JPH09132020A - 車両の日射検出装置及び車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 日射方向を検出可能な高価な日射センサを用
いることなく、日射強度及び日射方向を検出できる日射
検出装置を提供する。 【解決手段】 車室内に侵入する日射強度とその侵入方
向（日射方向）とに基づき複数の吹出口から吹き出す空
調空気の温度，吹出量等を個々に制御するＡ／Ｃ(エアコン)
システム３において、空調制御のための日射強度及び日
射方向の内、日射強度は、フォトダイオードからなる日
射センサ３０を用いて検出し、日射方向は、ナビゲーシ
ョンシステム１にて検出された車両の進行方向と、日・
時に対応した太陽の位置（方位・仰角）が予め設定され
た日射情報とを用いて算出する。この結果、日射強度及
び日射方向を検出するために、日射方向を検出可能な日
射センサを使用する必要がなく、装置構成を簡素化し
て、安価に実現できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内に侵入して
くる日射の強度及びその侵入方向を検出する車両の日射
検出装置、及びその検出結果に基づき、空調空気の温
度，吹出量，吹出方向等を制御する車両用空気調和装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等に搭載される車両用
空気調和装置として、車室内に侵入する日射の強度及び
方向を検出し、その検出結果に基づき、車室内に開口し
て設けられた複数の吹出口から吹き出す空調空気の温
度，吹出量，吹出方向等を各々制御して、車室内各部の
温度を最適に制御する装置が知られている。

【０００３】そして、この種の装置に用いられる日射検
出装置は、日射強度だけでなく、車室内への日射の侵入
方向（日射方向）を検出する必要があるため、例えば、
下記の（Ａ）〜（Ｃ）のように、種々の構造のものが提
案されている。 （Ａ） 特開昭６３−１４１８１６号公報に開示されて
いる如く、太陽光を直接受光する３個の受光センサを各
々異なる方向に向けて配設した日射センサ。

【０００４】（Ｂ） 特開昭５６−６４６１１号公報に
開示されている如く、一条のスリットが形成された遮光
板とこの遮光板に対向配設されたグレーコードパターン
からなる２個のサンセンサを、各スリットが直交するよ
うに配設した太陽角度測定装置。

【０００５】（Ｃ） 同じく特開昭５６−６４６１１号
公報に開示されている如く、ピンホールが形成された遮
光板とこの遮光板に対向配設された２次元の受光センサ
からなる太陽角度測定装置。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記各装
置（Ａ）〜（Ｃ）においては、いずれも、日射検出を行
なうための受光部が大きくなってしまい、装置を小型化
するのが困難であった。即ち、上記（Ａ）の日射センサ
においては、３個の受光センサを各々異なる方向に配設
する必要があるため、その受光部を立体的に形成しなけ
ればならず、装置を小型化することができなかった。ま
たこの日射センサにおいては、３個の受光センサが必要
であるため、コストアップになるといった問題もある。

【０００７】次に、上記（Ｂ）の太陽角度測定装置にお
いては、スリットを透過してきた光の位置を検出するの
に、多数の受光素子からなるグレーコードパターンを使
用しているため、上記（Ａ）の装置のように受光部を立
体的に形成する必要はない。しかし、グレーコードパタ
ーンは多数の光電変換素子をグレーコードに沿って配列
したものであるため、その受光部は２次元的な広がりを
もち、その受光面積が大きくなる。また、この太陽角度
測定装置においては、このように２次元的な広がりを持
つ受光部を有する２個のサンセンサを、各スリットが直
交するように並べて使用するため、装置全体では、２つ
のグレーコードパターンの受光面積の２倍以上の受光面
積が必要である。従って、この太陽角度測定装置におい
ても、装置の小型化を図ることができなかった。またグ
レーコードパターンによりスリットを透過してきた光の
位置を正確に検出するには、グレーコードパターンとス
リットとの相対位置を正確に調整しなければならず、そ
の生産性が悪いといった問題もあった。

【０００８】一方、上記（Ｃ）の太陽角度測定装置にお
いては、ピンホールが形成された遮光板と、この遮光板
に対向配設された２次元の受光センサとにより構成され
ているため、上記（Ａ），（Ｂ）の装置に比べて装置の
小型化を図ることができる。しかし、この装置において
も、２次元の受光センサを使用しているため、上記
（Ｂ）の装置と同様、受光部が２次元的な拡がりを持つ
こととなり、その受光面積が大きくなってしまう。また
この装置においては、受光センサを構成する光電変換素
子（画素）からの受光信号を夫々取り出すための信号処
理回路が必要であるが、受光センサにおいては多数の画
素が２次元配置されているので、その信号処理回路に
は、受光センサを２次元的に走査するための垂直及び水
平走査回路等を設けなければならず、その回路構成が複
雑になり、信号処理回路が大きくなるといった問題があ
る。そしてこの信号処理回路を装置内に組み込む場合、
信号処理回路を受光センサと同一基板上に形成すると、
基板を、受光センサの受光面積と信号処理回路の回路面
積とを加えた大きさにする必要があり、装置がより大型
化してしまう。

【０００９】また、この装置の小型化を図るために、信
号処理回路と受光センサとを別体で形成することも考え
られるが、この場合には、受光センサを構成する多数の
画素と信号処理回路とを各々信号線により接続する必要
があるため、これら各部を接続する信号線の数が膨大と
なって、その組付け作業が繁雑になり、生産性が低下す
るといった問題がある。

【００１０】従って上記（Ａ）〜（Ｃ）のいずれの装置
においても、単に日射強度のみを検出する一般的な日射
センサに比べ、装置が大型化・複雑化し、コストアップ
するといった問題が生じるのである。本発明は、こうし
た問題に鑑みなされたもので、日射方向を検出可能な高
価な日射センサを用いることなく、日射強度及び日射方
向を検出できる日射検出装置、及びこれを用いた車両用
空気調和装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、請求項１に記載の車両の日射検出装置において
は、日射強度については、日射センサを用いて検出し、
日射方向については、車両に搭載されたナビゲーション
装置を利用して、この装置にて検出された車両の進行方
向と、日射情報記憶手段に記憶された日射情報とに基づ
き、演算手段にて演算するようにされている。

【００１２】従って、本発明によれば、日射強度及び日
射方向を検出するに当たって、従来のように日射強度に
加えて日射方向をも検出可能な日射センサを用いる必要
はなく、日射センサには、日射強度のみを検出可能な一
般的な日射センサをそのまま使用することができる。こ
のため、本発明によれば、日射検出装置の装置構成を簡
素化でき、安価に実現できる。

【００１３】また、演算手段は、日射情報記憶手段から
現在の日付及び時刻に対応した日射情報（つまり太陽位
置を表す位置情報）を読み込み、その読み込んだ位置情
報とナビゲーション装置にて検出された車両の進行方向
とに基づき、日射方向を演算するが、ナビゲーション装
置は、車両の現在位置及び進行方向を検出して車両の走
行案内を行うものであり、車両の現在位置や進行方向
は、人工衛星からの信号を利用して測位を行うＧＰＳ受
信装置等を利用して高精度に検出されることから、演算
手段においても、日射方向を高精度に検出することがで
きる。

【００１４】ところで、上記のように日射方向を求める
ことができるのは、日付と時刻とから太陽位置（方位，
仰角等）を知ることができ、この太陽位置と車両の進行
方向とが判れば、車両に対する日射の侵入方向（つまり
日射方向）を求めることができるからであるが、太陽位
置は、同一時刻であっても、車両の現在位置によって変
化し、例えば、日本国内において北海道と沖縄とでは大
きく異なる。

【００１５】そこで、日射方向をより正確に検出できる
ようにするには、請求項２に記載のように、日射情報記
憶手段に、車両が走行可能な全領域を複数に分割した各
地域毎に日射情報を格納しておき、演算手段にて日射方
向を演算する際には、その演算に使用する日射情報とし
て、日射情報選択手段にて、日射情報記憶手段に記憶さ
れた日射情報の中から、ナビゲーション装置にて検出さ
れた車両の現在位置を含む地域に対応した日射情報を選
択するようにすることが望ましい。

【００１６】つまり、例えば、日本国内で販売される自
動車であれば、日本全国を、北海道，東北，関東，中
部，…といった複数の地域に分割し、その地域毎に、日
付及び時刻に対応した日射情報を設定して、日射情報記
憶手段に記憶しておき、日射方向を演算する際には、そ
の中から車両の現在位置を含む地域に対して設定された
日射情報を日射方向演算用の日射情報として選択し、そ
の選択した日射情報の中から、現在の日付及び時刻に対
応した太陽位置を表す位置情報を読み出して、日射方向
を演算するようにすれば、車両位置の変化に影響される
ことなく日射方向を正確に求めることができるようにな
り、日射方向をより高精度に検出することが可能にな
る。

【００１７】また次に、車両に対する日射の侵入方向
は、太陽位置によって変化するだけでなく、車両の傾斜
によっても変化する。従って、車両が水平な道路を走行
している場合には、日射情報と車両の進行方向とから日
射方向を正確に求めることができても、車両が山道等を
走行している場合には、車両の傾斜によって、日射方向
を正確に求めることができないことが考えられる。

【００１８】そこで、本発明のように、車両の進行方向
と太陽位置を表わす位置情報とから日射方向を求める場
合には、請求項３に記載のように、ナビゲーション装置
として、車両の現在位置及び進行方向と道路情報とに基
づき車両の傾斜角度を検出する傾斜角度検出手段を備え
たものを使用し、演算手段にて日射方向を演算する際に
は、補正手段にて、演算後の日射方向を傾斜角度検出手
段にて検出された車両の傾斜角度に応じて補正するよう
にすることが望ましい。そして、このようにすれば、車
両の傾斜に影響されることなく、日射方向を正確に検出
することができ、日射方向の検出精度をより向上するこ
とが可能になる。

【００１９】また次に、上記請求項１〜請求項３に記載
の日射検出装置は、請求項４に記載のように、日射強度
と、車両に対する日射の侵入方向（日射方向）とに基づ
き、複数の吹出口から車室内に吹き出す空調空気の温
度，吹出量，吹出方向等を各吹出口毎に制御する制御手
段を備えた車両用空気調和装置において、日射強度及び
日射方向を検出するのに使用することができる。

【００２０】そして、本発明の日射検出装置は、上記の
ように、日射方向を検出可能な日射センサを用いること
なく、日射強度及び日射方向を検出することができるの
で、空気調和装置自体の構成を簡素化することができ
る。また、本発明の日射検出装置によれば、日射方向を
高精度に検出できるので、空調空気の制御精度を向上す
ることもできる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施例を図面と共
に説明する。図１は本発明が適用された車両用空気調和
装置としてのエアコン（以下、Ａ／Ｃという）システム
３、及びこのＡ／Ｃシステム３と共に自動車に搭載され
たナビゲーションシステム１の構成を表わすブロック図
である。

【００２２】図１に示す如く、ナビゲーションシステム
１は、ＧＰＳ（Global PositioningSystem） 用の人工
衛星からの送信電波を受信するＧＰＳアンテナ１０ａ、
ＧＰＳアンテナ１０ａからの受信信号に基づき車両の現
在位置，進行方向等を演算するＧＰＳレシーバ１０、車
両の走行速度を検出する車速センサ１２、車両の進行方
向の変化を検出するジャイロ１４、車両乗員が各種指令
を入力するための操作部１６、道路地図を表わす道路情
報を記憶したＣＤ−ＲＯＭから道路情報を読み出すため
のＣＤ−ＲＯＭプレーヤ１８、道路地図や車両の現在位
置，進行方向等を表示する、ＣＲＴ，液晶ディスプレイ
等からなる表示装置２２、及び、上記各部からの信号を
取り込み、主として車両の現在位置や目標位置等を道路
地図と共に表示装置２２に表示し、運転者に対して車両
の走行案内を行うナビゲーション制御ユニット２０等を
備えている。

【００２３】なお、ナビゲーションシステム１におい
て、ＧＰＳレシーバ１０は、車両の現在位置や進行方向
を人工衛星からの電波に基づき測定する所謂ＧＰＳ航法
のために使用される。また、車速センサ１２及びジャイ
ロ１４は、車両の相対的な移動量を検出して現在位置や
進行方向を逐次更新しながら現在位置，進行方向等を測
定する所謂自律航法を行うためのものであり、車両が人
工衛星からの電波を受信できないトンネル内を走行して
いる場合等、ＧＰＳレシーバ１０による測定結果が正常
でないときに現在位置や進行方向を補完するのに使用さ
れる。

【００２４】またＡ／Ｃシステム３は、車室内に侵入す
る日射強度を検出する日射センサ３０、車室内の温度を
検出する内気温センサ３２、車両外部の気温を検出する
外気温センサ３４、車両乗員が動作モードや設定温度等
を指令するための操作部３６、及び、これら各部からの
信号を取り込み、車室内に開口して設けられた複数の吹
出口から吹き出す空調空気の温度，吹出量，吹出方向
を、各吹出口毎に制御するための各種アクチュエータ
（エアミックスダンパ開閉用アクチュエータ，ブロワモ
ータ等）を駆動制御するＡ／Ｃ制御ユニット４０等を備
えている。

【００２５】ここで、ナビゲーション制御ユニット２０
及びＡ／Ｃ制御ユニット４０は、夫々、ＣＰＵ，ＲＯ
Ｍ，ＲＡＭを中心とした周知のマイクロコンピュータに
より構成されている。そして、これら各制御ユニット２
０，４０は、通信機能を有し、通信線を介して情報を送
受信できるようにされている。

【００２６】また、Ａ／Ｃシステム３を構成する日射セ
ンサ３０は、図２に示す如く、光電変換素子としてのフ
ォトダイオード５０が組付けられた基板４２を、フォト
ダイオード５０の受光面側が開口された円筒状のホルダ
４６内に固定し、更にこのホルダ４６の開口部側に、フ
ォトダイオード５０を保護すると共に、太陽光以外の不
要な光をカットするためのフィルタ４８を設けることに
より作製されている。そして、この日射センサ３０は、
例えば、図３に示すように、車室内の前方位置に取り付
けられ、フロントガラスを透過してくる太陽光を受光し
て、その光量（換言すれば日射強度）Ｉに応じた検出信
号を発生する。

【００２７】なお、ホルダ４６は、その軸方向に沿って
左右に分割可能に構成されており、左右に分割された部
分を嵌合することにより、基板４２を固定するようにさ
れている。また、図２に示すように、ホルダ４６の開口
とは反対側には、基板４２の裏面から引き出された信号
線４４を挿通するための孔が穿設されており、フォトダ
イオード５０からの検出信号は、この孔に挿通された信
号線４４を介してＡ／Ｃ制御ユニット４０に入力され
る。

【００２８】次に、Ａ／Ｃシステム３内のＡ／Ｃ制御ユ
ニット４０を構成する図示しないＲＯＭには、空調制御
のための制御プログラムに加えて、日射方向演算用のプ
ログラム、及び日射方向演算時に必要な太陽位置を表わ
す日射情報が記憶されている。この日射情報は、太陽位
置が、日付及び時刻に応じて変化することから、日付及
び時刻を変数として各日・時毎に太陽位置（位置情報）
を設定した日射情報検索用のマップ（日射情報マップ）
としてＲＯＭに記憶されている。そして、本実施例で
は、太陽位置を表す位置情報として、太陽が真東Ｅに対
して右方向に何度回転しているかを表わす方位データＸ
と、仰角を表わす仰角データＹとからなる位置情報が設
定されている（図３参照）。なお、図３において、Ｅ，
Ｗ，Ｓ，Ｎは、夫々、車両を中心とする東，西，南，北
の方位を表わしている。

【００２９】次に、Ａ／Ｃ制御ユニット４０において、
日射強度及び日射方向を検出して各種アクチュエータを
制御する際の一連の制御処理を、図４に示すフローチャ
ートに沿って説明する。図４に示す如く、この制御処理
が開始されると、まず、Ｓ１１０（Ｓ：ステップを表わ
す）にて、日射センサ３０からの検出信号をＡ／Ｄ変換
し、そのＡ／Ｄ変換値を日射強度Ｉとして読み込む。ま
た続くＳ１２０では、ナビゲーションシステム１との間
でデータ通信を行い、ナビゲーションシステム１から、
車両の進行方向Ｘ′と、現在の日付及び時刻（日・時）
とを読み込む。なお、車両の進行方向Ｘ′は、現在の車
体の直進方向の向き（方位）を表わすものであるが、本
実施例では、上記方位データＸと同様、進行方向が真東
Ｅに対して右方向に何度回転しているかを表わすものと
する。

【００３０】そして、続くＳ１３０では、上記読み込ん
だ日・時に基づきＲＯＭ内の日射情報マップを検索する
ことにより、現在の日・時に対応した太陽位置を表す位
置情報（Ｘ，Ｙ）を読み込み、Ｓ１４０にて、この読み
込んだ位置情報（Ｘ，Ｙ）と、Ｓ１２０にてナビゲーシ
ョンシステム１から読み込んだ車両の進行方向Ｘ′とに
基づき、車両に対する日射の侵入方向（日射方向）を演
算する。

【００３１】なお、日射方向は、車体の左右方向に対す
る日射の入射角（左右入射角）φと、車体の上下方向に
対する日射の入射角（仰角）θとからなり、左右入射角
φは、演算式「φ＝Ｘ−Ｘ′」を用いて算出され、仰角
θには、ナビゲーションシステム１から読み込んだ仰角
データＹがそのまま設定される。

【００３２】そして、このように日射方向（φ，θ）が
算出されると、Ｓ１５０に移行して、Ｓ１１０にて日射
センサ３０から読み込んだ日射強度Ｉと日射方向（φ，
θ）とに基づき、各吹出口から吹き出す空調空気の温
度，吹出量，及び吹出方向を制御するための制御量を演
算し、Ｓ１６０にて、この演算した制御量に応じて上記
各種アクチュエータを駆動して、当該処理を一旦終了す
る。

【００３３】以上説明したように、本実施例では、空調
制御のための日射強度Ｉについては、フォトダイオード
からなる日射センサ３０を用いて検出し、日射方向
（φ，θ）については、ナビゲーションシステム１にて
検出された車両の進行方向Ｘ′とＲＯＭ内に予め記憶さ
れた日射情報とを用いて算出するようにされている。こ
のため、日射強度Ｉ及び日射方向（φ，θ）を検出する
ために、従来装置のように、日射検出装置として、日射
方向を測定可能な日射センサを使用する必要がなく、日
射検出装置，延いてはＡ／Ｃシステム３の構成を簡素化
して、安価に実現できる。

【００３４】またナビゲーションシステム１では、ＧＰ
Ｓレシーバ１０と、車速センサ１２及びジャイロ１４と
を用いて、車両の現在位置や進行方向を検出するため、
その検出精度は極めて高い。従って、本実施例によれ
ば、日射方向（φ，θ）を高精度に求めることができ、
空調制御の制御精度も向上できる。

【００３５】なお、本実施例では、ＲＯＭ内の日射情報
マップを検索するに当たって使用する現在の日・時を、
ナビゲーションシステム１から読み込むようにしている
が、これは、ナビゲーションシステム１においては、Ｇ
ＰＳレシーバ１０にて現在位置を測定する際に、人工衛
星からの送信電波に含まれる極めて正確な時刻情報が読
み込まれ、Ａ／Ｃシステム３に日・時を計時する計時手
段を設けるよりも、ナビゲーションシステム１側から日
・時を読み込む方が正確な情報を得ることができるため
である。従って、ナビゲーションシステム１から日・時
の情報を読み込むことができない場合等には、Ａ／Ｃシ
ステム３に計時手段を設けて、現在の日・時を検出する
ようにしてもよい。

【００３６】以上本発明の一実施例について説明した
が、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、
種々の態様をとることができる。例えば、上記実施例で
は、日射情報記憶手段としてのＲＯＭ内に、単に、太陽
位置を現在の日・時から検索するための日射情報マップ
を記憶するものとして説明したが、日本全国を複数の地
域（例えば、北海道，東北，関東，中部，関西，中国，
四国，九州，沖縄）に分割した地域毎に日射情報マップ
を設定して、各日射情報マップをＲＯＭ内に記憶してお
き、上記Ｓ１２０〜１４０にて実現される演算手段とし
ての日射方向検出処理を、図５に示す如く実行するよう
にしてもよい。

【００３７】即ち、日射方向検出処理において、まずＳ
２１０にて、ナビゲーションシステム１から、車両進行
方向Ｘ′と車両の現在位置Ｐと現在の日・時とを読み込
み、Ｓ２２０にて、その読み込んだ車両の現在位置Ｐに
基づき、その現在位置Ｐを含む地域の日射情報マップを
選択し、Ｓ２３０にて、その選択した日射情報マップを
用いて、現在の日・時に対応した太陽位置を表す位置情
報（Ｘ，Ｙ）を読み込み、Ｓ２４０にて、この読み込ん
だ位置情報（Ｘ，Ｙ）と車両の進行方向Ｘ′とに基づ
き、車両に対する日射方向（φ，θ）を演算するように
してもよい。

【００３８】そして、このようにすれば、例えば、北海
道と沖縄といった現在時刻に対する太陽位置が大きく異
なる地域であっても、同じＡ／Ｃシステム３を用いて日
射方向を正確に検出することができるようになり、空調
制御をより高精度に実行することが可能になる。

【００３９】また、ナビゲーションシステム１では、道
路情報に道路の傾きが判る勾配情報等が含まれていれ
ば、車両の現在位置及び進行方向と、道路の勾配情報と
に基づき、車両の傾斜角度を検出することができる。そ
こで、ナビゲーションシステム１に、車両の現在位置と
道路情報とから車体の傾斜角度を演算する傾斜角度検出
手段としての機能を有するものを使用すれば、ナビゲー
ションシステム１から更に車体の傾斜角度を表わす情報
を読み込み、この読み込んだ傾斜角度に応じて、日射方
向（φ，θ）、特に仰角θを補正するようにしてもよ
い。

【００４０】例えば、日射が車両の進行方向と略同一の
方向（車両の略真正面であり、図３において、ＸとＸ′
が略同じで、φ≒０となる方向）から入射される場合、
図６（ａ）に示すように道路の傾きがなく車両の傾斜角
度が零の場合と、図６（ｂ）に示すように山道等で道路
が傾き車両が傾斜している場合とでは、車両への日射方
向，主に仰角θは異なる。そして、図６（ｂ）に示すよ
うに道路が傾き、車両が前後方向に傾斜している場合に
は、その時の車両の前後方向の傾斜角度をＹ′とする
と、この傾斜角度Ｙ′と太陽位置を表す仰角データＹと
をパラメータとする演算式「θ＝Ｙ＋Ｙ′」（但し、
Ｙ′は道路の下りを正とすると上りは負の値となる）を
用いて、車両に実際に入射する日射の仰角θを求めるこ
とができる。

【００４１】なお、この場合、日射の左右入射角φは、
道路の勾配の影響を殆ど受けないことから、左右入射角
φに関しては、傾斜角度Ｙ′にて特に補正をしなくても
よい。また、車両進行方向に対し、日射が横から入射さ
れている場合（図３において、例えば車両方向が真東で
日射が真南の場合）等には、車両が前後に傾いても、左
右入射角φ，仰角θは共に余り影響を受けないことか
ら、このような条件下では仰角θを車両の傾斜角度Ｙ′
にて特に補正をしなくてもよい。

【００４２】従って、例えば、車両進行方向に対する左
右入射角φが±４５度以内の場合は、太陽位置を表す仰
角データＹと車両の傾斜角度Ｙ′とから仰角θを求め、
左右入射角φが±４５度より大きい場合は、太陽位置を
表す仰角データＹをそのまま車両に対する日射の侵入方
向を表す仰角θとして設定するようにすればよい。ま
た、こうした左右入射角φに対する仰角θの演算の仕方
は、車両の構造等（車両タイプ，フロントガラスやサイ
ドガラスの大きさ等）により影響されるため、その車両
に応じて設定すればよい。

【００４３】そして、このようにすれば、車両が山道等
を走行し、路面の勾配により車両が傾斜している場合に
も、日射方向を正確に求めることができるようになる。
また次に、上記実施例では、Ａ／Ｃシステム３内のＡ／
Ｃ制御ユニット４０の処理によって、日射方向を演算す
るものとして説明したが、ナビゲーションシステム１内
のナビゲーション制御ユニット２０の処理によって、日
射方向を演算し、Ａ／Ｃシステム３側では、その演算結
果を読み込み、空調制御を実行するようにしてもよい。
また、日射検出装置として、日射センサ３０とマイクロ
コンピュータ等からなる演算回路とからなる専用の日射
検出システムを構築し、その演算回路において、ナビゲ
ーションシステム１から車両の進行方向等を読み込み、
日射方向を演算するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施例のＡ／Ｃシステム及びナビゲーション
システムの構成を表わすブロック図である。

【図２】 実施例の日射センサの構成を表わす説明図で
ある。

【図３】 太陽位置を表わす位置情報（Ｘ，Ｙ）と日射
方向（φ，θ）との関係を表わす説明図である。

【図４】 Ａ／Ｃ制御ユニットにて実行される制御処理
を表わすフローチャートである。

【図５】 Ａ／Ｃ制御ユニットにて実行される制御処理
の内、日射方向検出処理の他の例を表わすフローチャー
トである。

【図６】 車両の傾斜角度と日射方向との関係を表す説
明図である。

【符号の説明】

１…ナビゲーションシステム １０…ＧＰＳレシーバ
１２…車速センサ １４…ジャイロ ２０…ナビゲーション制御ユニット ３…Ａ／Ｃシステム ３０…日射センサ ４０…Ａ
／Ｃ制御ユニット ５０…フォトダイオード

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の現在位置及び進行方向を検出する
   と共に、該検出した車両の現在位置及び進行方向と、予
   め記憶された道路情報とに基づき、車両の走行案内を行
   うナビゲーション装置を備えた車両に設けられ、該車室
   内に侵入する日射の強度及び方向を検出する車両の日射
   検出装置であって、 太陽光を受光可能な車両の所定位置に設けられ、日射強
   度に応じた検出信号を発生する日射センサと、 日付及び時刻に応じて変化する太陽位置を表わす日射情
   報が予め記憶された日射情報記憶手段と、 該日射情報記憶手段から現在の日付及び時刻に対応した
   太陽位置を読み込み、該読み込まれた太陽位置情報と前
   記ナビゲーション装置にて検出された車両の進行方向と
   に基づき、車両に対する日射の侵入方向を演算する演算
   手段と、 を備えたことを特徴とする車両の日射検出装置。
2. 【請求項２】 前記日射情報記憶手段は、車両が走行可
   能な全領域を複数に分割した各地域毎に前記日射情報を
   記憶し、 前記演算手段は、前記日射情報記憶手段に記憶された日
   射情報の中から、前記ナビゲーション装置にて検出され
   た車両の現在位置を含む地域に対応した日射情報を選択
   する日射情報選択手段を備え、該日射情報選択手段にて
   選択された日射情報を用いて前記日射の侵入方向を演算
   することを特徴とする請求項１に記載の車両の日射検出
   装置。
3. 【請求項３】 前記ナビゲーション装置は、車両の現在
   位置及び進行方向と、前記道路情報とに基づき、車両の
   傾斜角度を検出する傾斜角度検出手段を有し、 前記演算手段は、前記演算後の日射の侵入方向を、前記
   傾斜角度検出手段にて検出された車両の傾斜角度に応じ
   て補正する補正手段を備えたことを特徴とする請求項１
   又は請求項２に記載の車両の日射検出装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜請求項３いずれか記載の日射
   検出装置と、 該日射検出装置の前記日射センサにより検出された日射
   強度と、前記演算手段にて演算された車両に対する日射
   の侵入方向とに基づき、複数の吹出口から車室内に吹き
   出す空調空気の温度，吹出量，吹出方向等を各吹出口毎
   に制御する制御手段と、 を備えたことを特徴とする車両用空気調和装置。