanger, and (2) two slide dampers are provided. By using it, the slide amount of the slide damper can be reduced and the drive parts can be made smaller. (3) The warm air that has passed through the hot air passage and the cold air that has passed through the upper and lower cool air passages are mixed on the downstream side. In addition, the air mixability is improved, and the above problems are solved. It can be achieved to.
【０００９】また、この発明によれば、前記加熱用熱交
換器の高さを変更可能としたこと（請求項２）によっ
て、エアミックス性や、上下の風量配分を容易に調節す
ることができる。Further, according to the present invention, since the height of the heating heat exchanger can be changed (claim 2), the air mixability and the distribution of the upper and lower air volumes can be easily adjusted. .
【００１０】さらに、この発明によれば、前記第１のス
ライドダンパと第２のスライドダンパとの移動比を異な
らせたこと（請求項３）によって、空調ケースの形状に
合致した風量配分に調節することができると共に、加熱
用熱交換器の高さの変更に合わせて、第１及び第２のス
ライドダンパを移動させることが可能となり、エアミッ
クス性をさらに向上させることができる。Further, according to the present invention, the movement ratios of the first slide damper and the second slide damper are made different (claim 3), so that the air flow distribution is adjusted to match the shape of the air conditioning case. In addition, the first and second slide dampers can be moved in accordance with the change in the height of the heating heat exchanger, and the air mixability can be further improved.
【００１１】さらにまた、この発明によれば、前記第１
及び第２のスライドダンパは、該スライドダンパと一体
に成形されたラックと、このラックに噛合するピニオン
との組み合わせによって移動し、前記第１及び第２のス
ライドダンパはリンクしていることによって、第１及び
第２のスライドダンパを効率良く、リンクして移動させ
ることができる。Furthermore, according to the present invention, the first
And the second slide damper is moved by a combination of a rack integrally formed with the slide damper and a pinion engaged with the rack, and the first and second slide dampers are linked, The first and second slide dampers can be efficiently linked and moved.
【００１２】また、上記発明によれば、加熱用熱交換器
を所定の高さに配したことによって、ケース下部をドレ
ンパンとして使用できるために、ドレンパンを特別に設
ける必要がないために、コストダウンを図ることができ
る。Further, according to the above invention, since the heat exchanger for heating is arranged at a predetermined height, the lower part of the case can be used as a drain pan, so that the drain pan does not need to be specially provided, so that the cost can be reduced. Can be achieved.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図面により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１に示す車両用空調装置１において、空
調ダクト２を構成する空調ケース３の上流側には、図示
されない送風ユニットと連通する送風空間４が形成さ
れ、この送風空間４の下流側に冷却用熱交換器としての
エバポレータ５が配置されている。このエバポレータ５
の下流側には、加熱用熱交換器としてのヒータコア６が
所定の高さに配置され、このヒータコア６の上下には、
温風通路７を形成するケースガイド８が配されている。In the vehicle air conditioner 1 shown in FIG. 1, an air blowing space 4 communicating with an air blowing unit (not shown) is formed on the upstream side of an air conditioning case 3 which constitutes the air conditioning duct 2, and the air blowing space 4 is on the downstream side. An evaporator 5 as a heat exchanger for cooling is arranged in. This evaporator 5
A heater core 6 as a heat exchanger for heating is arranged at a predetermined height on the downstream side of, and above and below the heater core 6,
A case guide 8 that forms the hot air passage 7 is arranged.
【００１５】また、ヒータコア６を所定の高さに配置す
ることによって、上のケースガイド８の上方には第１の
冷風通路９が形成され、さらに下のケースガイド８の下
方には第２の冷風通路１０が形成される。これによっ
て、エバポレータ５の後流側には、第１の冷風通路９、
温風通路７、及び第２の冷風通路１０によって３層流が
形成されることとなる。Further, by arranging the heater core 6 at a predetermined height, a first cold air passage 9 is formed above the upper case guide 8 and a second cool air passage 9 is provided below the lower case guide 8. The cold air passage 10 is formed. As a result, on the downstream side of the evaporator 5, the first cold air passage 9,
The warm air passage 7 and the second cold air passage 10 form a three-layer flow.
【００１６】さらに、前記温風通路７の上流側には、一
対のスライド式のエアミックスダンパ（以下、スライド
ダンパ）１１，１２が配され、上のスライドダンパ（第
１のスライドダンパ）１１によって、第１の冷風通路９
及び温風通路７の上側の一部が開閉され、下のスライド
ダンパ（第２のスライドダンパ）１２によって、第２の
冷風通路１０及び温風通路７の残りの部分が開閉され
る。尚、前記第２の冷風通路１０は、空調ケース３の下
部に沿って上方へ屈曲した形状をしている。これによっ
て、第２の冷風通路１０を通過する空気は、温風通路７
を通過して加熱された温風と、ヒータコア６の下流側の
混合空間２３において衝突混合される。Further, a pair of slide type air mix dampers (hereinafter referred to as slide dampers) 11 and 12 are arranged on the upstream side of the hot air passage 7, and the upper slide damper (first slide damper) 11 is used. , First cold air passage 9
And a part of the upper side of the warm air passage 7 is opened and closed, and the lower slide damper (second slide damper) 12 opens and closes the remaining portions of the second cold air passage 10 and the warm air passage 7. The second cold air passage 10 has a shape bent upward along the lower portion of the air conditioning case 3. As a result, the air passing through the second cold air passage 10 becomes
The heated hot air that has passed through and is collided and mixed in the mixing space 23 on the downstream side of the heater core 6.
【００１７】空調ケース３の下流側には、空調ケース３
の下方にフット開閉ドア１４によって開閉されるフット
吹出口１３が開口し、上方にベント開閉ドア１５によっ
て開閉されるベント吹出口１６及びデフ開閉ドア１７に
よって開閉されるデフ吹出口１８が開口する。また、エ
バポレータ５の下流側上方には、冷風バイパス通路１９
が形成され、冷風バイパスドア２０によって開閉される
ようになっている。On the downstream side of the air conditioning case 3, the air conditioning case 3
A foot outlet 13 opened / closed by a foot opening / closing door 14 is opened below, and a vent outlet 16 opened / closed by a vent opening / closing door 15 and a differential air outlet 18 opened / closed by a differential opening / closing door 17 are opened upward. In addition, the cool air bypass passage 19 is provided above the evaporator 5 on the downstream side.
Is formed and is opened and closed by the cold air bypass door 20.
【００１８】また、ヒータコア６を所定の高さに配置し
たことによって、空調ケース３の下側を、ドレン水を排
出するドレンパンの代わりに使用することができる。具
体的には、空調ケース３の下側に、所定の角度で傾斜し
たドレン水ガイド２１を形成し、この傾斜の最下端側に
ドレン水排出パイプ２２を形成する。これによって、エ
バポレータ５から滴下する水滴若しくは外気と共に流入
した雨水や雪等を排出することができる。By arranging the heater core 6 at a predetermined height, the lower side of the air conditioning case 3 can be used in place of the drain pan for discharging drain water. Specifically, a drain water guide 21 inclined at a predetermined angle is formed on the lower side of the air conditioning case 3, and a drain water discharge pipe 22 is formed on the lowermost end side of this inclination. This makes it possible to discharge water droplets dropped from the evaporator 5 or rainwater, snow, or the like that has flowed in together with the outside air.
【００１９】以上の構成の車両用空調装置１において、
図２に示すベントモード時には、前記第１及び第２のス
ライドダンパ１１，１２は温風通路７を全閉状態にし、
第１及び第２の冷風通路９，１０を全開とする。また、
吹出口はベント吹出口１６が開口され、フット吹出口１
３はフット開閉ドア１４によって閉鎖される。また、急
速冷房の場合には特に冷風バイパス通路１９が開口され
る。これによって、図示しない送風ユニットから送られ
てきた外気若しくは内気は、送風空間４からエバポレー
タ５を通過して冷却される。この冷却された空気は、第
１及び第２の冷風通路９，１０、及び冷風バイパス通路
１９を経て車室内に吹き出し、車室内を温調する。In the vehicle air conditioner 1 having the above configuration,
In the vent mode shown in FIG. 2, the first and second slide dampers 11 and 12 fully close the warm air passage 7,
The first and second cold air passages 9 and 10 are fully opened. Also,
The vent outlet 16 is opened to the foot outlet 1
3 is closed by a foot opening / closing door 14. In the case of rapid cooling, the cold air bypass passage 19 is opened especially. As a result, the outside air or the inside air sent from the blower unit (not shown) passes through the evaporator 5 from the blower space 4 and is cooled. The cooled air blows into the vehicle compartment through the first and second cold air passages 9 and 10 and the cold air bypass passage 19 to control the temperature inside the vehicle compartment.
【００２０】図３に示すヒートモード時には、前記第１
のスライドダンパ１１は第１の冷風通路９を全閉し、第
２のスライドダンパ１２は第２の冷風通路１０を全閉す
る。これによって、温風通路７は全開となる。また、吹
出口はベント吹出口１６がベント開閉ドア１５によって
閉鎖され、フット吹出口１３が開口される。これによっ
て、送風空間４からエバポレータ５を通過した空気は、
温風通路７を通過して加熱され温風となる。この温風
は、混合空間２３及びフット吹出口１３を経て車室内に
吹き出し、車室内を温調する。In the heat mode shown in FIG. 3, the first
The slide damper 11 fully closes the first cold air passage 9 and the second slide damper 12 fully closes the second cold air passage 10. As a result, the warm air passage 7 is fully opened. The vent outlet 16 is closed by the vent opening / closing door 15, and the foot outlet 13 is opened. As a result, the air that has passed through the evaporator 5 from the blower space 4 is
It passes through the warm air passage 7 and is heated to become warm air. The warm air blows into the vehicle compartment through the mixing space 23 and the foot outlet 13 to control the temperature in the vehicle compartment.
【００２１】図４に示すバイレベルモード時には、第１
及び第２のスライドダンパ１１，１２により所定の割合
で、第１及び第２の冷風通路９，１０と温風通路７が開
口される。これによって、温風通路７を通過して加熱さ
れた温風と、第１及び第２の冷風通路９，１０を通過し
た冷風とが混合空間２３で混合され、所望の温度の空気
となるものである。この時、フット吹出口１３から吹き
出す空気には、温風が混合される割合が多く、ベント吹
出口１６から吹き出す空気には、冷風の割合が多くなる
ため、頭寒足熱の温調を得ることができる。In the bilevel mode shown in FIG. 4, the first
The first and second cold air passages 9 and 10 and the warm air passage 7 are opened at a predetermined ratio by the second slide dampers 11 and 12. As a result, the warm air that has passed through the hot air passage 7 and is heated and the cold air that has passed through the first and second cold air passages 9 and 10 are mixed in the mixing space 23, and air having a desired temperature is obtained. Is. At this time, the air blown out from the foot outlet 13 has a large proportion of warm air mixed therein, and the air blown out from the vent outlet 16 has a large proportion of cool air, so that the temperature control of head cold foot heat can be obtained. .
【００２２】また、この冷風と温風の混合割合は、ヒー
タコア６を配置する高さを変化させることによって、そ
の状態を容易に変化させることができる。具体的には、
ヒータコア６の位置を上に移動させると、第１の冷風通
路９の幅Ｄ1 が狭くなり、第２の冷風通路１０の幅Ｄ2
は広くなる。この場合、ベント吹出口１６から吹き出す
空気に含まれる冷風割合は小さくなり、フット吹出口１
３から吹き出す空気の含まれる冷風割合は大きくなる。
これによって、ベント吹出口１６から吹き出す空気の温
度と、フット吹出口１３から吹き出す空気の温度との間
の温度差を小さくすることができる。また、その反対
に、ヒータコア６の位置を下に移動させると、ベント吹
出口１６から吹き出す空気に含まれる冷風割合は大きく
なり、フット吹出口１３から吹き出す空気の含まれる冷
風割合は小さくなる。これによって、ベント吹出口１６
から吹き出す空気の温度と、フット吹出口１３から吹き
出す空気の温度との間の温度差を大きくすることができ
る。The mixing ratio of the cold air and the warm air can be easily changed by changing the height at which the heater core 6 is arranged. In particular,
When the position of the heater core 6 is moved upward, the width D 1 of the first cold air passage 9 becomes narrower and the width D 2 of the second cold air passage 10 becomes smaller.
Becomes wider. In this case, the proportion of cold air contained in the air blown out from the vent outlet 16 becomes small, and the foot outlet 1
The proportion of cold air containing the air blown out from No. 3 becomes large.
As a result, the temperature difference between the temperature of the air blown out from the vent outlet 16 and the temperature of the air blown out from the foot outlet 13 can be reduced. On the contrary, when the position of the heater core 6 is moved downward, the proportion of cold air contained in the air blown out from the vent outlet 16 increases and the proportion of cold air contained in the air blown out from the foot outlet 13 decreases. As a result, the vent outlet 16
It is possible to increase the temperature difference between the temperature of the air blown out of the foot and the temperature of the air blown out of the foot blowout opening 13.
【００２３】以上のことから、ヒータコア６の位置を変
化させることにより、混合空間でのエアミックス性を調
節し、上下の冷風及び温風の混合比を変化させることが
できるので、車両用空調装置１の空調特性を容易に変化
させることができ、乗員の好みの空調に合致させること
ができる。From the above, by changing the position of the heater core 6, the air mixability in the mixing space can be adjusted and the mixing ratio of the upper and lower cool air and warm air can be changed. The air conditioning characteristic of No. 1 can be easily changed, and the air conditioning characteristic of the occupant can be matched.
【００２４】また、前記第１及び第２のスライドダンパ
１１，１２の移動比を変化させることによっても、第１
の及び第２の冷風通路９，１０を通過する冷風量を変化
させることができるので、ベント吹出口１６及びフット
吹出口１３の吹出空気に含まれる温風と冷風の混合比を
変化でき、それぞれの吹出空気の温度を思いのまま調節
することができる。Further, the first and second slide dampers 11 and 12 can be moved by changing the moving ratio of the first and second slide dampers 11 and 12.
Since the amount of cold air passing through the first and second cold air passages 9 and 10 can be changed, the mixing ratio of warm air and cold air contained in the air blown out from the vent outlet 16 and the foot outlet 13 can be changed, and You can adjust the temperature of the air blown out at will.
【００２５】前記第１及び第２のスライドダンパ１１，
１２は、図５で示すもので、合成樹脂により一体成形さ
れたものである。このスライドダンパ１１，１２には、
その両端近傍にラック３１ａ，３１ｂが形成され、さら
に、ガイド突起３２が側方に突出して形成されている。
また、前記ラック３１ａ，３１ｂには、このスライドダ
ンパ１１，１２を移動させるためのピニオン３３ａ，３
３ｂが噛合するものである。The first and second slide dampers 11,
Reference numeral 12 shown in FIG. 5 is integrally molded of synthetic resin. These slide dampers 11 and 12 have
Racks 31a and 31b are formed near both ends thereof, and guide protrusions 32 are formed so as to project laterally.
The racks 31a and 31b have pinions 33a and 3a for moving the slide dampers 11 and 12, respectively.
3b engages.
【００２６】前記第１及び第２のスライドダンパ１１，
１２の駆動機構の一例を図６に示すと、この駆動機構４
０は、図示しないアクチュエータ等の駆動装置の回動に
よって駆動される駆動軸４１、この駆動軸４１にアーム
４１ａを介して固着され、所定の範囲で回動する円弧状
に湾曲したラック４２、この円弧状のラック４２と噛合
する駆動ピニオン４３、この駆動ピニオン４３の回転軸
４４に固着され前記ピニオン３３ａと噛合する連結歯車
４５、前記駆動ピニオン４３の回転軸４４に固着される
プーリ４６、及びこのプ−リ４６と連結ベルト４７を介
して連動し、前記ピニオン３３ｂの回転軸４９に固着さ
れる駆動プ−リ４８とによって構成される。これによっ
て、例えば、図中矢印のように（下方向に）前記円弧状
のラック４２が回動すると、駆動ピニオン４３は、向か
って時計回りに回転する。これによって連結歯車４５が
同様に時計回りに回動し、これと噛合するピニオン３３
ａは反時計回りに回動する。これによって第１のスライ
ドダンパは上方へ移動する。これと同時に、駆動ピニオ
ン４３の駆動によってプーリ４６が時計回りに回動し、
連結ベルト４７を介して駆動プーリ４８が時計回りに回
動する。The first and second slide dampers 11,
An example of the drive mechanism 12 is shown in FIG.
Reference numeral 0 denotes a drive shaft 41 driven by the rotation of a drive device such as an actuator (not shown), a rack 42 fixed to the drive shaft 41 via an arm 41a and curved in an arc shape to rotate within a predetermined range. A drive pinion 43 that meshes with the arcuate rack 42, a connecting gear 45 that is fixed to the rotation shaft 44 of the drive pinion 43 and that meshes with the pinion 33a, a pulley 46 that is fixed to the rotation shaft 44 of the drive pinion 43, and The drive pulley 48 is linked with the pulley 46 via a connecting belt 47 and is fixed to the rotating shaft 49 of the pinion 33b. Thus, for example, when the arc-shaped rack 42 rotates as shown by the arrow in the drawing (downward), the drive pinion 43 rotates clockwise. As a result, the connecting gear 45 also rotates clockwise, and the pinion 33 meshing with this rotates.
a rotates counterclockwise. As a result, the first slide damper moves upward. At the same time, the drive pinion 43 drives the pulley 46 to rotate clockwise,
The drive pulley 48 rotates clockwise through the connecting belt 47.
【００２７】これによって、この駆動プーリ４８と同軸
に固着されたピニオン３３ｂは時計回りに回動し、第２
のスライドダンパ１２は下方に移動する。また、前記円
弧状のランク４２を反対に回動させることによって、第
１のスライドダンパ１１及び第２のスライドダンパ１２
によって温風通路７を閉鎖する方向に移動させることが
できるものである。As a result, the pinion 33b fixed coaxially with the drive pulley 48 rotates clockwise, and
Slide damper 12 moves downward. Also, by rotating the arc-shaped rank 42 in the opposite direction, the first slide damper 11 and the second slide damper 12 are rotated.
The hot air passage 7 can be moved in the direction to be closed.
【００２８】以上のように、図示しないアクチュエータ
の回動によって、第１のスライドダンパ１１と第２のス
ライドダンパ１２とを、リンクして移動させることがで
きるものである。また、この実施の形態においては、プ
ール４６と駆動プーリ４８の径を変化させることによっ
て、また、連結歯車４５の歯数を変化させることによっ
て、第１のスライドダンパ１１と第２のスライドダンパ
１２の移動比を変化させることができるものである。As described above, the first slide damper 11 and the second slide damper 12 can be linked and moved by the rotation of the actuator (not shown). In addition, in this embodiment, by changing the diameters of the pool 46 and the drive pulley 48, and by changing the number of teeth of the connecting gear 45, the first slide damper 11 and the second slide damper 12 are changed. The movement ratio of can be changed.
【００２９】図７で示す駆動機構５０は、図示しないア
クチュエータ等の駆動装置によって、回動する回転軸５
１と、この回転軸５１にアーム５１ａを介して固着され
る円弧状に湾曲した上ラック５２と、この上ラック５２
と噛合し、図７においては図示されないピニオン３３ａ
と同軸に固着される上駆動ピニオン５３と、前記上ラッ
ク５２と連動するようにロッド５７で連結される下ラッ
ク５４と、この下ラック５４と噛合し、図７においては
図示されないピニオン３３ｂと同軸に固着される下駆動
ピニオン５５とによって構成される。また、下ラック５
４は、回動自在に固定される回転軸５６にアーム５６ａ
を介して固着される。The drive mechanism 50 shown in FIG. 7 is a rotary shaft 5 that is rotated by a drive device such as an actuator (not shown).
1, an upper rack 52 which is fixed to the rotating shaft 51 via an arm 51a and which is curved in an arc shape, and an upper rack 52
And a pinion 33a, which is not shown in FIG.
7, an upper drive pinion 53, a lower rack 54 connected to the upper rack 52 by a rod 57 so as to interlock with the upper rack 52, and a lower rack 54 that meshes with the pinion 33b not shown in FIG. And a lower drive pinion 55 fixed to. Also, lower rack 5
4 is an arm 56a on a rotary shaft 56 that is rotatably fixed.
Fixed through.
【００３０】これにより、上ラック５２を反時計回りに
回動すると、上駆動ピニオン５３は時計回りへ回動す
る。これによって、第１のスライドダンパ１１のラック
３１ａと噛合するピニオン３３ａは時計回りへ回動し、
第１のスライドダンパ１１は下方へ移動する。また、前
記上ラック５２と回動により、ロッド５７が引かれ、下
ラック５４は、時計回りへ回動するこれによって下駆動
ピニオン５５は反時計回りに回動する。これによって、
下駆動ピニオン５５と同軸であるピニオン３３ｂは反時
計回りに回動し、このピニオン３３ｂと噛合するラック
３１ｂは上へ移動する。これによって第２のスライドダ
ンパ１２は上方へ移動する。同様に、上ラック５１が時
計回りに回動すると、第１のスライドダンパ１１は上方
へ移動し、第２のスライドダンパ１２は下方へ移動する
ものである。As a result, when the upper rack 52 is rotated counterclockwise, the upper drive pinion 53 is rotated clockwise. As a result, the pinion 33a that meshes with the rack 31a of the first slide damper 11 rotates clockwise,
The first slide damper 11 moves downward. Further, the rotation of the upper rack 52 pulls the rod 57, and the lower rack 54 rotates clockwise, whereby the lower drive pinion 55 rotates counterclockwise. by this,
The pinion 33b that is coaxial with the lower drive pinion 55 rotates counterclockwise, and the rack 31b that meshes with this pinion 33b moves upward. As a result, the second slide damper 12 moves upward. Similarly, when the upper rack 51 rotates clockwise, the first slide damper 11 moves upward and the second slide damper 12 moves downward.
【００３１】図８で示す駆動機構６０は、第１のスライ
ドダンパ１１に一体に成形されたラック３１ａと噛合す
るピニオン３３ａと同軸に固定される駆動ピニオン６１
と、第２のスライドダンパ１２に一体に成形されたラッ
ク３１ｂと噛合するピニオン３３ｂと同軸に固定される
駆動ピニオン６２と、前記駆動ピニオン６１と噛合する
キャタピラ６４を有する第１の駆動部６３と、前記駆動
ピニオン６２と噛合するキャタピラ６９を有する第２の
駆動部６８と、前記第１の駆動部６３が移動する第１の
ラック部６５と、前記第２の駆動部６８が移動する第２
のラック部７０と、前記第１の駆動部６３と前記第２の
駆動部６８を連結する連結ロッド６７と、前記第１の駆
動部６３を移動させるロッド６６とによって構成され
る。以上の構成により、ロッド６６を引くと、第１及び
第２の駆動部６３，６８が図中の上方へ移動する。この
時、前記第１のラック部６５及び第２のラック部７０と
噛合するキャタピラ６４，６９は、第１及び第２の駆動
部の６３，６８の移動に伴って回動する。これによっ
て、キャタピラ６４と噛合する駆動ピニオン６１は反時
計回りに回動し、キャタピラ６９と噛合する駆動ピニオ
ン６２は時計回りに回動することとなり、第１スライド
ダンパ１１は上方へ、第２のスライドダンパ１２は下方
へ移動することとなる。A drive mechanism 60 shown in FIG. 8 is a drive pinion 61 fixed coaxially with a pinion 33a meshing with a rack 31a integrally formed with the first slide damper 11.
A drive pinion 62 that is fixed coaxially with a pinion 33b that meshes with a rack 31b that is integrally molded with the second slide damper 12, and a first drive unit 63 that has a caterpillar 64 that meshes with the drive pinion 61. A second drive unit 68 having a caterpillar 69 that meshes with the drive pinion 62, a first rack unit 65 on which the first drive unit 63 moves, and a second rack unit 65 on which the second drive unit 68 moves.
Rack portion 70, a connecting rod 67 that connects the first drive portion 63 and the second drive portion 68, and a rod 66 that moves the first drive portion 63. With the above configuration, when the rod 66 is pulled, the first and second drive parts 63 and 68 move upward in the figure. At this time, the caterpillars 64, 69 meshing with the first rack portion 65 and the second rack portion 70 rotate as the first and second drive portions 63, 68 move. As a result, the drive pinion 61 that meshes with the caterpillar 64 rotates counterclockwise, and the drive pinion 62 that meshes with the caterpillar 69 rotates clockwise, and the first slide damper 11 moves upward. The slide damper 12 will move downward.
【００３２】また、前記第１及び第２のスライドダンパ
１１，１２の端部に突出形成されたガイド突起３２は、
空調ケース３の内側に形成されるガイト部８０に挿着さ
れる。このガイド部８０は、図９で示されるように、前
記第１及び第２のスライドダンパ１１，１２の移動方向
に平行に、空調ケース３と一体に形成されたガイド壁８
１によって形成され、このガイド壁８１の間に形成され
るガイド溝８２に前記ガイド突起３２が挿通される。こ
れによって、前記第１及び第２のスライドダンパ１１，
１２が通風方向に対して垂直に保持される。Further, the guide protrusions 32 formed at the ends of the first and second slide dampers 11 and 12 are formed as follows.
It is attached to a guide portion 80 formed inside the air conditioning case 3. As shown in FIG. 9, the guide portion 80 is parallel to the moving direction of the first and second slide dampers 11 and 12, and is integrally formed with the air conditioning case 3 to form the guide wall 8.
The guide projection 32 is formed by the guide groove 32 formed between the guide walls 81. Thereby, the first and second slide dampers 11,
12 is held perpendicular to the ventilation direction.
【００３３】図１０で示すものは、前記ガイド突起３２
の代わりに、前記ガイド溝８２に挿着されるガイドリブ
８３を前記第１及び第２のスライドダンパ１１，１２に
形成したものである。このガイドリブ８３は、前述した
ガイド突起３２に比べて摺動抵抗が大きくまた形成も困
難であるという欠点を有するが、、第１及び第２のスラ
イドダンパ１１，１２の側部のシール性を向上させるこ
とができるという利点を有する。FIG. 10 shows the guide protrusion 32.
Instead of the above, a guide rib 83 inserted into the guide groove 82 is formed in the first and second slide dampers 11 and 12. The guide rib 83 has a drawback that it has a large sliding resistance and is difficult to form as compared with the guide protrusion 32 described above, but it improves the sealing performance of the side portions of the first and second slide dampers 11 and 12. It has the advantage that it can be done.
【００３４】また、図１１で示すものは、第１及び第２
のスライドダンパ１１，１２に、ガイド突起３２の代わ
りに、空調ダクト２の下流側に向かって屈曲されたガイ
ドリブ８６を形成したものである。また、ガイド部８０
もこのガイドリブ８６の形状に対応して、空調ダクト２
の上流側へ屈曲した形状の壁部８４により構成され、こ
の溝部８５に前記ガイドリブ８６が挿着されるものであ
る。この形状は、空洞ダクト内の送風によって、ガイド
リブ８６がガイド部８０に押圧されるために、この部分
でのシール性を向上するものである。Further, what is shown in FIG. 11 is the first and second
Instead of the guide protrusion 32, the slide dampers 11 and 12 are provided with guide ribs 86 that are bent toward the downstream side of the air conditioning duct 2. Also, the guide portion 80
Also corresponding to the shape of this guide rib 86, the air conditioning duct 2
The guide rib 86 is inserted into the groove portion 85 and is configured by a wall portion 84 that is bent toward the upstream side. This shape improves the sealing performance in this portion because the guide rib 86 is pressed against the guide portion 80 by the air blown inside the hollow duct.
【００３５】さらに、図１２で示すものは、前記ガイド
溝８１の形状を、例えば第１のスライドダンパ１１を例
にとると、その上端部分を空調ダクト２の送風方向下流
側へ少し屈曲させたもので、第１のスライドダンパ１１
が上端に移動した場合に、この第１のスライドダンパ１
１がロックされる形状となっているものである。これ
を、第２のスライドダンパ１２に当てはめて説明する
と、その下端部分を空調ダクト２の送風方向下流側へ少
し屈曲させて、第２のスライドダンパ１２が下端に移動
した場合に、この第２のスライドダンパ１２がロックさ
れるようになっているものである。Further, in the structure shown in FIG. 12, when the shape of the guide groove 81 is, for example, the first slide damper 11, the upper end portion is slightly bent to the downstream side of the air conditioning duct 2 in the air blowing direction. The first slide damper 11
Is moved to the upper end, the first slide damper 1
1 has a shape to be locked. This is described by applying it to the second slide damper 12, and when the second slide damper 12 moves to the lower end by slightly bending the lower end portion thereof toward the downstream side of the air conditioning duct 2 in the air blowing direction, The slide damper 12 is locked.
【００３６】また、前記ラック３１ａの両端部にＲを設
け、ピニオン３３ａがラック３１ａの端部（上若しくは
下）に移動した場合に、空調ダクト２の下流側のガイド
壁８１に第１のスライドダンパ１１が押圧され、スライ
ドダンパが端部に移動した場合のシート性を向上させる
ようになっている。この図面においては、第１のスライ
ドダンパ１１について図示したが、第２のスライドダン
パ１２においても同様に、そのラック３１ｂの両端部に
Ｒを設けることによって同様の効果を得ることができる
ものである。Further, R is provided at both ends of the rack 31a, and when the pinion 33a moves to the end (up or down) of the rack 31a, a first slide is made on the guide wall 81 on the downstream side of the air conditioning duct 2. The sheet property is improved when the damper 11 is pressed and the slide damper moves to the end portion. In this drawing, the first slide damper 11 is shown, but similarly, in the second slide damper 12, the same effect can be obtained by providing R at both ends of the rack 31b. .
【００３７】[0037]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、車両用空調装置の冷却用熱交換器の下流側近傍に、
加熱用熱交換器を所定の高さに配し、冷却用熱交換器の
下流側を３層流としたことによって、加熱用熱交換器を
冷却用熱交換器に近づけることができるので、空調装置
自体を小型化することができる。また、加熱用熱交換器
を所定の高さに配置したことによって、空調ケースの下
部をドレンパンの代わりに使用できるため、ドレンパン
を省略できるので、低コスト化を達成できる。As described above, according to the present invention, in the vicinity of the downstream side of the cooling heat exchanger of the vehicle air conditioner,
By arranging the heat exchanger for heating at a predetermined height and making the downstream side of the heat exchanger for cooling a three-layer flow, the heat exchanger for heating can be brought close to the heat exchanger for cooling. The device itself can be miniaturized. Further, by disposing the heating heat exchanger at a predetermined height, the lower portion of the air conditioning case can be used in place of the drain pan, so that the drain pan can be omitted, so that cost reduction can be achieved.
【００３８】さらに、冷却用熱交換器の吹出空気を直線
的に加熱用熱交換器に通すことができるので、通気抵抗
を減少させることができ、加熱用熱交換器による加熱性
を向上させることができる。また加熱用熱交換器を迂回
する通路、いわゆる冷風通路を、加熱用熱交換器の上下
に形成できるために、加熱用熱交換器の下流側での温風
と冷風の空気混合状態を向上させることができ、さら
に、加熱用熱交換器を上下に移動させることによって、
温風と冷風の空気混合状態を変化させることができるの
で、空調性能を向上させることができる。Further, since the air blown out from the cooling heat exchanger can be linearly passed through the heating heat exchanger, the ventilation resistance can be reduced and the heating performance of the heating heat exchanger can be improved. You can In addition, since a passage bypassing the heating heat exchanger, a so-called cold air passage, can be formed above and below the heating heat exchanger, the air mixing state of the hot air and the cold air on the downstream side of the heating heat exchanger is improved. By further moving the heating heat exchanger up and down,
Since it is possible to change the air mixing state of the warm air and the cold air, it is possible to improve the air conditioning performance.
【００３９】さらにまた、２枚のスライドダンパによっ
て、温風通路及び冷風通路を開閉するようにしたことに
よって、２枚のスライドダンパの移動比を変化させるこ
とができるので、空気の混合状態を容易に変化させるこ
とができるので、空調性能を向上させることができる。
また、２枚のスライドダンパを使用したことによって、
ダンパのスライド量が小さくなり、リンク等の駆動部品
を小さくすることができ、またダンパの駆動トルクを小
さくできるために、空調装置自体の小型化を達成するこ
とができる。Furthermore, since the hot air passage and the cold air passage are opened and closed by the two slide dampers, the movement ratio of the two slide dampers can be changed, so that the mixed state of air can be easily achieved. The air conditioning performance can be improved because it can be changed to.
Also, by using two slide dampers,
Since the sliding amount of the damper can be reduced, the drive components such as the link can be reduced, and the drive torque of the damper can be reduced, so that the air conditioner itself can be downsized.
【図１】本発明に係る車両用空調装置の空調ダクト内の
状態を示した断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state in an air conditioning duct of a vehicle air conditioner according to the present invention.
【図２】前記車両用空調装置のベントモード時の状態を
示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state of the vehicle air conditioner in a vent mode.
【図３】前記車両用空調装置のヒートモード時の状態を
示した断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state of the vehicle air conditioner in a heat mode.
【図４】前記車両用空調装置のバイレベルモード時の状
態を示した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state of the vehicle air conditioner in a bilevel mode.
【図５】スライドダンパ及びスライドダンパを駆動する
ピニオンを説明する斜視図である。FIG. 5 is a perspective view illustrating a slide damper and a pinion that drives the slide damper.
【図６】スライドダンパを駆動する駆動機構の第１の実
施の形態を示した斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing a first embodiment of a drive mechanism that drives a slide damper.
【図７】スライドダンパを駆動する駆動機構の第２の実
施の形態を示した説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram showing a second embodiment of a drive mechanism that drives a slide damper.
【図８】スライドダンパを駆動する駆動機構の第３の実
施の形態を示した説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a third embodiment of a drive mechanism that drives a slide damper.
【図９】スライドダンパと空調ケースとの挿着状態を示
す第１の実施の形態を説明する部分斜視図である。FIG. 9 is a partial perspective view for explaining the first embodiment showing a state in which the slide damper and the air conditioning case are inserted and attached.
【図１０】スライドダンパと空調ケースとの挿着状態を
示す第２の実施の形態を説明する部分斜視図である。FIG. 10 is a partial perspective view illustrating a second embodiment showing a state in which a slide damper and an air conditioning case are attached.
【図１１】スライドダンパと空調ケースとの挿着状態を
示す第３の実施の形態を説明する部分斜視図である。FIG. 11 is a partial perspective view illustrating a third embodiment showing a state in which the slide damper and the air conditioning case are inserted and attached.
【図１２】スライドダンパと空調ケースとの挿着状態を
示す第４の実施の形態を説明する部分斜視図である。FIG. 12 is a partial perspective view for explaining a fourth embodiment showing a state where the slide damper and the air conditioning case are inserted and attached.
１ 車両用空調装置 ２ 空調ダクト ３ 空調ケース ５ 冷却用熱交換器（エバポレータ） ６ 加熱用熱交換器（ヒータコア） ７ 温風通路 ９ 第１の冷風通路 １０ 第２の冷風通路 １１ 第１のスライドダンパ １２ 第２のスライドダンパ ４０，５０，６０ 駆動機構 1 Vehicle Air Conditioner 2 Air Conditioning Duct 3 Air Conditioning Case 5 Cooling Heat Exchanger (Evaporator) 6 Heating Heat Exchanger (Heater Core) 7 Hot Air Passage 9 First Cold Air Passage 10 Second Cold Air Passage 11 First Slide Damper 12 Second slide damper 40, 50, 60 Drive mechanism
Claims (4)
用熱交換器と冷却用熱交換器を通過した空気を加熱する
加熱用熱交換器とを配し、該加熱用熱交換器を通過する
温風通路と、該加熱用熱交換器を迂回する冷風通路とが
形成される車両用空調装置において、 前記加熱用熱交換器を所定の高さに配置して、前記冷却
用熱交換器の下流側に温風通路とこの温風通路の上下に
形成される冷風通路とで３層流を形成し、 上の冷風通路と温風通路の一部を開閉する第１のスライ
ドダンパと、下の冷風通路と温風通路の残りの部分を開
閉する第２のスライドダンパとを有し、 この第１のスライドダンパ及び第２のスライドダンパに
よって、前記上下の冷風通路と前記温風通路との配風比
を変化させることを特徴とする車両用空調装置。1. A cooling heat exchanger for cooling introduced air and a heating heat exchanger for heating air passing through the cooling heat exchanger are arranged in an air conditioning duct, and the heating heat exchanger is passed through. In a vehicle air conditioner in which a warm air passage and a cold air passage bypassing the heating heat exchanger are formed, the heating heat exchanger is arranged at a predetermined height, and the cooling heat exchanger is provided. A first slide damper that forms a three-layered flow on the downstream side of the hot air passage and a cool air passage formed above and below the hot air passage, and that opens and closes a part of the upper cold air passage and the warm air passage, It has a lower cold air passage and a second slide damper that opens and closes the rest of the warm air passage, and the first slide damper and the second slide damper allow the upper and lower cool air passages and the warm air passage to be connected to each other. A vehicle air conditioner characterized by changing the air distribution ratio of the vehicle.
したことを特徴する請求項１記載の車両用空調装置。2. The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the height of the heating heat exchanger can be changed.
ドダンパとの移動比が異なることを特徴とする請求項１
又は２記載の車両用空調装置。3. The moving ratio of the first slide damper and the second slide damper is different.
Or the vehicle air conditioner described in 2.
該スライドダンパと一体に成形されたラックと、このラ
ックに噛合するピニオンとの組み合わせによって移動
し、前記第１及び第２のスライドダンパはリンクしてい
ることを特徴とする請求項１、２又は３記載の車両用空
調装置。4. The first and second slide dampers are
3. A combination of a rack integrally formed with the slide damper and a pinion meshing with the rack to move the rack, and the first and second slide dampers are linked to each other. 3. The vehicle air conditioner described in 3.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34973795A JPH09175147A (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34973795A JPH09175147A (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Air conditioner |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09175147A true JPH09175147A (en) | 1997-07-08 |
Family
ID=18405767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34973795A Pending JPH09175147A (en) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | Air conditioner |
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