JPH09109665A - 車載冷凍装置 - Google Patents
車載冷凍装置Info
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- JPH09109665A JPH09109665A JP29921495A JP29921495A JPH09109665A JP H09109665 A JPH09109665 A JP H09109665A JP 29921495 A JP29921495 A JP 29921495A JP 29921495 A JP29921495 A JP 29921495A JP H09109665 A JPH09109665 A JP H09109665A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両エンジンで駆動される空気冷凍サイクル
利用の車載冷凍装置を提供する。 【解決手段】 冷凍トラックは積載貨物を所定の低温度
で保持する冷却室３０を有し、冷却室３０はエアサイク
ル冷凍装置で冷却される。冷却室３０の出口は再生器４
を介して圧縮機１に接続し、圧縮機１の出口に熱交換器
２が接続する。熱交換器２は再生器４を介してエアター
ビン３に接続し、エアタービン３の出口に冷却室３０の
入口が接続する。車両エンジン５の排気出口とマフラー
６との間の排気管７に排気タービン８を取り付け、排気
タービン８と圧縮機１を連結する。排気管７における排
気タービン８のバイパス管路９に圧力コントロールバル
ブ１０を設置し、圧力コントロールバルブ１０は冷却室
３０の温度とエンジン回転数に基づいて制御され、排気
タービン８の回転数が制御されて圧縮機１の回転数が制
御される。
利用の車載冷凍装置を提供する。 【解決手段】 冷凍トラックは積載貨物を所定の低温度
で保持する冷却室３０を有し、冷却室３０はエアサイク
ル冷凍装置で冷却される。冷却室３０の出口は再生器４
を介して圧縮機１に接続し、圧縮機１の出口に熱交換器
２が接続する。熱交換器２は再生器４を介してエアター
ビン３に接続し、エアタービン３の出口に冷却室３０の
入口が接続する。車両エンジン５の排気出口とマフラー
６との間の排気管７に排気タービン８を取り付け、排気
タービン８と圧縮機１を連結する。排気管７における排
気タービン８のバイパス管路９に圧力コントロールバル
ブ１０を設置し、圧力コントロールバルブ１０は冷却室
３０の温度とエンジン回転数に基づいて制御され、排気
タービン８の回転数が制御されて圧縮機１の回転数が制
御される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両エンジンで駆
動される空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置に関す
る。
動される空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】炭化水素のフルオロクロロ置換体類を冷
媒とする蒸気圧縮冷凍サイクルを用いた冷凍装置は、成
績係数が大きく、これまで各種の冷凍機に利用されてい
た。しかしながら、最近、オゾン層や温室効果に及ぼす
悪影響が発見されている。
媒とする蒸気圧縮冷凍サイクルを用いた冷凍装置は、成
績係数が大きく、これまで各種の冷凍機に利用されてい
た。しかしながら、最近、オゾン層や温室効果に及ぼす
悪影響が発見されている。
【０００３】また、冷凍装置として次のものがある。 １．液体窒素の蒸発潜熱を利用するもの。 米国では、液体酸素の副産物として生成する液体窒素の
蒸発潜熱を利用する冷凍車が使用されている。しかし、
液体窒素の補給スタンドが限られることが欠点である。 ２．ペルチェ素子を利用したもの。 極小容量の冷媒、例えば人の組織の冷凍輸送等に応用さ
れている。しかし、成績係数が低いので、数１０Ｗの冷
却能力のものに限られる。 ３．畜冷式 氷が融解する際の潜熱を利用するもので、低コストであ
るが、前記１．と同様に蓄冷作用の持続性に問題があ
る。 ４．空気冷凍サイクルを利用したもの。 空気を圧縮し、高温高圧の空気を熱交換器で冷却し、そ
の後、膨張機で大気圧近くまで膨張させ冷風を得るもの
で、航空機の冷房、冷凍および冷蔵に使用されている。
蒸発潜熱を利用する冷凍車が使用されている。しかし、
液体窒素の補給スタンドが限られることが欠点である。 ２．ペルチェ素子を利用したもの。 極小容量の冷媒、例えば人の組織の冷凍輸送等に応用さ
れている。しかし、成績係数が低いので、数１０Ｗの冷
却能力のものに限られる。 ３．畜冷式 氷が融解する際の潜熱を利用するもので、低コストであ
るが、前記１．と同様に蓄冷作用の持続性に問題があ
る。 ４．空気冷凍サイクルを利用したもの。 空気を圧縮し、高温高圧の空気を熱交換器で冷却し、そ
の後、膨張機で大気圧近くまで膨張させ冷風を得るもの
で、航空機の冷房、冷凍および冷蔵に使用されている。
【０００４】空気冷凍サイクルは、蒸気圧縮冷凍サイク
ルと比較すると、以下の特徴を有している。 ・オープンサイクルであるから、運転開始と同時に冷風
が得られる。 ・炭化水素のフルオロクロロ置換体類等の冷媒を使用し
ないので、高圧ガスの漏れに配慮する必要がない。 ・圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器を必要とする蒸気圧
縮冷凍サイクルに比べて、冷凍装置の構造が簡単で安価
となる。 ・風量を大きくすることにより、冷凍庫内の温度分布を
均一にできる可能性がある。 ・成績係数が小さい。
ルと比較すると、以下の特徴を有している。 ・オープンサイクルであるから、運転開始と同時に冷風
が得られる。 ・炭化水素のフルオロクロロ置換体類等の冷媒を使用し
ないので、高圧ガスの漏れに配慮する必要がない。 ・圧縮機、凝縮器、膨張弁、蒸発器を必要とする蒸気圧
縮冷凍サイクルに比べて、冷凍装置の構造が簡単で安価
となる。 ・風量を大きくすることにより、冷凍庫内の温度分布を
均一にできる可能性がある。 ・成績係数が小さい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】冷凍トラックには従
来、蒸気圧縮冷凍サイクルを利用した冷凍装置が搭載さ
れており、前述した問題点を有している。
来、蒸気圧縮冷凍サイクルを利用した冷凍装置が搭載さ
れており、前述した問題点を有している。
【０００６】本発明の課題は、車両エンジンで駆動され
る空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置を提供すること
にある。
る空気冷凍サイクル利用の車載冷凍装置を提供すること
にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、空気圧縮機、
圧縮空気を冷却する熱交換器、および冷却された圧縮空
気を膨張させる膨張機とを備えている空気冷凍サイクル
利用の冷凍装置であって、車両エンジンの排気エネルギ
で駆動される排気タービンと、排気タービンの回転数を
コントロールする手段とを有しており、前記空気圧縮機
が排気タービンによって駆動されることを特徴とする。
圧縮空気を冷却する熱交換器、および冷却された圧縮空
気を膨張させる膨張機とを備えている空気冷凍サイクル
利用の冷凍装置であって、車両エンジンの排気エネルギ
で駆動される排気タービンと、排気タービンの回転数を
コントロールする手段とを有しており、前記空気圧縮機
が排気タービンによって駆動されることを特徴とする。
【０００８】排気タービンの回転数のコントロールは排
気の圧力を調整して行うか、あるいは排気タービンにバ
リアブル・ジオメトリ・タービンを使用することによっ
て行うことができる。また、排気タービンの回転数のコ
ントロールは、車両に設けられている貨物の冷却室の温
度とエンジン回転数に基づいて行えばよい。
気の圧力を調整して行うか、あるいは排気タービンにバ
リアブル・ジオメトリ・タービンを使用することによっ
て行うことができる。また、排気タービンの回転数のコ
ントロールは、車両に設けられている貨物の冷却室の温
度とエンジン回転数に基づいて行えばよい。
【０００９】上記によって、車両エンジンの回転数の変
動にかかわらず、冷却負荷に対して空気圧縮機に所要の
回転数を付与することができる。例えば、冷却負荷が大
きく、車両エンジンの回転数が低い場合や、冷却負荷が
小さく、車両エンジンの回転数が高い場合などにおいて
も、車両の冷却室の温度とエンジン回転数とに基づい
て、排気の圧力やバリアブル・ジオメトリ・タービンが
制御されることによって、排気タービンに所要の回転数
が付与され、空気圧縮機に最適の回転数を与えることが
できる。
動にかかわらず、冷却負荷に対して空気圧縮機に所要の
回転数を付与することができる。例えば、冷却負荷が大
きく、車両エンジンの回転数が低い場合や、冷却負荷が
小さく、車両エンジンの回転数が高い場合などにおいて
も、車両の冷却室の温度とエンジン回転数とに基づい
て、排気の圧力やバリアブル・ジオメトリ・タービンが
制御されることによって、排気タービンに所要の回転数
が付与され、空気圧縮機に最適の回転数を与えることが
できる。
【００１０】上記膨張機には空気圧縮機を同軸に連結す
るのがよい。膨張機で回収した回転力を圧縮機側に伝達
できるので、圧縮機の駆動動力を低減できる。
るのがよい。膨張機で回収した回転力を圧縮機側に伝達
できるので、圧縮機の駆動動力を低減できる。
【００１１】また、車両の冷却室からの戻り空気を利用
して膨張機に流入する空気を冷却する再生器を設けるの
がよい。膨張機に流入する空気がより冷却されるため、
成績係数を向上できる。
して膨張機に流入する空気を冷却する再生器を設けるの
がよい。膨張機に流入する空気がより冷却されるため、
成績係数を向上できる。
【００１２】
（実施の形態１）本発明の実施の一形態を図１によって
説明する。冷凍トラックは野菜、果実、あるいはアイス
クリーム等の貨物を所定の低温度で保持するための冷却
室３０を備えており、冷却室３０は空気冷凍サイクルを
利用した冷凍装置によって所定の低温度に保持されるよ
うになっている。
説明する。冷凍トラックは野菜、果実、あるいはアイス
クリーム等の貨物を所定の低温度で保持するための冷却
室３０を備えており、冷却室３０は空気冷凍サイクルを
利用した冷凍装置によって所定の低温度に保持されるよ
うになっている。
【００１３】以下、空気冷凍サイクルを利用した冷凍装
置（以下、エアサイクル冷凍装置ともいう。）を説明す
る。
置（以下、エアサイクル冷凍装置ともいう。）を説明す
る。
【００１４】エアサイクル冷凍装置は空気圧縮機１、空
冷熱交換器２、膨張機としてのエアタービン３、および
再生器４を有している。冷却室３０の空気出口は再生器
４を介して空気圧縮機１の入口に接続されており、圧縮
機１は冷却室３０内の空気を吸入して高温・高圧の空気
とする。圧縮機１はターボ形ラジアルタイプのものが使
用される。圧縮機１の出口側には空冷熱交換器２が接続
されており、圧縮機１で高温・高圧となった空気が熱交
換器２を通過する過程で外気と熱交換されることによっ
て冷却される。熱交換器２による冷却は外気による冷却
であるため、冷却される空気の温度は外気温が限度であ
る。
冷熱交換器２、膨張機としてのエアタービン３、および
再生器４を有している。冷却室３０の空気出口は再生器
４を介して空気圧縮機１の入口に接続されており、圧縮
機１は冷却室３０内の空気を吸入して高温・高圧の空気
とする。圧縮機１はターボ形ラジアルタイプのものが使
用される。圧縮機１の出口側には空冷熱交換器２が接続
されており、圧縮機１で高温・高圧となった空気が熱交
換器２を通過する過程で外気と熱交換されることによっ
て冷却される。熱交換器２による冷却は外気による冷却
であるため、冷却される空気の温度は外気温が限度であ
る。
【００１５】熱交換器２で冷却された高圧空気をさらに
冷却するために前記再生器４が設けられている。再生器
４は冷却室３０内の戻り空気を利用して冷却する熱交換
器であり、空冷熱交換器２から再生器４内を通ってエア
タービン３へ流入する高圧の空気が、冷却室３０の空気
出口から再生器４内を通って圧縮機１へ流入する比較的
低温の戻り空気に熱交換されることによって冷却される
ように構成されている。
冷却するために前記再生器４が設けられている。再生器
４は冷却室３０内の戻り空気を利用して冷却する熱交換
器であり、空冷熱交換器２から再生器４内を通ってエア
タービン３へ流入する高圧の空気が、冷却室３０の空気
出口から再生器４内を通って圧縮機１へ流入する比較的
低温の戻り空気に熱交換されることによって冷却される
ように構成されている。
【００１６】空冷熱交換器２と再生器４とによって冷却
された高圧空気は、再生器４の出口に接続されているエ
アタービン３に流入して膨張し、低温・低圧の空気とな
って、エアタービン３の出口に接続されている冷却室３
０の空気入口から冷却室３０に戻される。エアタービン
３はターボ形ラジアルタイプのものが使用される。
された高圧空気は、再生器４の出口に接続されているエ
アタービン３に流入して膨張し、低温・低圧の空気とな
って、エアタービン３の出口に接続されている冷却室３
０の空気入口から冷却室３０に戻される。エアタービン
３はターボ形ラジアルタイプのものが使用される。
【００１７】次に、空気圧縮機１の駆動装置を説明す
る。車両エンジン５の排気出口とマフラー６との間の排
気管７に排気タービン８が取り付けられており、排気タ
ービン８が排気エネルギによって回転駆動されるように
構成されている。排気タービン８はターボ形ラジアルタ
イプのものが使用される。この排気タービン８に前記圧
縮機１とエアタービン３とが同軸に連結されており、排
気タービン８によって圧縮機１が回転駆動される。圧縮
機１とエアタービン３は同軸に連結されているため、エ
アタービン３の回転力を圧縮機１側に伝達できるので、
圧縮機１を駆動する動力を節約できる。
る。車両エンジン５の排気出口とマフラー６との間の排
気管７に排気タービン８が取り付けられており、排気タ
ービン８が排気エネルギによって回転駆動されるように
構成されている。排気タービン８はターボ形ラジアルタ
イプのものが使用される。この排気タービン８に前記圧
縮機１とエアタービン３とが同軸に連結されており、排
気タービン８によって圧縮機１が回転駆動される。圧縮
機１とエアタービン３は同軸に連結されているため、エ
アタービン３の回転力を圧縮機１側に伝達できるので、
圧縮機１を駆動する動力を節約できる。
【００１８】排気タービン８の回転数のコントロールは
排気の圧力が調整されることによって行われる。すなわ
ち、排気管７における排気タービン８の入口側と出口側
とに接続するバイパス管路９に圧力コントロールバルブ
１０が設置されており、この圧力コントロールバルブ１
０の弁開度が、コントロール手段１１によって制御され
ることによって、車両エンジン５の回転数の変動にかか
わらず、冷却負荷に応じて所要の回転数が排気タービン
８に付与されるように構成されている。すなわち、冷却
室３０の温度検出手段１２とエンジン回転数検出手段１
３とが設けられており、圧力コントロールバルブ１０は
検出された冷却室３０の温度とエンジン回転数に応じ
て、コントロール手段１１によって制御されることによ
って、排気タービン８に所要の回転数が付与されるよう
に構成されている。例えば、冷却負荷が大きく、車両エ
ンジン５の回転数が低い場合や、冷却負荷が小さく、車
両エンジン５の回転数が高い場合などにおいても、冷却
室３０内の温度とエンジン回転数とに基づいて、圧縮機
１には排気タービン８によって最適の回転数が付与され
る。なお、圧力コントロールバルブはバイパス管路９に
設けずに、排気管７に設けることもできる。
排気の圧力が調整されることによって行われる。すなわ
ち、排気管７における排気タービン８の入口側と出口側
とに接続するバイパス管路９に圧力コントロールバルブ
１０が設置されており、この圧力コントロールバルブ１
０の弁開度が、コントロール手段１１によって制御され
ることによって、車両エンジン５の回転数の変動にかか
わらず、冷却負荷に応じて所要の回転数が排気タービン
８に付与されるように構成されている。すなわち、冷却
室３０の温度検出手段１２とエンジン回転数検出手段１
３とが設けられており、圧力コントロールバルブ１０は
検出された冷却室３０の温度とエンジン回転数に応じ
て、コントロール手段１１によって制御されることによ
って、排気タービン８に所要の回転数が付与されるよう
に構成されている。例えば、冷却負荷が大きく、車両エ
ンジン５の回転数が低い場合や、冷却負荷が小さく、車
両エンジン５の回転数が高い場合などにおいても、冷却
室３０内の温度とエンジン回転数とに基づいて、圧縮機
１には排気タービン８によって最適の回転数が付与され
る。なお、圧力コントロールバルブはバイパス管路９に
設けずに、排気管７に設けることもできる。
【００１９】上記実施の形態によれば、 冷凍トラック等の車載冷凍装置において、炭化水素
のフルオロクロロ置換体類の冷媒を使用しない冷凍装置
を提供できる。 冷凍装置をエンジンの回転数の変動にかかわらず、
常に最適な状態で運転することができる。 排気タービンの回転数を制御するので、制御が容易
である。 変速装置が不要である。
のフルオロクロロ置換体類の冷媒を使用しない冷凍装置
を提供できる。 冷凍装置をエンジンの回転数の変動にかかわらず、
常に最適な状態で運転することができる。 排気タービンの回転数を制御するので、制御が容易
である。 変速装置が不要である。
【００２０】（実施の形態２）図２は本発明の実施の別
の形態を示している。本実施の形態が上記実施の形態と
相違している点は、上記実施の形態が１段圧縮なのに対
して、本実施の形態は２段圧縮になっている点にある。
の形態を示している。本実施の形態が上記実施の形態と
相違している点は、上記実施の形態が１段圧縮なのに対
して、本実施の形態は２段圧縮になっている点にある。
【００２１】すなわち、エアサイクル冷凍装置は空気圧
縮機（２つ）、空冷熱交換器（２つ）、膨張機としての
エアタービン（１つ）、および再生器（１つ）を有して
いる。
縮機（２つ）、空冷熱交換器（２つ）、膨張機としての
エアタービン（１つ）、および再生器（１つ）を有して
いる。
【００２２】冷却室３０の空気出口は再生器４を介して
空気圧縮機１（以下、第１圧縮機１という。）の入口に
接続されており、第１圧縮機１は冷却室３０内の空気を
吸入して高温・高圧の空気とする。第１圧縮機１の出口
側には空冷熱交換器２（以下、第１熱交換器２とい
う。）が接続されており、第１圧縮機１で高温・高圧と
なった空気が第１熱交換器２を通過する過程で外気と熱
交換されることによって冷却される。第１熱交換器２に
よる冷却は外気による冷却であるため、冷却される空気
の温度は外気温が限度である。
空気圧縮機１（以下、第１圧縮機１という。）の入口に
接続されており、第１圧縮機１は冷却室３０内の空気を
吸入して高温・高圧の空気とする。第１圧縮機１の出口
側には空冷熱交換器２（以下、第１熱交換器２とい
う。）が接続されており、第１圧縮機１で高温・高圧と
なった空気が第１熱交換器２を通過する過程で外気と熱
交換されることによって冷却される。第１熱交換器２に
よる冷却は外気による冷却であるため、冷却される空気
の温度は外気温が限度である。
【００２３】第１熱交換器２の出口側には空気圧縮機２
１（以下、第２圧縮機２１という。）の入口が接続され
ており、第２圧縮機２１は第１熱交換器２で冷却された
高圧空気をさらに圧縮して高温・高圧の空気とする。第
２圧縮機２１の出口側には空冷熱交換器２２（以下、第
２熱交換器２２という。）が接続されており、第２圧縮
機２１で高温・高圧となった空気が第２熱交換器２２を
通過する過程で外気と熱交換されることによって冷却さ
れる。第２熱交換器２２による冷却は外気による冷却で
あるため、冷却される空気の温度は外気温が限度であ
る。
１（以下、第２圧縮機２１という。）の入口が接続され
ており、第２圧縮機２１は第１熱交換器２で冷却された
高圧空気をさらに圧縮して高温・高圧の空気とする。第
２圧縮機２１の出口側には空冷熱交換器２２（以下、第
２熱交換器２２という。）が接続されており、第２圧縮
機２１で高温・高圧となった空気が第２熱交換器２２を
通過する過程で外気と熱交換されることによって冷却さ
れる。第２熱交換器２２による冷却は外気による冷却で
あるため、冷却される空気の温度は外気温が限度であ
る。
【００２４】以上のように、本実施の形態におけるエア
サイクル冷凍装置は、空気を第１圧縮機１で圧縮し、第
１熱交換器２で冷却した後、さらに第２圧縮機２１で圧
縮するように構成している。このように、本実施の形態
におけるエアサイクル冷凍装置は、２段圧縮にすること
によって、圧縮に要する動力を上記実施の形態１のよう
な１段圧縮の場合に比べて低減している。
サイクル冷凍装置は、空気を第１圧縮機１で圧縮し、第
１熱交換器２で冷却した後、さらに第２圧縮機２１で圧
縮するように構成している。このように、本実施の形態
におけるエアサイクル冷凍装置は、２段圧縮にすること
によって、圧縮に要する動力を上記実施の形態１のよう
な１段圧縮の場合に比べて低減している。
【００２５】第２熱交換器２２で冷却された高圧空気を
さらに冷却するために前記再生器４が設けられている。
再生器４は冷却室３０内の戻り空気を利用して冷却する
熱交換器であり、第２熱交換器２２から再生器４内を通
ってエアタービン３へ流入する高圧の空気が、冷却室３
０の空気出口から再生器４内を通って第１圧縮機１へ流
入する比較的低温の戻り空気に熱交換されることによっ
て冷却されるように構成されている。
さらに冷却するために前記再生器４が設けられている。
再生器４は冷却室３０内の戻り空気を利用して冷却する
熱交換器であり、第２熱交換器２２から再生器４内を通
ってエアタービン３へ流入する高圧の空気が、冷却室３
０の空気出口から再生器４内を通って第１圧縮機１へ流
入する比較的低温の戻り空気に熱交換されることによっ
て冷却されるように構成されている。
【００２６】第２熱交換器２２と再生器４とによって冷
却された高圧空気は、再生器４の出口に接続されている
エアタービン３に流入して膨張し、低温・低圧の空気と
なって、エアタービン３の出口に接続されている冷却室
３０の空気入口から冷却室３０に戻される。
却された高圧空気は、再生器４の出口に接続されている
エアタービン３に流入して膨張し、低温・低圧の空気と
なって、エアタービン３の出口に接続されている冷却室
３０の空気入口から冷却室３０に戻される。
【００２７】第１圧縮機１の駆動装置は上記実施の形態
１と同じ構成を有しており、第１圧縮機１は車両エンジ
ン５の排気エネルギによって駆動される。また、第２圧
縮機２１はエアタービン３と同軸に連結しているので、
エアタービン３の回転力が伝達されることによって駆動
される。
１と同じ構成を有しており、第１圧縮機１は車両エンジ
ン５の排気エネルギによって駆動される。また、第２圧
縮機２１はエアタービン３と同軸に連結しているので、
エアタービン３の回転力が伝達されることによって駆動
される。
【００２８】上記実施の形態２によれば、前記実施の形
態１で述べた〜の他に、 冷凍サイクルにおける第２熱交換器２２以降の各種
機器の設置場所がエンジンルームに限定されず、配置の
自由度が大きい。 ２段圧縮により、冷凍装置の駆動動力を低減でき
る。
態１で述べた〜の他に、 冷凍サイクルにおける第２熱交換器２２以降の各種
機器の設置場所がエンジンルームに限定されず、配置の
自由度が大きい。 ２段圧縮により、冷凍装置の駆動動力を低減でき
る。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、車
両エンジンで駆動される空気冷凍サイクル利用の車載冷
凍装置を提供できる。
両エンジンで駆動される空気冷凍サイクル利用の車載冷
凍装置を提供できる。
【図１】本発明の実施の一形態を示す構成説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施の別の形態を示す構成説明図であ
る。
る。
１，２１ 空気圧縮機 ２，２２ 空冷熱交換器 ３ エアタービン ４ 再生器 ５ 車両エンジン ６ マフラー ７ 排気管 ８ 排気タービン ９ バイパス管路 １０ 圧力コントロールバルブ １１ コントロール手段 １２ 冷却室の温度検出手段 １３ エンジン回転数検出手段 ３０ 冷却室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐々木 恭助 東京都新宿区富久町15番１号 菱重コール ドチェーン株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 空気圧縮機、圧縮空気を冷却する熱交換
器、および冷却された圧縮空気を膨張させる膨張機とを
備えている空気冷凍サイクル利用の冷凍装置であって、 車両エンジンの排気エネルギで駆動される排気タービン
と、排気タービンの回転数をコントロールする手段とを
有しており、前記空気圧縮機が排気タービンによって駆
動されることを特徴とする車載冷凍装置。 - 【請求項２】 前記排気タービンの回転数のコントロー
ルが排気の圧力を調整することによって行われることを
特徴とする請求項１記載の車載冷凍装置。 - 【請求項３】 前記排気タービンの回転数のコントロー
ルが排気タービンにバリアブル・ジオメトリ・タービン
を使用することによって行われることを特徴とする請求
項１記載の車載冷凍装置。 - 【請求項４】 排気タービンの回転数が、車両に設けら
れている貨物の冷却室の温度とエンジン回転数に基づい
てコントロールされることを特徴とする請求項１、２、
または３記載の車載冷凍装置。 - 【請求項５】 前記膨張機に空気圧縮機が同軸に連結さ
れていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記
載の車載冷凍装置。 - 【請求項６】 車両の冷却室からの戻り空気を利用して
膨張機に流入する空気を冷却する再生器を備えているこ
とを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車載冷
凍装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29921495A JPH09109665A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車載冷凍装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29921495A JPH09109665A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車載冷凍装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09109665A true JPH09109665A (ja) | 1997-04-28 |
Family
ID=17869634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29921495A Pending JPH09109665A (ja) | 1995-10-23 | 1995-10-23 | 車載冷凍装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09109665A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103134230A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-06-05 | 北京航空航天大学 | 一种利用座舱排气做功的两轮升压式空气循环制冷系统 |
| US20160097319A1 (en) * | 2013-06-14 | 2016-04-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus of engine |
-
1995
- 1995-10-23 JP JP29921495A patent/JPH09109665A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103134230A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-06-05 | 北京航空航天大学 | 一种利用座舱排气做功的两轮升压式空气循环制冷系统 |
| US20160097319A1 (en) * | 2013-06-14 | 2016-04-07 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus of engine |
| US9896994B2 (en) * | 2013-06-14 | 2018-02-20 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control apparatus of engine |
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