JPH09158102A

JPH09158102A - 舗装用ブロック

Info

Publication number: JPH09158102A
Application number: JP31840895A
Authority: JP
Inventors: Shigeo Suda; 重雄須田; Akihiko Karasawa; 明彦唐沢; Makoto Katagiri; 誠片桐; Akiyoshi Shinohara; 明義篠原
Original assignee: Chichibu Onoda Cement Corp
Current assignee: Taiheiyo Cement Corp
Priority date: 1995-12-06
Filing date: 1995-12-06
Publication date: 1997-06-17

Abstract

(57)【要約】【課題】曲げ強度が１０kgf／cm² 以上３０kgf／cm² 未
満、又は、圧縮強度が５０kgf／cm² 以上１７０kgf／cm
² 未満の舗装用ブロックでも、形状や寸法等を規制する
ことにより割れや角かけ等の破損が生じない様にする。【解決手段】露出面の平面図形が多角形で、かつ、曲げ
強度が１０Kgf／cm²〜３０Kgf／cm² 未満、又は圧縮強
度が５０kgf／cm² 以上１７０kgf／cm² 未満の舗装用ブ
ロック１０において；該平面図形の図心Ｏを通る最長図
心直線１０Ａの長さを最短図心直線１０Ｓの長さの２.
５倍以下にし、該最長図心直線１０Ａの長さを、５cm〜
３０cmにし、厚さｔを、５cm以上にし、内角θを４５゜
以上にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車道、歩道、駐
車場などの道路舗装用、公共施設、オフィスビルなどの
建築物の周辺舗装、公園、レジャーランドなどのレジャ
ー施設の簡易舗装、倉庫などの床敷、ガソリンスタンド
など、に用いられる舗装用ブロックに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】舗装用ブロックとして、インターロッキ
ングブロックが用いられている。このインターロッキン
グブロックは、コンクリート製のブロックであり、品
質、設計、施工、保守等において優れているので、需要
は拡大の一途をたどっている。このブロックは一般的に
は高振動加圧即時脱型方式により製造され、その形状、
大きさ、厚さ等は必要に応じて適宜決定されている。一
例として、最も一般的に使用されているものに、平面寸
法２２０mm×１００mm、厚さ６０mm又は８０mmの四角柱
状の普通インターロッキングブロックや同様の形状で空
隙率２０％程度に高めた透水性インターロッキングブロ
ックがある。

【０００３】このインターロッキングブロックを道路な
どに用いる場合には、所定の強度が要求されるが、この
強度の基準を定めるものとして「日本建築学会」の「Ｊ
ＡＳＳ７Ｍ−１０１インターロッキングブロックの品質
規格」がある。この規格では透水性インターロッキング
ブロックの曲げ強度は３０kgf／cm²以上とされ、又、曲
げ強度試験ができない場合は、コアによる圧縮強度試験
で１７０kgf／cm² 以上とされている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この曲げ強度３０kgf
／cm² 未満、又は圧縮強度１７０kgf／cm² 未満のブロ
ックを車道の舗装に用いると、割れたり、角かけ等の破
損が生じるので、舗装用ブロックとして使用することが
できない。

【０００５】この発明は上記事情に鑑み、曲げ強度が１
０kgf／cm² 以上３０kgf／cm² 未満、又は、圧縮強度が
５０kgf／cm² 以上１７０kgf／cm² 未満のインターロッ
キングブロックでも形状や寸法等を規制することにより
割れや角かけ等の破損が生じない様にすることを目的と
する。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明者は、曲げ強度１０kgf／c
m² 〜３０kgf／cm² 未満、又は、圧縮強度５０kgf／cm²
〜１７０kgf／cm² 未満のインターロッキングブロック
の寸法等を限定することにより、割れや角かけ等の破損
が生じないようになるのではないかと考え、露出面の平
面図形が多角形のインターロッキングブロックを作成
し、曲げ試験又は圧縮強度を行なった。

【０００７】その結果次の条件を満たせば、前記問題を
解決できるインターロッキングブロックとなることがわ
かり、これらの条件（１）〜（５）を本発明の構成要件
とした。（１）露出面の平面図形の図心を通る全ての直線のう
ち、長さが最大の直線、即ち、最長図心直線の寸法が、
長さが最小の直線、即ち最短図心直線の寸法の２.５倍
以下であること、（２）最長図心直線の長さが５cm〜３０cmであること。（３）厚さが、５cm以上であること。（４）内角が４５゜以上であること。（５）曲げ強度が１０kgf／cm² 以上３０kgf／cm² 未
満、又は、圧縮強度が５０kgf／cm² 以上１７０kgf／cm
² 未満であること。

【０００８】なお、ここで図心とは、構造力学上の図心
であり、面積を力とみなした場合のこれらの合力の作用
点である。例えば、円の場合には中心点が図心であり、
三角形の場合には、３中線の交点が図心である。正方
形、長方形、平行四辺形、正多角形の場合には、対角線
の交点が図心となる。

【０００９】前記曲げ強度、又は、圧縮強度は後述する
「ＪＡＳＳ７Ｍ−１０１インターロッキングブロックの
品質規格」に従って試験する。

【００１０】インターロッキングブロックには、側面が
平面なもの（ストレートタイプ）や波形状のもの（波形
タイプ）、又、空隙が２０％程度以上に大きい透水性イ
ンターロッキングブロックや空隙が１２％程度以下の普
通インターロッキングブロックがあるが、これらはいず
れも本発明の対象であることは勿論である。

【００１１】

【実施例１】この発明の第１実施例を図１〜図８により
説明する。高振動加圧即時脱型方式によりコンクリート
製のブロック、即ち、インターロッキングブロックを形
成した。なお、インターロッキングブロックは振動加圧
及び振動加圧時間の調整により、ブロックの曲げ強度又
は圧縮強度を高めることもできれば、低下させることも
できる。露出面の平面図形はそれぞれ異なり、図２では
平面図形正方形のブロック１０、図３では平面図形長方
形のブロック１１、図４では平面図形台形のブロック１
２、図５では平面図形平行四辺形のブロック１３、図６
では平面六角形のブロック１４、図７では平面図形八角
形のブロック１５及び図８では平面図形三角形のブロッ
ク１６を示す。

【００１２】上記各ブロック１０を実験道路２０に敷設
して、車両走行実験を行なった。上記各ブロック１０〜
１６は、振動加圧力及び振動加圧時間の調整により曲げ
強度を１０〜２０kgf／cm² 又は圧縮強度５０〜１００k
gf／cm² に統一し、後述する最長図心直線の寸法を２０
〜３０cm程度に統一し、厚さｔは６cmとした。この厚さ
ｔ６cmは、交通量区分１に適用するインターロッキング
ブロックの標準的厚さである。その他の詳細な実験条件
は表１に示す通りである。なお、本実施例で行なう各種
実験は、必要に応じて表１の条件を変更するが、その時
には変更された条件を説明することとする。

【００１３】

【表１】

【００１４】曲げ強度試験は、「日本建築学会建築工事
標準仕様書ＪＡＳＳ７インターロッキングブロックの品
質規格」により行なう。このＪＡＳＳ７はＪＩＳＡ１１
０６に準拠した曲げ試験装置を用いて行なわれ、スパン
１６cmとし、インターロッキングブロックは据え付けた
とき露出する面を上にして、スパンの中央に荷重を加え
て行なう。荷重は衝撃を与えないように一様に加え、載
荷速度はふち応力度の増加が標準として毎分８〜１０kg
f／cm² になるようにする。

【００１５】圧縮強度試験は直径６cm以上のコアをイン
ターロッキングブロックから切り取り、両端面をセメン
トペーストによるキャッピングで供試体の軸にできるだ
け垂直な平面に仕上げて、高さの直径に対する比が１〜
２の範囲の円柱形供試体を作成し、ＪＩＳＡ１１０８
によって行なう。

【００１６】表１における交通量区分１とは、財団法人
インターロッキングブロック協会「インターロッキング
ブロック舗装設備施工要領（車道編）」で規定する交通
量の区分で、大型車の走行がほとんどない最大積載量４
ｔｏｎ以下の車両が走行する道路である。標準舗装構造
は表２に示す通りである。

【００１７】

【表２】

【００１８】本実施例では、舗装構造を表１の通り構成
したが、表２の標準的舗装構造に手を加えることなく本
実施例のインターロッキングブロックを実施できること
は勿論である。

【００１９】この実験では、（１）最短図心直線と最長図心直線の長さ比と破損率（２）最長図心直線の長さと破損率（３）最小内角の大きさと破損率（４）最短図心直線と最長図心直線の長さ比と曲げ強度
又は圧縮強度の大きさと破損率（５）最短図心直線と最長図心直線の長さ比とブロック
厚さと破損率、をそれぞれ調査した。その詳細は以下の
通りである。

【００２０】（１）最短図心直線と最長図心直線の長さ
比と破損率。最短図心直線とは、図心を通るすべての直線のうち最も
短い直線をいい、又、最長図心直線とは図心を通るすべ
ての直線のうち最も長い直線を指称する。

【００２１】図心とは、構造力学上の図心であり、面積
を力とみなした場合のこれらの合力の作用点である。図
２〜図８において、１０Ｓ〜１６Ｓは最短図心直線、１
０Ａ〜１６Ａは最長図心直線、Ｏは図心を示す。

【００２２】例えば、図３の平面図形長方形のブロック
１１の場合、縦Ｗ＝１０cm、横Ｌ＝２０cmにすると、最
長図心直線１１Ａの長さＭＬは２２.３６cm、最短図心
直線１１Ｓの長さは１０cm、図心Ｏは対角線の交点に位
置する。

【００２３】又、図８に示す平面図形三角形のブロック
１６場合、高さＨ＝２０cm、底辺Ｂ＝１０cmにすると、
最長図心直線１６Ａの長さは２０cm、最短図心直線１６
Ｓの長さは６.６７cm、図心Ｏは三中線の交点となる。
実験結果を表３に示す。なお、この表における長さ比
は、露出面の平面図形の図心を通る最長図心直線の長さ
を最短図心直線の長さで割った値である。

【００２４】

【表３】

【００２５】この表から明らかな様に、図２〜図７のブ
ロック１０〜１５では、最短図心直線１１Ｓ〜１５Ｓ対
最長図心直線１１Ａ〜１５Ａが１：２.５以下におい
て、破損率が少なく、１０％未満となった。即ち、最
短図心直線１０Ｓ〜１５Ｓの寸法（長さ）に対して最長
図心直線１０Ａ〜１５Ａの寸法（長さ）ＭＬが２.５倍
以下であれば、破損の発生を抑制することが確認でき
た。その比が２倍以下になるとその破損率が更に低下す
るので、より好適である。

【００２６】但し、図８の平面図形三角形のブロック１
６の場合は、最短図心直線１６Ｓ対最長図心直線１６Ａ
が１：２.０６で５６％の破損率となり、その比が１：
１.４７の時、破損率８％であった。これについては更
に後述する。

【００２７】（２）最長図心直線の長さと破損率。上記図８の三角形のインターロッキングブロック１６を
除き、最短図心直線１０Ｓ〜１５Ｓの寸法と最長図心直
線１０Ａ〜１５Ａの寸法が２.５倍以下で、かつ、２.５
倍に最も近いものについて、その比率は同じとし、その
寸法だけを変化させて前記と同様な車両走行実験を行な
った。その実験結果を表４に示す。なお、この表におけ
る長さ比は、露出面の平面図形の図心を通る最長図心直
線の長さを最短図心直線の長さで割った値である。

【００２８】

【表４】

【００２９】この表４から明らかな様に、それぞれのブ
ロック１０〜１５において、最長図心直線の寸法が３０
cm以下であれば破損率が少なく、１０％以下であつた。
即ち、最長図心直線の寸法が３０cm以下であれば、破損
の発生を抑制することができる。但し、施工効率の関係
上、５cm〜３０cmとするのが好ましい。

【００３０】（３）内角の大きさと破損率。前記（１）の実験結果において、図８の平面図形が三角
形のブロックの場合、最短図心直線１６Ｓの寸法対最長
図心直線１６Ａの寸法が１：２５以下のものにおいても
破損が多く発生したが、この破損の形態を観察した結
果、その破損はブロックの角部、特に鋭角な部分に集中
していることが判明した。

【００３１】そこで、内角の大きさと破損率との関係を
調べるため図９〜図１１に示す様に、平面図形が三角形
状ブロック３５、平面四辺形状ブロック３３、六角形状
ブロック３４、をそれぞれ形成し、その最長図心直線の
寸法ＭＬ＝３０cm、ブロック厚さ６cmに形成した。そし
て、最小内角θを変化させて、上記と同様に車両走行実
験を行なった。

【００３２】ここで最小内角θとは、二辺に囲まれる角
度のうち最も小さいものをいう。又、各ブロック３３〜
３５において３３Ａ〜３５Ａは最長図心直線、３３Ｓ〜
３５Ｓは最小図心直線、Ｏは図心をそれぞれ示す。実験
結果を表５に示す。なお、この表における長さ比は、露
出面の平面図形の図心を通る最長図心直線の長さを最短
図心直線の長さで割った値である。実験結果を表５に示
す。

【００３３】

【表５】

【００３４】この表から明らかな様に、各ブロック３３
〜３５において最小内角θが４５゜以上であれば、破損
率が少なく１７％以下であった。即ち、最小内角θが４
５゜以下であれば、破損の発生を抑制することができる
が、特に最小内角θが５５゜以下であれば、破損率は約
１０％以下におさえることができる。

【００３５】（４）最短図心直線と最長図心直線の長さ
比と曲げ強度又は圧縮強度の大きさと破損率。前記図２〜図８のインターロッキングブロック１０〜１
６により曲げ強度を変化させて前記と同様に車両走行実
験を行なった。実験結果を表６に示す。なお、この表に
おける長さ比は、露出面の平面図形の図心を通る最長図
心直線の長さを最短図心直線の長さで割った値である。
実験結果を表６に示す。

【００３６】

【表６】

【００３７】この表６から明らかな様に、各ブロック１
０〜１６において、曲げ強度が１０kgf／cm² 以上３０k
gf／cm² 未満、又は、圧縮強度が５０kgf／cm² 以上１
７０kgf／cm² 未満であれば、破損率が少なく１０％以
下であった。即ち、曲げ強度又は圧縮強度が上記範囲内
であれば破損の発生を抑制することができる。

【００３８】（５）最短図心直線と最長図心直線の長さ
比とブロック厚さｔと破損率。図２〜図８のインターロッキングブロック１０〜１４、
１６においてブロックの厚さを変化させて上記と同様に
車両走行実験を行なった。実験結果を表７に示す。な
お、この表における長さ比は、露出面の平面図形の図心
を通る最長図心直線の長さを最短図心直線の長さで割っ
た値である。

【００３９】

【表７】

【００４０】この表７から明らかな様に、ブロック１０
〜１２、１４では厚さ５cm以上、又、ブロック１３で
は、厚さ６cm以上で破損率１０％以下となり、更に、ブ
ロック１６では、厚さ８cm以上で約１０％以下である。
以上よりブロックの厚さを５cm以上にすれば、破損の発
生を抑制することができる。但し、経済性を考慮すれば
６〜８cmが好適である。

【００４１】以上の実験結果から本発明の目的を達成す
るためには、（１）曲げ強度１０kgf／cm² 以上３０kgf／cm² 未満、
又は、圧縮強度５０〜１７０kgf／cm² の舗装用ブロッ
ク（２）最短図心直線対最長図心直線の長さ比１：２.
５以下（３）最長図心直線５cm〜３cm （４）厚さ５cm以上（５）内角４５゜以上のインターロッキングブロックを形成すれば良いことが
わかった。

【００４２】

【実施例２】この発明の第２実施例を図１２〜図１５に
より説明する。近年、都市部においては、ボンエルフ道
路、すなわち歩車融合型道路に舗装用ブロックが適用さ
れるケースが増えてきている。このような道路に本発明
のブロックを使用する場合、舗装表面に露出する面（露
出面）に凸部を設けることにより、自動車の速度の抑制
という観点から、視覚的にも振動の体感からもより高い
効果が得られる。

【００４３】車道のスロープ部に本発明のブロックを使
用する場合も舗装表面に露出する面（露出面）に凸部を
設けることにより、自動車の速度の抑制およびすべり防
止の面で高い効果が得られる。また、車道の全面または
一部に、舗装表面に露出する面（露出面）に凸部を設け
たブロックを使用することにより居眠り防止の効果も得
られる。

【００４４】そこで、この実験をするため、前記本発明
の構成要件を具備したインターロッキングブロック４０
の露出面４１に凸部４２を形成した。この凸部４２は図
１３に示す型枠４５内にコンクリートブロックの原料を
充填した後、該型枠４５の開口部に、内面に凹凸のある
蓋４６を押圧することにより形成される。表８に示す条
件により自動車の速度の抑制効果の確認実験を行なっ
た。実験の結果、凸部４２の高さｈと自動車の速度の抑
制効果との関係は、表９の通りであった。

【００４５】

【表８】

【００４６】

【表９】

【００４７】一般的にボンエルフ道路や車道のスロープ
部は、３０（km/hr)以下に速度規制されており、この点
から判断すれば、凸部の高さを５mm以上にすれば自動車
の速度の抑制効果が認められる。しかしながら、凸部の
高さが４０mm以上になると極端に速度が遅くなり、走行
の妨げになると共にブロックの成形性も悪くなる。すな
わち、舗装表面に露出する面に５〜３０mmの高さの凸部
を設けることにより、振動による不快感を感じることな
く、自動車の速度の抑制効果が得られる。ブロックの成
形性、製造コスト等を考慮すると、この高さは１０〜２
０mmが好ましい。

【００４８】次に凸部４２の高さｈを１０mmとし、隣接
する凸部の間隔ｍを変えて自動車の抑制効果の確認実験
を行なった。実験条件は凸部の高さｈ、凸部間の間隔ｍ
以外は表８と同様である。実験結果を表１０に示す。

【００４９】

【表１０】

【００５０】この実験結果より、隣接する凸部の間隔を
２０cm以下にすることにより、振動による不快感を感ぜ
ずに走行できる速度が３０（km/hr)以下になる。すなわ
ち、凸部の最上部と最も近くに隣接する凸部の最上部の
間隔を２０cm以下にすることにより、振動による不快感
を感じることなく、自動車の速度の抑制効果が得られ
る。好ましくは、５cm以下が良い。

【００５１】なお、凸部４２は図１２に限定されるもの
ではない。この凸部４２は上面の形状が角ばっていない
ものが望ましく、さらに凸部４２の上面の形状よりも下
面の形状の方が大きいものが望ましく、例えば、図１４
に示す上面５０Ｆ及び下面５０Ｂがそれぞれ惰円状の台
形状凸部５０を形成してもよい。

【００５２】又、ブロックに凸部を形成する場合、図１
５に示す様に骨材等のコンクリートブロック原料を型枠
６０内に充填した後、その表面部分に最大粒材寸法２０
〜４０mm、かつ、均等係数１〜１.５の粒材６１を配設
し、内面がフラットな蓋６６で押圧することにより露出
面に凸部を形成することができる。

【００５３】

【実施例３】この本発明の第３実施例を説明するが、こ
の実施例は前述した本発明のブロックにおける空隙率と
破損率とに関する実験である。（１）近年の都市造りにおいては、『人間と環境へのや
さしさ』がキーワードとなっており、舗装分野において
も雨水の地中還元、ヒートアイランドの軽減等の観点か
ら透水性舗装や緑化舗装を積極的に取り入れていこうと
いう動きが強まってきている。ここで、従来の透水性舗
装用ポーラスブロックは、曲げ強度３０kgf/cm² 以上、
又は圧縮強度１７０kgf/cm² 以上を確保するためにブロ
ックの空隙率を１５〜２５％としていた。このため、空
隙に目詰りが生じやすく、供用後１年程度で初期の透水
性能の１／１０程度まで低減してしまい、高圧水等を用
いて目詰りを取り除く必要がある。なお、空隙率をこれ
以上大きくすれば初期の透水性能が高まり、目詰りによ
る透水性能の低減も抑制できることが一般的に知られて
いるが、曲げ強度が３０kgf／cm² 以下、又は圧縮強度
が１７０kgf／cm² 以下になるとの懸念から空隙率を大
きくできなかった。

【００５４】そこで、ブロックの空隙率（％）と破損率
（％）との関係を調査するため、図１６に示す様に全体
的に同等な大きさの粒材７０を使用した。本発明のブロ
ック７１を空隙率２５％以上のポーラスブロックとして
車道に適用した場合の破損の状況を車両走行実験により
確認した。実験条件としては、厚さｔ＝５cmのポーラス
コンクリートブロックを使用し、長さが最大となる直線
即ち最長図心直線の寸法は３０cmに統一した。その他の
条件については、表２と同様とした。実験結果を表１１
に示す。なお、この表における長さ比は、露出面の平面
図形の図心を通る最長図心直線の長さを最短図心直線の
長さで割った値である。

【００５５】

【表１１】

【００５６】この表１１より、本発明のブロックにおい
て、ブロックをポーラスブロックとした場合、空隙率を
２５〜４０％とすれば、車両の走行によるブロックの発
生を最小限度に抑えられることが分かる。

【００５７】また、従来の緑化舗装用ポーラスブロック
は、空隙中への植生基材の充填性や植物への水分や養分
供給の面からブロックの空隙率を２５％以上にする必要
があることが一般的に知られている。そして、空隙率が
２５％以上であることから、車が乗り入れる部分につい
ては、曲げ強度を高めるため、ブロックの厚さを２０〜
３０cmと厚くしていたが、これは不経済であり、植物の
発育にとってもあまり良いものではなかった。

【００５８】そこで、本発明のブロックを空隙率２５〜
４０％のポーラスブロックとし、その空隙に植生基材を
充填して緑化舗装に適用した場合の確認実験を行った。
ブロックは、上記と同様のポーラスコンクリートブロッ
クを使用し、舗装構造は、表２に示す構造とした。詳細
な実験条件を表１２に示し、実験結果を表１３に示す。

【００５９】

【表１２】

【００６０】

【表１３】

【００６１】ここで、ポーラスブロックの空隙に植生基
材を充填して緑化舗装として使用する場合、空隙率に対
して植生基材が９０％程度充填されていないと水分や栄
養分の供給が絶たれてしまうため、植物は枯れてしまう
ことが一般的に知られている。この実験結果より、本発
明のブロックを空隙率２５〜４０％のポーラスブロック
とした場合、植生基材の充填性が良好であり、植物の発
芽と発育も良好である。

【００６２】以上の実験結果を以下のようにまとめるこ
とができる。本発明のブロックにおいて、ブロックを空
隙率２５〜４０％のポーラスブロックとすることによっ
て、従来の空隙率１５〜２５％の透水性舗装用ポーラス
ブロックに比べて初期の透水性能が高まり、目詰りによ
る透水性能の低減も抑制できる。

【００６３】このポーラスブロックに植生基材を充填
し、緑化舗装として適用する場合でも、ブロックの空隙
に植生基材を十分に充填することができ、植物の発芽と
発育状態も良好となる。また、このブロックを透水性舗
装として使用する場合でも緑化舗装として使用する場合
でも車両の走行によるブロックの破損の発生を最小限度
に抑えられる。なお、緑化舗装に適用する場合には、植
物の発育状況を考慮すると空隙率３０〜４０％が良い。

【００６４】本発明のポーラスブロックの成形方法は、
前記実施例に限定されるものではなく、例えば、透水性
舗装に適用する場合には、ハイヒールのつまずきや車両
の走行性を考慮すると、図１７に示すように上層部８０
に小さな粒材８１を使用し、下層部８５に大きな粒材８
６を使用し、ブロック８８全体の空隙率が２５〜４０％
になるよう粒材寸法と厚さを調整しても良い。

【００６５】緑化舗装に適用する場合には、靴やタイヤ
により植物またはその種が踏まれることを防ぐため、図
１８に示すように上層部８０に大きな粒材８１を使用
し、下層部８５に小さな粒材８６を使用し、ブロック８
８全体の空隙率が２５〜４０％になるよう粒材寸法と厚
さを調整しても良い。また前記実施例で示した様に露出
面に凸部を設けるようにしても良い。

【００６６】なお、植生基材については、ブロックの空
隙の９０％以上に充填でき、なおかつ水分と栄養分を保
持できるものであれば良く、具体的には、土壌粒子また
はパルプファイバー等の保水性材料と粉粒状の肥料を混
合したものが望ましい。充填方法については乾燥状態で
充填しても良く、水・分散剤等を添加してスラリー状に
したものを充填しても良い。

【００６７】また、植物の種子の播種方法については、
ブロックに植生基材を充填した後に播種しても植生基材
中に種子を混合させておいても良い。なお、植物の種子
を播種せずに、雑草の飛来種子を発育させても良い。

【００６８】本発明の舗装用ブロックの具体的な例とし
ては、コンクリートブロック、粒材をポリマーやエマル
ジョンで硬化させたブロック、土や砂をセメントやポリ
マーやエマルジョンで硬化させたソイルブロック、煉瓦
ブロック、タイルなどがあげられる。又、舗装用ブロッ
クの側面はストレートに形成されることが多いが、波形
であってもよい。

【００６９】

【発明の効果】この発明は以上の様に構成したので、次
の様な顕著な効果を奏する。（１）曲げ強度が１０Kgf／cm² 〜３０Kgf／cm² 未満、
又は圧縮強度が５０Kgf／cm² 〜１７０Kgf／cm² 未満で
あり、露出面が平面図形の図心を通る最長図心直線の長
さが最短図心直線の長さの２.５倍以下であり、該最長
図心直線の長さが５cm〜３０cmであり、厚さが５cm以上
であり、内角が４５゜以上であるので、割れや角かけ等
の破損率が著しく低下する。そのため、舗装用ブロック
として要求される条件を具備したブロックとなる。

【００７０】（２）空隙率が２５％〜４０％なので、従
来のポーラスブロックに比べて初期の透水性能が高ま
り、目詰りによる透水性能の低減を抑制できる。又、植
生ブロックとして用いる場合にも植物の発芽と発充状態
が良好となる。（３）露出面が凸部が形成されているので、自動車の速
度の抑制を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。

【図２】図１の平面図形長方形のインターロッキングブ
ロックの斜視図である。

【図３】平面図形正方形のインターロッキングブロック
の平面図である。

【図４】平面図形台形のインターロッキングブロックの
平面図である。

【図５】平面図形平行四辺形のインターロッキングブロ
ックの平面図である。

【図６】平面図形正六角形のインターロッキングブロッ
クの平面図である。

【図７】平面図形正八角形のインターロッキングブロッ
クの平面図である。

【図８】平面図形三角形のインターロッキングブロック
の平面図である。

【図９】内角の大きさと破損率との関係を実験する為の
平面図形３角形のインターロッキングブロックを示す図
である。

【図１０】内角の大きさと破損率との関係を実験する為
の平面図形平行四辺形のインターロッキングブロックを
示す図である。

【図１１】内角の大きさと破損率との関係を実験する為
の平面図形６角形のインターロッキングブロックを示す
図である。

【図１２】本発明の第２実施例を示す斜視図である。

【図１３】第２実施例のインターロッキングブロックの
製造装置を示す断面図である。

【図１４】第２実施例の他の形状の凸部を示す斜視図で
ある。

【図１５】図１４のインターロッキングブロックの製造
装置を示す断面図である。

【図１６】本発明の第３実施例を示す正面図である。

【図１７】第３実施例の他のインターロッキングブロッ
クを示す正面図である。

【図１８】第３実施例の更に別のインターロッキングブ
ロックを示す正面図である。

【符号の説明】

１０露出面が平面図形正方形のインターロッキング
ブロック１０Ａ最長図心直線１０Ｓ最短図心直線ＭＬ最長図心直線の寸法０図心

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者篠原明義千葉県佐倉市大作二丁目４番２号秩父小野田株式会社中央研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】露出面の平面図形が多角形で、かつ、曲
げ強度が１０Kgf／cm² 〜３０Kgf／cm² 未満、又は、圧
縮強度が５０Kgf／cm² 〜１７０Kgf／cm² 未満の舗装用
ブロックにおいて；該平面図形の図心を通る最長図心直
線の長さが最短図心直線の長さの２.５倍以下であり、該最長図心直線の長さが、５cm〜３０cmであり、厚さが、５cm以上であり、内角が、４５゜以上であることを特徴とする舗装用ブロ
ック。
【請求項２】該ブロックが、空隙率２５％〜４０％の
ポーラスブロックであることを特徴とする請求項１記載
の舗装用ブロック。
【請求項３】空隙に植生基材が充填されていることを
特徴とする請求項２記載の舗装用ブロック。
【請求項４】露出面が、凸部を備えていることを特徴
とする請求項１記載の舗装用ブロック。
【請求項５】平面図形が、方形であることを特徴とす
る請求項１記載の舗装用ブロック。
【請求項６】平面図形が、６角形であることを特徴と
する請求項１記載の舗装用ブロック。
【請求項７】平面図形が、８角形であることを特徴と
する請求項１記載の舗装用ブロック。
【請求項８】平面図形が、３角形であることを特徴と
する請求項１記載の舗装用ブロック。