JPH09137767A - 車両用エンジン始動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オルタネータのＬ端子からの出力電圧を検出
せずに、すなわちスタータモータに負担を掛けずにエン
ジン回転数のみを検出して、エンジンの完爆を検出でき
る車両用エンジン始動装置を提供する。 【解決手段】 遠隔操作によりエンジン始動指令信号を
受ける受信回路と、該受信回路がエンジン始動指令信号
を受けた時、繰り返し始動信号を出力し、該エンジンの
始動時に始動信号の出力を停止する始動回路とを備えた
車両用エンジン始動装置において、エンジンの回転数を
検出する検出回路と、始動回路からの始動信号の出力回
数を計数するカウンタと、カウンタでの計数結果に対応
して択一的に設定される基準回転数を有し、その設定さ
れた基準回転数と検出回路からの回転数とを比較し、回
転数が基準回転数を越えたときエンジン始動指令信号の
出力を停止させる比較回路とを設け、その比較回路の基
準値は、エンジン始動指令信号の出力毎に増加させてな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、無線、超音波等
を利用して遠隔操作によって自動車のエンジン始動を行
うための車両用エンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用エンジン始動装置を、図２
に示す特公平３−２１７４７号に基づいて説明する。始
動回路１０はリセット端子Ｒを有するフリップ・フロッ
プで構成されている。その一方の出力Ｑがアンドゲート
１１を介してエンジンのイグニッション回路を動作させ
る回路（以下、イグニッションという）１２に接続され
ている。このフリップ・フロップ１０の入力には図示し
てない送信器からの信号をアンテナ１３で受信する受信
回路１４が接続されている。このフリップ・フロップ１
０の他方の出力Ｐはタイマ回路１５に接続されている。

【０００３】このタイマ回路１５は、スタータタイマ１
５ａとアイドリングタイマ１５ｂとの２つのタイマを有
し、スタータタイマ１５ａは前記フリップ・フロップ１
０の出力Ｐがハイレベルからローレベルへの変化で４秒
ごとに、一定パルス幅のパルスを３回出力するように構
成され、そのパルスがアンドゲート１６を介してスター
タモータ１７に加えられるようになっている。またタイ
マ回路１５は、後述の電源回路３１の出力端子に接続さ
れた電圧読み取り端子Ｒを有し、タイマ回路１５はこの
端子Ｒを介して電源回路３１の出力電圧が所定の電圧に
達したことを検出し、その所定時間Ｔ０後にエンジンが
始動されて後述の発電機のＬ端子が基準電圧に達したと
してスタータタイマ１５ａをリセットする。

【０００４】上記アンドゲート１６は本装置をジーゼル
エンジン車にも使用するためのもので、余熱完了検出回
路１８の出力を一方の入力としている。ガソリンエンジ
ン車の場合にはこのアンドゲート１６の一方の入力は常
にハイレベルとなるように接続される。

【０００５】アイドリングタイマ１５ｂは、２つの出力
端子Ｂ，Ｃを有し、一方の端子Ｂは常時ローレベルで、
他方の端子Ｃは常時ハイレベルの状態にあり、それぞれ
がエンジン始動後１０分または２０分後に論理状態を反
転するようになっている。端子Ｃの出力Ｔ２が前記アン
ドゲート１１の一方の入力に接続されているので、前記
の通り、フリップ・フロップ１０の端子Ｑの出力が反転
してイグニッション１２を動作させる。

【０００６】前記フリップ・フロップ１０のリセット端
子Ｒはオアゲート２０の出力に接続されている。このオ
アゲート２０は前記アイドリングタイマ１５ｂの端子Ｂ
の出力とオアゲート２１の出力とアンド回路２２の出力
とを入力する。このうち端子Ｂの出力Ｔ１がローレベル
であるのは前記の通りである。オアゲート２１の入力は
ボンネットスイッチ回路２３及びブレーキスイッチ回路
２４から入力される。

【０００７】このボンネットスイッチ回路２３はボンネ
ットを開けた状態でハイレベル、閉めた状態でローレベ
ルで、ブレーキスイッチ回路２４はサイドブレーキを引
き上げた状態でローレベルで、ブレーキを解除した状態
でハイレベルとなるようにそれぞれ構成されている。従
って、サイドブレーキを引いてボンネットを閉めた状態
で駐車している場合にはオアゲート２１の出力はローレ
ベルである。

【０００８】次にアンドゲート２２の一方の入力に接続
されている回路２５がセレクターレバー位置検出回路で
あり、前述した検出端子ＰＫは切り換えスイッチ２６に
接続されている。また、この回路２５の出力、エクスク
ルシーブオア２７の出力がパーキング位置にあるときロ
ーレベル、その他の時ハイレベルとなるように構成させ
てある。

【０００９】即ち、切り換えスイッチ２６が図示の状態
は６Ｖを検出する場合であって、エクスクルシーブオア
２７の一方の入力２７ａにイグニッション１２をオンと
したときに検出端子ＰＫを通して、また他方の入力２７
ｂには電源からそれぞれ６Ｖを加えてエクスクルシーブ
オア２７の出力をローレベルとしておき、セレクタレバ
ーの移動で検出端子ＰＫの電圧が０Ｖにしてエクスクル
シーブオア２７の出力をハイレベルとするようになって
いる。

【００１０】端子３０は自動車の発電機（図示せず）の
Ｌ端子に接続されるものであり、電源回路３１を通して
遅延回路３２に接続されている。また、電源回路３１の
出力は、前記アイドリングタイマ１５ｂに入力され、こ
の入力後タイマをスタートさせるようになっている。こ
のタイマ１５ｂは、前記のように電源回路３１からの入
力後１０分ないし２０分でタイムアップし、すなわちア
イドリングを終了し、出力端子Ｂ，Ｃのそれぞれの出力
を反転させる。遅延回路３２は前記のように電源回路３
１への電圧発生後わずか遅延させるだけでその出力をア
ンドゲート２２の一方の入力に送る。

【００１１】上記構成の作用を説明する。ガソリンエン
ジン車の場合、前記のようにアンドゲート１６の一方の
入力は常にハイレベルとなっている。そこに、図示しな
い送信器から信号が送られ、アンテナ１３を介して受信
回路１４で、エンジン始動を指示する信号を受信すると
フリップ・フロップ１０のＱ出力はハイレベルとなって
イグニッション１２を動作させる。同時に、Ｐ出力がロ
ーレベルとなってタイマ回路１５へ入力され、スタータ
タイマ１５ａによってアンドゲート１６を介してスター
タモータ１７を一定時間の間始動させる。そして、この
始動操作が数回繰り返されて（図３Ａに時間ｔ１〜ｔ
２、ｔ３〜ｔ４の区間で示される）エンジンがかからな
かった時にはそこで中止する。

【００１２】エンジンがかかると発電機が動作し、発電
機のＬ端子から電圧が発生する（図３Ｂ）。タイマ回路
１５の電圧読み取り端子Ｒに電源回路３１の所定の出力
電圧が供給されると、その電圧が所定の基準値Ｖ０を越
えるときのタイミングを検出し（図３Ｂの時刻ｔ５，ｔ
６）、その所定時間Ｔ０後にタイマ回路１５は、エンジ
ンが始動されたと判断してリセット信号を作成し（図３
Ｃのパルスに相当する）スタータタイマ１５ａをリセッ
トする。

【００１３】また発電機のＬ端子から端子３０に供給さ
れた電圧によって、電源回路３１が動作し、アイドリン
グタイマ１５ｂが動作開始する。すなわち、エンジンが
かかったということはセレクターレバーは自動車が動か
ない位置にあることを意味し、従って、エクスクルシー
ブオア２７の出力はローレベルとなってエンジンは継続
的に動作する。遅延回路３２から出力が出ている状態で
セレクターレバーを自動車の動く位置に移動させると、
前記のようにセレクターレバー位置検出回路２５の出力
はハイレベルとなるので、アンドゲート２２を経てフリ
ップ・フロップ１０のリセット端子Ｒに電圧が加えら
れ、これがリセットされる。従って、イグニッション１
２への通電が断たれ、エンジンは停止する。

【００１４】また、ボンネットを開けたとき、再度ブレ
ーキを外したときにもフリップ・フロップ１０にリセッ
トをかけるようにし、かつアイドリングタイマ１５ｂが
タイムアップしたときにもフリップ・フロップ１０にリ
セットをかけ、エンジンを停止するようにしている。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
車両用エンジン始動装置にあっては、エンジンの回転数
に関係なく、オルタネータのＬ端子電圧が所定電圧、例
えば乗用車にあっては１２Ｖに上昇することが検出され
ることによってエンジンが始動された（完爆した）とし
てスタータモータ１７の駆動を停止していた。そのため
に、エンジンの種類及びオルタネータの種類によって１
２Ｖになるときのエンジン回転数にバラツキが発生して
エンジンが完爆された後もスタータモータ１７が回転駆
動され続け、スタータモータ１７に過度に負担をかける
恐れがあり、スタータモータ１７の寿命を縮める恐れが
あった。

【００１６】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、オルタネータのＬ端子からの出力
電圧を検出せずに、すなわちスタータモータに負担を掛
けずにエンジン回転数のみを検出して、エンジンの完爆
を検出できる車両用エンジン始動装置を得ることを目的
とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】この車両用エンジン始動
装置に係る発明は、遠隔操作によってエンジン始動指令
信号を受ける受信回路と、該受信回路がエンジン始動指
令信号を受けたとき、繰り返し始動信号を出力し、該エ
ンジンが始動されたとき始動信号の出力を停止する始動
回路とを備えた車両用エンジン始動装置において、エン
ジンの回転数を検出する検出回路と、前記始動回路から
の始動信号の出力回数を計数するカウンタと、前記カウ
ンタでの計数結果に対応して択一的に設定される基準回
転数を有して、その設定された基準回転数と前記検出回
路からの回転数とを比較し、その回転数が基準回転数を
越えたときエンジン始動指令信号の出力を停止せしめる
比較回路とを設け、かつその比較回路の基準値は、エン
ジン始動指令信号の出力毎に増加させてなる。

【００１８】これにより、１回目より２回目、２回目よ
りは３回目というようにエンジンの完爆の条件を緩める
ようにして始動信号によるスタータモータ１７の駆動に
よってエンジンが低い方の回転数で完爆されないとき
は、低い方の回転数では完爆されない種類のエンジンと
考えて、２回目には前回の回転数よりも高い回転数まで
スタータモータ１７で駆動し、それでも完爆されないと
きにはさらに他の種類のエンジンであると考えて始動回
転数を高めて始動するようにして、低い回転数で完爆す
る種類のエンジンが完爆後もスタータモータには無駄な
負担を掛けずにエンジンを始動する。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１．図１において図２で説明したものと同一
構成のもの、または均等なものには同一符号を付してそ
の説明を省略し、異なる構成についてのみ以下に説明す
る。

【００２０】すなわち、図１において、４０はエンジン
回転数検出回路で、エンジン回転数を正弦波信号または
パルス信号で検出し、次段の波形整形回路４１で波形整
形して後述の第１比較回路４４に供給する。４２は始動
回数検出回路で、後述のタイマ回路１５’のスタータタ
イマ１５’ａの出力端子Ａから供給される始動信号の出
力を、エンジンが完爆されるまで計数して、その計数結
果を基準回転数設定回路４３に供給する。基準回転数設
定回路４３は、前記始動回数検出回路４２の計数結果を
示す信号が、例えば１の時にはエンジン回転数を４５０
回転数に、２の時には５００回転数に、３の時には５５
０回転数というように基準回転数とエンジン回転数とを
比例対応させて設定する。

【００２１】４４は第１比較回路で、前記基準回転数設
定回路４３で設定されて出力されるエンジン回転数を基
準回転数とし、前記波形整形回路４１から供給されるエ
ンジン回転数を示す信号を比較して、供給されたエンジ
ン回転数が基準回転数を越えていると判断したときに
は、その間出力をハイレベルにし、そのハイレベルの期
間が所定時間以上であると、後述の継続時間判定回路４
９で判断された場合には、継続時間判定回路４９はエン
ジンが完爆されたと判断してタイマ回路１５’のスター
タタイマ１５’ａの出力を停止する信号をタイマ回路１
５’に供給する。また前記継続時間判定回路４９が、前
記第１比較回路４４から出力されたハイレベル信号の持
続時間が所定時間以下であると判断した場合にはエンジ
ンが完爆されなかったとして再度エンジン始動を行うた
めにタイマ回路１５’のリセット端子Ｒにリセット信号
を供給する。

【００２２】４５は始動回数比較回路で、前記始動回数
検出回路４２の計数結果、すなわちエンジンの始動回数
が所定回数、例えば３回になったか否かを判断して、所
定回数を越えたと判断した場合にはオアゲート４８にエ
ンジン始動制御終了を示す作動停止信号を出力する。

【００２３】４６はアイドリング時間検出回路で、タイ
マ回路１５’のスタータタイマ１５’ａの出力端子Ａか
らスタータモータ駆動信号が出力されたときからリセッ
ト端子Ｒにリセット信号が供給されるまでの間の時間を
計数してアイドリング時間を検出し、その出力信号を第
２比較回路４７の基準値を越えたときオアゲート４８に
エンジン始動制御終了を示す作動停止信号を出力する。
なお、前記始動回数比較回路４５と第２比較回路４７と
の出力はオア接続されている。また、前記タイマ回路１
５’は、リセット端子Ｒにリセット信号が供給された
後、所定時間後にスタータタイマ１５ａをリセットす
る。なお、図１においては、エクスクルシーブオア２７
の出力は、アンドゲート２２を介さずに直接オアゲート
２０に供給されている。

【００２４】次に、上記構成の作用を説明する。すなわ
ち、ガソリンエンジン車の場合、上記に記載したように
アンドゲート１６の一方の入力は、すなわち余熱完了検
出回路１８はなく、その信号ラインは、電源にプルアッ
プされて常にハイレベルとなっている。そこに、図示し
ない送信器から信号が送られ、受信回路１４でエンジン
始動を指示する信号を受信すると、フリップ・フロップ
１０の出力Ｑはハイレベルとなってイグニッション１２
が動作される。同時に、出力Ｐのローレベル信号がタイ
マ回路１５’へ入力され、タイマ動作、計時動作を開始
する。これによって、スタータタイマ１５’ａからの信
号がアンドゲート１６を介してスタータモータ１７に供
給され、スタータモータ１７を始動すると共に、スター
タタイマ１５’ａからの信号が始動回数検出回路４２に
よって計数されて、始動１回目として計数値が１にな
る。

【００２５】その一方で、タイマ回路１５’は、タイマ
機能の作動開始によってエンジンのアイドリング時間の
計時動作を開始し、出力端子Ｄからその計時信号を後述
のアイドリング時間検出回路４６に出力する。また、始
動回数検出回路４２の計数値が１となると、基準回転数
設定回路４３から最低基準回転数、例えば４５０ｒｐｍ
に対応する信号が基準回転数として第１比較回路４４に
供給され、波形整形回路４１を介したエンジン回転数検
出回路４０からのエンジン回転信号と比較されて、その
基準回転数に到達した場合にはハイレベル信号が継続時
間判定回路４９に供給される。継続時間判定回路４９で
は、入力されるハイレベル信号の継続時間が所定時間以
下であれば、エンジンが完爆されなかったとして、再始
動のためにリセット信号がタイマ回路１５’のリセット
端子Ｒに供給され、再度スタータタイマ１５’ａから信
号が出力され、スタータモータ１７が駆動されると共
に、アイドリング時間検出回路４６に供給されるアイド
リング時間の計時動作をリセットする。

【００２６】また一方で、エンジンが１回目の始動で完
爆された場合には、継続時間判定回路４９からハイレベ
ル信号がタイマ回路１５’に供給され、アイドリングタ
イマ１５’ｂの出力を所定時間継続させた後、エンジン
を停止させる。

【００２７】次に、始動回数検出回路４２の計数値が２
にアップされることによって基準回転数設定回路４３か
ら出力される基準回転数が、例えば５００ｒｐｍにアッ
プされて設定され、第１比較回路４４の基準回転数とし
て供給される。その後、エンジンが完爆されるまで上記
の如き手順で操作が行われるが、この操作も始動回数比
較回路４５で基準値として設定されている回数のみ、こ
こでは３回まで、換言するとエンジン回転数としては５
５０ｒｐｍまで行う。

【００２８】

【発明の効果】この発明によれば、共通のエンジン始動
装置を用いて、スタータモータに無理な負担をかけずに
円滑に始動操作できるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１による車両用エンジン
始動装置を示す回路ブロック説明図である。

【図２】従来の車両用エンジン始動装置を示す回路ブロ
ック説明図である。

【図３】図２の要部作用説明図である。

【符号の説明】

１０ フリップ・フロップ １２ イグニッション １４ 受信回路 １５，１５’ タイマ回路 １７ スタータモータ ４０ エンジン回転数検出回路 ４２ 始動回数検出回路 ４３ 基準回転数設定回路 ４４，４７ 比較回路 ４５ 始動回数比較回路 ４６ アイドリング時間検出回路 ４８ オアゲート ４９ 継続時間判定回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遠隔操作によってエンジン始動指令信号
   を受ける受信回路と、該受信回路がエンジン始動指令信
   号を受けたとき、繰り返し始動信号を出力し、該エンジ
   ンが始動されたとき始動信号の出力を停止する始動回路
   とを備えた車両用エンジン始動装置において、エンジン
   の回転数を検出する検出部と、前記始動回路からの始動
   信号の出力回数を計数するカウンタと、該カウンタでの
   計数結果に対応して択一的に設定される基準回転数を有
   して、その設定された基準回転数と前記検出部からのエ
   ンジン回転数とを比較し、そのエンジン回転数が基準回
   転数を越えたときエンジン始動指令信号の出力を停止せ
   しめる比較回路とを設け、かつその比較回路の基準回転
   数は、エンジン始動指令信号の出力毎に増加させられる
   ことを特徴とする車両用エンジン始動装置。