JPH09169257A - 車両用サイドウィンド雨滴除去装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用サイドウィンドに付着した雨滴をサイ
ドウィンドの全面に渡って除去可能にする。 【解決手段】 サイドウィンド２の前側下部の角部に複
数のノズル１０ａ〜１０ｃからなるノズル部１を設け、
ノズル部１に圧縮エアを供給するべくエアコンプレッサ
１２とエアタンク１３とを設け、各ノズル別に複数の電
磁弁１１ａ〜１１ｃを設け、コントローラ１５により各
電磁弁の開閉を互いに時間差をもって制御することによ
り、エアをサイドウィンドの端部からサイドウィンドの
面に沿って複数の異なる方向にて扇状にかつそれぞれ時
間差をもって噴出することから、サイドウィンドに付着
した雨滴を各エリア別に各噴出エア同士の干渉を回避し
て効率良く吹き飛ばすことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイドウィ
ンドに付着した雨滴を除去するための車両用サイドウィ
ンド雨滴除去装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車において、雨天走行時にサイドウ
ィンドに付着する雨滴を除去するものとして、例えば実
公平４−２１７３４号公報や特開平４−３３９０５５号
公報に開示されているように、サイドウィンドの前方コ
ーナ部に設けられたサイドミラー支持部にエア吹き出し
口を設けたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特開平４−３３９
０５５号のものでは、ドアミラーを見ることによる後方
視界の確保のためであることから、ノズルからのエアの
噴出が点噴射の形態になっており、ドアミラーを視認で
きる範囲の雨滴の除去を目的としている。また、実公平
４−２１７３４号のものにおいても、上記と同様にドア
ミラーの視界内の雨滴除去を目的にしている。

【０００４】しかしながら、右左折時にはサイドウィン
ド越しの広い範囲の視野で側方の確認を行う必要があ
り、そのためにはサイドウィンドに撥水処理を施すなど
が考えられる。また上記従来のエア噴出構造を利用する
ことも考えられるが、上記従来の各構造のものにおいて
は、前記したようにサイドウィンドの前方コーナ部に設
けられたサイドミラー支持部からエアを噴出しているこ
とから、エア噴出ノズルの配置や向きを自由に行うには
ドアミラーが邪魔であったり、従来のエア噴出要領では
サイドウィンド全体の雨滴を除去することが困難である
という問題があった。

【０００５】本発明は、このような観点に立脚して案出
されたものであり、その主な目的は、車両用サイドウィ
ンドに付着した雨滴をサイドウィンドの全面に渡って除
去可能な車両用サイドウィンド雨滴除去装置を提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、複数の
ビーム状のエアを車両のサイドウィンドの端部から当該
サイドウィンドの面に沿って互いに異なる方向に噴出す
るべく当該サイドウィンドの端部に設けられた複数のノ
ズルからなるノズル部と、前記ノズル部に圧縮エアを供
給するための圧縮エア供給手段と、前記各ノズル別に設
けられた複数のバルブと、前記各バルブの開閉を互いに
時間差をもって選択的に制御するための制御手段とを有
することすることにより、エアをサイドウィンドの端部
からサイドウィンドの面に沿って複数の異なる方向にて
扇状に噴出しかつそれぞれ時間差をもって噴出すること
から、各噴出エア同士の干渉を回避して、サイドウィン
ドに付着した雨滴を吹き飛ばすことができる。

【０００７】また、前記各ノズルが前記サイドウィンド
の車両前方側下部の角部にて車両後方側に向けて配設さ
れていることにより、前進時の風の流れに沿ってエアを
噴出することから、より一層エアによる雨滴の吹き飛ば
し力を高めることができる。また、前記サイドウィンド
の上下方向分割された複数の領域に対して下の領域から
順番にエアを吹き付ける制御を前記制御手段により行う
べく、前記各ノズルを上下方向に配置することにより、
各ノズルに対応する各領域別に噴出エア同士が干渉する
ことなく、雨滴を吹き飛ばすことができる。

【０００８】また、ワイパ駆動状態であってかつ方向指
示器を動作させた際に当該方向指示器の動作させた方に
対応する側のノズル部から前記圧縮エアを噴出させる制
御を前記制御手段により行うべく、車両の左右のサイド
ウィンドに前記ノズル部をそれぞれ配設することによ
り、右左折に対応する側のサイドウィンドの視野を確保
することができる。

【０００９】また、ワイパ駆動状態であってかつ所定の
車速以下の時に前記ノズル部から前記圧縮エアを噴出さ
せる制御を前記制御手段により行うことにより、十分な
風速が得られる高速走行時にはエアを噴出せずに、車速
に応じたエア噴出制御を行うことができる。また、雨量
の多少に応じて前記圧縮エアの噴出量を可変制御する制
御を前記制御手段により行うべく、雨量を検出する雨量
検出手段を設けることにより、雨滴の除去を必要とする
雨量の多い場合のみエア噴出を行うことができる。ま
た、雨量の違いと払拭速度の違いとが概ね一致するとみ
なすことができ、異なる払拭速度にてワイパ駆動を制御
可能な払拭速度選択手段を有し、払拭速度に応じて前記
圧縮エアの噴出量や噴出間隔を増減する制御を前記制御
手段により行うことにより、雨量に応じた雨滴除去の制
御を行うことができる。

【００１０】また、手動スイッチを設け、前記制御手段
により、前記手動スイッチのオン時には左右のサイドウ
ィンドに対して交互に前記圧縮エアを噴出する制御を行
うことにより、必要に応じて雨滴の除去を行うことがで
きる。また、前記手動スイッチのオン時における前記圧
縮エアの噴出を運転席側サイドウィンドから先に行うこ
とにより、運転席側サイドウィンドの視界を優先的に確
保することができる。また、所定時間経過して雨滴の付
着量が増大した場合には運転席側から除去を行った方が
良く、前記手動スイッチのオン時における前記圧縮エア
の噴出を、前回の前記運転席側サイドウィンドへの前記
圧縮エアの噴出を行ってから所定時間経過していた場合
には前記運転席側サイドウィンドから先に行うことによ
り対処できる。

【００１１】また、車速が高い程前記圧縮エアの噴出間
隔を長くする制御を前記制御手段により行うべく、前記
車速を検出する車速検出手段を設けることにより、高速
走行時には走行風を利用した雨滴の除去を行うことがで
きるため、不必要なエアの噴出を行うことがない。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は、本発明が適用された自動
車用のサイドウィンド雨滴除去装置のノズル部１を示す
外観斜視図である。図１に示されるように、ノズル部１
は、サイドウィンド２の車両前方側下部の角部に設けら
れている。また、ドアミラー３はドアパネル４に取り付
けられている。

【００１３】図２に併せて示されるように、本ノズル部
１は、サイドウィンド２に嵌着される三角形状のベース
体５と、ベース体５の表面に凹設された３本の溝６ａ・
６ｂ・６ｃと、各溝６ａ〜６ｃの各開口面を覆うように
各溝６ａ〜６ｃに取り付けられた各キャップ７ａ〜７ｃ
と、各溝６ａ〜６ｃ別に接続された各エアチューブ８ａ
〜８ｃとを有して構成されている。

【００１４】キャップ７ａ〜７ｃは、凸状断面形状に形
成され、その突出部分により溝６ａ〜６ｃ内にエアチャ
ンバ９ａ〜９ｃを画定し、板状延出部分によりエアチャ
ンバ９ａ〜９ｃの開口面を覆うように溝６ａ〜６ｃに取
り付けられている。すなわち、上記各板状延出部分とベ
ース体５とにより、両者間に画定された僅かな隙間を有
する各ノズル１０ａ〜１０ｃが形成されている。また、
前記各エアチューブ８ａ〜８ｃがそれぞれ対応する各エ
アチャンバ９ａ〜９ｃに連通している。上記各隙間は、
横方向に細長い断面の流路を形成するようにされてい
る。従って、各ノズル１０ａ〜１０ｃから扁平かつ略平
行な流れとなってエアが噴出される。

【００１５】このようにして構成されたノズル部１に
は、図１に示されるように圧縮エア供給手段が連結され
ている。この圧縮エア供給手段は、各エアチューブ８ａ
〜８ｃ毎に設けられた各電磁弁１１ａ〜１１ｃと、圧縮
エア供給源としてのエアコンプレッサ１２と、エアコン
プレッサ１２からの圧縮エアを貯蔵しておくエアタンク
１３と、圧縮エア供給路に設けられたエア圧センサ１４
と、それらを制御するための制御手段としてのコントロ
ーラ１５とにより構成されている。なお、エアコンプレ
ッサ１２の吐出口には逆止弁が設けられている。

【００１６】上記コントローラ１５により、エアコンプ
レッサ１２から吐出されかつエアタンク１３に貯蔵され
た圧縮エアを各ノズル１０ａ〜１０ｃ毎に選択的に噴出
するべく、各電磁弁１１ａ〜１１ｃを個別に制御する。
また、エア圧センサ１４により、エアタンク１３内のエ
ア圧が所定の下限圧以下に低下したことを検出したら、
エアコンプレッサ１２を作動してエアタンク１３内に高
圧エアを補充し、所定の上限圧以上になったらエアコン
プレッサ１２の作動を停止して、エアタンク１３内に常
に所定の範囲の圧縮エアを貯蔵しておくように制御す
る。

【００１７】また、各ノズル１０ａ〜１０ｃは、車両の
後方に向けてそれぞれ互いに異なる仰角をもって配置さ
れている。図３に示されるように、サイドウィンド２に
最も近く臨む位置にあるノズル１０ａのエア噴出角度は
略水平にされており、サイドウィンド２の下端縁に沿う
下側領域１６ａの雨滴を吹き飛ばす圧縮エアを噴出する
ようになっている。２番目のノズル１０ｂのエア噴出角
度は対角線方向に略一致しており、サイドウィンド２の
前側下部から後側上部に至る対角線に略沿う中間領域１
６ｂの雨滴を吹き飛ばす圧縮エアを噴出するようになっ
ている。そして、３番目のノズル１０ｃのエア噴出角度
は最も大きな仰角にされており、サイドウィンド２の後
傾している前縁に沿う上側領域１６ｃの雨滴を吹き飛ば
す圧縮エアを噴出するようになっている。

【００１８】本発明による上記コントローラ１５では、
各領域１６ａ〜１６ｃを下側から上側まで順番にエア噴
出を行うように制御するようになっている。このように
各ノズル１０ａ〜１０ｃから順番にエアを噴出すること
により、互いの噴出エア同士の干渉を防止して、乱れの
ない平行流を各領域別に吹き付けることができ、雨滴の
除去効率を向上することができる。さらに、図３に示さ
れるように扇形に広がる３つの領域１６ａ〜１６ｃにエ
アを吹き付けるため、サイドウィンド２の広い範囲に渡
って雨滴を除去して、アイポイントから前方及び下方の
十分な視界を確保できる。

【００１９】また、ノズル１０ａ〜１０ｃの形状が前記
したようにスリット状であることから、サイドウィンド
２の表面に沿って好適にエアの流れを生じさせることが
できるため、例えば孔形状にした場合に比べて流量を大
幅に低減することができる。なお本実施例では、平行流
を吹き出していることから風速が速く幅が狭くなるが、
３方向に吹き出すことによりサイドウィンド２の全範囲
に渡って雨滴を除去し得る。

【００２０】さらに、サイドウィンド２の前方下部の角
部にノズル部１を設けているが、ドアミラー３をドアパ
ネルに取り付けたため、走行時のドアミラー３によるエ
アの流れの変化の影響を受けることがない。

【００２１】ところで、コントローラ１５には、異なる
払拭速度として高速／低速／間欠の各モードを選択可能
なワイパスイッチ１７と、右左折時にターンシグナル信
号を出すためのウィンカースイッチ１８と、車速センサ
１９と、圧縮エアの噴出を手動で選択的に操作するため
のマニュアルスイッチ２０と、エア圧低下時にエアコン
プレッサ１２を動作させている場合にエア噴出が行われ
ない状態を示す（準備中）ための表示灯２１とが接続さ
れている。

【００２２】本装置を作動させる場合は雨天走行時であ
ることから、ワイパスイッチ１７によりワイパ装置を作
動させた際にエア噴出を行うようにしている。さらに、
雨量の違いによりワイパ作動の高速／低速／間欠の各モ
ードを選択することから、選択されたモードに応じてコ
ントローラ１５にてエア噴出時間を適宜変化させるよう
にしている。すなわち、間欠モード選択時には雨量が少
ないと判断されるためエア噴出時間を短く設定し、低速
モード選択時には中程度の噴出時間を設定し、高速モー
ド選択時にはより長い噴出時間を設定すると良い。な
お、雨滴センサを適所に設置して、その雨滴センサの検
出値により雨量の多少を判断して、上記と同様に雨量に
応じた噴出時間の制御を行うようにしても良い。

【００２３】次に、本発明における制御の具体例を図４
のフローチャートに基づいて以下に詳細に説明する。

【００２４】まず第１ステップＳＴ１でリセットを行
い、本制御に用いる各パラメータ（第１タイマＴ１・第
２タイマＴ２・第３タイマＴ３及びカウンタＣ）を初期
化する。本実施例では各値にそれぞれ０を設定する。

【００２５】次の第２ステップＳＴ２では、第２タイマ
Ｔ２が動作中（Ｔ２＞０））か否（Ｔ２＝０）かを判別
し、Ｔ２が０以外の値（後記するステップでセットされ
る）になっていたら、次の第３ステップＳＴ３でＴ２の
値を１だけ減算して第４ステップＳＴ４に進む。また、
上記第２ステップＳＴ２でタイマ動作中でないと判別さ
れた場合には、第２ステップＳＴ２から第４ステップＳ
Ｔ４に進む。第４ステップＳＴ４及び第５ステップＳＴ
５では、第３タイマＴ３について上記第２ステップＳＴ
２及び第３ステップＳＴ３と同様に行うため、その詳し
い説明を省略する。なお、本制御におけるタイマにあっ
ては、セットされた値を１サイクル毎に１ずつ減算さ
れ、０になったらタイムアップになるものである。

【００２６】続く第６ステップＳＴ６では、エアタンク
１３の圧力Ｐを検出し、そのエア圧Ｐが所定値Ｐ１以上
であれば次の第７ステップＳＴ７に進む。なお、エア圧
Ｐが所定値Ｐ１に達していなければ第６ａステップＳＴ
６ａに進み、コンプレッサをオンしてエア圧を高めるよ
うにして、次の第６ｂステップＳＴ６ｂで「準備中」ラ
ンプを表示させて、第２ステップＳＴ２に戻る。第７ス
テップＳＴ７に進んだ場合には、その第７ステップＳＴ
７で、マニュアルスイッチ２０が操作されているか否か
を判別し、マニュアルスイッチ２０がオフの場合すなわ
ち自動制御を行うと判断した場合には第８ステップＳＴ
８に進む。

【００２７】第８ステップＳＴ８では、ワイパスイッチ
１７が操作されているか否かを判別し、操作されている
場合には第９ステップＳＴ９でワイパモード（高速／低
速／間欠）を検出する。次の第１０ステップＳＴ１０で
は、上記車速センサ１９を用いて所定の車速（例えば６
０km/h）以下か否かを判別する。すなわち、ある程度の
車速以上で走行している時には走行風の作用により雨滴
が自然に除去されるが、低速走行時には雨滴が取り除か
れ難くなるため、所定の車速以下になったらノズル部１
からエアを噴出するようにすると良い。

【００２８】次の第１１ステップＳＴ１１では、ウィン
カースイッチ１８が操作されているか否かを判別する。
左右いずれかのウィンカースイッチが操作された場合に
は第１２ステップＳＴ１２に進み、第１２ステップＳＴ
１２ではウィンカースイッチ１８により右折（運転席
側）を選択されていると判別したら第１３ステップＳＴ
１３に進む。第１３ステップＳＴ１３では、第２タイマ
が動作中（Ｔ２＞０）か否（Ｔ２＝０）かを判別する。
第２タイマがリセットされてＴ２＝０の状態の場合に
は、運転席側噴射制御を行うサブルーチンに進む。

【００２９】上記第１２ステップＳＴ１２に進んだ際
に、ウィンカースイッチ１８が左折側に操作されていた
場合には第１２ステップＳＴ１２から第１４ステップＳ
Ｔ１４に進む。その第１４ステップＳＴ１４では、第３
タイマが動作中（Ｔ３＞０）か否（Ｔ３＝０）かを判別
し、第３タイマがリセットされてＴ３＝０の状態の場合
には、助手席側噴射制御を行うサブルーチンに進む。

【００３０】ところで、第８ステップＳＴ８でワイパス
イッチ１７がオフの場合、第１０ステップＳＴ１０で車
速が６０km/hを越えていた場合、第１１ステップＳＴ１
１でウィンカースイッチ１８がオフの場合、第１３ステ
ップＳＴ１３で第２タイマが動作中の場合、第１４ステ
ップＳＴ１４で第３タイマが動作中の場合の各場合に
は、それぞれ第２ステップＳＴ２に戻る。

【００３１】また、第７ステップＳＴ７でマニュアルス
イッチ２０がオンの場合には第１５ステップＳＴ１５に
進む。第１５ステップＳＴ１５では、カウンタＣが０か
１かを判別する。本実施例ではエア噴射制御の対象をカ
ウンタＣの値で判別するようにしており、Ｃ＝０場合に
は運転席側であり、Ｃ＝１の場合には助手席側としてい
る。そして、第１５ステップＳＴ１５でカウンタＣが０
の場合には第１６ステップＳＴ１６に進み、第１６ステ
ップＳＴ１６でカウンタＣを１にセットして第１７ステ
ップＳＴ１７に進む。第１７ステップＳＴ１７では運転
席側の制御を開始してからの経過時間を見るための第１
タイマＴ１を始動し、運転席側噴射制御を行うサブルー
チンに進む。

【００３２】上記第１５ステップＳＴ１５でカウンタＣ
が１の場合には第１８ステップＳＴ１８に進む。第１８
ステップＳＴ１８では、第１タイマＴ１のタイムアップ
前（Ｔ１＜Ｔａ）か否かを判別し、例えばタイマのセッ
ト時間を５分としておき、５分経過前であれば第１９ス
テップＳＴ１９に進み、その第１９ステップＳＴ１９で
カウンタＣを０にセットして、助手席側噴射制御を行う
サブルーチンに進む。また、第１８ステップＳＴ１８で
５分経過後であると判断した場合には第２０ステップＳ
Ｔ２０に進み、第２０ステップＳＴ２０で第１タイマＴ
１をリセットして、第１６ステップＳＴ１６に進む。

【００３３】運転席側噴射制御は、図５に示されるフロ
ーで行われる。図５において、第２１ステップ２１では
ノズル１０ａの噴射時間が設定されたＸ秒を経過したか
否かを判断する。ここでＸの値としては第７ステップＳ
Ｔ７で検出されたワイパモードに対応して背設定され
る。例えば間欠モードであれば０．５秒であり、低速モ
ードであれば１秒であり、高速モードであれば１．５秒
であって良い。

【００３４】第２１ステップＳＴ２１でＸ秒経過前であ
ると判断された場合には第２２ステップＳＴ２２に進
む。第２２ステップＳＴ２２ではノズル１０ａの噴射を
オン状態にする。従って、第２２ステップＳＴ２２に進
む間はノズル１０ａから圧縮エアが噴射される。そし
て、Ｘ秒経過したら第２３ステップＳＴ２３に進む。

【００３５】第２３ステップＳＴ２３ではノズル１０ｂ
のＹ秒経過について上記第２１ステップＳＴ２１と同様
に判断する。そして、経過前の場合に進む第２４ステッ
プＳＴ２４での制御も上記第２２ステップＳＴ２２と同
様であり、その詳しい説明を省略する。なお、Ｙの値も
上記Ｘと同様であって良い。

【００３６】Ｙ秒経過したら第２５ステップＳＴ２５に
進むが、その第２５ステップＳＴ２５でのノズル１０ｃ
のＺ秒経過についても上記第２１ステップＳＴ２１と同
様に判断し、経過前の場合に進む第２６ステップＳＴ２
６での制御も上記第２２ステップＳＴ２２と同様であ
り、その詳しい説明を省略する。また、Ｚの値も上記Ｘ
と同様であって良い。

【００３７】そして、Ｚ秒経過したら第２７ステップＳ
Ｔ２７に進み、第２タイマＴ２に噴射間隔の時間Ｔ０を
セットする。この噴射間隔Ｔ０も、ワイパモードに応じ
て変える。例えば間欠モードであれば１２０秒であり、
低速モードであれば６０秒であり、高速モードであれば
３０秒であって良い。この第２７ステップＳＴ２７を経
過したら第２ステップＳＴ２に戻る。

【００３８】助手席側には、ノズル１０ａに対応するノ
ズル１、ノズル１０ｂに対応するノズル２、ノズル１０
ｃに対応するノズル３が運転席側と同様に設けられてお
り、その他の構造も前記した運転席側と同様であり、図
示及びその詳しい説明を省略する。そして噴射制御につ
いては、図６に示されるように、第３１ステップＳＴ３
１〜第３７ステップＳＴ３７が、それぞれ第２１ステッ
プＳＴ２１〜第２７ステップＳＴ２７に対応し、運転席
側噴射制御と同様に行われ、第３７ステップＳＴ３７を
経過したら第２ステップＳＴ２に戻る。なお、第３７ス
テップＳＴ３７では助手席側に対応する第３タイマＴ３
に噴射間隔の時間Ｔ０をセットする。この噴射間隔Ｔ０
も、運転席側と同一であって良い。

【００３９】図７にワイパモードの違いにおけるエア噴
射量（時間）の違いについて示す。すなわち、前記制御
フローにおける運転席側及び助手席側噴射制御におい
て、各噴射時間Ｘ・Ｙ・Ｚは、他の噴射制御条件が全て
満足しているものとして、図７の最上段に示されるよう
にウィンカースイッチ１８が操作（第１１ステップＳＴ
１１で判断）されたら、間欠モードが選択されていた場
合には第２段に示されるタイミングでエア噴射動作を行
う。同様に低速モード及び高速モードについては第３段
及び第４段にそれぞれ示されているようになる。

【００４０】このようにワイパモードに応じてエア噴射
量を増減させることにより、雨滴付着量が少ないときに
多量に噴射してしまうことを回避できるため、エア消費
量を抑制することができ、エアコンプレッサ１２の無用
な駆動を行わずに、エア供給量の低下を防止し得る。ま
た、ウィンカースイッチの操作と同時に噴射を行うこと
から、ワイパ作動中に方向指示器を操作すると必ず噴射
するため運転者にとって自然であり、操作が分かり易
い。

【００４１】また本発明では、第２７ステップＳＴ２７
及び第３７ステップＳＴ３７において噴射間隔Ｔ０をセ
ットしており、これによる制御について図８を参照して
以下に示す。図８においても上記図７と同様に他の噴射
制御条件が全て満足しているものとする。図８の最上段
に示されるようにウィンカースイッチ１８が操作（第１
１ステップＳＴ１１で判断）されたら、間欠モードが選
択されていた場合には第２段に示されるタイミングでエ
ア噴射動作を行う。すなわち、１度間欠モードに応じた
噴射を行ったら、１２０秒の間隔をおいて次の噴射を行
うようにしている。

【００４２】これは、例えば運転席側について示すと、
第２７ステップＳＴ２７でＴ２に１２０秒がセットさ
れ、第３ステップＳＴ３で１を減算されるが、Ｔ２＝０
になるまで、第１３ステップＳＴ１３から第２ステップ
ＳＴ２に戻ることから、１２０秒経過するまで噴射条件
が成立しても新たな運転席側噴射制御を行わないため、
その間に何回かのウィンカー操作が行われても、噴射制
御を行わないことになる。同様に低速モード及び高速モ
ードについては第３段及び第４段に示されているよう
に、それぞれ６０秒・３０秒の間隔で噴射が行われるこ
とになる。

【００４３】このようにワイパモードに応じてエア噴射
間隔を変えることにより、雨滴付着量が少ないときに頻
繁に噴射してしまうことを回避できるため、エア消費量
を抑制することができる。また、所定の時間経過毎に、
すなわち雨滴付着量の量に応じてウィンカーの操作によ
り噴射を行うことから、街中走行などで頻繁に方向転換
を行う場合でも無駄に噴射を行わないことから煩わしく
ないという効果がある。

【００４４】また、図８の例はいずれか一方の噴射に対
して示しており、左右のウィンカー操作を時間経過前に
変えた場合にはタイムアップ前でもその変えられた側に
対しての噴射を行い得るようにしている。すなわち、第
１２ステップＳＴ１２において、例えば右側操作から左
側操作に変えた場合には第１４ステップＳＴ１４に進む
ことになるため、助手席用の第３タイマＴ３の状態を調
べて、初めてまたは長い間噴射されていなかった場合に
はＴ３＝０であることから、助手席側噴射制御を行う。

【００４５】また、第７ステップＳＴ７から第１５ステ
ップＳＴ１５に進む手動操作時には、第１５ステップＳ
Ｔ１５におけるカウンタＣの判別によりマニュアルスイ
ッチ２０の操作毎に左右交互に噴射させるようにしてい
る。このように交互に噴射させるのは、左右同時に噴射
させると流速が低下するためであるが、交互に噴射させ
ることにより、流速の低下を防ぐことができる。なお、
マニュアルスイッチ２０を押している間は、他の条件が
満足されていなくても連続的に噴射を行うようにしてお
り、運転者の要求に即座に対応できる。

【００４６】また、第１８ステップＳＴ１８で第１タイ
マＴ１による時間経過を判別しているのは、手動操作時
には運転者が積極的にサイドウィンドの雨滴を除去した
い場合であり、すなわち運転席側のサイドウィンドの雨
滴を除去したいと考えられることから、前回の噴射操作
から所定時間経過している場合には運転席側から噴射を
行うようにするためである。

【００４７】なお、高速時の走行風を利用することによ
り、高速になるほどエア噴出を行わなくて良いため、車
速センサ１９により検出した車速に応じて、車速が高い
程圧縮エアの噴出間隔を長くする制御を行うと良い。こ
の場合には、ワイパモードと車速とのマップを作成する
などすれば対応可能である。

【００４８】

【発明の効果】このように本発明によれば、複数のノズ
ルにより異なる領域の雨滴を除去可能にして、さらに各
ノズル別に時間差をもたせてエアを噴出することから、
各領域間の噴出エア同士の干渉を回避して、サイドウィ
ンドの広い領域に渡ってのエア噴出による雨滴の除去を
好適に行うことができる。また、ノズル部をサイドウィ
ンドの前側下部の角部に設けることにより、走行風を利
用してより一層効率良く雨滴の除去を行うことができ
る。さらに、状況に応じてエア噴出時間を変えたり、必
要に応じて噴出させることにより、装置を効率良く作動
させることができ、圧縮エア供給手段のエアコンプレッ
サを電動駆動する際に電力消費を抑制することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車用のサイドウィンド
雨滴除去装置のノズル部を示す外観斜視図。

【図２】図１のII−II線に沿って破断した要部断面図。

【図３】本発明に基づくサイドウィンドへのエア噴出領
域を示す図。

【図４】本発明に基づくエア噴射制御を示すフロー図。

【図５】運転席側噴射制御を示すフロー図。

【図６】助手席側噴射制御を示すフロー図。

【図７】噴射量の制御を示す図。

【図８】噴射間隔の制御を示す図。

【符号の説明】

１ ノズル部 ２ サイドウィンド ３ ドアミラー ４ ドアパネル ５ ベース体 ６ａ〜６ｃ 溝 ７ａ〜７ｃ キャップ ８ａ〜８ｃ エアチューブ ９ａ〜９ｃ エアチャンバ １０ａ〜１０ｃ ノズル １１ａ〜１１ｃ 電磁弁 １２ エアコンプレッサ １３ エアタンク １４ エア圧センサ １５ コントローラ １６ａ〜１６ｃ 領域 １７ ワイパスイッチ １８ ウィンカースイッチ １９ 車速センサ ２０ マニュアルスイッチ ２１ 表示灯

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数のビーム状のエアを車両のサイドウ
   ィンドの端部から当該サイドウィンドの面に沿って互い
   に異なる方向に噴出するべく当該サイドウィンドの端部
   に設けられた複数のノズルからなるノズル部と、前記ノ
   ズル部に圧縮エアを供給するための圧縮エア供給手段
   と、前記各ノズル別に設けられた複数のバルブと、前記
   各バルブの開閉を互いに時間差をもって選択的に制御す
   るための制御手段とを有することを特徴とする車両用サ
   イドウィンド雨滴除去装置。
2. 【請求項２】 前記各ノズルが前記サイドウィンドの車
   両前方側下部の角部にて車両後方側に向けて配設されて
   いることを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドウ
   ィンド雨滴除去装置。
3. 【請求項３】 前記サイドウィンドの上下方向分割され
   た複数の領域に対して下の領域から順番にエアを吹き付
   ける制御を前記制御手段により行うべく、前記各ノズル
   を上下方向に配置したことを特徴とする請求項２に記載
   の車両用サイドウィンド雨滴除去装置。
4. 【請求項４】 ワイパ駆動状態であってかつ方向指示器
   を動作させた際に当該方向指示器の動作させた方に対応
   する側のノズル部から前記圧縮エアを噴出させる制御を
   前記制御手段により行うべく、車両の左右のサイドウィ
   ンドに前記ノズル部をそれぞれ配設したことを特徴とす
   る請求項２若しくは請求項３に記載の車両用サイドウィ
   ンド雨滴除去装置。
5. 【請求項５】 ワイパ駆動状態であってかつ所定の車速
   以下の時に前記ノズル部から前記圧縮エアを噴出させる
   制御を前記制御手段により行うことを特徴とする請求項
   １乃至請求項３のいずれかに記載の車両用サイドウィン
   ド雨滴除去装置。
6. 【請求項６】 雨量の多少に応じて前記圧縮エアの噴出
   量を可変制御する制御を前記制御手段により行うべく、
   雨量を検出する雨量検出手段を設けたことを特徴とする
   請求項１に記載の車両用サイドウィンド雨滴除去装置。
7. 【請求項７】 異なる払拭速度にてワイパ駆動を制御可
   能な払拭速度選択手段を有し、払拭速度に応じて前記圧
   縮エアの噴出量を増減する制御を前記制御手段により行
   うことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドウィ
   ンド雨滴除去装置。
8. 【請求項８】 雨量の多少に応じて前記圧縮エアの噴出
   間隔を可変制御する制御を前記制御手段により行うべ
   く、雨量を検出する雨量検出手段を設けたことを特徴と
   する請求項１に記載の車両用サイドウィンド雨滴除去装
   置。
9. 【請求項９】 異なる払拭速度にてワイパ駆動を制御可
   能な払拭速度選択手段を有し、払拭速度に応じて前記圧
   縮エアの噴出間隔を増減する制御を前記制御手段により
   行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドウ
   ィンド雨滴除去装置。
10. 【請求項１０】 前記圧縮エアの噴出を手動操作に応じ
    て選択的に行うための手動スイッチを設け、前記制御手
    段により、前記手動スイッチのオン時には左右のサイド
    ウィンドに対して交互に前記圧縮エアを噴出する制御を
    行うことを特徴とする請求項１に記載の車両用サイドウ
    ィンド雨滴除去装置。
11. 【請求項１１】 前記手動スイッチのオン時における前
    記圧縮エアの噴出を運転席側サイドウィンドから先に行
    うことを特徴とする請求項１０に記載の車両用サイドウ
    ィンド雨滴除去装置。
12. 【請求項１２】 前記手動スイッチのオン時における前
    記圧縮エアの噴出を、前回の前記運転席側サイドウィン
    ドへの前記圧縮エアの噴出を行ってから所定時間経過し
    ていた場合には前記運転席側サイドウィンドから先に行
    うことを特徴とする請求項１０に記載の車両用サイドウ
    ィンド雨滴除去装置。
13. 【請求項１３】 車速が高い程前記圧縮エアの噴出間隔
    を長くする制御を前記制御手段により行うべく、前記車
    速を検出する車速検出手段を設けたことを特徴とする請
    求項１に記載の車両用サイドウィンド雨滴除去装置。