JPH09158757A

JPH09158757A - 内燃機関の燃料噴射制御方法

Info

Publication number: JPH09158757A
Application number: JP32075095A
Authority: JP
Inventors: Kazuaki Okamachi; 和晃岡町
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1995-12-08
Filing date: 1995-12-08
Publication date: 1997-06-17

Abstract

(57)【要約】【課題】内燃機関の高温再始動時において、燃料噴射弁
の温度と冷却水の温度とのずれ量が時間とともに変化し
ても燃料噴射量を適正に増量し、機関始動性の向上を図
る。【解決手段】エンジン１１停止後の経過時間、冷却水の
温度及び燃料噴射弁２９の温度の関係を予め求めてお
く。電子制御装置（ＥＣＵ）４１はエンジン１１停止時
から再始動時までの経過時間を計測する。水温センサ３
８により同再始動時の冷却水の温度を検出する。ＥＣＵ
４１は前記関係を利用して前記経過時間及び冷却水の温
度からエンジン再始動時の燃料噴射弁２９の温度を推定
する。ＥＣＵ４１はその推定結果に基づき、エンジン１
１の運転状態に応じた噴射時間を補正し、補正後の燃料
時間だけ燃料噴射弁２９を開弁させる。すると、補正後
の噴射時間に対応した量の燃料が燃料噴射弁２９から噴
射される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の高温再始
動時に燃料噴射量を増量し、始動性を向上させるように
した燃料噴射制御方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、燃料噴射弁の開弁時間（噴射時
間）を調整することにより燃料噴射量を制御するように
した内燃機関が知られている。同内燃機関においては、
これを高温下で作動させた後に停止させ、同機関が高温
となっている状態で再始動させた場合、以下の現象によ
り始動性が悪化する不具合がある。内燃機関が停止する
と、燃料の供給も停止される。内燃機関が熱源となり、
これの熱が燃料噴射弁を介して燃料に伝わり、燃料の温
度が上昇する。燃料噴射弁内の燃料が沸騰しベーパを発
生する。ベーパを含んだ燃料が燃料噴射弁から噴射され
ることになり、そのベーパ分だけ燃料噴射量が減少し、
空燃比（空気と燃料との重量比）がリーンになる。

【０００３】そこで、このような空燃比のリーン化に対
処するために、内燃機関の冷却水の温度が燃料噴射弁の
温度にほぼ対応していることに着目し、機関始動時の冷
却水の温度に応じて燃料噴射量を増量補正することが行
われている（例えば、特開昭６０−１３５６３８号公報
参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、機関停止後
の燃料噴射弁の温度と冷却水の温度とを実際に測定して
みると、両温度のずれ量は時間とともに変化する。図７
のグラフに示すように、機関停止時には燃料噴射弁の温
度が冷却水温よりも大きく下回り、両温度のずれ量が最
大である。これは、内燃機関の作動時には、冷却水の温
度が同機関の温度によって大きく左右されるのに対し、
燃料噴射弁の温度は内燃機関よりも温度の低い燃料によ
って大きく左右されるからである。そして、機関停止直
後、燃料噴射弁が周囲の熱の影響を受け、同噴射弁の温
度が急激に上昇する。両温度のずれ量が時間の経過に従
い少なくなり、機関停止から３０分ほど経過すると、同
ずれ量がほぼ零になる。それ以降は、燃料噴射弁の温度
は冷却水の温度に一致した状態で徐々に低下する。従っ
て、機関停止後、所定の時間（約３０分）が経過する前
に再始動された場合に、冷却水の温度のみに基づいて増
量補正すると、狙い通りの噴射増量が行われず（目的と
する量よりも多くの量を増量してしまい）、結果として
始動性の向上を図ることができない。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は内燃機関の高温再始動時におい
て、燃料噴射弁の温度と冷却水の温度とのずれ量が時間
とともに変化しても燃料噴射量を適正に増量し、機関始
動性の向上を図ることである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、内燃機関の運転状態に応じた燃料噴射量を
算出し、その算出された量の燃料を燃料噴射弁から噴射
させるようにした内燃機関の燃料噴射制御方法におい
て、前記内燃機関停止後の経過時間、冷却水の温度及び
燃料噴射弁の温度の関係を予め求めておき、内燃機関停
止時から再始動時までの経過時間を計測するとともに、
同再始動時の冷却水の温度を検出し、前記関係を利用し
て前記経過時間及び冷却水の温度から内燃機関再始動時
の燃料噴射弁の温度を推定し、その推定結果に基づき前
記燃料噴射量を増量補正するようにしている。

【０００７】上記発明によると、燃料噴射制御に際し、
内燃機関停止時から再始動時までの経過時間が計測さ
れ、同再始動時の冷却水の温度が検出される。そして、
予め求められた、内燃機関停止後の経過時間、冷却水の
温度及び燃料噴射弁の温度間の関係により、前記経過時
間及び冷却水の温度から機関再始動時の燃料噴射弁の温
度が推定され、その推定結果に基づき燃料噴射量が増量
補正される。従って、内燃機関が高温状態で再始動させ
られたとき、冷却水の温度と燃料噴射弁の温度とのずれ
量が時間とともに変化しても、前記関係を用いることに
より冷却水の温度から燃料噴射弁の温度が正確に推定さ
れ、燃料噴射量が適正に補正される。そして、その補正
後の量の燃料が燃料噴射弁から噴射される。その結果、
内燃機関再始動時のベーパ発生に起因する空燃比のリー
ン化が確実に防止される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図６に従って説明する。図１に示すよう
に、車両２０には内燃機関としてのガソリンエンジン
（以下、単にエンジンという）１１が搭載されている。
エンジン１１はシリンダブロック１２及びシリンダヘッ
ド１３を備えている。シリンダブロック１２には複数の
シリンダボア１４が並設され、各ボア１４内にピストン
１５が往復動可能に収容されている。各ピストン１５は
コネクティングロッド１６を介しクランクシャフト１７
に連結されている。各ピストン１５の往復運動はコネク
ティングロッド１６によって回転運動に変換された後、
クランクシャフト１７に伝達される。

【０００９】シリンダブロック１２及びシリンダヘッド
１３間において、各ピストン１５の上側には燃焼室１８
が形成されている。シリンダヘッド１３には、各燃焼室
１８に連通する吸気ポート１９及び排気ポート２１がそ
れぞれ設けられている。これらの吸・排気ポート１９，
２１を開放及び閉鎖するために、シリンダヘッド１３に
は吸気バルブ２２及び排気バルブ２３がそれぞれ往復動
可能に支持されている。

【００１０】吸気ポート１９にはエアクリーナ２４、ス
ロットルバルブ２５、サージタンク２６、吸気マニホー
ルド２７等を備えた吸気通路２８が接続されている。エ
ンジン１１の外部の空気は吸気通路２８の各部材２４，
２５，２６，２７を順に通過して燃焼室１８に取り込ま
れる。

【００１１】スロットルバルブ２５は、吸気通路２８内
に軸２５ａにより回動可能に支持されている。軸２５ａ
はワイヤ等を介して運転席のアクセルペダル（図示略）
に連結されており、運転者によるアクセルペダルの踏み
込み操作に連動してスロットルバルブ２５とともに回動
する。吸気通路２８を流れる空気の量、すなわち吸入空
気量は、スロットルバルブ２５の回動角度に応じて決定
される。サージタンク２６は吸入空気の脈動、すなわち
圧力変動を平滑化させるためのものである。

【００１２】吸気マニホールド２７には気筒数と同数の
燃料噴射弁２９が取付けられている。各燃料噴射弁２９
は電磁弁であり、通電されると開弁して、各吸気ポート
１９へ向けて燃料を噴射する。噴射される燃料の量（燃
料噴射量）は、各噴射弁２９のニードルバルブが開いて
いる間に燃料が噴射される時間、すなわちニードルバル
ブを作動させるためのソレノイドコイルへの通電時間に
よって決定される。そして、各燃料噴射弁２９からの噴
射燃料と吸入空気との混合気は、各燃焼室１８内へ導入
される。この混合気に点火するために、シリンダヘッド
１３には点火プラグ３１が取付けられている。

【００１３】ディストリビュータ３２はクランクシャフ
ト１７が２回転する間に１回転するロータを内蔵してい
る。ディストリビュータ３２はロータの回転に基づき、
イグナイタ３３から出力される高電圧を、クランクシャ
フト１７の回転角、すなわちクランク角に同期して、点
火プラグ３１に分配して印加する。そして、燃焼室１８
内へ導入された混合気は点火プラグ３１の点火によって
爆発・燃焼される。このときに生じた高温高圧の燃焼ガ
スによりピストン１５が往復動させられ、クランクシャ
フト１７が回転してエンジン１１の駆動力が得られる。

【００１４】排気ポート２１には、排気マニホールド３
４、触媒コンバータ３０等を備えた排気通路３５が接続
されている。燃焼室１８で生じた燃焼ガスは、排気通路
３５の各部材３４，３０を順に通ってエンジン１１の外
部へ排出される。

【００１５】前記エンジン１１には、その運転状態を検
出するためにスロットルセンサ３６、吸気圧センサ３
７、水温センサ３８及び回転速度センサ３９が設けられ
ている。スロットルセンサ３６は吸気通路２８のスロッ
トルバルブ２５の近傍に取付けられ、そのバルブ２５の
軸２５ａの回動角度、すなわちスロットル開度を検出す
る。吸気圧センサ３７はサージタンク２６に取付けら
れ、真空を基準とした場合の同タンク２６内の圧力、す
なわち吸気圧ＰＭを検出する。水温センサ３８はシリン
ダブロック１２に取付けられ、エンジン１１のウォータ
ジャケットを流れる冷却水の温度、すなわち冷却水温Ｔ
ＨＷを検出する。回転速度センサ３９はディストリビュ
ータ３２内に配置されており、同ディストリビュータ３
２のロータが所定角度回転する毎にパルス状の信号を出
力する。この信号は、クランクシャフト１７の回転角度
を検知したり、同クランクシャフト１７の回転速度、す
なわちエンジン回転速度ＮＥを演算したりする際に用い
られる。

【００１６】車両２０には、エンジン１１の各燃料噴射
弁２９、イグナイタ３３等の作動を制御するための電子
制御装置（以下、ＥＣＵという）４１が配設されてい
る。ＥＣＵ４１は図２に示すように、中央処理装置（Ｃ
ＰＵ）４２、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）４３、ランダ
ムアクセスメモリ（ＲＡＭ）４４、バックアップＲＡＭ
４５、外部入力回路４６及び外部出力回路４７を備えて
いる。これらの各回路４２〜４７はバス４８によって互
いに接続されている。ＲＯＭ４３は所定の制御プログラ
ムや初期データを予め記憶している。例えば、ＲＯＭ４
３は、エンジン停止後の経過時間を計測するためのプロ
グラム（図３）、後述する補正係数Ｆa を算出するため
のプログラム（図４）、及び燃料噴射弁２９を駆動制御
するためのプログラム（図６）、をそれぞれ記憶してい
る。

【００１７】ＣＰＵ４２は前記ＲＯＭ４３に記憶された
制御プログラム及び初期データに従って各種の演算処理
を実行する。ＲＡＭ４４はＣＰＵ４２による演算結果を
一時的に記憶する。バックアップＲＡＭ４５はＥＣＵ４
１に対する電力供給が停止された後にも、ＲＡＭ４４内
の各種データを保持する。

【００１８】外部入力回路４６には、前述したスロット
ルセンサ３６、吸気圧センサ３７、水温センサ３８及び
回転速度センサ３９がそれぞれ接続されている。一方、
外部出力回路４７には、各燃料噴射弁２９及びイグナイ
タ３３がそれぞれ接続されている。

【００１９】そして、各センサ３６〜３９の検出信号が
外部入力回路４６を介してＣＰＵ４２に入力される。Ｃ
ＰＵ４２はそれらの入力に基づき各種演算を行い、燃料
噴射弁２９及びイグナイタ３３を作動させ、燃料噴射制
御及び点火時期制御を実行する。

【００２０】例えば、ＣＰＵ４２は、回転速度センサ３
９が出力するパルス信号の時間間隔を計測することによ
り、単位時間当たりのクランクシャフト１７の回転数で
あるエンジン回転速度ＮＥを演算する。

【００２１】また、点火時期の制御のために、ＲＯＭ４
３には、エンジン１１の運転状態に応じた最適な点火時
期に関するデータが予め記憶されている。ＣＰＵ４２は
各センサからの検出信号により、エンジン１１の運転状
態、例えば、エンジン回転速度ＮＥ、吸気圧ＰＭ、暖機
状態等を検知する。そして、ＲＯＭ４３内のデータを参
照して最適な点火時期を割出し、イグナイタ３３に一次
電流の遮断信号を出力して点火時期を制御する。

【００２２】次に、燃料噴射制御の内容について説明す
る。図３のフローチャートは、エンジン１１が停止され
た後の経過時間を算出するためのルーチンを示してお
り、所定時間（ここでは１秒）毎に実行される。また、
図４のフローチャートは補正係数Ｆa を算出するための
ルーチンを示し、図６のフローチャートは燃料噴射弁２
９を駆動制御するためのルーチンを示しており、両フロ
ーチャートともに所定のタイミングで実行される。補正
係数Ｆa は、エンジン１１の高温再始動時に燃料噴射量
を増量補正するために用いられる係数である。

【００２３】図３に示す停止時間算出ルーチンの各処理
は、フラグＦ及びカウンタに基づいて実行される。カウ
ンタはエンジン停止後における停止時間算出ルーチンの
実行回数をカウントし、そのカウント値Ｃを記憶する。
停止時間算出ルーチンが１秒毎に実行されることから、
カウント値Ｃはエンジン停止後の経過時間（秒）に相当
する。フラグＦは、エンジン停止時から所定時間が経過
したか否かを判定するためのものであり、エンジン始動
のためにイグニションキーがオン操作されたときに実行
されるイニシャルルーチン（図示略）でクリアされ、前
記カウント値Ｃが所定時間と同じ値になったとき「１」
に切り換えられる。所定時間はエンジン停止後、冷却水
温ＴＨＷと燃料噴射弁２９の先端温度（以下、単に弁温
度という）ＴＨＩＮＪとが一致するまでに要する時間で
あり、ここでは２４００秒（４０分）に設定されてい
る。この値を選択したのは、図７のグラフにおいて、エ
ンジン停止から約３０分が経過したときに両温度ＴＨ
Ｗ，ＴＨＩＮＪがほぼ一致しており、誤差を考慮して
も、４０分経過時には確実に両温度ＴＨＷ，ＴＨＩＮＪ
が一致するからである。

【００２４】ＣＰＵ４２は、まずステップ１０１におい
てフラグＦが「１」であるか否かを判定する。この判定
条件が成立していない（Ｆ＝０）と、エンジン１１が作
動中であるか、又はエンジン停止から所定時間が経過し
ていないと判断し、ステップ１０２で回転速度センサ３
９によるエンジン回転速度ＮＥが「０」であるか否かを
判定する。この判定条件が成立していない（ＮＥ≠０）
と、エンジン１１が作動していると判断し、ステップ１
０６でカウンタをクリアし（カウント値Ｃを「０」に
し）、このルーチンを終了する。

【００２５】前記ステップ１０２の判定条件が成立して
いる（ＮＥ＝０）と、エンジン１１が停止されていると
判断し、ステップ１０３においてカウント値Ｃを「１」
インクリメントする。ステップ１０４において、カウン
ト値Ｃが前記所定時間に対応する判定値α（＝２４０
０）よりも小さいか否かを判定する。この判定条件が満
たされている（Ｃ＜α）と、エンジン１１が停止されて
いるものの、その停止から所定時間が経過しておらず、
冷却水温ＴＨＷと弁温度ＴＨＩＮＪとがずれているもの
と判断し、このルーチンを終了する。

【００２６】これに対しステップ１０４の判定条件が成
立していない（Ｃ≧α）と、エンジン停止から所定時間
が経過し、冷却水温ＴＨＷと弁温度ＴＨＩＮＪとが一致
しているものと判断し、ステップ１０５でフラグＦを
「０」から「１」に切り換えてこのルーチンを終了す
る。従って、これ以降の制御周期ではステップ１０１の
判定条件が成立することになる。この場合には、前述し
たステップ１０２〜１０６の各処理を行わず、このルー
チンを終了する。

【００２７】上記停止時間算出ルーチンによると、エン
ジン作動時にはステップ１０１，１０２，１０６の各処
理が行われ、フラグＦ及びカウント値Ｃがともに「０」
に保持される。エンジン１１が停止すると、ステップ１
０１〜１０４の各処理が順に行われ、カウンタがカウン
ト動作を行う。すなわち、経過時間の計測を行う。フラ
グＦは「０」のままである。そして、エンジン停止から
所定時間が経過した時点ではステップ１０１〜１０５の
処理が順に行われ、フラグＦが「０」から「１」に切り
換えられる。所定時間経過後はステップ１０１のみが実
行され、カウンタのカウント動作が停止される。すなわ
ち、フラグＦが「１」に保持され、カウント値Ｃが判定
値α（＝２４００）に保持される。

【００２８】次に、図４の補正係数算出ルーチンの処理
について説明する。ＣＰＵ４２はこのルーチンへ移行す
ると、まずステップ２０１においてエンジン１１の始動
時であるか否かを判定する。この判定条件が成立してい
ると、ステップ２０２において水温センサ３８によるそ
の時点の冷却水温ＴＨＷを読み込むとともに、前記停止
時間算出ルーチンでのカウント値Ｃを読み込む。

【００２９】次に、ステップ２０３において、ＲＯＭ４
３に予め記憶された図５のマップを参照して、前記カウ
ント値Ｃに対応する係数Ｆｂを算出する。係数Ｆｂは弁
温度ＴＨＩＮＪと冷却水温ＴＨＷとの比（ＴＨＩＮＪ／
ＴＨＷ）であり、前述した図７のデータに基づき、経過
時間の関数として求められている。図７のマップでは係
数Ｆｂは、経過時間（カウント値Ｃ）が「０」のとき、
すなわち、エンジン１１が停止されたとき最小となり、
時間が経過するに従い（カウント値Ｃが大きくなるに従
い）増加する。そして、エンジン停止から３０分経過し
てカウント値Ｃが「１８００」になると、係数Ｆｂは
「１．０」となる。その後は係数Ｆｂは「１．０」に維
持される。

【００３０】ステップ２０４において、前記ステップ２
０２での冷却水温ＴＨＷに、前記ステップ２０３での係
数Ｆｂを乗ずることにより弁温度ＴＨＩＮＪ（推定値）
を算出する。そして、ステップ２０５において、ＲＯＭ
４３に予め記憶されたマップを参照して前記弁温度ＴＨ
ＩＮＪに対応する補正係数Ｆａを算出する。このマップ
には弁温度ＴＨＩＮＪと、その弁温度ＴＨＩＮＪの上昇
にともない増加する補正係数Ｆａ（≧１．０）との関係
が規定されている。補正係数Ｆａを求めると、このルー
チンを終了する。

【００３１】なお、ステップ２０１の判定条件が成立し
ていないと、前述したステップ２０２〜２０５の処理を
行わず、このルーチンを終了する。上記補正係数算出ル
ーチンによると、エンジン始動時において、エンジン停
止からの経過時間に応じた係数Ｆｂが求められ、その値
Ｆｂと冷却水温ＴＨＷとに基づき弁温度ＴＨＩＮＪが推
定される。この推定値は、冷却水温ＴＨＷを弁温度ＴＨ
ＩＮＪの代用値とした場合よりも、燃料噴射弁２９の実
際の先端温度に近い。そして、その弁温度ＴＨＩＮＪに
対応する噴射量増量のための補正係数Ｆａが求められ
る。

【００３２】次に、図６の燃料噴射制御ルーチンについ
て説明する。ＣＰＵ４２はこのルーチンへ移行すると、
ステップ３０１において、吸気圧センサ３７による吸気
圧ＰＭ、及び回転速度センサ３９によるエンジン回転速
度ＮＥをそれぞれ読み込む。ステップ３０２において、
ＲＯＭ４３に予め記憶されているマップを参照して、前
記吸気圧ＰＭ及びエンジン回転速度ＮＥに対応する基本
噴射時間ＴＰを演算する。ステップ３０３において、基
本噴射時間ＴＰに補正係数ｆ，Ｆａを乗じて補正するこ
とにより、燃料噴射弁２９を作動させるための最終的な
噴射時間ＴＡＵを算出する。この最終噴射時間ＴＡＵは
燃料噴射量に関連するパラメータである。補正係数ｆと
しては、例えば吸気温、出力増量、空燃比のフィードバ
ック制御等に関するものがある。吸気温に関する係数
は、吸気温による吸入空気の密度の差に起因して生ずる
空燃比のずれを補正するためのものである。出力増量に
関する係数は、エンジン１１や触媒コンバータ３０が過
熱しやすい条件時に噴射量を増量するためのものであ
る。空燃比のフィードバック制御に関する係数は、混合
気の空燃比が常に理論空燃比となるよう噴射量を補正す
るためのものである。

【００３３】ＣＰＵ４２は、前記のようにして最終噴射
時間をＴＡＵを算出すると、ステップ３０４において、
その値に応じた駆動信号を外部出力回路４７を介して燃
料噴射弁２９に出力する。この信号に応じ、燃料噴射弁
２９の開弁時間が制御されて、同噴射弁２９から所定量
の燃料が噴射される。

【００３４】このように本実施の形態によると、エンジ
ン１１の高温再始動時には弁温度ＴＨＩＮＪに応じて最
終噴射時間ＴＡＵを長くして、燃料噴射量を増量してい
る（ステップ３０３，３０４）。このため、エンジン１
１の停止にともない燃料の供給が止まり、燃料噴射弁２
９内に残った燃料が沸騰してベーパを発生しても、その
ベーパによる燃料減少分が前記増量によって補われる。
ベーパ発生によって混合気の空燃比がリーンになるのを
抑制できる。

【００３５】また、前記増量補正に際しては、エンジン
停止時から再始動時までの経過時間が計測され（ステッ
プ１０１〜１０６）、同再始動時の冷却水温ＴＨＷが検
出される（ステップ２０２）。そして、予め求められ
た、エンジン停止後の経過時間、冷却水温ＴＨＷ及び弁
温度ＴＨＩＮＪ間の関係（図５のマップ）により、前記
経過時間及び冷却水温ＴＨＷからエンジン再始動時の弁
温度ＴＨＩＮＪが推定される（ステップ２０３，２０
４）。

【００３６】従って、エンジン１１が高温状態で再始動
させられたとき、冷却水温ＴＨＷと弁温度ＴＨＩＮＪと
のずれ量が時間とともに変化しても、前記関係を用いる
ことにより、エンジン停止時からの経過時間と冷却水温
ＴＨＷとから弁温度ＴＨＩＮＪが正確に推定される。弁
温度ＴＨＩＮＪが冷却水温ＴＨＷよりも高い期間（エン
ジン停止から約３０分経過するまでの期間）において、
冷却水温ＴＨＷのみによって燃料噴射量を増量補正する
従来技術では必要以上増量してしまうのに対し、本実施
の形態では燃料噴射量を適正量だけ増量補正できる。エ
ンジン停止直後の再始動時のベーパ発生に起因する空燃
比のリーン化を確実に防止し、始動性を確実に向上させ
ることができる。

【００３７】本実施の形態は前述した事項以外にも次に
示す特徴を有する。（ａ）燃料噴射弁２９の温度を検出する手段としては、
専用の温度センサを用いることが考えられるが、このよ
うにすると部品点数が増加する不具合がある。しかし、
本実施の形態では、既存の水温センサ３８を利用し、そ
の検出値から弁温度ＴＨＩＮＪを推定するようにしてい
る。このため、新たな部品を追加しなくてもよく、前述
した増量補正の精度向上にともなうコストの上昇を少な
くできる。

【００３８】（ｂ）前述した燃料噴射制御技術は、特に
リターンレスタイプと呼ばれる燃料供給装置を搭載した
内燃機関に適している。このタイプは、プレッシャレギ
ュレータを燃料タンク内に配置することによりリターン
パイプを必要最低限に構成したものである。このタイプ
の燃料供給装置においては、燃料噴射弁付近で燃料が揮
発した場合、そのベーパがリターンパイプへ逃げること
ができず、燃料噴射弁がこのベーパを直接噴射してしま
う。しかし、本実施の形態では、弁温度ＴＨＩＮＪを正
確に推定して燃料噴射量を適正に増量している。そのた
め、この増量により、高温再始動時における空燃比のリ
ーン化を確実に防止できる。

【００３９】（ｃ）エンジン１１の停止から所定時間が
経過した後は冷却水温ＴＨＷと弁温度ＴＨＩＮＪとが一
致する現象を利用し、図３の停止時間算出ルーチンでは
カウント値Ｃが判定値α（＝２４００）になったらカウ
ンタのカウント動作を停止させている。このため、カウ
ント動作にともなう不要な処理を少なくできる。

【００４０】なお、本発明は次に示す別の実施の形態に
具体化することができる。（１）弁温度ＴＨＩＮＪを最終噴射時間ＴＡＵに反映さ
せる方法として、前記実施の形態では同弁温度ＴＨＩＮ
Ｊに対応する補正係数Ｆａを求め、これを基本噴射時間
ＴＰに乗算した。これに代えて、弁温度ＴＨＩＮＪに対
応する補正量を求め、これを基本噴射時間に加算しても
よい。

【００４１】（２）図３の停止時間算出ルーチンにおい
て、カウント値Ｃが判定値α以上となってもカウンタの
カウント動作を継続させてもよい。（３）図４の補正係数算出ルーチンでは係数Ｆｂを求め
るのにマップを用いたが、これに代えて予めエンジン停
止からの経過時間と係数Ｆｂとの関係式を定めておき、
その関係式により係数Ｆｂを算出するようにしてもよ
い。

【００４２】以上、本発明の各実施の形態について説明
したが、各形態から把握できる請求項以外の技術的思想
について、以下にそれらの効果とともに記載する。（イ）請求項１に記載の制御方法において、内燃機関停
止後、時間の経過に従い変化する燃料噴射弁の温度と冷
却水の温度との比を前記関係として予め求めておき、そ
の比と経過時間と冷却水の温度とから内燃機関再始動時
の燃料噴射弁の温度を推定するようにした内燃機関の燃
料噴射制御方法。このようにすると、簡単に精度よく再
始動時の燃料噴射弁の温度を推定できる。

【００４３】（ロ）内燃機関の運転状態に応じた燃料噴
射量を算出し、その算出された量の燃料を燃料噴射弁か
ら噴射させるようにした内燃機関の燃料噴射制御装置に
おいて、前記内燃機関停止後の経過時間、冷却水の温度
及び燃料噴射弁の温度の関係を予め記憶した記憶手段
と、前記内燃機関停止時から再始動時までの経過時間を
計測する経過時間計測手段と、前記内燃機関の再始動時
の冷却水の温度を検出する始動時水温検出手段と、前記
記憶手段における前記関係を利用して、前記経過時間計
測手段による経過時間及び始動時水温検出手段による冷
却水の温度から、機関再始動時の燃料噴射弁の温度を推
定し、その推定結果に基づき前記燃料噴射量を増量補正
する補正手段とを備えた内燃機関の燃料噴射制御装置。
ここで、前記実施の形態では、水温センサ３８が始動時
水温検出手段に相当し、ＲＯＭ４３が記憶手段に相当
し、ＣＰＵ４２が経過時間計測手段及び補正手段に相当
する。このようにしても請求項１と同様に、内燃機関の
高温再始動時において、燃料噴射弁の温度と冷却水の温
度とのずれ量が時間とともに変化しても冷却水の温度か
ら燃料噴射弁の温度を正確に推定し、その温度に基づき
燃料噴射量を適正に増量し、機関始動性の向上を図るこ
とができる。

【００４４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、内
燃機関停止後の経過時間、冷却水の温度及び燃料噴射弁
の温度の関係を予め求めておき、その関係を利用して、
内燃機関停止時から再始動時までの経過時間及び冷却水
の温度から、内燃機関再始動時の燃料噴射弁の温度を推
定するようにしている。そのため、内燃機関の高温再始
動時において、燃料噴射弁の温度と冷却水の温度とのず
れ量が時間とともに変化しても燃料噴射量を適正に増量
し、機関始動性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジン及びその周辺部品の概略構成図。

【図２】ＥＣＵの内部構成を示すブロック図。

【図３】停止時間を算出するためのルーチンを示すフロ
ーチャート。

【図４】補正係数Ｆａを算出するためのルーチンを示す
フローチャート。

【図５】係数Ｆｂの算出の際に用いられるマップを示す
特性図。

【図６】燃料噴射弁を駆動制御するためのルーチンを示
すフローチャート。

【図７】内燃機関停止後の経過時間と、冷却水の温度
と、燃料噴射弁の温度との関係を示す特性図。

【符号の説明】

１１…内燃機関としてのガソリンエンジン、２９…燃料
噴射弁、ＰＭ…吸気圧、ＴＨＷ…冷却水温、ＮＥ…エン
ジン回転速度、ＴＨＩＮＪ…弁温度、Ｃ…経過時間に対
応するカウント値、ＴＡＵ…燃料噴射量に対応する最終
噴射時間。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関の運転状態に応じた燃料噴射量
を算出し、その算出された量の燃料を燃料噴射弁から噴
射させるようにした内燃機関の燃料噴射制御方法におい
て、前記内燃機関停止後の経過時間、冷却水の温度及び燃料
噴射弁の温度の関係を予め求めておき、内燃機関停止時
から再始動時までの経過時間を計測するとともに、同再
始動時の冷却水の温度を検出し、前記関係を利用して前
記経過時間及び冷却水の温度から内燃機関再始動時の燃
料噴射弁の温度を推定し、その推定結果に基づき前記燃
料噴射量を増量補正するようにした内燃機関の燃料噴射
制御方法。