JPH0914306A - ブレーキ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ機構を一体化し、取付時の精度向上
とコスト低減を図る。 【構成】 ディスクブレーキにおいて、ハブユニット２
のアウターレース２ａの一部を延出させサポートを形成
し、車両側に依存せずブレーキ機構部を一体化する。こ
のことより取り付け誤差の累積が小さくなり、ブレーキ
ユニット４に対するロータ１２の相対位置や振れを減少
させることが可能となる。また、ブレーキ機構部の一体
化やロータ１２外方よりブレーキ機構部が車両に取り付
け可能であることから、組立工程の簡略化や調整工程の
削除か可能となりコストの低減化を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ取付構造に係
り、特にアクスル側のロータと当該ロータのディスク面
を挟圧するブレーキユニットとを一体的に組み付けでき
るようにすることで組み付け精度と組み付け作業性を改
善した取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ディスクブレーキ装置は、アクス
ルシャフトと一体に回転するロータと、車体側に支持さ
れて前記ロータのディスク面を挟圧可能なブレーキユニ
ットとから構成される。ブレーキユニットは、車体側へ
の固定取付部材としてサポートを有し、これはナックル
の外面部から径方向外方へ延びる取付板を設け、これに
ボルト締めされるものとなっている。サポートは制動ト
ルクを支承するものであり、これにガイドピン機構を介
して取り付けられたキャリパを前記ロータをその外縁部
で跨ぐように形成して、ロータ内外面に対面して配置さ
れた摩擦パッドを液圧シリンダの作用でロータに圧接さ
せることができるようにしている。

【０００３】一方、前記ロータは、前記ナックルに挿通
されて回転可能なアクスルシャフトに固定されるハブに
取り付けられている。すなわち、ロータはハブにおける
ホイール取付面に装着される。ハブはベアリング部を有
しており、そのインナレースにアクスルシャフトを固定
的に内挿するとともに、アウターレースをナックルに対
して固定させるようにしている。したがって、アクスル
シャフトはナックルに対して回転することが保証され、
アスクスルシャフトの先端部に固定されたハブにロータ
が取り付けられ、アクスルシャフトとともに回転される
ようになっている。

【０００４】このように構成されたディスクブレーキを
組み付ける際には、車両側ナックルにハブユニットを取
り付け、次工程としてハブユニットのインナーレースと
一体になったホイール取付面にロータを取り付ける。こ
のようにハブユニット周りの取り付けが完了した後に、
車体側ナックルの外周面に設けた取付板にキャリパが装
備されたサポートの取り付け作業を行うものとなってい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のブ
レーキ取付構造では、ブレーキユニットは車体側のナッ
クル部分にサポートをボルト締めすることにより取り付
けられており、またロータはナックルからハブユニット
を介して取り付けられていることから、相対的に組み付
け誤差が大きくなり、ブレーキユニットに対するロータ
の傾きが大きくなりがちであった。その結果、制動時の
ジャダーや異音、摩擦パッドの偏摩耗等の原因となるこ
とがあった。

【０００６】またブレーキユニットとロータは別部材を
経由して取り付けが行われていることから、車両にブレ
ーキ機構を組み付ける際にも別々に作業を行わなければ
ならず、このことから組立時間が掛かることによるコス
トの高騰があった。

【０００７】本発明は、上記従来の問題点に着目し、第
１にロータとブレーキユニットとの相対位置の精度を向
上させるブレーキの取付構造を提供することを目的とし
ている。第２に車両側ナックルによらずハブユニット周
りにブレーキ機構を集約し一体化することで、組立工程
での組み付け作業性を大幅に簡略化できるブレーキの取
付構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係るブレーキの取付構造は、ロータが取り
付けられるとともにアクスル支持用ベアリング部を形成
してなるハブユニットの前記ベアリング部に形成したナ
ックル取付用フランジを延長し、この延出部を前記ロー
タを挟圧するブレーキユニットのサポートまたはサポー
ト取付部としたものである。

【０００９】また、前記ブレーキユニットの制動トルク
支承用サポートは、前記ベアリング部アウターレースに
形成されたフランジの延出部に直接形成されるか、また
はボルト締めされて一体に形成されるようにした。

【００１０】更に、前記フランジ延出部は前記ハブユニ
ットにおけるベアリング部アウターレースに形成されて
なり、このフランジ延出部に予めブレーキユニットを組
み付けて一体化したサブユニットとし、このサブユニッ
トを前記フランジによりナックルに接合してボルト締め
可能とし、ボルト締め工具の差込み穴をハブユニットの
ハブ面に貫通形成して車両外部から締付操作可能とすれ
ばよい。

【００１１】

【作用】上記のごとく構成した本発明は、ロータを含む
ハブユニットと、当該ハブユニットのベアリング部にお
けるアウターレースにブレーキユニットを予め組立てた
サブユニットとして構成されているため、このサブユニ
ットを車体のナックルにそのまま取り付けるように組み
付ければよい。ブレーキ装置においてジャダーや偏摩耗
の原因となるロータに対するブレーキユニットの傾き
は、サブユニットの組立て段階で予め検査調整されてお
り、車両に組込む際の組み付け誤差はブレーキ装置に影
響しない。それゆえ、ナックルに対するハブユニットの
組み付け誤差や、ナックルとサポートとの組み付け誤
差、およびハブユニットとロータの組み付け誤差等の取
り付け誤差の累積を減少させることができ、ロータとブ
レーキユニット間の相対位置を高い精度に安定させるこ
とができる。したがって、摩擦パッドのロータ面に対す
る平行度に影響を与えることが少なくなる。

【００１２】またブレーキ機構の一体化によって、車両
にブレーキ構成部品を取り付ける必要が無くなり、また
ロータとハブユニットに設けた差込み穴から車両にブレ
ーキ機構を取り付けられることから作業の簡略化と組立
時間の短縮が可能になり組立コストの低減化が図れる。

【００１３】

【実施例】以下に、本発明に係るブレーキ取付構造の具
体的実施例を図面を参照して詳細に説明する。図１〜２
は第１実施例の係るブレーキ取付構造の説明図である。
この図に示すように、車体側にはブレーキ機構を取り付
けるためのナックル１が配置されており、このナックル
１は図示しないアクスルシャフトが挿通される貫通穴１
ａが設けられている。この貫通穴１ａは実施例に係るブ
レーキ機構の一部をなしているハブユニット２の背面部
に設けたベアリング部の外輪部と嵌合するとともに、当
該外輪部に設けたフランジ側面と貫通穴１ａの開口部端
面が接することによって、ナックル１に対するハブユニ
ット２の取り付け位置を決定している。更にナックル１
の先端開口部周囲には、前記ハブユニット２を取り付け
固定するための雌ねじ６が設けられている。これはハブ
ユニット２外輪部の設けた前記フランジに前記貫通穴１
ａ軸心と平行なるようボルト通し穴７を形成し、締め付
けボルト８をボルト穴７に挿通させ、ナックル１の雌ね
じ６に螺着することでナックル１にハブユニット２を固
定させるものとなっている。

【００１４】ハブユニット２は前述したように背面部に
ベアリング部を設けているが、これはベアリング３によ
ってハブユニット２の外輪部となるアウターレース２ａ
とインナレース２ｂに分割され、両者間で相互回転が可
能になっている。そしてアウターレース２ａに設けた前
記フランジから一部を径方向外方に延長させ、その先端
部分をブレーキ作用時に制動トルク受けを行うサポート
部として形成し、ブレーキユニット４の一部としてい
る。サポート部は、ロータのインナ面に平行となるよう
に配置形成してあり、このサポートにガイドピンを含む
ガイド機構を介してキャリパ４ｂを取り付け、ブレーキ
制動時にキャリパ４ｂがロータの軸方向に移動可能に組
み付けている。なおサポート４ａは、摩擦パッド５ａの
制動トルクをキャリパ４ｂを介して車体側（ナックル）
で支持するようにし、摩擦パッド５ｂをサポート部で支
持するように形成されている。

【００１５】また、ハブユニット２のインナーレース２
ｂは、ベアリング３によって回転可能であり、インナー
レース２ｂが回転するときの軸心は貫通穴１ａ軸心と平
行となっている。そしてインナレース２ｂには、ナック
ル１の軸方向反対側にホイール取付フランジ１１が設け
てあり、当該フランジ１１にはインナレース２ｂ軸心を
中心として同心円上にホイール固定用の取り付けボルト
９が埋め込まれている。更にフランジ１１には制動を行
うためのロータ１２が取り付けられており、このロータ
１２の外周部はブレーキユニット４内に設けられた摩擦
パッド５ａ、５ｂの間に挟み込まれるように位置されて
いる。またホイール取付フランジ１１とロータ１２に
は、前述した締め付けボルト８を車両の外面側からフラ
ンジ１１とロータ１２を挿通して雌ねじ６に螺着操作可
能とするとともに、締め付けボルト８の締付工具が挿入
できるようにして、ブレーキ機構のハブユニット２をナ
ックル１に固定できるように貫通穴１０が設けられてい
る。したがって、貫通穴１０はナックル１の端面に形成
した雌ねじ６の配置に沿った同心円上に位置し、実施例
では１ヵ所設けられている。複数の雌ねじ６に対して締
め付けボルト８を螺着する際にはロータ１２を回転させ
てボルト８に貫通穴１０の位置を合わせればよい。

【００１６】上記構成によれば、制動を行うためのブレ
ーキユニット４とロータ１２が共にハブユニット２に取
り付けられているため、経由する両者間の取り付け誤差
が少なくなり取り付け精度が向上する。その結果ロータ
１２の振れ等が減少し、摩擦パッド５ａ、５ｂに発生す
る偏摩耗は低減される。

【００１７】更にハブユニット２にブレーキユニット４
およびロータ１２を取り付け、バブユニット２まわりに
ブレーキ構成部品を集約させユニット１３とすることに
より、ブレーキ機構の一体化が可能となる。このことか
ら車両の組立ラインにおいては、ナックル１にユニット
１３を取り付けるだけでブレーキ機構が装備され、また
組み付け方法においてもナックル１にユニット１３を押
しつけ、前述の締め付けボルト８を貫通穴１０から挿通
し、ナックル１に螺着することで容易にハブユニット２
をナックル１に固定することが可能となる。またハブユ
ニット２をナックル１に固定する際、雌ねじ６が複数あ
る場合は、組み付け時にロータ１２を回転させながら複
数の雌ねじ６に締め付けボルト８を螺着していけばよ
い。

【００１８】また本実施例は、ハブユニット２のアウタ
ーレース２ａ側の一部をサポートとして用いる例を記載
したが、図３〜４に示すようにハブユニット１４のアウ
ターレース１４ａ側のフランジ先端をサポート取り付け
部として孔を設け、サポートを別部材で構成し、ハブユ
ニット１４とサポート１５を取り付けボルト１６で螺着
し固定することも可能である。第１実施例では、アウタ
ー摩擦パッドからの制動トルクはキャリパを介してサポ
ートで受ける方式であったが、第２実施例ではサポート
１５形状は、摩擦パッドを支持するための一対のアーム
部がロータの周方向に設けてあって、これらのアーム部
がブリッジ部によって連結一体化した形状となってい
る。この形状によってアウター摩擦パッドにおいても、
発生する制動トルクをキャリパを介さずにサポートが直
に受けることが可能になっている。このようなサポート
１５形状を用いても、ブレーキ機構の一体化は可能であ
り、また車両への取り付けの容易さにおいても第１実施
例と何等変わるところはない。

【００１９】なお、ロータ１２とホイール取付フランジ
１１とを貫通する貫通穴１０の個数は１個のものを例示
したが、貫通穴１０を複数として、ユニット１３のナッ
クル１への取付性を向上してもよい。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によればハ
ブユニットのアウターレースの一部を延出してサポート
を形成し、車両側に依存せずブレーキ機構部を一体化し
たことから、取り付け誤差の累積が少なくなり、その結
果ブレーキユニットに対するロータの相対位置や振れを
減少させることが可能となる。

【００２１】また、ブレーキ機構部の一体化やロータ外
方よりブレーキ機構部が車両に取り付け可能であること
から、組立工程の簡略化や調整工程の削除か可能となり
コストの低減化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のディスクブレーキ取付構造の説明断面
図である。

【図２】実施例のディスクブレーキ取付構造の正面図で
ある。

【図３】他実施例のディスクブレーキ取付構造の断面図
である。

【図４】他実施例のディスクブレーキ取付構造の正面図
である。

【符号の説明】

１ ナックル １ａ 貫通穴 ２ ハブユニット ２ａ アウターレース ２ｂ インナーレース ３ ベアリング ４ ブレーキユニット ４ａ サポート ４ｂ キャリパ ５ 摩擦パッド ５ａ 摩擦パッド ５ｂ 摩擦パッド ６ 雌ねじ ７ ボルト穴 ８ 締め付けボルト ９ 取り付けボルト １０ 貫通穴 １１ フランジ １２ ロータ １３ ユニット １４ ハブユニット １４ａ アウターレース １５ サポート １６ 取り付けボルト

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ロータが取り付けられるとともにアクス
   ル支持用ベアリング部を形成してなるハブユニットへの
   取付構造において、前記ベアリング部はその外周から延
   出する延出部を有し、この延出部を前記ロータが挟圧さ
   れるブレーキユニットのサポートまたはサポート取付部
   としたことを特徴とするブレーキ取付構造。
2. 【請求項２】 前記ブレーキユニットの制動トルク支承
   用サポートは前記ベアリング部アウターレースに形成さ
   れたナックル取付用フランジの延出部に直接形成されて
   なることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ取付構
   造。
3. 【請求項３】 前記ブレーキユニットの制動トルク支承
   用サポートは前記ベアリング部アウターレースに形成さ
   れたナックル取付用フランジの延出部にボルト締めされ
   ていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ取付
   構造。
4. 【請求項４】 前記延出部は前記ハブユニットにおける
   ベアリング部アウターレースに形成されてなり、この延
   出部に予めブレーキユニットを組み付けて一体化したサ
   ブユニットとし、このサブユニットの前記延出部にナッ
   クルを接合してボルト締め可能とし、ボルト締め工具の
   差込み穴をハブユニットのハブ面に貫通形成して車両外
   部から締付操作可能としたことを特徴とする請求項１に
   記載のブレーキ取付構造。