JPH0911370A - 燃料タンク - Google Patents
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- JPH0911370A JPH0911370A JP7166066A JP16606695A JPH0911370A JP H0911370 A JPH0911370 A JP H0911370A JP 7166066 A JP7166066 A JP 7166066A JP 16606695 A JP16606695 A JP 16606695A JP H0911370 A JPH0911370 A JP H0911370A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガスバリヤ性に優れて燃料タンク容量が大き
くなってもガソリン揮散量の運輸省令規制をクリアで
き、ポリオレフィン樹脂単層構造のものに比べて材料コ
ストが殆ど上昇せず、かつ、煩雑な成形を改善して経済
性に優れた燃料タンクの提供。 【構成】 ポリアミド３０〜７０重量％及び無水マレイ
ン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体３０〜７０
重量％からなる変性ポリアミド組成物である接着性を有
するガスバリヤ樹脂層の両面に高密度ポリエチレン層が
積層された２種３層構造の積層体からなることを特徴と
する燃料タンク。
くなってもガソリン揮散量の運輸省令規制をクリアで
き、ポリオレフィン樹脂単層構造のものに比べて材料コ
ストが殆ど上昇せず、かつ、煩雑な成形を改善して経済
性に優れた燃料タンクの提供。 【構成】 ポリアミド３０〜７０重量％及び無水マレイ
ン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体３０〜７０
重量％からなる変性ポリアミド組成物である接着性を有
するガスバリヤ樹脂層の両面に高密度ポリエチレン層が
積層された２種３層構造の積層体からなることを特徴と
する燃料タンク。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガスバリヤ性に優れ、
経済性に優れた燃料タンクに関する。
経済性に優れた燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】ガソリン等の樹脂製燃料タンクは燃料揮
散が起こるため、国内においては運輸省令で燃料タンク
のガソリン揮散量が規制されている。従来の燃料タンク
では、ポリオレフィン樹脂単層構造でこの規制がクリア
できていた。しかしながら、最近は、車両の大型化に伴
って燃料タンクも大きくなり、燃料タンクからのガソリ
ン揮散量も多くなって必ずしも運輸省令規制をクリアで
きなくなってきた。
散が起こるため、国内においては運輸省令で燃料タンク
のガソリン揮散量が規制されている。従来の燃料タンク
では、ポリオレフィン樹脂単層構造でこの規制がクリア
できていた。しかしながら、最近は、車両の大型化に伴
って燃料タンクも大きくなり、燃料タンクからのガソリ
ン揮散量も多くなって必ずしも運輸省令規制をクリアで
きなくなってきた。
【０００３】そこで、ポリオレフィン樹脂を主層、ポリ
アミドをガスバリヤ層とし、両層の接着層としてポリオ
レフィン樹脂を不飽和カルボン酸で変性した変性ポリオ
レフィン樹脂を介在させる３種５層の多層燃料タンク
（特開平６−１３４９４７号公報参照）、或いは、該ガ
スバリヤ層であるポリアミドとして変性ポリオレフィン
をポリアミドに配合した変性ポリアミドを用いた３種５
層の多層燃料タンク（特開昭５５−９１６３４号公報参
照）が提案された。これらにより、ガソリン揮散量の運
輸省令規制はクリアできるものの、ポリオレフィン樹脂
単層構造のものに比べてポリアミドや変性ポリオレフィ
ン樹脂を使用することから材料コストが上昇すること、
また、３種５層の複雑な層構成としなければならないこ
と、と言う新たな問題点があった。
アミドをガスバリヤ層とし、両層の接着層としてポリオ
レフィン樹脂を不飽和カルボン酸で変性した変性ポリオ
レフィン樹脂を介在させる３種５層の多層燃料タンク
（特開平６−１３４９４７号公報参照）、或いは、該ガ
スバリヤ層であるポリアミドとして変性ポリオレフィン
をポリアミドに配合した変性ポリアミドを用いた３種５
層の多層燃料タンク（特開昭５５−９１６３４号公報参
照）が提案された。これらにより、ガソリン揮散量の運
輸省令規制はクリアできるものの、ポリオレフィン樹脂
単層構造のものに比べてポリアミドや変性ポリオレフィ
ン樹脂を使用することから材料コストが上昇すること、
また、３種５層の複雑な層構成としなければならないこ
と、と言う新たな問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術の上記欠点を解消してガスバリヤ性に優れて燃料タ
ンク容量が大きくなってもガソリン揮散量の運輸省令規
制をクリアでき、ポリオレフィン樹脂単層構造のものに
比べて材料コストが殆ど上昇せず、かつ、煩雑な成形を
改善して経済性に優れた燃料タンクを提供することにあ
る。
技術の上記欠点を解消してガスバリヤ性に優れて燃料タ
ンク容量が大きくなってもガソリン揮散量の運輸省令規
制をクリアでき、ポリオレフィン樹脂単層構造のものに
比べて材料コストが殆ど上昇せず、かつ、煩雑な成形を
改善して経済性に優れた燃料タンクを提供することにあ
る。
【０００５】
〔発明の概要〕本発明者等は、上記課題を解決するため
に鋭意検討の結果、特定の接着性を有するガスバリヤ樹
脂を使用して２種３層構造にすることにより、上記目的
を達成することを見出して本発明を完成した。
に鋭意検討の結果、特定の接着性を有するガスバリヤ樹
脂を使用して２種３層構造にすることにより、上記目的
を達成することを見出して本発明を完成した。
【０００６】すなわち、本発明は、「ポリアミド３０〜
７０重量％及び無水マレイン酸変性エチレン・α−オレ
フィン共重合体３０〜７０重量％からなる変性ポリアミ
ド組成物である接着性を有するガスバリヤ樹脂層の両面
に高密度ポリエチレン層が積層された２種３層構造の積
層体からなることを特徴とする燃料タンク」である。
７０重量％及び無水マレイン酸変性エチレン・α−オレ
フィン共重合体３０〜７０重量％からなる変性ポリアミ
ド組成物である接着性を有するガスバリヤ樹脂層の両面
に高密度ポリエチレン層が積層された２種３層構造の積
層体からなることを特徴とする燃料タンク」である。
【０００７】〔発明の具体的説明〕高密度ポリエチレン層 本発明で使用する高密度ポリエチレンは、通常市販品の
中から適宜選択して使用することができるが、中でも、
密度が０．９３５〜０．９７０ｇ／cm3 かつ粘度平均分
子量が１０万〜４０万程度の高分子量高密度ポリエチレ
ンを使用するのが剛性、耐衝撃性、成形性、耐ドローダ
ウン性、耐ガソリン性等の点から好適である。
中から適宜選択して使用することができるが、中でも、
密度が０．９３５〜０．９７０ｇ／cm3 かつ粘度平均分
子量が１０万〜４０万程度の高分子量高密度ポリエチレ
ンを使用するのが剛性、耐衝撃性、成形性、耐ドローダ
ウン性、耐ガソリン性等の点から好適である。
【０００８】ガスバリヤ樹脂層 本発明で使用するガスバリヤ樹脂としては、ガスバリヤ
性を有し、かつ十分な接着性を有する、ポリアミド及び
無水マレイン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体
からなる変性ポリアミド組成物であって、該無水マレイ
ン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体の含有量が
３０〜７０重量％、好ましくは４０超過〜７０重量％、
特に好ましくは５０超過〜６０重量％である変性ポリア
ミド組成物が使用される。ここで、両成分の配合量比は
ガスバリヤ性及び接着性のバランスから良好な範囲で定
められたものであり、混合方法は、特に制限はないが、
２００〜２８０℃の温度で押出機等により混練する方法
が好ましい。
性を有し、かつ十分な接着性を有する、ポリアミド及び
無水マレイン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体
からなる変性ポリアミド組成物であって、該無水マレイ
ン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体の含有量が
３０〜７０重量％、好ましくは４０超過〜７０重量％、
特に好ましくは５０超過〜６０重量％である変性ポリア
ミド組成物が使用される。ここで、両成分の配合量比は
ガスバリヤ性及び接着性のバランスから良好な範囲で定
められたものであり、混合方法は、特に制限はないが、
２００〜２８０℃の温度で押出機等により混練する方法
が好ましい。
【０００９】ここで好適な無水マレイン酸変性エチレン
・α−オレフィン共重合体としては、例えば、結晶化度
が１〜３５％、好ましくは１〜３０％であり、ＭＩ（メ
ルトインデックス）が０．０１〜５０ｇ／１０分、好ま
しくは０．１〜２０ｇ／１０分のエチレン・α−オレフ
ィン共重合体に無水マレイン酸を０．０５〜１重量％、
好ましくは０．２〜０．６重量％グラフト変性した無水
マレイン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体を挙
げることができる。エチレン・α−オレフィン共重合体
において、α−オレフィンとしては、プロピレン、ブテ
ン−１、ヘキセン−１等が挙げられ、これらα−オレフ
ィンは、通常、３０重量％以下、好ましくは５〜２０重
量％の割合でエチレンと共重合される。
・α−オレフィン共重合体としては、例えば、結晶化度
が１〜３５％、好ましくは１〜３０％であり、ＭＩ（メ
ルトインデックス）が０．０１〜５０ｇ／１０分、好ま
しくは０．１〜２０ｇ／１０分のエチレン・α−オレフ
ィン共重合体に無水マレイン酸を０．０５〜１重量％、
好ましくは０．２〜０．６重量％グラフト変性した無水
マレイン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体を挙
げることができる。エチレン・α−オレフィン共重合体
において、α−オレフィンとしては、プロピレン、ブテ
ン−１、ヘキセン−１等が挙げられ、これらα−オレフ
ィンは、通常、３０重量％以下、好ましくは５〜２０重
量％の割合でエチレンと共重合される。
【００１０】また、ポリアミドの外に熱可塑性ポリエス
テル、エチレン・酢酸ビニル共重合体鹸化物を使用する
こともできるが、成形性等からポリアミドが選択され
る。ポリアミドの具体例としては、ナイロン−６、ナイ
ロン−６６、ナイロン−６１０、ナイロン−９、ナイロ
ン−１１、ナイロン−１２、ナイロン−６／６６、ナイ
ロン−６６／６１０、ナイロン−６／１１等を挙げるこ
とができる。なかでも成形性の観点から、融点が１７０
〜２８０℃、好ましくは１８０〜２４０℃のポリアミド
が好適であり、特に、ナイロン−６、ナイロン−６６が
好ましい。
テル、エチレン・酢酸ビニル共重合体鹸化物を使用する
こともできるが、成形性等からポリアミドが選択され
る。ポリアミドの具体例としては、ナイロン−６、ナイ
ロン−６６、ナイロン−６１０、ナイロン−９、ナイロ
ン−１１、ナイロン−１２、ナイロン−６／６６、ナイ
ロン−６６／６１０、ナイロン−６／１１等を挙げるこ
とができる。なかでも成形性の観点から、融点が１７０
〜２８０℃、好ましくは１８０〜２４０℃のポリアミド
が好適であり、特に、ナイロン−６、ナイロン−６６が
好ましい。
【００１１】燃料タンク 本発明の燃料タンクは、上記ガスバリヤ層の両面に高密
度ポリエチレン層が積層された２種３層構造の積層体で
ある。ガスバリヤ層の厚みは、０．０１〜０．５mm、好
ましくは０．１〜０．３mm及び高密度ポリエチレン１層
の厚みは、１〜１０mm、好ましくは１．５〜５mmの範囲
から選ばれる。この厚みは、剛性、ガスバリヤ性、耐衝
撃性等燃料タンクの要求性能の点から決められる。
度ポリエチレン層が積層された２種３層構造の積層体で
ある。ガスバリヤ層の厚みは、０．０１〜０．５mm、好
ましくは０．１〜０．３mm及び高密度ポリエチレン１層
の厚みは、１〜１０mm、好ましくは１．５〜５mmの範囲
から選ばれる。この厚みは、剛性、ガスバリヤ性、耐衝
撃性等燃料タンクの要求性能の点から決められる。
【００１２】燃料タンクの製造は、公知のブロー成形法
で行われる。たとえば、複数の押出機から各層の樹脂を
個別に可塑化して同じ円状の流路を有する同一のダイに
押し出し、ダイ内で各層の肉厚の均一化を行うとともに
各層を重ね合わせ、見掛け上、一層のパリソンを製造す
る。このパリソンを成形用金型内において、内側より空
気圧により膨らませ、金型に密着させると同時に冷却し
て燃料タンクを製造する。
で行われる。たとえば、複数の押出機から各層の樹脂を
個別に可塑化して同じ円状の流路を有する同一のダイに
押し出し、ダイ内で各層の肉厚の均一化を行うとともに
各層を重ね合わせ、見掛け上、一層のパリソンを製造す
る。このパリソンを成形用金型内において、内側より空
気圧により膨らませ、金型に密着させると同時に冷却し
て燃料タンクを製造する。
【００１３】
【実施例】以下、具体例をもって本発明をさらに説明す
る。例中、樹脂の各物性は以下の方法にて評価した。 ○ 接着強度：成形したタンクより１５mm幅の試験片を
切り出し、５０mm／分の引張速度にて２３℃でＴ型剥離
試験をして評価した。 ○ ガソリン揮散量：道路運送車両の保安基準（昭和２
６年運輸省令第６７号）第１５条第１号に規定する乗用
車用プラスチック製燃料タンクの技術基準（昭和５２年
１２月２７日指示）の燃料透過性試験の試験方法に準拠
して測定した。
る。例中、樹脂の各物性は以下の方法にて評価した。 ○ 接着強度：成形したタンクより１５mm幅の試験片を
切り出し、５０mm／分の引張速度にて２３℃でＴ型剥離
試験をして評価した。 ○ ガソリン揮散量：道路運送車両の保安基準（昭和２
６年運輸省令第６７号）第１５条第１号に規定する乗用
車用プラスチック製燃料タンクの技術基準（昭和５２年
１２月２７日指示）の燃料透過性試験の試験方法に準拠
して測定した。
【００１４】実施例１〜３及び比較例１〜３ 下記層構成の燃料タンクを製造すべく、各層の原料樹脂
を別々の押出機で個々に溶融混練し、同心円状の流路を
有する同一ダイに押し出し、ダイ内で重ね合わせて共押
出をして直径５３０mmのパリソンを形成し、次いで、金
型で挟み、空気を圧入して表１に示す層構成の燃料タン
ク（容量８０リットル、重量９kg）を製造した。これら
燃料タンクを評価した結果は、表１に示す通りである。 （層構成） 外 層 ： 高密度ポリエチレン ・・・・・・厚み２．６mm 中間層 ： 接着性を有するガスバリヤ材・・・厚み０．１mm 内 層 ： 高密度ポリエチレン ・・・・・・厚み２．６mm （厚みは製品中央部肉厚）
を別々の押出機で個々に溶融混練し、同心円状の流路を
有する同一ダイに押し出し、ダイ内で重ね合わせて共押
出をして直径５３０mmのパリソンを形成し、次いで、金
型で挟み、空気を圧入して表１に示す層構成の燃料タン
ク（容量８０リットル、重量９kg）を製造した。これら
燃料タンクを評価した結果は、表１に示す通りである。 （層構成） 外 層 ： 高密度ポリエチレン ・・・・・・厚み２．６mm 中間層 ： 接着性を有するガスバリヤ材・・・厚み０．１mm 内 層 ： 高密度ポリエチレン ・・・・・・厚み２．６mm （厚みは製品中央部肉厚）
【００１５】ここで、使用した各層の樹脂は、次の通り
である。 Ａ：高密度ポリエチレン（商品名 三菱ポリエチＨＢ２
１０Ｒ、密度０．９４５ｇ／cm3 、粘度平均分子量１１
万、ＭＩ０．０５ｇ／１０分） Ｂ：ナイロン−６（商品名 三菱ＮＯＶＡＭＩＤ１０３
０）４０重量％及び変性エチレン・ブテン−１共重合体
（結晶化度２０％、ＭＩ３．５ｇ／１０分のエチレン・
ブテン−１共重合体に無水マレイン酸を２０重量％グラ
フト変性したもの）６０重量％からなる組成物 Ｃ：ナイロン−６（同）４５重量％及び変性エチレン・
ブテン−１共重合体（同）５５重量％からなる組成物 Ｄ：ナイロン−６（同）６０重量％及び変性エチレン・
ブテン−１共重合体（同）４０重量％からなる組成物 Ｅ：ナイロン−６（同）９５重量％及び変性エチレン・
ブテン−１共重合体（同）５重量％からなる組成物 Ｆ：ナイロン−６（同）５重量％及び変性エチレン・ブ
テン−１共重合体（同）９５重量％からなる組成物 Ｇ：ナイロン−６（同）のみ Ｈ：接着剤樹脂（密度０．９６０ｇ／cm3 の高密度ポリ
エチレンに無水マレイン酸を０．４重量％グラフト変性
した変性ポリエチレン、ＭＩ０．１ｇ／１０分）
である。 Ａ：高密度ポリエチレン（商品名 三菱ポリエチＨＢ２
１０Ｒ、密度０．９４５ｇ／cm3 、粘度平均分子量１１
万、ＭＩ０．０５ｇ／１０分） Ｂ：ナイロン−６（商品名 三菱ＮＯＶＡＭＩＤ１０３
０）４０重量％及び変性エチレン・ブテン−１共重合体
（結晶化度２０％、ＭＩ３．５ｇ／１０分のエチレン・
ブテン−１共重合体に無水マレイン酸を２０重量％グラ
フト変性したもの）６０重量％からなる組成物 Ｃ：ナイロン−６（同）４５重量％及び変性エチレン・
ブテン−１共重合体（同）５５重量％からなる組成物 Ｄ：ナイロン−６（同）６０重量％及び変性エチレン・
ブテン−１共重合体（同）４０重量％からなる組成物 Ｅ：ナイロン−６（同）９５重量％及び変性エチレン・
ブテン−１共重合体（同）５重量％からなる組成物 Ｆ：ナイロン−６（同）５重量％及び変性エチレン・ブ
テン−１共重合体（同）９５重量％からなる組成物 Ｇ：ナイロン−６（同）のみ Ｈ：接着剤樹脂（密度０．９６０ｇ／cm3 の高密度ポリ
エチレンに無水マレイン酸を０．４重量％グラフト変性
した変性ポリエチレン、ＭＩ０．１ｇ／１０分）
【００１６】参考例１ ガスバリヤ層である中間層として上記Ｇの材料樹脂を用
い、この層の両面に上記Ａの材料樹脂を用いて内層及び
外層とし、これら中間層及び内層、外層の間に上記接着
剤樹脂Ｈ（厚み０．１mm）を介して同様にして燃料タン
クを成形した。これを評価した結果は、表１に示す通り
である。
い、この層の両面に上記Ａの材料樹脂を用いて内層及び
外層とし、これら中間層及び内層、外層の間に上記接着
剤樹脂Ｈ（厚み０．１mm）を介して同様にして燃料タン
クを成形した。これを評価した結果は、表１に示す通り
である。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、ガスバリヤ性に優れて
燃料タンク容量が大きくなってもガソリン揮散量の運輸
省令規制をクリアでき、ポリオレフィン樹脂単層構造の
ものに比べて材料コストが殆ど上昇せず、かつ、複雑な
層構成を改善して経済性に優れた燃料タンクが得られる
と言った顕著な効果が奏される。
燃料タンク容量が大きくなってもガソリン揮散量の運輸
省令規制をクリアでき、ポリオレフィン樹脂単層構造の
ものに比べて材料コストが殆ど上昇せず、かつ、複雑な
層構成を改善して経済性に優れた燃料タンクが得られる
と言った顕著な効果が奏される。
Claims (4)
- 【請求項１】ポリアミド３０〜７０重量％及び無水マレ
イン酸変性エチレン・α−オレフィン共重合体３０〜７
０重量％からなる変性ポリアミド組成物である接着性を
有するガスバリヤ樹脂層の両面に高密度ポリエチレン層
が積層された２種３層構造の積層体からなることを特徴
とする燃料タンク。 - 【請求項２】無水マレイン酸変性エチレン・α−オレフ
ィン共重合体が、結晶化度１〜３５％かつメルトインデ
ックス０．０１〜５０ｇ／１０分のエチレン・α−オレ
フィン共重合体に無水マレイン酸を０．０５〜１重量％
グラフト変性した変性エチレン・α−オレフィン共重合
体である、請求項１に記載の燃料タンク。 - 【請求項３】高密度ポリエチレンが、密度０．９３５〜
０．９７０ｇ／cm3 かつ粘度平均分子量１０万〜４０万
の高分子量高密度ポリエチレンである、請求項１に記載
の燃料タンク。 - 【請求項４】燃料タンクが、ガスバリヤ樹脂層厚み０．
０１〜０．５mm及び高密度ポリエチレン１層の厚みが１
〜１０mmのタンクである、請求項１に記載の燃料タン
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7166066A JPH0911370A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7166066A JPH0911370A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0911370A true JPH0911370A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=15824351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7166066A Pending JPH0911370A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0911370A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016525473A (ja) * | 2013-07-31 | 2016-08-25 | プレジス・イノベーティブ・パッケージング・エルエルシー | 高い層間接着性を有する多層フィルム |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP7166066A patent/JPH0911370A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016525473A (ja) * | 2013-07-31 | 2016-08-25 | プレジス・イノベーティブ・パッケージング・エルエルシー | 高い層間接着性を有する多層フィルム |
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