JPH09119487A - ロックド・トレ−ン形変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】歯車の位相調整作業が容易なロックド・トレー
ン形変速機を提供する。 【解決手段】ロックド・トレーン形変速機の入力軸１の
第１段目歯車列(ピニオン３、ギア６，６’)に伝達され
た動力をクイル軸構造を成す２個のギア６，６’から２
本の第１中間軸４，４’に分配し、該第１中間軸に分配
された動力を第２段目歯車列(ベベルピニオン７，
７’、ベベルギア９，９’)及び第３段目歯車列(ピニオ
ン１０，１０’、ギア１１)を介して集合し出力軸２へ
伝達するものにおいて、締結前は回転自在及び軸方向移
動自在なギア６，６’と第１中間軸４，４’とを締結後
にそれぞれを互いに連結固定する締結手段１２を、少な
くとも一方のギア６と第１中間軸４との間に設けたもの
である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ロックド・トレー
ン形変速機に係り、特に、歯車の位相調整に好適な変速
機の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ロックド・トレーン形変速機において
は、動力を伝達する歯車同士の歯の位相を合致させるこ
とが重要で、例えば、特開平４−１６３２３４号公報に
開示された技術のような、カップリングのリーマボルト
穴の合わせ加工による方法で、歯の位相調整作業が行わ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術の合わせ加工では、加工自体がやり難くまた調整
も狂い易く、作業性が非常に悪いという課題がある。

【０００４】すなわち、伝達動力の大きな大容量変速機
においては、歯車が大きくなりすぎて加工機械の制限及
び輸送限界等で問題となることがある。これを解決する
方法として、入力軸の動力を２個の歯車に分配し、この
２個の歯車の動力を第２，第３段目の歯車列により集合
し出力軸に伝達するロックド・ギアトレーン（以下ロッ
クド・トレーンと略称する）方法がある。このロックド
・トレーンは、入力軸の動力を変速するとき、２本の中
間軸に分配するため、１軸当りまたは１歯車噛合当りで
伝達する動力は小さくなり、全ての歯車を小形化するこ
とができ、その結果、装置全体としてもコンパクト化で
きるという特徴がある。

【０００５】しかしながら、上述のようなロックド・ト
レーンの特徴が活かされるには、入力軸から２本の中間
軸に動力を伝達する第１段目の歯車列及び２本の中間軸
から出力軸に動力を伝達する第２段目、第３段目の歯車
列の各々における複数の構成歯車間において、それぞれ
の歯車が伝達効率良く完全に噛合接触するように、それ
ぞれの歯車の歯の位相を調整する必要がある。もし、歯
車列の全ての歯車において歯の位相が合致していない場
合には、動力の伝達が円滑に行われず、上記ロックド・
トレーンの特徴は半減する。

【０００６】このため、従来のロックド・トレーンで実
用化された変速機は、各歯車の歯の位相を合致させるた
め、一方の第１段目の歯車から順に組立を行ない、最終
的に他方の第１段目の歯車の位相を、クイル軸構造にし
た中間軸に取り付けたカップリングで調整している。カ
ップリングでの位相調整は一般にカップリングのリーマ
ボルト穴の合わせ加工による方法で行なわれるが、合わ
せ加工作業を全体組立の中で行なうために、作業性が非
常に悪く、また、作業性が悪いが故に動力の均等分配が
困難であるという問題があった。

【０００７】したがって、本発明の目的は、歯の位相調
整作業に優れるロックド・トレーン形変速機を提供する
ことにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的は、クイル軸構
造で軸支持された複数組の歯車及び中間軸を備え、該歯
車に入力された動力が該中間軸に分配伝達されるロック
ド・トレーン形変速機において、回転自在及び軸方向移
動自在に設けられた前記歯車及び前記中間軸は、すべて
加工済部品から構成され当該歯車と当該中間軸とを互い
に連結固定する締結手段を、少なくとも１つの組の前記
歯車及び前記中間軸の間に有することにより達成され
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照し説明する。先ず、図１〜図３に示す本
発明による第一の実施例ついて説明する。図１は、本発
明による一実施例のロックド・トレーン形変速機の締結
手段を示す断面図である。カップリングと中間軸の締結
部分の拡大断面を示している。図２は、本発明による一
実施例のロックド・トレーン形変速機を示す平面図であ
る。変速機のカバーを取って上から見た図を示してい
る。図３は、図２のＡＡ断面を示す図である。本実施例
の変速機は３段減速機であり、この構成について説明す
る。

【００１０】図２、図３において、入力軸１にはピニオ
ン３が固定される。該ピニオン３には歯車としてのギア
６，６’が２個同時に噛合している。２個のギア６，
６’はそれぞれカップリング５，５’に連結され、該カ
ップリング５，５’は２本の中間軸としての第１中間軸
４，４’に連結される。そして、入力軸１からピニオン
３に伝達された動力は、ピニオン３より多い歯数を有す
るギア６，６’で減速され、カップリング５，５’を経
て２本の中間軸４，４’に分配されている。これらの２
組のギア６，６’と第１中間軸４，４’と後述のベベル
ピニオン７，７’とがクイル軸構造を成している。すな
わち、図３に示されているようなクイル軸構造は、別々
の軸支持３０によって別々に支持された１組の歯車及び
中間軸であって、それぞれの軸心線を一致させて歯車の
内側に中間軸が収納され、歯車から中間軸に動力が伝達
される軸構造となっている。そして、この軸構造によっ
て、ギアとベベルピニオン間に所定距離を確保し、該所
定距離を有する中間軸の弾性で伝達動力の不等配を吸収
しようとするものである。

【００１１】そして、一方のカップリング５と第１中間
軸４との間に、歯の位相調整のための締結手段１２が設
けられている。また、ピニオン３とギア６，６’は共に
円筒歯車(例えば、はすば歯車)であり、これらの歯車に
より第１段目歯車列が構成される。更に、入力軸１と第
１中間軸４，４’の各軸心線は同一平面上にあるよう構
成される。なお、一般にギア６，６’は軸方向に移動す
る間隙が殆どない状態で軸支持されているが、はすば歯
車を第１段目歯車列に用いている場合、当該ギア６，
６’は、回転自在及び軸方向移動自在に軸支持される必
要がある。

【００１２】次に、第１中間軸４，４’のカップリング
５，５’に対し反対側となる各軸端には、ベベルピニオ
ン７，７’が固定される。該ベベルピニオン７，７’
は、２本の第２中間軸８，８’に固定されたベベルギア
９，９’と噛合している。従って、第１中間軸４，４’
に分配された動力は、ベベルピニオン７，７’に比べ、
多い歯数を有するベベルギア９，９’で更に減速され、
２本の第２中間軸８，８’に伝達される。この時、動力
の伝達方向が第１中間軸方向に対し垂直なる方向に転換
される。そして、ベベルピニオン７，７’とベベルギア
９，９’は傘歯車であり、これらの歯車により、第２段
目歯車列が構成される。尚、図３から、第２段目歯車列
の傘歯車同士の位相調整は、回転調整と軸方向移動調整
とで行われることが判る。

【００１３】さらに、第２中間軸８，８’にはそれぞれ
ピニオン１０，１０’が固定され、該ピニオン１０，１
０’は、出力軸２に固定されたギア１１と２個同時に噛
合している。そして最終的には、２本の第２中間軸８，
８’に分配伝達されてきた動力は、ピニオン１０，１
０’に同時噛合している該ギア１１を介して集合され、
１本の出力軸２に伝達される。なお、ピニオン１０，１
０’とギア１１は共に円筒歯車であり、これらの歯車に
よって第３段目歯車列が構成される。また、第３段目歯
車列の位相調整は、回転調整で行われることが判る。

【００１４】従って、入力軸１から出力軸２に伝達され
る動力は、途中で２系統(２つのギアトレーン系)に分配
されている。第１のギアトレーン系は、ピニオン３，ギ
ア６，カップリング５，締結手段１２，第１中間軸４，
ベベルピニオン７，ベベルギア９，第２中間軸８，ピニ
オン１０，ギア１１であり、第２のギアトレーン系は、
ピニオン３，ギア６’，カップリング５’，第１中間軸
４’，ベベルピニオン７’，ベベルギア９’，第２中間
軸８’，ピニオン１０’，ギア１１である。

【００１５】一方、図１に戻って、第一の実施例の上記
第１のギアトレーン系にのみ用いられている締結手段１
２について説明する。なお、本実施例の締結手段１２
は、カップリング５と第１中間軸４とを連結固定する例
で示されている。

【００１６】この締結手段１２の構成は、カップリング
５の軸穴に回転自在及び軸方向移動自在に嵌合し左右に
傾斜した面を有する両テーパ付の外側カラー１２ｂと、
中間軸４に回転自在及び軸方向移動自在に嵌合し左右に
傾斜した面を有する両テーパ付の内側カラー１２ａと、
外側カラー１２ｂおよび内側カラー１２ａの左右に傾斜
した面の間に互いに対向して挟持され、締付けボルト１
２ｃの回転に伴って軸方向に互いに相反する方向にスラ
イドする右片側に傾斜した面を有する右傾テーパ付中間
カラー１２ｄ及び左片側に傾斜した面を有する左傾テー
パ付中間カラー１２ｅと、右傾及び左傾テーパ付中間カ
ラー１２ｄ，１２ｅに付設され、当該中間カラー１２
ｄ，１２ｅをねじの回転によってスライドさせる締付け
ボルト１２ｃとからなっている。したがって、締結手段
１２の構成部品は、すべて加工済部品である。

【００１７】次に、本実施例の動作について説明する。
電動機またはガスタービン等の原動機（図示せず）の動
力が、カップリング（図示せず）を介し入力軸１に伝達
されロックド・トレーン形変速機が駆動される。次に、
１本の入力軸１に伝達された動力は、第１段目歯車列及
び第１中間軸４，４’ならびに第２段目歯車列及び第２
中間軸８，８’にて減速分配され、かつ、第２段目歯車
列では軸方向が水平から垂直に変換され、最後に、第３
段目歯車列によって１本の出力軸２に集められて伝達さ
れる。そして出力軸２に伝達された動力は、カップリン
グ（図示せず）を介しポンプ軸（図示せず）を駆動す
る。一般に動力を伝達する複数のギアトレーン系におい
ては、互いに歯車の歯の位相を調整する必要がある。本
実施例のロックド・トレーン形変速機では、歯の位相調
整を以下のような手順で行われる。

【００１８】先ず、動力を伝達する２つのギアトレーン
系のうち、一方の第２のギアトレーン系では、ギア６’
とカップリング５’と第１中間軸４’との３者間は連結
固定される。例えば、ギア６’とカップリング５’は、
ギア６’のフランジとカップリング５’のフランジとが
フランジボルト２０でフランジ締結され、連結固定され
ている。また、カップリング５’と第１中間軸４’は、
圧入嵌合されて連結固定される。

【００１９】そして、他方の第１のギアトレーン系で
は、ギア６とカップリング５の間は、上記と同様にフラ
ンジ締結で連結固定されるが、カップリング５及び第１
中間軸４間は、前述の締付けボルト１２ｃを弛めて締結
手段１２を介し自由(非連結)にして置くものとする。す
なわち、カップリング５及び第１中間軸４間において、
カップリング５に連結したギア６は回転自在及び軸方向
移動自在であり、ベベルピニオン７を有する第１中間軸
４も回転自在及び軸方向移動自在となっている。

【００２０】この状態で、第１段目歯車列のピニオン３
から順に第２段目歯車列、第３段目歯車列のギア１１ま
での、第２のギアトレーン系を組み立てる。その後、カ
ップリング５及び第１中間軸４間を回転自在及び軸方向
移動自在にしたままで、他方の第１のギアトレーン系
を、第３段目、第２段目および第１段目の歯車列の順で
組み立てる。

【００２１】この時、回転自在及び軸方向移動自在にな
っている第１中間軸４のベベルピニオン７を、必要に応
じて回転させあるいは軸方向に移動させて、第３段目歯
車列のギア１１及びピニオン１０の歯当り調整、およ
び、第２段目歯車列のベベルギア９及びベベルピニオン
７の歯当り調整、すなわち位相調整を実施する。さら
に、カップリング５に連結固定されたギア６を、回転さ
せあるいは必要に応じて軸方向に移動させて、第１段目
歯車列のギア６及びギア３の位相調整を実施する。

【００２２】次に、第１のギアトレーン系の位相調整が
終了したら、図１に示すように、第１のギアトレーン系
に設置した締結手段１２の締付けボルト１２ｃを廻し
て、右傾テーパ付中間カラー１２ｄを軸方向に左から右
へ向かって移動させ、同時に左傾テーパ付中間カラー１
２ｅを右から左へ向かって移動させる。すなわち、右傾
及び左傾テーパ付中間カラー１２ｄ，１２ｅは、締付け
ボルト１２ｃの回転に伴って軸方向に互いに相反する方
向にスライドする構成になっている。

【００２３】これによって、カップリング５の軸穴に嵌
合する外側カラー１２ｂは、外周方向(カップリング５
の軸穴方向)に押しやられ、同時に、中間軸４に嵌合す
る内側カラー１２ａは、内周方向(中間軸４の方向)に押
しやられて、締結手段１２によって、カップリング５と
第１中間軸４とが互いに連結固定される。 以上
により、ロックド・トレーン形変速機の歯車同士の歯の
位相調整及び締結手段１２の締結作業が終了する。

【００２４】なお、上記の第一の実施例と異なり、第１
のギアトレーン系にカップリング５を用いずに、ギア６
の軸穴と第１中間軸４との間に締結手段１２を設けて、
該締結手段１２でギア６と第１中間軸４とを直接連結固
定する構成も可である。すなわち、締結手段１２(すな
わち、外側カラー１２ｂ)は、ギア６の軸穴に直接嵌合
していることになる。したがって、この場合締結手段に
よって、歯車と中間軸とが連結固定されることになる。

【００２５】また、第１のギアトレーン系と第２のギア
トレーン系のカップリング５，５’と第１中間軸４，
４’の間に、それぞれ締結手段１２を設ける構成でも良
い。あるいは、第１のギアトレーン系と第２のギアトレ
ーン系の両カップリングを廃止し、ギア６，６’及び第
１中間軸４，４’間をそれぞれに設けた締結手段１２で
連結固定する構成でも可である。締結手段１２をそれぞ
れに設けた場合は、歯の位相調整作業がより精度良く行
われると言える。

【００２６】以上を纏めれば、本発明によるロックド・
トレーン形変速機は、第１中間軸４及びギア６(あるい
はカップリング５)間にテーパ付の内側カラー、外側カ
ラー、中間カラー及び締付けボルト等から構成した締結
手段１２を設け、歯の位相調整が完了するまでは該締付
けボルトを弛め締結手段を介して第１中間軸４及びギア
６(あるいはカップリング５)が自由に動けるようにし、
歯の位相調整が終了した時点で締付けボルトで中間カラ
ーを軸方向に移動させ、内側カラーを第１中間軸４に、
外側カラーをギア６(あるいはカップリング５)に押し付
けて、第１中間軸４とギア６(あるいはカップリング５)
とを連結固定するものと言える。

【００２７】以上のように、変速機を組み立てる途中の
歯の位相調整が終了した後に、リーマボルトの合わせ加
工を行う従来例に比べ、全て加工済の構成部品を組み立
てその後に、調整部品で歯の位相を調整するという本発
明の方が、歯の位相調整作業は狂い難く容易である。す
なわち、精度良く位相調整ができ、また、メンテナンス
(再調整)作業も容易であり、信頼性の高いロックド・ト
レーン形変速機が得られると言える。

【００２８】次に、本発明による第二の実施例につい
て、図４及び図５を用いて説明する。図４は、本発明に
よる他の実施例のロックド・トレーン形変速機の締結手
段を示す断面図である。図５は、図４の実施例の油圧ば
め解除時の締結手段を示す断面図である。本実施例の第
一の実施例との違いは、図４、図５に示すようにロック
ド・トレーン形減速機において、第１のギアトレーン系
のギア６及びカップリング５間は、ギア６とカップリン
グ５がそれぞれ有するフランジ部同士をフランジボルト
１５ａ，ナット１５ｂ，シム１５ｃで固定し、カップリ
ング５及び第１中間軸４間はカップリング５のテーパ軸
穴と第１中間軸４のテーパ軸部とをテーパ嵌合で固定す
る点である。そして、テーパ嵌合は例えば、次に説明す
る油圧嵌め治具１４にて油圧嵌めするものである。な
お、ギア６は、軸支持３０によって支持されている。

【００２９】この油圧嵌め治具１４は、スタッドボルト
１４ｂ，ナット１４ｄ，プレート１４ｃ，油圧シリンダ
１４ｅ，油圧ピストン１４ｆ，油圧シリンダ及び油圧ピ
ストン間をシールするＯリング(図示せず)等により構成
される。尚、油圧嵌め治具１４は、油圧嵌めする時にの
み用いられ、変速機の実稼動時には外されている。

【００３０】油圧嵌め治具１４は、第１中間軸４の軸端
に設けられたボルト穴４ａにスタッドボルト１４ｂをね
じ込んで第１中間軸４に取り付けられる。

【００３１】そして、油圧嵌め時には、油圧嵌め治具１
４の油圧シリンダ１４ｅ部位に、プラグ１６と配管１７
及び油圧ポンプ１８が接続される。また、テーパ嵌合を
解除する時には、図５に示すように、第１中間軸４の軸
端に設けられた油溝１３の管用ねじ穴１３ａにプラグ１
６と配管１７及び油圧ポンプ１８が接続される。その他
の構成は、第２のギアトレーン系を含めて第一の実施例
と同様である。

【００３２】次に、本実施例の動作について説明する。
本実施例の動作の特徴は、上記記載のようにギア６及び
カップリング５間はフランジ締結し、カップリング５及
び第１中間軸４間はテーパ嵌合する点である。即ち、第
一の実施例と同様に、一方の第２のギアトレーン系のギ
ア６’とカップリング５’と第１中間軸４’とを連結固
定する。そして、他方の第１のギアトレーン系のカップ
リング５及び第１中間軸４間は油圧嵌めせずに、また、
ギア６及びカップリング５間はフランジ締結せずに、回
転自在及び軸方向移動自在にして置くものとする。すな
わち、カップリング５を介して、ギア６は回転自在及び
軸方向移動自在であり、ベベルピニオン７を有する第１
中間軸４は回転自在及び軸方向移動自在となっている。

【００３３】この状態で、第１段目歯車列のピニオン３
から順に第２段目歯車列、第３段目歯車列のギア１１ま
での、第２のギアトレーン系を組み立てる。その後、ギ
ア６，カップリング５，第１中間軸４を、回転自在及び
軸方向移動自在にしたままで、他方の第１のギアトレー
ン系を、第３段目、第２段目および第１段目の歯車列の
順で組み立てる。

【００３４】そして、回転自在及び軸方向移動自在にな
っている第１中間軸４のベベルピニオン７を、必要に応
じて回転させあるいは軸方向に移動させて、第３段目歯
車列ならびに第２段目歯車列の位相調整を実施する。更
に、ギア６を回転させてあるいは必要に応じて軸方向に
移動させて、第１段目歯車列の位相調整を実施する。

【００３５】位相調整後に、図４に示すように油圧嵌め
を行い、油圧ポンプ１８で油圧ピストン１４ｆを押込む
ことにより、カップリング５を軸方向に押し込み第１中
間軸４にテーパ嵌合させる。同時に、ギア６のフランジ
部とカップリング５のフランジ部との間に適切な厚みの
シム１５ｃを挿入し、ギア６のフランジ穴とカップリン
グ５の円弧状のフランジ長穴とに差し込まれたフランジ
ボルト１５ａをナット１５ｂで締結し、ギア６とカップ
リング５とを連結固定する。これにより、ロックド・ト
レーン形変速機の歯車同士の歯の位相調整作業と締結手
段(カップリング５など)の締結作業が完了する。

【００３６】ところで、第二の実施例の場合の締結手段
は、ギア間締結手段と軸間締結手段を備え、ギア間締結
手段は、ギア６のフランジ部と、カップリング５のフラ
ンジ部と、フランジボルト１５ａ，ナット１５ｂ，シム
１５ｃとから構成されるフランジ式締結手段であり、軸
間締結手段は、カップリング５のテーパ軸穴と、第１中
間軸４のテーパ軸とから構成されるテーパ嵌合締結手段
であると言える。

【００３７】一方、テーパ嵌合を解除する時は、図５に
示すように、先ず、フランジボルト１５ａ，ナット１５
ｂ，シム１５ｃを除去した後、 管用ねじ穴１３ａにプ
ラグ１６，配管１７，油圧ポンプ１８を接続する。そし
て油圧ポンプ１８で油溝１３に油圧を掛けて、カップリ
ング５を第１中間軸４より抜くものである。なお、平歯
車などのような回転自在のみで歯の位相調整が可能な歯
車列構造の場合は、シム１５ｃは無くても可である。

【００３８】このように、ギア６と第１中間軸４との間
を離した状態で歯の位相調整を実施し、その後、第１中
間軸４とカップリング５との間を油圧嵌めで締結してい
る。そのため、任意の位置で第１中間軸４及びカップリ
ング５間を締結できるので、歯の位相調整が容易にな
る。その他の動作は第一の実施例と同様である。以上の
ように第一の実施例と同様に第二の実施例によって、歯
の位相調整が容易にでき、信頼性の高いロックド・トレ
ーン形変速機が提供される。

【００３９】

【発明の効果】本発明によれば、ロックド・トレーン形
変速機の歯の位相調整作業が精度良くかつ容易に行える
ので、信頼性やメンテナンス性が向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による一実施例のロックド・トレーン形
変速機の締結手段を示す断面図である。

【図２】本発明による一実施例のロックド・トレーン形
変速機を示す平面図である。

【図３】図２のＡＡ断面を示す図である。

【図４】本発明による他の実施例のロックド・トレーン
形変速機の締結手段を示す断面図である。

【図５】図４の実施例の油圧ばめ解除時の締結手段を示
す断面図である。

【符号の説明】

１…入力軸、２…出力軸、３…ピニオン、４，４’…第
１中間軸、４ａ…ボルト穴、５，５’…カップリング、
６，６’…ギア、７，７’…ベベルピニオン、８，８’
…第２中間軸、９，９’…ベベルギア、１０，１０’…
ピニオン、１１…ギア、１２…締結手段、１２ａ…内側
カラー、１２ｂ…外側カラー、１２ｃ…締付けボルト、
１２ｄ…右傾テーパ付中間カラー、１２ｅ…左傾テーパ
付中間カラー、１３…油溝、１３ａ…管用ねじ穴、１４
…油圧嵌め治具、１４ｂ…スタッドボルト、１４ｃ…プ
レート、１４ｄ…ナット、１４ｅ…油圧シリンダ、１４
ｆ…油圧ピストン、１５ａ…フランジボルト、１５ｂ…
ナット、１５ｃ…シム、１６…プラグ、１７…配管、１
８…油圧ポンプ、２０…フランジボルト、３０…軸支
持。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クイル軸構造で軸支持された複数組の歯車
   及び中間軸を備え、該歯車に入力された動力が該中間軸
   に分配伝達されるロックド・トレーン形変速機におい
   て、 回転自在及び軸方向移動自在に設けられた前記歯車及び
   前記中間軸は、すべて加工済部品から構成され当該歯車
   と当該中間軸とを互いに連結固定する締結手段を、少な
   くとも１つの組の前記歯車及び前記中間軸の間に有する
   ことを特徴とするロックド・トレーン形変速機。
2. 【請求項２】請求項１において、前記締結手段は、前記
   歯車の軸穴または前記歯車に連結固定されたカップリン
   グの軸穴に回転自在及び軸方向移動自在に嵌合し左右に
   傾斜した面を有する両テーパ付の外側カラーと、前記中
   間軸に回転自在及び軸方向移動自在に嵌合し左右に傾斜
   した面を有する両テーパ付の内側カラーと、 該外側カラーおよび内側カラーの左右に傾斜した面の間
   に互いに対向して挟持され、軸方向に互いに相反する方
   向にスライドする右片側に傾斜した面を有する右傾テー
   パ付中間カラー及び左片側に傾斜した面を有する左傾テ
   ーパ付中間カラーと、 該右傾及び左傾テーパ付中間カラーに付設され、当該両
   中間カラーをねじの回転によってスライドさせる締付け
   ボルトとから構成されたことを特徴とするロックド・ト
   レーン形変速機。
3. 【請求項３】請求項１において、前記締結手段は、ギア
   間締結手段と軸間締結手段を備え、 前記ギア間締結手段は、前記歯車が有するフランジと当
   該締結手段が有するフランジとが連結されたフランジ式
   締結手段であり、 前記軸間締結手段は、前記中間軸が有するテーパ軸部と
   当該締結手段が有するテーパ軸穴とが圧入嵌合されたテ
   ーパ嵌合締結手段であることを特徴とするロックド・ト
   レーン形変速機。