JPH0913999A - 火花点火４サイクル式の機関の吸気を制御するための方法と装置 - Google Patents
火花点火４サイクル式の機関の吸気を制御するための方法と装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料直接噴射式火花点火４サイクル機関にお
いて、過剰空気中における燃焼である成層方式と、理論
混合比燃焼に相当する均等方式との変更を簡単な機械的
方法で達成する。 【解決手段】 燃焼室１に燃料の直接噴射を行う火花点
火４サイクル式の機関の吸気を制御するための装置であ
って、この装置には、絞り手段９を備えている主管２
と、この主管２から分かれかつそれぞれが燃焼室１に開
口している少なくとも第１と第２の吸気管３，４と、絞
り手段８を備えておりかつ主管の絞り手段９より下流に
開口している吸気管に排気ガスを戻して再循環させるた
めの再循環管７と、そして燃焼室に供給される空気流を
制御するための制御手段とが含まれている。
いて、過剰空気中における燃焼である成層方式と、理論
混合比燃焼に相当する均等方式との変更を簡単な機械的
方法で達成する。 【解決手段】 燃焼室１に燃料の直接噴射を行う火花点
火４サイクル式の機関の吸気を制御するための装置であ
って、この装置には、絞り手段９を備えている主管２
と、この主管２から分かれかつそれぞれが燃焼室１に開
口している少なくとも第１と第２の吸気管３，４と、絞
り手段８を備えておりかつ主管の絞り手段９より下流に
開口している吸気管に排気ガスを戻して再循環させるた
めの再循環管７と、そして燃焼室に供給される空気流を
制御するための制御手段とが含まれている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料直接噴射の火
花点火４サイクル式の機関の分野に関するものである。
より正確には、本発明は吸気の制御、特に上記のような
機関における空気流の制御に関する。
花点火４サイクル式の機関の分野に関するものである。
より正確には、本発明は吸気の制御、特に上記のような
機関における空気流の制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】可燃性の空気燃料混合物が燃焼室の一部
に閉じ込められ、そして燃焼室の他の部分は空気、また
は空気と再循環された燃焼済みのガスとの混合物で満た
されている成層燃焼と呼ばれる燃焼が、火花点火４サイ
クル式の機関におけるガソリン直接噴射の開発によって
可能になっている。この成層方式操作によって、部分負
荷におけるボードロシャのサイクルの効率の非常な低下
の原因になるポンピングループを火花点火４サイクル式
の機関より除くことができる。しかし、特に触媒による
汚染の除去のために、機関はこうした方法で永続的に作
動させることはできない。したがって、機関の様々な操
作方法、すなわち主として成層燃焼方式と均等混合燃焼
方式は、機関に供給される空気流を制御するためのシス
テムによって制御されなければならない。
に閉じ込められ、そして燃焼室の他の部分は空気、また
は空気と再循環された燃焼済みのガスとの混合物で満た
されている成層燃焼と呼ばれる燃焼が、火花点火４サイ
クル式の機関におけるガソリン直接噴射の開発によって
可能になっている。この成層方式操作によって、部分負
荷におけるボードロシャのサイクルの効率の非常な低下
の原因になるポンピングループを火花点火４サイクル式
の機関より除くことができる。しかし、特に触媒による
汚染の除去のために、機関はこうした方法で永続的に作
動させることはできない。したがって、機関の様々な操
作方法、すなわち主として成層燃焼方式と均等混合燃焼
方式は、機関に供給される空気流を制御するためのシス
テムによって制御されなければならない。
【０００３】従来から、このよく知られている機能は電
動スロットルによって果たされている。この場合、車両
のトルク要求量はポテンショメータにより制御計算機に
転送され、そしてこの計算機が入力されたデータとその
プログラミングの作用として上記の機関操作方法のどち
らかを始動させる。実際上、この解決法には、計算機と
そのインタフェース、そのプログラミングという費用の
問題がある。始動機能またはある操作方法から別の操作
方法への切換えはもはや車両の運転者によってではな
く、計算機を含む電子システムによって制御されるの
で、安全性もまた問題になってきている。言い換えれ
ば、機関内の空気流はもはや機械的連係によって制御さ
れてはいず、したがって、運転者によって制御されては
いない。
動スロットルによって果たされている。この場合、車両
のトルク要求量はポテンショメータにより制御計算機に
転送され、そしてこの計算機が入力されたデータとその
プログラミングの作用として上記の機関操作方法のどち
らかを始動させる。実際上、この解決法には、計算機と
そのインタフェース、そのプログラミングという費用の
問題がある。始動機能またはある操作方法から別の操作
方法への切換えはもはや車両の運転者によってではな
く、計算機を含む電子システムによって制御されるの
で、安全性もまた問題になってきている。言い換えれ
ば、機関内の空気流はもはや機械的連係によって制御さ
れてはいず、したがって、運転者によって制御されては
いない。
【０００４】燃焼室の掃気を改良するために、更にもう
一つの吸気管を付け加え、この吸気管によって、加圧空
気が機関の作動状況に応じて制御される方法で噴射され
ることも、米国特許ＵＳ−４，１９２，２６２号により
よく知られている。
一つの吸気管を付け加え、この吸気管によって、加圧空
気が機関の作動状況に応じて制御される方法で噴射され
ることも、米国特許ＵＳ−４，１９２，２６２号により
よく知られている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述の幾つかの公知の
システムの欠点は、全てが比較的に精巧であり、そのた
めに費用が増大することである。本発明は特に上述の幾
つかの問題を解決することができる。実際に、本発明は
吸気流の制御問題に対して、主として機械的でありそし
て簡単な解決法を提案することにある。
システムの欠点は、全てが比較的に精巧であり、そのた
めに費用が増大することである。本発明は特に上述の幾
つかの問題を解決することができる。実際に、本発明は
吸気流の制御問題に対して、主として機械的でありそし
て簡単な解決法を提案することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は従って、
燃焼室に燃料の直接噴射を行う火花点火４サイクル式の
機関の吸気を制御するための装置であって、この装置に
は、絞り手段を備えている主管と、この主管から分かれ
かつそれぞれが燃焼室に開口している少なくとも第１と
第２の吸気管と、絞り手段を備えておりかつ主管の絞り
手段より下流に開口している吸気管に排気ガスを戻して
再循環させるための再循環管と、そして燃焼室に供給さ
れる空気流を制御するための制御手段とが設けられてい
る、燃焼室に燃料の直接噴射を行う火花点火４サイクル
式の機関の吸気を制御するための装置を供することであ
る。
燃焼室に燃料の直接噴射を行う火花点火４サイクル式の
機関の吸気を制御するための装置であって、この装置に
は、絞り手段を備えている主管と、この主管から分かれ
かつそれぞれが燃焼室に開口している少なくとも第１と
第２の吸気管と、絞り手段を備えておりかつ主管の絞り
手段より下流に開口している吸気管に排気ガスを戻して
再循環させるための再循環管と、そして燃焼室に供給さ
れる空気流を制御するための制御手段とが設けられてい
る、燃焼室に燃料の直接噴射を行う火花点火４サイクル
式の機関の吸気を制御するための装置を供することであ
る。
【０００７】本発明によれば、上記の空気流制御手段
は、バイパスとして主管上に、その絞り手段の辺りに取
り付けられているバイパス管であって、主管とほぼ同じ
断面を有するバイパス管と、機関の作動状況に応じて少
なくとも上記バイパス管を密封するための密封手段とを
備えている。特に、第２の吸気管は逆止め弁を備えてお
り、そしてバイパス管は絞り手段を持っている。
は、バイパスとして主管上に、その絞り手段の辺りに取
り付けられているバイパス管であって、主管とほぼ同じ
断面を有するバイパス管と、機関の作動状況に応じて少
なくとも上記バイパス管を密封するための密封手段とを
備えている。特に、第２の吸気管は逆止め弁を備えてお
り、そしてバイパス管は絞り手段を持っている。
【０００８】本発明の１つの実施の形態では、密封手段
はバイパス管と第２の吸気管との連結部に配置され、そ
して選択的に上記の２つの管のいずれかを密封すること
ができる。本発明のもう１つの実施の形態によれば、上
記バイパス管は多気筒機関の吸気マニホルドより上流に
配置される。
はバイパス管と第２の吸気管との連結部に配置され、そ
して選択的に上記の２つの管のいずれかを密封すること
ができる。本発明のもう１つの実施の形態によれば、上
記バイパス管は多気筒機関の吸気マニホルドより上流に
配置される。
【０００９】本発明はまた、前述の請求項のいずれか１
つに記載されている装置によって実行される制御方法で
あって、この方法は機関の少なくとも２つの操作方法に
したがって吸気流を異なる方法で制御することである制
御方法に関するものである。より正確には、上記の２つ
の操作方法はそれぞれ成層燃焼と均等燃焼に対応する。
本発明によれば、成層燃焼では、各吸気管を通りそして
／もしくはバイパス管を通って空気が燃焼室に供給され
る。そして、排ガス再循環を伴う成層燃焼では、空気と
再循環排ガスの混合物が第１の吸気管を通って燃焼室に
供給される。
つに記載されている装置によって実行される制御方法で
あって、この方法は機関の少なくとも２つの操作方法に
したがって吸気流を異なる方法で制御することである制
御方法に関するものである。より正確には、上記の２つ
の操作方法はそれぞれ成層燃焼と均等燃焼に対応する。
本発明によれば、成層燃焼では、各吸気管を通りそして
／もしくはバイパス管を通って空気が燃焼室に供給され
る。そして、排ガス再循環を伴う成層燃焼では、空気と
再循環排ガスの混合物が第１の吸気管を通って燃焼室に
供給される。
【００１０】均等燃焼では、燃焼室に供給された空気は
共通の主管を通り、次に同時に第１の吸気管と第２の吸
気管だけを通って供給され、その際バイパスは絞り手段
によって閉じられているのが、有利である。また、排気
ガス再循環を伴う均等燃焼では、空気は主として第２の
吸気管を通して供給されるが、空気と再循環ガスの混合
物は主として第１の吸気管を通って供給され、このとき
バイパスは絞り手段により閉じられている。
共通の主管を通り、次に同時に第１の吸気管と第２の吸
気管だけを通って供給され、その際バイパスは絞り手段
によって閉じられているのが、有利である。また、排気
ガス再循環を伴う均等燃焼では、空気は主として第２の
吸気管を通して供給されるが、空気と再循環ガスの混合
物は主として第１の吸気管を通って供給され、このとき
バイパスは絞り手段により閉じられている。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴や利点および詳
細は、添付の図面を参照して非限定的な例に基づきなさ
れる以下の説明により明瞭になろう。図１によれば、空
気は、従来のように吸気口５、６の数と同数の吸気管に
分岐される主管を通して、燃焼室１に供給される。ここ
では、２つの吸気管は３および４の参照番号を付けられ
ている。排気ガスを再循環するための排ガス再循環管７
は２つの吸気管３、４の１つに開口する。排ガス再循環
管７は絞り手段８を備えていることが好ましい。また、
従来のようにアクセルペダルを踏むときに運転者が求め
るトルクに相当する、通常は「スロットル」と呼ばれる
絞り手段９は主管２に取り付けられている。
細は、添付の図面を参照して非限定的な例に基づきなさ
れる以下の説明により明瞭になろう。図１によれば、空
気は、従来のように吸気口５、６の数と同数の吸気管に
分岐される主管を通して、燃焼室１に供給される。ここ
では、２つの吸気管は３および４の参照番号を付けられ
ている。排気ガスを再循環するための排ガス再循環管７
は２つの吸気管３、４の１つに開口する。排ガス再循環
管７は絞り手段８を備えていることが好ましい。また、
従来のようにアクセルペダルを踏むときに運転者が求め
るトルクに相当する、通常は「スロットル」と呼ばれる
絞り手段９は主管２に取り付けられている。
【００１２】本発明では、バイパス管１０は、主管２の
絞り手段９の辺りにおいてこの主管２にバイパスとして
取り付けられている。バイパス１０は主管２にほぼ等し
い断面を有する。また、少なくとも上記のバイパス管１
０を密封するために、密封手段１１が備えられている。
絞り手段９の辺りにおいてこの主管２にバイパスとして
取り付けられている。バイパス１０は主管２にほぼ等し
い断面を有する。また、少なくとも上記のバイパス管１
０を密封するために、密封手段１１が備えられている。
【００１３】図１では、密封手段１１は、吸気管４に開
口しているバイパス管１０内に配置されている弁から成
る。この場合、逆止め弁１２は再循環ガスを受け入れな
い吸気管４に配置されているので、逆止め弁１２がこの
密封手段である弁１１の作動に連動していることが好ま
しい。
口しているバイパス管１０内に配置されている弁から成
る。この場合、逆止め弁１２は再循環ガスを受け入れな
い吸気管４に配置されているので、逆止め弁１２がこの
密封手段である弁１１の作動に連動していることが好ま
しい。
【００１４】図２に示されている本発明の実施の形態
は、バイパス管１０の位置に関して上記の実施の形態と
異なっている。この図ではバイパス管１０の両端は、絞
り手段であるスロットル９の両側において、主管２に開
口している。図１のように密封手段１１はバイパス管１
０に配されているが、この場合は逆止め弁を追加する必
要はない。
は、バイパス管１０の位置に関して上記の実施の形態と
異なっている。この図ではバイパス管１０の両端は、絞
り手段であるスロットル９の両側において、主管２に開
口している。図１のように密封手段１１はバイパス管１
０に配されているが、この場合は逆止め弁を追加する必
要はない。
【００１５】図３は、吸気管４とバイパス管１０の絞り
に関して図１とは異なる本発明の実施の形態を示してい
る。より正確には、この図ではスロットルの形態である
単一の絞り手段１４が、密封手段としての弁１１と逆止
め弁１２の代わりに備えられている。スロットル１４
は、所望の操作方法にしたがって、バイパス管１０また
は吸気管４を密封することができる「オンオフ制御」ス
ロットルである。
に関して図１とは異なる本発明の実施の形態を示してい
る。より正確には、この図ではスロットルの形態である
単一の絞り手段１４が、密封手段としての弁１１と逆止
め弁１２の代わりに備えられている。スロットル１４
は、所望の操作方法にしたがって、バイパス管１０また
は吸気管４を密封することができる「オンオフ制御」ス
ロットルである。
【００１６】図４は特に、多気筒機関に対する本発明の
応用に関するもので、図４の場合では特定の入口１５
ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを経由して各気筒に空気そ
して／または燃料混合気を配分するマニホルド１５の上
流に、バイパス管１０が配置されている。
応用に関するもので、図４の場合では特定の入口１５
ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄを経由して各気筒に空気そ
して／または燃料混合気を配分するマニホルド１５の上
流に、バイパス管１０が配置されている。
【００１７】以下に、本発明による制御装置の操作を上
記の実施の形態との関連において説明する。最初に示さ
れているように、当該の機関の２つの主要な操作方法、
すなわち成層方式と均等方式において、簡単で、信頼性
が高くそして経済的な方法で吸気の流れを制御可能にす
ることが、課題である。実際に、この２つの方式はそれ
ぞれ、排気ガスを吸気管に戻して再循環させるか、否か
に基づいて２つの異なる操作に分かれる。排ガス再循環
なし（ＥＧＲなし）の成層方式では、絞り手段である弁
８は閉じられており、そのとき弁１１は、吸気口５およ
び６がそれぞれ全空気流を受け入れるように、開いてい
る。図３の実施の形態では、スロットル１４によってバ
イパス管１０が開かれており、同様な結果になる。
記の実施の形態との関連において説明する。最初に示さ
れているように、当該の機関の２つの主要な操作方法、
すなわち成層方式と均等方式において、簡単で、信頼性
が高くそして経済的な方法で吸気の流れを制御可能にす
ることが、課題である。実際に、この２つの方式はそれ
ぞれ、排気ガスを吸気管に戻して再循環させるか、否か
に基づいて２つの異なる操作に分かれる。排ガス再循環
なし（ＥＧＲなし）の成層方式では、絞り手段である弁
８は閉じられており、そのとき弁１１は、吸気口５およ
び６がそれぞれ全空気流を受け入れるように、開いてい
る。図３の実施の形態では、スロットル１４によってバ
イパス管１０が開かれており、同様な結果になる。
【００１８】しかし、図１では、もし逆止め弁１２が用
いられていれば、バイパス管１０に関連する吸気口６の
みが空気を受け入れる。ＥＧＲを伴う成層方式では、絞
り手段である弁８は開いておりそしてバイパス管１０は
密封されていない。図１においては、もし逆止め弁１２
が用いられていれば、吸気口５は空気とＥＧＲ（再循環
排ガス）の混合物を受け入れ、その結果、ＥＧＲは燃焼
室内で層を成すようになる。図３では、吸気管４を形成
しかつバイパス管１０を開口することによって同様な構
造が得られる。
いられていれば、バイパス管１０に関連する吸気口６の
みが空気を受け入れる。ＥＧＲを伴う成層方式では、絞
り手段である弁８は開いておりそしてバイパス管１０は
密封されていない。図１においては、もし逆止め弁１２
が用いられていれば、吸気口５は空気とＥＧＲ（再循環
排ガス）の混合物を受け入れ、その結果、ＥＧＲは燃焼
室内で層を成すようになる。図３では、吸気管４を形成
しかつバイパス管１０を開口することによって同様な構
造が得られる。
【００１９】ＥＧＲなしの均等方式では、弁８が閉じら
れそして（弁１１またはスロットル１４によって）バイ
パス管１０が密封される。これは、２つの吸気管３およ
び４を経由して対称的な空気流を燃焼室に送ることによ
って燃焼室内に均等な混合状態を実現する従来の火花点
火４サイクル式の機関の作動の場合である。ＥＧＲを伴
う均等方式では、バイパス管１０は密封されているが、
弁８は開けられている。もし逆止め弁１２が用いられて
いれば（図１の場合）、ＥＧＲはこのとき吸気管３を通
って流れるだけであり、これは均等方式を維持しなが
ら、ＥＧＲを成層化する方法である。
れそして（弁１１またはスロットル１４によって）バイ
パス管１０が密封される。これは、２つの吸気管３およ
び４を経由して対称的な空気流を燃焼室に送ることによ
って燃焼室内に均等な混合状態を実現する従来の火花点
火４サイクル式の機関の作動の場合である。ＥＧＲを伴
う均等方式では、バイパス管１０は密封されているが、
弁８は開けられている。もし逆止め弁１２が用いられて
いれば（図１の場合）、ＥＧＲはこのとき吸気管３を通
って流れるだけであり、これは均等方式を維持しなが
ら、ＥＧＲを成層化する方法である。
【００２０】
【発明の効果】このようにして、絞り手段８と密封手段
１１（または図３の場合では絞り手段８と１４）を適宜
制御することによって、今まで電気的または電子的な手
段によって達成されていた所望の操作方法の全てを、簡
単でかつ機械的な方法で実現できる。上記の弁は「オン
オフ制御」方式で動作を制御できるので、その操作と同
様にその制御も簡単である。これは従来の技術に比較す
れば真の単純化をもたらすものである。言い換えれば、
燃料直接噴射の火花点火４サイクル式の機関における燃
焼室への吸気流の管理と制御は本発明によって完全に達
成される。
１１（または図３の場合では絞り手段８と１４）を適宜
制御することによって、今まで電気的または電子的な手
段によって達成されていた所望の操作方法の全てを、簡
単でかつ機械的な方法で実現できる。上記の弁は「オン
オフ制御」方式で動作を制御できるので、その操作と同
様にその制御も簡単である。これは従来の技術に比較す
れば真の単純化をもたらすものである。言い換えれば、
燃料直接噴射の火花点火４サイクル式の機関における燃
焼室への吸気流の管理と制御は本発明によって完全に達
成される。
【００２１】２つの操作方法のそれぞれ、すなわち、全
吸気流でかつ過剰空気中における燃焼である成層方式と
そして理論混合比燃焼に相応する均等方式とは、完全に
実現される。更に、操作方法の変更はほとんど瞬間に実
施でき、このようにして現在の機関の要求条件を完全に
満たす。
吸気流でかつ過剰空気中における燃焼である成層方式と
そして理論混合比燃焼に相応する均等方式とは、完全に
実現される。更に、操作方法の変更はほとんど瞬間に実
施でき、このようにして現在の機関の要求条件を完全に
満たす。
【図１】本発明の１実施の形態による制御装置の略図で
ある。
ある。
【図２】本発明のもう１つの実施の形態による装置の略
図である。
図である。
【図３】本発明の更にもう１つの実施の形態に関する略
図である。
図である。
【図４】本発明の多気筒機関への応用の略図である。
１ 燃焼室 ２ 主管 ３，４ 吸気管 ５，６ 吸気口 ７ 排ガス再循環管 ８ 絞り手段（弁） ９ 絞り手段（スロットル） １０ バイパス管（バイパス） １１ 密封手段（弁） １２ 逆止め弁 １４ 絞り手段（スロットル） １５ マニホルド １５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ 入口
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３１１Ｅ 69/00 ３６０ 69/00 ３６０Ｃ Ｆ１６Ｋ 15/02 Ｆ１６Ｋ 15/02
Claims (11)
- 【請求項１】 絞り手段（９）を備えかつ燃焼室（１）
の中または近傍に開口している主管（２）と、前記燃焼
室（１）に供給される吸気流を制御するための空気流制
御手段とを有する燃焼室に燃料の直接噴射を行う火花点
火４サイクル式の機関の吸気を制御するための装置にお
いて、前記空気流制御手段には、前記絞り手段（９）の
辺りにおいて前記主管（２）にバイパスとして取り付け
られ、前記主管（２）とほぼ等しい断面を有するバイパ
ス管（１０）と、前記機関の作動状況に応じて少なくと
も前記バイパス管（１０）を密封することができる密封
手段（１１），逆止め弁（１２），及び絞り手段（１
４）とが設けられている火花点火４サイクル式の機関の
吸気を制御するための装置。 - 【請求項２】 更に、主管（２）から分かれている少な
くとも第１の吸気管（３）および第２の吸気管（４）
と、１つの絞り手段（８）を備えかつ前記主管の絞り手
段（９）より下流に開口している管であって、排ガスを
吸気口に戻して再循環させるための排ガス再循環管
（７）とを有する請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 第２の吸気管（４）が１つの逆止め弁
（１２）を備えそしてバイパス管（１０）が１つの密封
手段（１１）を有する請求項２記載の装置。 - 【請求項４】 絞り手段（１４）がバイパス管（１０）
と第２の吸気管（４）との連結部に配置され、そして選
択的に前記バイパス管（１０）と吸気管（４）のいずれ
かを密封することができる請求項２または３記載の装
置。 - 【請求項５】 バイパス管（１０）が多気筒機関の吸気
マニホルド（１５）より上流に配置される請求項１記載
の装置。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載され
ている装置によって実行される制御方法であって、該方
法が機関の少なくとも２つの操作方法にしたがって空気
流を異なる方法で制御することからなる制御方法。 - 【請求項７】 ２つの操作方法がそれぞれ成層燃焼と均
等燃焼に対応する請求項６記載の方法。 - 【請求項８】 成層燃焼では、各吸気管を通りそして／
もしくはバイパス管を通って空気が燃焼室に供給される
請求項７記載の方法。 - 【請求項９】 排ガス再循環を伴う成層燃焼では、空気
と再循環ガスの混合物が第１の吸気管を通って燃焼室に
供給される請求項８記載の方法。 - 【請求項１０】 均等燃焼では、燃焼室に供給された空
気は共通の主管（２）を通り、次に同時に第１と第２の
吸気管（３、４）だけを通って供給され、その際バイパ
ス管（１０）は絞り手段（１１）によって閉じられてい
る請求項６または７記載の方法。 - 【請求項１１】 排気ガス再循環を伴う均等燃焼では、
空気は主として第２の吸気管（４）を通して供給される
が、空気と再循環ガスの混合物は第１の吸気管（３）を
通って供給され、このときバイパス管（１０）は絞り手
段により閉じられている請求項６または７記載の方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9507384A FR2735528B1 (fr) | 1995-06-19 | 1995-06-19 | Procede et dispositif de controle de l'air a l'admission d'un moteur 4 temps a allumage commande |
| FR9507384 | 1995-06-19 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0913999A true JPH0913999A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=9480196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8156566A Pending JPH0913999A (ja) | 1995-06-19 | 1996-06-18 | 火花点火４サイクル式の機関の吸気を制御するための方法と装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
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| EP (1) | EP0750102B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0913999A (ja) |
| DE (1) | DE69620058T2 (ja) |
| FR (1) | FR2735528B1 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3250475B2 (ja) * | 1996-12-13 | 2002-01-28 | 三菱自動車工業株式会社 | 筒内噴射型内燃機関の制御装置 |
| FR2768180B1 (fr) * | 1997-09-09 | 1999-10-08 | Inst Francais Du Petrole | Procede de fonctionnement d'un moteur 4 temps, en auto-allumage controle |
| US6481425B1 (en) | 1999-10-12 | 2002-11-19 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Air quantity control for smooth switching in gasoline direct injection engine |
| US6601563B2 (en) | 2001-12-20 | 2003-08-05 | Caterpillar Inc | Exhaust gas re-circulation with a compression release brake actuator |
| US7650866B2 (en) * | 2006-11-17 | 2010-01-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Light load air delivery system for an internal combustion engine |
| US8069663B2 (en) | 2010-09-09 | 2011-12-06 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for turbocharging an engine |
| US8479511B2 (en) | 2010-09-09 | 2013-07-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for a turbocharged engine |
| US8701409B2 (en) | 2010-09-09 | 2014-04-22 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for a turbocharged engine |
| FR3007470B1 (fr) * | 2013-06-25 | 2017-08-11 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Module de distribution pour distribuer un melange d’admission |
| CN104179610B (zh) * | 2014-08-18 | 2017-06-20 | 朱裕丰 | 低热值气体发动机进气方法及装置 |
| CN108027076B (zh) * | 2015-09-28 | 2019-08-20 | 株式会社日立高新技术 | 流路模块以及采用该流路模块的细胞培养装置 |
| CN114941595A (zh) * | 2022-07-04 | 2022-08-26 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种安全型空气滤清器总成 |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1127320A (en) * | 1965-12-15 | 1968-09-18 | Zenith Carburetter Company Ltd | Improvements in or relating to fuel-air mixture intake systems for internal combustion engines |
| DE2604853A1 (de) * | 1976-02-07 | 1977-08-11 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur beeinflussung der zusammensetzung des einer brennkraftmaschine zugefuehrten betriebsgemisches |
| US4354464A (en) * | 1979-12-08 | 1982-10-19 | Toyo Kogyo Co., Ltd. | Air intake arrangement for diesel engine |
| JPS5823261A (ja) * | 1981-08-04 | 1983-02-10 | Nissan Motor Co Ltd | ディーゼル機関の排気還流制御装置 |
| US4498429A (en) * | 1981-09-07 | 1985-02-12 | Mazda Motor Corporation | Fuel intake system for supercharged engine |
| JPH0658067B2 (ja) * | 1983-08-09 | 1994-08-03 | マツダ株式会社 | 層状給気エンジン |
| FR2603662B1 (fr) * | 1986-09-10 | 1990-08-17 | Peugeot | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne a soupapes |
| US4841935A (en) * | 1986-10-24 | 1989-06-27 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Variable air induction control system for internal combustion engine |
| US4856473A (en) * | 1987-08-25 | 1989-08-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with multiple intake valves and EGR arrangement |
| DE3835512A1 (de) * | 1987-11-03 | 1989-05-18 | Volkswagen Ag | Leistungsregelsystem |
| JPH02125911A (ja) * | 1988-11-04 | 1990-05-14 | Toyota Motor Corp | 筒内直接噴射内燃機関 |
| JP2871220B2 (ja) * | 1991-09-20 | 1999-03-17 | トヨタ自動車株式会社 | 筒内噴射式内燃機関 |
| DE69208030T2 (de) * | 1991-11-13 | 1996-06-27 | Suzuki Co Ltd | Viertaktbrennkraftmaschine |
| US5329912A (en) * | 1991-12-19 | 1994-07-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for an internal combustion engine |
-
1995
- 1995-06-19 FR FR9507384A patent/FR2735528B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-05-29 EP EP96401144A patent/EP0750102B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1996-05-29 DE DE69620058T patent/DE69620058T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-17 US US08/664,516 patent/US5709191A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-06-18 JP JP8156566A patent/JPH0913999A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US5709191A (en) | 1998-01-20 |
| EP0750102A1 (fr) | 1996-12-27 |
| EP0750102B1 (fr) | 2002-03-27 |
| FR2735528A1 (fr) | 1996-12-20 |
| DE69620058T2 (de) | 2002-12-19 |
| FR2735528B1 (fr) | 1997-07-25 |
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