JPH09136579A - キャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 不使用時にダウンサイズ化することが可能で
あるとともに、構造的に頑強なキャリアを提供する。 【解決手段】 自動車の背面部において車幅方向に延設
して配置される第１のフレ−ム１１１と、自動車の後方
において第１のフレ−ム１１１と平行に配置される第２
のフレ−ム１２１と、第１および第２のフレ−ム１１
１，１２１に着脱自在に取付けられ第１および第２のフ
レ−ム１１１，１２１を離間して連接する第１の支持部
材１３１と、第１の支持部材１３１が第１および第２の
フレ−ム１１１，１２１から取り外された場合に第１お
よび第２のフレ−ム１１１，１２１とを直接的に連接可
能な第２の支持部材１４１と、を有するキャリアであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の背面部に
外装されるキャリアに関する発明である。

【０００２】

【従来の技術】自動車の背面部に外装される従来のキャ
リアの一例を図１１に示す。従来のキャリア１は、自動
車の背面部において車幅方向に延設して配置された第１
のフレ−ム１１と、自動車の後方において前記第１のフ
レ−ム１１と平行に配置された第２のフレ−ム２１と、
第１および第２のフレ−ム１１，２１とを離間して連接
する一対の支持部材３１とによって矩形枠状に構成され
ており、この矩形枠を利用して上部に荷物を積載してい
た。また、キャリア１を使用しない場合には、図１２に
示すように、一対の支持部材３１をヒンジ状に曲折する
ことにより、第２のフレ−ム２１を第１のフレ−ム１１
方向に移動させて収納する構造とされている。このよう
に支持部材３１の曲折を介することにより、従来は不使
用時のキャリア１をダウンサイズ化してコンパクトな構
成を得る工夫がなされていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来のキャリ
ア１の構造は、不使用時のキャリア１をダウンサイズ化
するという面では優れた効果を有するものの、支持部材
３１を曲折するために回動可能な接合部を多く設ける必
要があり、ガタツキが生じ易くなり、積載される荷物が
重い場合の強度確保が容易ではないという問題があっ
た。そこで本発明は、不使用時にダウンサイズ化するこ
とが可能であるとともに、構造的に頑強なキャリアを提
供することを課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は以下の手段を講じている。請求項１の
発明は、自動車の背面部において車幅方向に延設して配
置される第１のフレ−ムと、自動車の後方において前記
第１のフレ−ムと平行に配置される第２のフレ−ムと、
前記第１および第２のフレ−ムに着脱自在に取付けられ
前記第１および第２のフレ−ムとを離間して連接する第
１の支持部材と、前記第１の支持部材が第１および第２
のフレ−ムから取り外された場合に前記第１および第２
のフレ−ムとを直接的に連接可能な第２の支持部材と、
を有するキャリアである。

【０００５】請求項１の発明によれば、第１および第２
のフレ−ムが第１の支持部材によって離間して連接され
てキャリアが形成されることにより、その上面に荷物の
積載が可能とされる。一方、第１の支持部材が第１およ
び第２のフレ−ムから取り外された場合、第２のフレ−
ムは、第２の支持部材を介し、自動車の背面部において
車幅方向に延設して配置された第１のフレ−ムに直接的
に連接されるため、不使用時にはキャリアのダウンサイ
ズ化が達成される。

【０００６】請求項２の発明は、請求項１に記載のキャ
リアにおいて、前記第１の支持部材は、前記第１のフレ
−ムから自動車後方に突出するように前記第１のフレ−
ムに取付けられるとともに、自動車後方において前記第
２のフレ−ムを前記第１のフレ−ム方向の収納位置に移
動可能に連接して支持し、前記第２の支持部材は、前記
第２のフレ−ムが前記収納位置にあって、しかも前記第
１の支持部材が第１および第２のフレ−ムから取り外さ
れた場合に、前記第１のフレ−ムと前記第２のフレ−ム
とを直接的に連接することを特徴とするキャリアであ
る。

【０００７】請求項２の発明によれば、第１および第２
のフレ−ムが第１の支持部材によって離間して連接され
てキャリアが形成され、その上面に荷物の積載が可能と
されるが、さらに第２のフレ−ムは、上記連接状態を保
ったまま、第１の支持部材を介して第１のフレ−ム方向
の収納位置に移動可能とされている。また、第２のフレ
−ムが収納される時には第１の支持部材の取り外しがで
きるため、キャリア不使用の場合のダウンサイズ化が可
能である上、第２のフレ−ムの収納が第１の支持部材の
案内によって円滑になされ得るため、高い実用性が付与
されることとなる。

【０００８】請求項３の発明は、請求項１または請求項
２に記載のキャリアにおいて、前記第１の支持部材は、
前記第１および第２のフレ−ムに嵌挿して取付可能なロ
ッド材として構成され、前記第２のフレ−ムを前記第１
のフレ−ム方向の収納位置に摺動可能とするものであ
り、前記第２の支持部材は、前記第１の支持部材よりも
短いロッド材にて構成され、前記第１または第２のフレ
−ムのいずれか一方から他方のフレ−ムに向けて突出し
て取付けられ、少なくとも、前記第２のフレ−ムが前記
収納位置にあり前記第１の支持部材が前記第１および第
２のフレ−ムから取り外された場合に、前記他方のフレ
−ムに嵌挿されて前記第１および第２のフレ−ムを直接
的に連接することを特徴とするキャリアである。

【０００９】請求項３の発明によれば、キャリアを収納
する場合、第２のフレ−ムはロッド材として構成された
第１の支持部材を介して収納位置まで摺動される。ま
た、収納位置において、第１の支持部材が第１および第
２のフレ−ムから取り外された場合には、第２のフレ−
ムが第１および第２のフレ−ムとを直接的に連接するこ
とになる。すなわち、第２のフレ−ムが収納された際
に、第１の支持部材の取り外しができるため、キャリア
不使用の場合のダウンサイズ化が可能となり、しかも第
２のフレ−ムの収納はロッド材で構成された第１の支持
部材の案内によって摺動しておこない得るため、円滑な
収納操作が達成される。

【００１０】請求項４の発明は、請求項３に記載のキャ
リアにおいて、前記第２の支持部材は、前記第２のフレ
−ムにおいて前記第１のフレ−ムに向けて突出して取付
けられ、前記第１のフレ−ムには、嵌挿して取付けられ
る前記第１および／または第２の支持部材の脱落を防止
するべく、前記第１または第２の支持部材の一方を選択
的に前記第１のフレ−ムに係止可能な第１の係止部材
と、前記第１および第２の支持部材双方を同時に前記第
１のフレ−ムに係止可能な第２の係止部材とを有するロ
ック機構が設けられており、前記第１または第２の支持
部材の一方のみが前記第１のフレ−ムに嵌挿されている
場合には、前記一方の支持部材は前記第１の係止部材に
よって常に係止されるとともに、前記第２の係止部材
は、前記一方の支持部材を係止し得ない状態とされ、前
記第１および第２の支持部材双方が前記第１のフレ−ム
に嵌挿されている場合には、前記第１の係止部材が前記
双方の支持部材の一方を選択的に係止しつつ前記第２の
係止部材が前記双方の支持部材を係止し得ない状態とさ
れるか、あるいは、前記第２の係止部材が前記双方の支
持部材を同時に係止しつつ前記第１の係止部材が前記双
方の支持部材のいずれも係止し得ない状態とされる、こ
とを特徴とするキャリアである。

【００１１】請求項４の発明によれば、第１のフレ−ム
において、第１および／または第２の支持部材の脱落が
効果的に防止されることになる。すなわち、第１または
第２の支持部材のいずれか一方が第１のフレ−ムに嵌挿
されている場合には、その支持部材は第１の係止部材に
よって第１のフレ−ムに係止され、脱落が防止されるこ
とになる。また、第１および第２の支持部材双方が第１
のフレ−ムに嵌挿されている場合には、２つの係止の状
態がある。第１には、第１の係止部材が双方の支持部材
のうちの一方を選択的に係止し、しかも第２の係止部材
が双方の支持部材を係止しない状態である。この場合、
第１および第２の支持部材の一方が選択的に係止され、
他方は第１のフレ−ムから取り外すことができるので、
キャリア使用時および不使用時における第１および第２
の支持部材の取り替えが容易におこない得る。第２に
は、第２の係止部材が双方の支持部材を同時に係止し、
しかも第１の係止部材が双方の支持部材のいずれも係止
しない状態である。この場合、第１および第２の支持部
材の双方が係止されるため、第２のフレ−ム収納作業時
の支持部材の不意の脱落が防止されることになる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具現化した実施の
形態であるキャリア１０１について、図面を参照しなが
ら説明していく。図１に、キャリア１０１の全体構造を
示す。キャリア１０１は、第１のフレ−ム１１１と，第
２のフレ−ム１２１と，第１の支持部材１３１と，第２
の支持部材１４１とを主体として構成されている。第１
のフレ−ムは、ブラケット１１３を介して自動車の背面
部のうちの例えばバンパ下（特に図示しない）に配置さ
れる部材であり、キャリア１０１の取付基体としての役
割を果たす。また、第１のフレ−ム１１１の両端部に
は、後述する第１の支持部材１３１を嵌挿するための第
１係合孔１１５と、第２の支持部材を嵌挿するための第
２係合孔１１７とが穿設されている。

【００１３】第２のフレ−ム１２１は、特に図示しない
自動車の後方において前記第１のフレ−ム１１１と平行
に配置され、第１のフレ−ム１１１とともにキャリア１
０１の取付基体としての役割を果たす部材である。第２
のフレ−ム１２１の両端部には、後述する第１の支持部
材を嵌挿するための挿入孔１２３が穿設され、また挿入
孔１２３の下部には第１の支持部材固定孔１２５が穿設
されている。さらに、第１のフレ−ム１１１に向けて断
面円形のロッド材で構成された第２の支持部材１４１が
突出状に固設されている。第２の支持部材１４１の作用
等については後述する。また、第１の支持部材１３１
は、断面が円形のロッド材にて構成され、挿入孔１２３
および第１係合孔１１５とに嵌挿されて、第１のフレ−
ム１１１と第２のフレ−ム１２１とを離間して連接する
役割を果たす。なお、第２のフレ−ム１２１に対しては
挿入孔１２３と固定ボルト１３３を用いて取付をおこな
い、第１のフレ−ム１１１に対しては後述するロック機
構１５１（図６参照）を用いて取付をおこなう。

【００１４】上記のように構成されるキャリア１０１が
実際に自動車の背面部に設置された際の状態を図２に示
す。第１のフレ−ム１１１は自動車の背面部において車
幅方向に延設して配置されている。第２のフレ−ム１２
１は、自動車の後方において第１のフレ−ム１１１と平
行に配置されている。そして、第１のフレ−ム１１１と
第２のフレ−ム１２１とは、第１の支持部材１３１によ
って離間して連接されており、これによって矩形枠体状
のキャリア１０１が形成される。そして、荷物をその上
部に積載したり、ボックス等のキャリアアタッチメント
を載置する等して使用に供される。

【００１５】次に、キャリア１０１を使用しない場合に
ダウンサイズ化するための構造ないし作用について、図
３および図４を参照して説明する。なお、図３，図４と
もに自動車へのキャリア１０１の設置の構造については
便宜上省略して図示している。まず、図３に示すよう
に、固定ボルト１３３を取り外し、第２のフレ−ム１２
１と第１の支持部材１３１とが互いに摺動可能な状態と
する。そして、第２のフレ−ム１２１を第１のフレ−ム
１１１方向へ摺動状に移動させる。このとき、第２の支
持部材１４１が、第１のフレ−ム１１１に穿設された第
２係合孔１１７に相対して嵌挿され、図４に示すよう
に、第２のフレ−ム１２１は第１のフレ−ム１１１に接
する位置（収納位置）におかれる。このとき第１および
第２のフレ−ム１１１，１２１とは、第１および第２の
支持部材１３１，１４１双方によって連接・支持されて
いる。

【００１６】そして、この状態において、第１の支持部
材１３１は第２のフレ−ム１２１の挿入孔１２３から抜
き出すように取り外される。なお、第１の支持部材１３
１の第１のフレ−ム１１１からの取り外しに際しては、
ロック機構の解除がおこなわれるが、この構造ないし作
用等については後述する。この結果、第１のフレ−ム１
１１と第２のフレ−ム１２１とは、第２の支持部材１４
１（図４では図示されない）を介して、直接的に連接さ
れることになる。従って、自動車の後方に配置されてい
た第２のフレ−ム１２１が（図２参照）第１のフレ−ム
近傍に収納され、しかも長尺の第１の支持部材１３１が
取り外されるため、不使用時のキャリア１０１のダウン
サイズ化が達成される。

【００１７】（変更例）上記したキャリア１０１の構造
については、種々の変更が可能である。例えば第１の支
持部材１３１や第２の支持部材１４１について、その断
面形状を多角形や楕円状にしたり，本数を１本あるいは
３本以上にしたり、設置箇所をフレ−ムの中央部にした
り、あるいは第１および第２の支持部材の設置箇所を逆
にしたり、本発明の作用効果が奏される範囲内で任意に
変更し得る。例えば、第１の支持部材の本数を変更した
一例を図５（ａ）に示す。また、第２の支持部材１４１
については、第２のフレ−ム１２１を第１のフレ−ム１
１１に直接的に連接するための部材としての範囲内での
変更を適宜おこない得る。例えば、図５（ｂ）に示すよ
うに、第１および第２のフレ−ム１１１，１２１の形状
を割り子状とし、フレ−ムの一部分を第２の支持部材と
する変更例がある。

【００１８】次に、本発明の実施の形態における第１の
フレ−ム１１１のロック機構１５１の説明をする。図１
におけるＡ−Ａ線断面図である図６に、ロック機構１５
１の全体構造を示す。ロック機構１５１は第１のフレ−
ム１１１の第１係合孔１１５および第２係合孔１１７の
部分に設けられ、第１の支持部材１３１および／または
第２の支持部材（図６では図示されない）を第１のフレ
−ム１１１に係止するための機構である。

【００１９】ロック機構１５１は、第１の係止部材１５
３と，第２の係止部材１５７とを主体に形成されてい
る。両係止部材は、第１のフレ−ム１１１内に穿設され
た第１および第２の係合孔１１５，１１７の略中央に設
けられ、第１の係止部材１５３のみを水平状に回動可能
とする継ぎ手１６３を介して一体状とされており、上下
方向に一体的に可動とされている。第１および第２の係
合孔１１５，１１７と、第１・第２の支持部材１３１，
１４１の上部には、第１の係止部材１５３による係止の
ための第１挿入孔１５５が穿設されている。第１および
第２係合孔１１５，１１７の下部および第１・第２の支
持部材１３１，１４１の下部には第２の係止部材１５７
による係止のための第２挿入孔１５９が穿設されてい
る。また、図７に示すように、各係合孔１１５，１１７
の内部には、バネ１６２で付勢された挿入孔封鎖片１６
１が設置されており、第１または第２の支持部材が嵌挿
されない場合には、第１・第２の挿入孔１５９を閉鎖す
る。

【００２０】次に図６および図８から図１０を参照し、
ロック機構１５１の作用について説明する。図６では、
第１の支持部材１３１のみが第１のフレ−ム１１１に嵌
挿されており、第１の係止部材１５３によって係止され
ている。次に第２のフレ−ムが摺動して第１のフレ−ム
に直接的に連接された場合に第１および第２の支持部材
１３１，１４１が嵌挿された状態となるが（図３，図４
参照）、このとき図８に示すように第１および第２の係
止部材を上昇させ、第１の係止部材１５３の係止を解除
するとともに、第２の係止部材１５７が両支持部材１３
１，１４１を係止した状態とする。次に、図９に示すよ
うに、第１の係止部材１５３を回動させる。さらに図１
０に示すように、第１の係止部材１５３を下降させて第
２の支持部材１４１を係止した状態とする。この時、第
２の係止部材１５７も下降し、第１および第２の支持部
材１３１，１４１の同時係止が解除され、第１の支持部
材１３１の取出しが可能となる（図４参照）。また、挿
入孔封鎖片１６１は、いずれかの支持部材１３１，１４
１が嵌挿されない限り、バネ１６２に付勢されて挿入孔
１５５，１５９を封鎖するため（図７参照）、第１の支
持部材１３１を取出した後では、第１の係止部材１５３
および第２の係止部材１５７ともに動くことができなく
なる。従って、キャリア１０１の使用中ないし不使用時
のダウンサイズ時のいずれの場合でも、不意に支持部材
が脱落するおそれがなくなり、さらに、盗難防止にも有
用となるものである。

【００２１】

【本発明の効果】本発明によれば、不使用時にダウンサ
イズ化することが可能であるとともに、構造的に頑強な
キャリアが提供されることとなった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態であるキャリアの全体構造
を示す図である。

【図２】同じくキャリアの全体構造を示す図である。

【図３】第２のフレ−ムを移動させている状態を示す図
である。

【図４】第１の支持部材を取り外す際の状態を示す図で
ある。

【図５】（ａ）（ｂ）ともに本発明の実施の形態の変更
例を示す図である。

【図６】ロック機構の構造を示す図１におけるＡ−Ａ線
断面図である。

【図７】同じくロック機構の構造を示す図である。

【図８】ロック機構の作用を示す図である。

【図９】同じく、ロック機構の作用を示す図である。

【図１０】同じく、ロック機構の作用を示す図である。

【図１１】従来のキャリアの構造を示す図である。

【図１２】従来のキャリアをダウンサイズ化する場合の
作用を示す図である。

【符号の説明】

１０１ キャリア １１１ 第１のフレ−ム １１５ 第１係合孔 １１７ 第２係合孔 １２１ 第２のフレ−ム １３１ 第１の支持部材 １４１ 第２の支持部材 １５１ ロック機構 １５３ 第１の係止部材 １５７ 第２の係止部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 和弘 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の背面部において車幅方向に延設
   して配置される第１のフレ−ムと、 自動車の後方において前記第１のフレ−ムと平行に配置
   される第２のフレ−ムと、 前記第１および第２のフレ−ムに着脱自在に取付けられ
   前記第１および第２のフレ−ムとを離間して連接する第
   １の支持部材と、 前記第１の支持部材が第１および第２のフレ−ムから取
   り外された場合に前記第１および第２のフレ−ムとを直
   接的に連接可能な第２の支持部材と、を有するキャリ
   ア。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のキャリアにおいて、 前記第１の支持部材は、前記第１のフレ−ムから自動車
   後方に突出するように前記第１のフレ−ムに取付けられ
   るとともに、自動車後方において前記第２のフレ−ムを
   前記第１のフレ−ム方向の収納位置に移動可能に連接し
   て支持し、 前記第２の支持部材は、前記第２のフレ−ムが前記収納
   位置にあって、しかも前記第１の支持部材が第１および
   第２のフレ−ムから取り外された場合に、前記第１のフ
   レ−ムと前記第２のフレ−ムとを直接的に連接すること
   を特徴とするキャリア。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載のキャリ
   アにおいて前記第１の支持部材は、前記第１および第２
   のフレ−ムに嵌挿して取付可能なロッド材として構成さ
   れ、前記第２のフレ−ムを前記第１のフレ−ム方向の収
   納位置に摺動可能とするものであり、 前記第２の支持部材は、前記第１の支持部材よりも短い
   ロッド材にて構成され、前記第１または第２のフレ−ム
   のいずれか一方から他方のフレ−ムに向けて突出して取
   付けられ、 少なくとも、前記第２のフレ−ムが前記収納位置にあり
   前記第１の支持部材が前記第１および第２のフレ−ムか
   ら取り外された場合に、前記他方のフレ−ムに嵌挿され
   て前記第１および第２のフレ−ムを直接的に連接するこ
   とを特徴とするキャリア。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のキャリアにおいて、 前記第２の支持部材は、前記第２のフレ−ムにおいて前
   記第１のフレ−ムに向けて突出して取付けられ、 前記第１のフレ−ムには、嵌挿して取付けられる前記第
   １および／または第２の支持部材の脱落を防止するべ
   く、前記第１または第２の支持部材の一方を選択的に前
   記第１のフレ−ムに係止可能な第１の係止部材と、前記
   第１および第２の支持部材双方を同時に前記第１のフレ
   −ムに係止可能な第２の係止部材とを有するロック機構
   が設けられており、 前記第１または第２の支持部材の一方のみが前記第１の
   フレ−ムに嵌挿されている場合には、前記一方の支持部
   材は前記第１の係止部材によって常に係止されるととも
   に、前記第２の係止部材は、前記一方の支持部材を係止
   し得ない状態とされ、 前記第１および第２の支持部材双方が前記第１のフレ−
   ムに嵌挿されている場合には、前記第１の係止部材が前
   記双方の支持部材の一方を選択的に係止しつつ前記第２
   の係止部材が前記双方の支持部材を係止し得ない状態と
   されるか、 あるいは、前記第２の係止部材が前記双方の支持部材を
   同時に係止しつつ前記第１の係止部材が前記双方の支持
   部材のいずれも係止し得ない状態とされる、ことを特徴
   とするキャリア。