JPH09112319A - 内燃機関の制御のための方法及び装置 - Google Patents
内燃機関の制御のための方法及び装置Info
- Publication number
- JPH09112319A JPH09112319A JP8210137A JP21013796A JPH09112319A JP H09112319 A JPH09112319 A JP H09112319A JP 8210137 A JP8210137 A JP 8210137A JP 21013796 A JP21013796 A JP 21013796A JP H09112319 A JPH09112319 A JP H09112319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- internal combustion
- combustion engine
- error
- metering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
- F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
- F02D2041/223—Diagnosis of fuel pressure sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料がポンプから高圧部に供給され、個々の
シリンダへの燃料の調量が、ソレノイドバルブによって
制御可能である内燃機関の制御のための方法及び装置に
おいて、できるだけ迅速な遮断を保証する、安全のため
の遮断機構を保証することである。 【解決手段】 エラーの場合に、燃料の調量がトルクに
寄与しない角度領域において、燃料が調量されること及
びこのための手段が設けられていることによって解決さ
れる。
シリンダへの燃料の調量が、ソレノイドバルブによって
制御可能である内燃機関の制御のための方法及び装置に
おいて、できるだけ迅速な遮断を保証する、安全のため
の遮断機構を保証することである。 【解決手段】 エラーの場合に、燃料の調量がトルクに
寄与しない角度領域において、燃料が調量されること及
びこのための手段が設けられていることによって解決さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料がポンプから
高圧部に供給され、個々のシリンダへの燃料の調量が、
ソレノイドバルブによって制御可能である内燃機関の制
御のための方法及び装置に関する。
高圧部に供給され、個々のシリンダへの燃料の調量が、
ソレノイドバルブによって制御可能である内燃機関の制
御のための方法及び装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の制御のためのこのような方法
及び装置は公知である。通常は、保護遮断弁が設けられ
ている。エラー発生の場合に、安全を図るために遮断を
保証する。このような保護遮断弁は、ディーゼルエンジ
ンではＥＬＡＢと呼ばれる。
及び装置は公知である。通常は、保護遮断弁が設けられ
ている。エラー発生の場合に、安全を図るために遮断を
保証する。このような保護遮断弁は、ディーゼルエンジ
ンではＥＬＡＢと呼ばれる。
【０００３】所定の噴射システム、例えば、いわゆるコ
モン・レール・システム（Ｃｏｍｍｏｎ-Ｒａｉｌ-Ｓｙ
ｓｔｅｍ）においては、このような保護遮断弁の適用自
体に問題がある。というのも、高圧下にある膨張した燃
料が、この保護遮断弁と噴射ノズルとの間に存在するか
らである。そのため、遮断バルブを作動させた後でもエ
ンジンはなお一定期間引き続き作動する。あるいは、漏
れ箇所がある場合には、高圧下の大量の燃料が外部に流
れ出る。
モン・レール・システム（Ｃｏｍｍｏｎ-Ｒａｉｌ-Ｓｙ
ｓｔｅｍ）においては、このような保護遮断弁の適用自
体に問題がある。というのも、高圧下にある膨張した燃
料が、この保護遮断弁と噴射ノズルとの間に存在するか
らである。そのため、遮断バルブを作動させた後でもエ
ンジンはなお一定期間引き続き作動する。あるいは、漏
れ箇所がある場合には、高圧下の大量の燃料が外部に流
れ出る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式の内燃機関の制御のための方法及び装置に
おいて、できるだけ迅速な遮断が保証される、安全のた
めの遮断を保証することである。
に述べた形式の内燃機関の制御のための方法及び装置に
おいて、できるだけ迅速な遮断が保証される、安全のた
めの遮断を保証することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題は、エラー発生
の場合に、前記調量がトルクに寄与しない角度領域にお
いて、燃料が調量されること及びこのための手段が設け
られることによって解決される。
の場合に、前記調量がトルクに寄与しない角度領域にお
いて、燃料が調量されること及びこのための手段が設け
られることによって解決される。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の方式は、いわゆるコモン
・レール・システムにおいても、エラーの場合に迅速な
遮断が可能である、という利点を提供する。同時に、エ
ラーの場合に高圧部の圧力を迅速に低下させる。通常の
遮断バルブならびにその制御機構を省くことができる。
このことは大幅なコスト節約を意味する。この装置はテ
ストする必要がない。というのも、この装置のテスト
は、ノーマル動作によって実施され、安全を保障されて
いるからである。
・レール・システムにおいても、エラーの場合に迅速な
遮断が可能である、という利点を提供する。同時に、エ
ラーの場合に高圧部の圧力を迅速に低下させる。通常の
遮断バルブならびにその制御機構を省くことができる。
このことは大幅なコスト節約を意味する。この装置はテ
ストする必要がない。というのも、この装置のテスト
は、ノーマル動作によって実施され、安全を保障されて
いるからである。
【０００７】本発明の有利な、目的に適った実施形態及
び改良実施例は、従属請求項から得られる。
び改良実施例は、従属請求項から得られる。
【０００８】
【実施例】次に本発明を図面に示された実施例に基づい
て説明する。
て説明する。
【０００９】以下に本発明の装置を自己着火式内燃機関
の例において示す。この装置においては、燃料調量はソ
レノイドバルブを用いて制御される。図１に図示された
実施例は、いわゆるコモン・レール・システムに関す
る。本発明の方式は、しかしこのシステムに限定される
ものではない。
の例において示す。この装置においては、燃料調量はソ
レノイドバルブを用いて制御される。図１に図示された
実施例は、いわゆるコモン・レール・システムに関す
る。本発明の方式は、しかしこのシステムに限定される
ものではない。
【００１０】１００によって内燃機関が示されている。
この内燃機関は、吸入導管１０５を介して新しい空気を
吸入し、排気ガス導管１１０を介して排気ガスを排気す
る。
この内燃機関は、吸入導管１０５を介して新しい空気を
吸入し、排気ガス導管１１０を介して排気ガスを排気す
る。
【００１１】ここに図示された内燃機関は、４シリンダ
内燃機関である。この内燃機関の各シリンダには、イン
ジェクタ１２０、１２１、１２２、１２３が配属されて
いる。これらのインジェクタに対して、ソレノイドバル
ブ１３０、１３１、１３２、１３３を介して、燃料が調
量される。燃料は、いわゆるレール１３５からインジェ
クタ１２０、１２１、１２２、１２３を介して内燃機関
１００のシリンダに供給される。
内燃機関である。この内燃機関の各シリンダには、イン
ジェクタ１２０、１２１、１２２、１２３が配属されて
いる。これらのインジェクタに対して、ソレノイドバル
ブ１３０、１３１、１３２、１３３を介して、燃料が調
量される。燃料は、いわゆるレール１３５からインジェ
クタ１２０、１２１、１２２、１２３を介して内燃機関
１００のシリンダに供給される。
【００１２】レール１３５内の燃料は、高圧ポンプ１４
５によって、調節可能な圧力にされる。この高圧ポンプ
１４５は、ソレノイドバルブ１５０を介して燃料供給ポ
ンプ１５５と接続されている。この燃料供給ポンプ１５
５は、燃料タンク１６０に接続している。
５によって、調節可能な圧力にされる。この高圧ポンプ
１４５は、ソレノイドバルブ１５０を介して燃料供給ポ
ンプ１５５と接続されている。この燃料供給ポンプ１５
５は、燃料タンク１６０に接続している。
【００１３】バルブ１５０は、コイル１５２を有してい
る。ソレノイドバルブ１３０、１３１、１３２、１３３
は、コイル１４０、１４１、１４２、１４３を有してい
る。このコイル１４０、１４１、１４２、１４３には出
力段１７５を用いて電流を印加することができる。この
出力段１４５は、有利には制御装置１７０内に配置され
る。この制御装置１７０は相応にコイル１５２を制御す
る。
る。ソレノイドバルブ１３０、１３１、１３２、１３３
は、コイル１４０、１４１、１４２、１４３を有してい
る。このコイル１４０、１４１、１４２、１４３には出
力段１７５を用いて電流を印加することができる。この
出力段１４５は、有利には制御装置１７０内に配置され
る。この制御装置１７０は相応にコイル１５２を制御す
る。
【００１４】さらに、センサ１７７が設けられており、
このセンサ１７７は、レール１３５内の圧力を検出し、
相応の信号を制御装置１７０に送出する。
このセンサ１７７は、レール１３５内の圧力を検出し、
相応の信号を制御装置１７０に送出する。
【００１５】エラー検出器１７６は、異なる信号を評価
し、エラーの場合、出力段１７５ならびにバルブ１５２
に相応の信号を印加する。
し、エラーの場合、出力段１７５ならびにバルブ１５２
に相応の信号を印加する。
【００１６】有利な実施形態においては、レール１３５
とインジェクタ１２０〜１２３との間にそれぞれフロー
制限器１８０、１８１、１８２、１８３が配置されてい
る。有利には、インジェクタとフロー制限器は、構造上
のユニットを形成する。しかし、フロー制限器をそれぞ
れ、ソレノイドコイルとレールとの間か又はソレノイド
コイルと各インジェクタとの間に配置してもよい。フロ
ー制限器は、レール１３５とインジェクタとの間を接続
しているが、この接続によって所定の燃料量より多い燃
料量が流れた場合には、この接続を遮断するように構成
されている。一定の燃料量が調量された時に、このフロ
ー制限器は実施形態に従って遮断する。この燃料量は、
エラーのない駆動状態の際の最大燃料量より大きいよう
に選択されている。従って、この燃料量は、全負荷燃料
量ないしスタート燃料量より大きい。さらに、この燃料
量は、内燃機関に損傷を与える燃料量よりは少ないよう
に選択されている。
とインジェクタ１２０〜１２３との間にそれぞれフロー
制限器１８０、１８１、１８２、１８３が配置されてい
る。有利には、インジェクタとフロー制限器は、構造上
のユニットを形成する。しかし、フロー制限器をそれぞ
れ、ソレノイドコイルとレールとの間か又はソレノイド
コイルと各インジェクタとの間に配置してもよい。フロ
ー制限器は、レール１３５とインジェクタとの間を接続
しているが、この接続によって所定の燃料量より多い燃
料量が流れた場合には、この接続を遮断するように構成
されている。一定の燃料量が調量された時に、このフロ
ー制限器は実施形態に従って遮断する。この燃料量は、
エラーのない駆動状態の際の最大燃料量より大きいよう
に選択されている。従って、この燃料量は、全負荷燃料
量ないしスタート燃料量より大きい。さらに、この燃料
量は、内燃機関に損傷を与える燃料量よりは少ないよう
に選択されている。
【００１７】本発明による装置は、次のように動作す
る。燃料供給ポンプ１５５は、燃料を燃料タンクからバ
ルブ１５０を介して高圧ポンプ１４５に供給する。この
高圧ポンプ１４５は、レール１３５の中で所定の圧力を
形成する。通常、レール１３５内では、火花点火式内燃
機関用のシステムの場合ほぼ３０〜１００バールの圧力
値が、自己着火式内燃機関の場合ほぼ１０００〜２００
０バールの圧力値が目標とされる。
る。燃料供給ポンプ１５５は、燃料を燃料タンクからバ
ルブ１５０を介して高圧ポンプ１４５に供給する。この
高圧ポンプ１４５は、レール１３５の中で所定の圧力を
形成する。通常、レール１３５内では、火花点火式内燃
機関用のシステムの場合ほぼ３０〜１００バールの圧力
値が、自己着火式内燃機関の場合ほぼ１０００〜２００
０バールの圧力値が目標とされる。
【００１８】コイル１４０〜１４３に電流を流すことに
より、相応のソレノイドコイル１３０〜１３３が制御さ
れる。この場合、コイルに対する制御信号が、インジェ
クタ１２０〜１２３による燃料の噴射開始及び噴射終了
を決定する。
より、相応のソレノイドコイル１３０〜１３３が制御さ
れる。この場合、コイルに対する制御信号が、インジェ
クタ１２０〜１２３による燃料の噴射開始及び噴射終了
を決定する。
【００１９】このようなシステムにおいてエラーが生じ
るとすれば（例えば制御ユニット１７０、高圧部及び/
又は噴射バルブの領域の故障である可能性が高い）、内
燃機関が確実に停止することが保証されなければならな
い。
るとすれば（例えば制御ユニット１７０、高圧部及び/
又は噴射バルブの領域の故障である可能性が高い）、内
燃機関が確実に停止することが保証されなければならな
い。
【００２０】例えば、高圧ポンプ１４５が直接内燃機関
によって作動され、そのため、この高圧ポンプ１４５が
内燃機関の駆動中に常に燃料を供給し続けるシステムに
おいては、この高圧ポンプ１４５の遮断は不可能であ
る。従って、別の手段によって高圧部の圧力が迅速に低
下され、燃料供給が阻止されることが保証されなければ
ならない。
によって作動され、そのため、この高圧ポンプ１４５が
内燃機関の駆動中に常に燃料を供給し続けるシステムに
おいては、この高圧ポンプ１４５の遮断は不可能であ
る。従って、別の手段によって高圧部の圧力が迅速に低
下され、燃料供給が阻止されることが保証されなければ
ならない。
【００２１】このことは、例えば、高圧部に漏れ箇所が
発生したり、高圧の燃料がエンジンルーム内に流れ出し
たり、あるいは故障したインジェクタを通じて燃料が高
圧のままで持続的にシリンダに供給される場合に、必要
不可欠である。これらのケースでは、高圧部の圧力を迅
速に低下する必要がある。
発生したり、高圧の燃料がエンジンルーム内に流れ出し
たり、あるいは故障したインジェクタを通じて燃料が高
圧のままで持続的にシリンダに供給される場合に、必要
不可欠である。これらのケースでは、高圧部の圧力を迅
速に低下する必要がある。
【００２２】本発明によれば、次のように経過する。エ
ラー監視装置１７５が、エラーを識別すると、このエラ
ー監視装置１７５が緊急走行プログラムに切り換える。
これはバルブ１５０を遮断状態にすることを意味する。
よって、ポンプ１１５からこれ以上の燃料が供給されな
いことが保証される。別の手段として、ソレノイドコイ
ル１４０、１４１、１４２、１４３は、噴射が内燃機関
のトルクに寄与しなくなるクランクシャフト角度位置で
燃料調量を行えるように制御される。例えば、下死点の
領域において燃料調量が行えると有利である。このこと
は、内燃機関の排気バルブが開く直前に燃料調量が行わ
れることを意味している。
ラー監視装置１７５が、エラーを識別すると、このエラ
ー監視装置１７５が緊急走行プログラムに切り換える。
これはバルブ１５０を遮断状態にすることを意味する。
よって、ポンプ１１５からこれ以上の燃料が供給されな
いことが保証される。別の手段として、ソレノイドコイ
ル１４０、１４１、１４２、１４３は、噴射が内燃機関
のトルクに寄与しなくなるクランクシャフト角度位置で
燃料調量を行えるように制御される。例えば、下死点の
領域において燃料調量が行えると有利である。このこと
は、内燃機関の排気バルブが開く直前に燃料調量が行わ
れることを意味している。
【００２３】本発明の実施形態では、第２の手段のみが
実施されるように構成されている。この実施形態ではバ
ルブを省くことができる。
実施されるように構成されている。この実施形態ではバ
ルブを省くことができる。
【００２４】噴射される燃料量が、高圧ポンプ１４５の
供給する量よりも大きい値であるように、できるだけ大
きな角度領域で燃料調量が行われる。この手段によっ
て、一方では高圧部の圧力が例えばレール１３５内で迅
速に低下し、同時に内燃機関が停止する。
供給する量よりも大きい値であるように、できるだけ大
きな角度領域で燃料調量が行われる。この手段によっ
て、一方では高圧部の圧力が例えばレール１３５内で迅
速に低下し、同時に内燃機関が停止する。
【００２５】図２ａでは、燃料調量が通常行われている
角度領域が、クランクシャフトの角度を横軸として示さ
れている。通常は、それぞれのシリンダの上死点ＯＴの
領域で燃料調量が行われる。この場合、調量の持続時間
は、クランクシャフト角度０°〜４０°の間の時間であ
る。
角度領域が、クランクシャフトの角度を横軸として示さ
れている。通常は、それぞれのシリンダの上死点ＯＴの
領域で燃料調量が行われる。この場合、調量の持続時間
は、クランクシャフト角度０°〜４０°の間の時間であ
る。
【００２６】図２ｂでは、エラーの発生した場合の状況
が示されている。噴射は下死点ＵＴの領域で行われ、こ
の噴射の持続時間は、ノーマル動作時よりもはるかに長
い。
が示されている。噴射は下死点ＵＴの領域で行われ、こ
の噴射の持続時間は、ノーマル動作時よりもはるかに長
い。
【００２７】例えば、エラーの場合に、インジェクタを
貫流する燃料量が、ある値になるように噴射持続時間を
選択すると有利である。この「ある値」とは、フロー制
限器が応答してそれ以上の燃料供給を阻止するような値
である。この場合、このフロー制限器が応答する量は、
内燃機関に損傷を与えないような量に選択されるべきで
ある。
貫流する燃料量が、ある値になるように噴射持続時間を
選択すると有利である。この「ある値」とは、フロー制
限器が応答してそれ以上の燃料供給を阻止するような値
である。この場合、このフロー制限器が応答する量は、
内燃機関に損傷を与えないような量に選択されるべきで
ある。
【００２８】例えば、ただ１つのインジェクタが故障し
ていると識別された場合に、このインジェクタに配属さ
れたフロー制限器が燃料フローを阻止するように、この
インジェクタのみが制御されると有利である。
ていると識別された場合に、このインジェクタに配属さ
れたフロー制限器が燃料フローを阻止するように、この
インジェクタのみが制御されると有利である。
【００２９】非常時の遮断のための噴射は、有利には、
圧縮行程以外で、つまりクランクシャフト角度０°〜２
７０°の間で行われる。上死点通過後のクランクシャフ
ト角度ほぼ１００°〜２００°までの角度領域が、とり
わけ有利であると分かった。
圧縮行程以外で、つまりクランクシャフト角度０°〜２
７０°の間で行われる。上死点通過後のクランクシャフ
ト角度ほぼ１００°〜２００°までの角度領域が、とり
わけ有利であると分かった。
【図１】本発明による噴射装置の概略図である。
【図２】ａは通常時の時間に対する噴射パルスを示した
グラフである。ｂはエラーの場合の時間に対する噴射パ
ルスを示したグラフである。
グラフである。ｂはエラーの場合の時間に対する噴射パ
ルスを示したグラフである。
【符号の説明】 １００ 内燃機関 １０５ 吸入導管 １１０ 排気ガス導管 １２０〜１２３ インジェクタ １３０〜１３３ ソレノイドバルブ １３５ レール １４０〜１４３ コイル １４５ 高圧ポンプ １５０ ソレノイドバルブ １５２ コイル １５５ 燃料供給ポンプ １６０ 燃料タンク １７０ 制御装置 １７５ 出力段 １７６ エラー検出器 １７７ センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルティン グローサー ドイツ連邦共和国 コルンタール−ミュン ヒンゲン シュテッティナー シュトラー セ 37
Claims (8)
- 【請求項１】 燃料がポンプから高圧部に供給され、個
々のシリンダへの燃料の調量が、ソレノイドバルブによ
って制御可能である内燃機関の制御のための方法におい
て、 エラー発生の場合に、前記調量がトルクに寄与しない角
度領域において、燃料が調量されることを特徴とする内
燃機関の制御のための方法。 - 【請求項２】 エラー発生の場合に、それぞれのシリン
ダの下死点の領域において、調量が行われることを特徴
とする請求項１記載の方法。 - 【請求項３】 高圧部における圧力低下をもたらすよう
な燃料量が調量されることを特徴とする請求項１又は２
記載の方法。 - 【請求項４】 フロー制限器が高圧部において燃料フロ
ーを阻止するような燃料量が調量されることを特徴とす
る請求項１又は２記載の方法。 - 【請求項５】 エラーが生じたシリンダのみに、フロー
制限器が燃料フローを阻止するような燃料量が調量され
ることを特徴とする請求項４記載の方法。 - 【請求項６】 エラー発生の場合に、ノーマル動作時よ
りも長い制御時間が選択されることを特徴とする請求項
１〜５までのうち１項記載の方法。 - 【請求項７】 それぞれのシリンダの上死点の通過後
に、１００°〜２００°の間のクランクシャフトの角度
領域において、調量が行われることを特徴とする請求項
１〜６までのうち１項記載の方法。 - 【請求項８】 ポンプが燃料を高圧部に供給し、ソレノ
イドバルブが個々のシリンダへの燃料の調量を制御す
る、内燃機関の制御のための装置において、エラーの場
合に、前記調量がトルクに寄与しない角度領域において
燃料を調量する手段が設けられていることを特徴とする
内燃機関の制御のための装置。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19535418 | 1995-09-23 | ||
| DE19605417 | 1996-02-14 | ||
| DE19535418.4 | 1996-02-14 | ||
| DE19605417.6 | 1996-02-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112319A true JPH09112319A (ja) | 1997-04-28 |
| JP4071838B2 JP4071838B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=26018872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21013796A Expired - Fee Related JP4071838B2 (ja) | 1995-09-23 | 1996-08-08 | 内燃機関の制御のための方法及び装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0764777B1 (ja) |
| JP (1) | JP4071838B2 (ja) |
| KR (1) | KR100413711B1 (ja) |
| DE (2) | DE59610232D1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015522125A (ja) * | 2012-07-12 | 2015-08-03 | ヴァルツィラ・スウィッツァランド・リミテッド | 欠陥インジェクタを制御する方法 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2762358B1 (fr) * | 1997-04-16 | 1999-07-09 | Peugeot | Dispositif de controle du fonctionnement d'un moteur diesel, notamment de vehicule automobile |
| JP3713918B2 (ja) * | 1997-08-29 | 2005-11-09 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンの燃料噴射方法及びその装置 |
| DE19945375A1 (de) * | 1999-09-22 | 2001-03-29 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzung bei einer direkt einspritzenden Dieselbrennkraftmaschine |
| JP4221332B2 (ja) * | 2004-05-12 | 2009-02-12 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JP4343762B2 (ja) * | 2004-05-12 | 2009-10-14 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| CN100422526C (zh) * | 2005-06-23 | 2008-10-01 | 通用汽车环球科技运作公司 | 动态发动机泵气功的估计算法 |
| JP4922906B2 (ja) * | 2007-12-10 | 2012-04-25 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の高圧燃料供給装置および制御装置 |
| DE102008001444A1 (de) | 2008-04-29 | 2009-11-05 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Bestimmen eines Überdrucks in einem Kraftstoffspeicher eines Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine |
| EP2123890A1 (en) * | 2008-05-21 | 2009-11-25 | GM Global Technology Operations, Inc. | A method and system for controlling operating pressure in a common-rail fuel injection system, particularly for a diesel engine |
| JP4909973B2 (ja) * | 2008-11-14 | 2012-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| WO2012157043A1 (ja) * | 2011-05-13 | 2012-11-22 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
| JP6303944B2 (ja) * | 2014-09-16 | 2018-04-04 | 株式会社デンソー | 燃料噴射制御装置 |
| DE102019208018A1 (de) * | 2019-05-31 | 2020-12-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Erkennen eines leckagebehafteten Kraftstoffinjektors |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3033214B2 (ja) * | 1991-02-27 | 2000-04-17 | 株式会社デンソー | 複数の燃料圧送手段による蓄圧式燃料供給方法及び装置と、複数の流体圧送手段を有する機器における異常判断装置 |
| DE4229409C2 (de) * | 1992-09-03 | 2003-06-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitseinrichtung zum selbsttätigen Abschalten einer Kraftstoffpumpe einer Brennkraftmaschine |
| DE4344190A1 (de) * | 1993-12-23 | 1995-06-29 | Orange Gmbh | Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit Hochdruck-Kraftstoffspeicher |
-
1996
- 1996-06-25 DE DE59610232T patent/DE59610232D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-06-25 EP EP96110218A patent/EP0764777B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-08 JP JP21013796A patent/JP4071838B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-07 DE DE19636397A patent/DE19636397A1/de not_active Withdrawn
- 1996-09-20 KR KR1019960041020A patent/KR100413711B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015522125A (ja) * | 2012-07-12 | 2015-08-03 | ヴァルツィラ・スウィッツァランド・リミテッド | 欠陥インジェクタを制御する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR970016070A (ko) | 1997-04-28 |
| KR100413711B1 (ko) | 2004-03-30 |
| EP0764777B1 (de) | 2003-03-19 |
| EP0764777A2 (de) | 1997-03-26 |
| DE19636397A1 (de) | 1997-03-27 |
| DE59610232D1 (de) | 2003-04-24 |
| JP4071838B2 (ja) | 2008-04-02 |
| EP0764777A3 (de) | 1998-12-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5785025A (en) | Fuel supply for international combustion engine | |
| EP0643219B1 (en) | Fuel feeding system for internal combustion engine | |
| JP3999298B2 (ja) | 内燃機関を制御するための方法と装置 | |
| US4499876A (en) | Fuel injection control for internal combustion engines | |
| US5816220A (en) | Process and device for monitoring a fuel delivery system | |
| US5918578A (en) | Fuel feeding system for internal combustion engine | |
| US6964260B2 (en) | Electronic engine control device | |
| JPH09112319A (ja) | 内燃機関の制御のための方法及び装置 | |
| US8560212B2 (en) | Method and device for operating a gas injection system of a gas fuel and a liquid fuel operated internal combustion engine | |
| US6578555B2 (en) | Control method | |
| US20120199102A1 (en) | Gas fuel admission system for a gas fired engine | |
| KR100413304B1 (ko) | 연료공급장치의감시방법및감시장치 | |
| US7360408B2 (en) | Method for determining a fuel pressure related fault and operating an internal combustion engine based on the fault | |
| JPH1068328A (ja) | 噴射システムの監視方法及び装置 | |
| JPH06213094A (ja) | 内燃機関用の燃料噴射装置 | |
| KR20000069384A (ko) | 내연기관의 시동을 위한 방법 | |
| JPH06330797A (ja) | エンジンの燃料噴射弁駆動回路 | |
| JPH1068353A (ja) | 燃料調量装置の監視方法及び装置 | |
| US6918379B2 (en) | Method and control and regulating device for operating an internal combustion engine with piezoelectrically actuated fuel injection valves | |
| US7481202B2 (en) | Procedure to operate a fuel system of an internal combustion engine | |
| US6202412B1 (en) | Method and apparatus for fault recognition in an internal combustion engine | |
| US6966218B2 (en) | Apparatus for detecting leakage in an evaporated fuel processing system | |
| JPH1077890A (ja) | 内燃機関の燃料調量系の流量制限器の監視方法及び監視装置 | |
| KR19980040397A (ko) | 내연 기관의 제어 방법 및 장치 | |
| EP2527624A2 (en) | Method for controlling fuel injection in a multifuel internal-combustion engine in the event of pressure jumps |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060816 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060823 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20061120 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20061124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070221 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070711 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071009 |
|
| A911 | Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20071115 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20071220 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080118 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120125 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120125 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130125 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140125 Year of fee payment: 6 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |