JPH09109656A

JPH09109656A - マルチエアコンシステム

Info

Publication number: JPH09109656A
Application number: JP27314995A
Authority: JP
Inventors: Futoshi Nakada; 太中田
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1995-10-20
Filing date: 1995-10-20
Publication date: 1997-04-28

Abstract

(57)【要約】【課題】複数のエバポレータのうち一部のエバポレー
タを休止するとコンプレッサが潤滑油不足で焼き付く。【解決手段】コンプレッサ２を有する冷却サイクルＣ
Ｓ１中に、並列接続された複数のエバポレータ５，９を
設け、一部のエバポレータ９の冷媒吸入側に電磁弁２２
の弁本体２２ａを設けて、この電磁弁２２の弁本体２２
ａを開成したり閉成して休止したりすることにより各エ
バポレータ５，９への冷媒の流入を制御するようにし、
電磁弁２２の弁本体２２ａを閉成して休止するシングル
運転モードＤＳ中に、この電磁弁２２の弁本体２２ａを
一定間隔で短時間だけ開く。これにより休止中のエバポ
レータ９に溜る冷媒をコンプレッサ２へ押し戻す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、１つのコンプレッ
サに、互いに並列接続された複数（マルチ）のエバポレ
ータを有するマルチエアコンシステムにおいて、いずれ
かのエバポレータへの冷媒の流れを止めて休止させても
潤滑油がこのエバポレータ側に送られることがないよう
にして、コンプレッサへの潤滑油の循環不足をきたすこ
とのないマルチエアコンシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、室内容量の大きなＲＶ車等の車
両の普及に伴い、空調能力の容量も大きなものが要求さ
れるようになってきた。特に上記の車種の場合には前席
と後席との室内温度差が比較的大きく、後席を前席側の
空調制御で快適な環境となるように空調するのが難しい
ものであった。そこで前，後席をそれぞれ別々に空調す
るツインタイプの空調装置が必需品となり、またユーザ
の高級指向に伴い普及するようになった。

【０００３】図８はコンプレッサの冷却サイクルＣＳ中
に並列接続の２個（デュアル）のフロントエバポレータ
５，リアエバポレータ９を含むシステムの概略を示し、
詳細は図５の特開平６−２６２９２８号公報に開示され
ている。以下、このツインタイプにおける自動車用空調
装置の構成を説明する。図６は図５のブロック図を示
す。この図５，図６において、１９は室内のフロント側
に設けられたフロント空調手段（フロントエアコン）、
２０は室内のリア側に設けられたリア空調手段（リアエ
アコン）、２３は各センサの検出値や操作等による設定
値に基づいてフロントエアコン１９，リアエアコン２０
の制御を行うコントロールユニットである。

【０００４】２はフロント側の空調及びリア側の空調共
用のコンプレッサである。このコンプレッサ２は、コン
トロールユニット２３によって制御されるコンプレッサ
リレー２ａに基づいて作動するマグネットクラッチ２ｂ
によって、図示しないエンジン等の動力源から動力が伝
わるプーリ（図８参照）２ｃとの接続がオン，オフされ
る。３は内外気の導入選択を行うインテークドアで、コ
ントロールユニット２３の制御下におかれたアクチュエ
ータ１３ａに基づいて内外気の導入選択が行われる。４
は送風を行うフロントブロアで、パワートランジスタ回
路１３ｆを介してコントロールユニット２３によって風
量が制御される。５はフロントエバポレータ、６はフロ
ントヒータコアで、近傍に暖気と冷気との混合割合を調
節するエアミックスドア６ａが設けられている。このエ
アミックスドア６ａはアクチュエータ１３ｂに基づいて
コントロールユニット２３にて制御される。上記フロン
トブロア４，フロントエバポレータ５，フロントヒータ
コア６はフロントダクト１５内に、上流からこの順番で
配置されている。上記フロントダクト１５の最下流にベ
ント吹出し、デフロスト吹出しを制御するモードドア１
７ａと、ヒート吹出しを制御するモードドア１７ｂとが
設けられてあり、コントロールユニット２３の制御下に
あるアクチュエータ１３ｃに基づいて吹出しモードの制
御がなされる。７はフロント空調手段（フロントエアコ
ン）１９の運転，温度，風量，吹出しモード等を設定す
るフロントコントロールパネルであり、フロントエアコ
ン１９の運転をオン，オフさせるフロント用Ａ／Ｃスイ
ッチ３１、フロント用温度設定器３０、エアミックスド
ア６ａの設定や制御信号等を発するフロントエアミック
スポテンショ設定手段３３、及びフロント側吹出しモー
ドの設定、制御信号等を発するフロントモードエンコー
ダ３４等を備えている。

【０００５】８はリアブロアで、パワートランジスタ回
路１３ｈを介してコントロールユニット２３によって風
量が制御される。９はリアエバポレータ、１０はリアヒ
ータコアで、近傍に暖気と冷気との混合割合を調節する
エアミックスドア１０ａが設けられている。このエアミ
ックスドア１０ａはアクチュエータ１３ｄに基づいてコ
ントロールユニット２３にて制御される。上記リアブロ
ア８，リアエバポレータ９，リアヒータコア１０はリア
ダクト１６内に、上流からこの順番で配置されている。
上記リアダクト１６の最下流にベント吹出し、ヒート吹
出しを制御するモードドア１８が設けられてあり、コン
トロールユニット２３の制御下にあるアクチュエータ１
３ｅに基づいて吹出しモードの制御がなされる。１１は
リア空調手段（リアエアコン）２０の運転、温度，風
量，吹出しモード等を設定するリアコントロールパネル
であり、このリアコントロールパネル１１には、リアエ
アコン２０の温度設定値をコントロールユニット２３に
与えるリア用温度設定器２５、リアエアコン２０の運転
をオン，オフさせるリア用Ａ／Ｃスイッチ２６、エアミ
ックスドア１０ａの設定や制御信号等を発するリアエア
ミックスポテンショ設定手段３５、及びリア側吹出しモ
ードの設定、制御信号等を発するリアモードエンコーダ
３６等を備えている。１２は上記リアエアコン２０の運
転，温度，風量，吹出しモード等について設定するリモ
コン装置である。２４はリア用室温センサで、室内のリ
ア側の室温の検出値をコントロールユニット２３に与え
る。

【０００６】次に動作について説明する。先ずフロント
Ａ／Ｃスイッチ３１がオンされると、フロントエアコン
１９は、フロント用室温センサ２９の検出するフロント
側室内温度の検出値、外気温センサ２７が検出する車外
の温度検出値、日射センサ２８が検出する車内に差込む
日射量等各センサが検出する出力信号をコントロールユ
ニット２３に入力する。さらにフロントコントロールパ
ネル７の操作により設定されるフロント用温度設定器３
０の温度設定値、フロントエアミックスポテンショ（エ
アミックスドア６ａの開度）設定手段３３の出力信号
や、フロントモードエンコーダ３４が出力する信号等
や、運転席計器パネル内にある車両水温値表示メータ用
の信号として水温センサ３２により検出される図示しな
いエンジンの冷却水温の検出値等が上記コントロールユ
ニット２３に入力され、フロント側室内の空調制御の演
算，判定が行われる。

【０００７】上記コントロールユニット２３にて演算さ
れるフロントエアコン１９のフロント目標吹出温度値Ｘ
MFは一定の式で求められ、この値に基づいて空調装置の
各部分を制御する。図７（ａ）に示したグラフは横軸が
上記フロント目標吹出温度値ＸMFで、縦軸方向にはフロ
ントブロア４の風量，エアミックスドア６ａの開度、イ
ンテークドア３の位置、フロント吹出しモードの選定に
ついての制御量，位置等をまとめて表示した一例であ
り、簡単のため詳細な制御とは多少異なるが、各フロン
ト目標吹出温度値ＸMFにおけるそれぞれ制御量、モード
等を表わしている。このようにコントロールユニット２
３は各制御量を決定して、アクチュエータ１３ｂに信号
を出力して特性Ａに基づいてエアミックスドア６ａを制
御し、同じようにアクチュエータ１３ｃに信号を出力し
て特性Ｂに基づいてモードドア１７ａ，１７ｂを制御す
る。また、同じようにアクチュエータ１３ａに信号を出
力してインテークドア３を特性Ｃに基づいて制御する。
また、フロントブロア４についてもコントロールユニッ
ト２３は、パワートランジスタ回路１３ｆへ信号を出力
して、特性Ｄに基づいてフロントブロア４を駆動させる
ブロアモータ４ａを制御している。即ち、フロント目標
吹出温度値ＸMFが徐々に増加する状態において、エアミ
ックスドア６ａは特性Ａに基づいて開度が次第に増加
し、フロントブロア４は特性Ｂに基づいて風量がＨｉレ
ベルから一旦減少しＬｏレベルで一定となってから増加
してＨｉレベルとなり、インテークドア３は特性Ｃに基
づいて室内循環（Ｒ）から中立（Ｍ）を経て外気導入
（Ｆ）へと遷移し、フロントモードは特性Ｄに基づいて
ベント吹出しモード（Ｖ）からバイモード（Ｂ）を経て
ヒート吹出しモード（Ｆ）となる。

【０００８】リアエアコンの動作も、上記フロントエア
コンの動作説明と同様に、リアエアコンの空調の各動作
を制御している。尚、リアエアコンの制御では、リア用
Ａ／Ｃスイッチ２６のオン，オフで電磁弁２２の弁本体
２２ａを電磁コイル１３ｉを介して制御される。即ち、
リア用Ａ／Ｃスイッチ２６をオンにすると、例えば冷房
運転がなされる時には電磁弁２２が開かれてコンプレッ
サ２側の冷媒が供給されることからリアエバポレータ９
が冷却され、またリア用Ａ／Ｃスイッチ２６をオフする
と電磁弁２６が閉じられてリアエバポレータ９の冷却が
停止される。コンプレッサ２がフロント用Ａ／Ｃスイッ
チ３１でオフに設定されている場合に、リア用Ａ／Ｃス
イッチ２６がオンされるとコンプレッサ２はオンされる
ことに基づきリアエバポレータ９に冷媒が供給される。

【０００９】このようにしてコントロールユニット２３
は、リアエアコン２０の制御に用いるリア目標吹出温度
値ＸMRを求め、この値に基づいて空調装置の各部分を制
御する。図７（ｂ）に示したグラフは横軸が上記リア目
標吹出温度値ＸMRで、縦軸方向にはリアブロア８の風
量、エアミックスドア１０ａの開度，リア吹出しモード
の選定についての制御量，位置等をまとめて表わした一
例であり、簡単のため詳細な制御とは多少異なるが、各
リア目標吹出温度値ＸMRにおけるそれぞれ制御量，モー
ド等を表わしている。このようにコントロールユニット
２３は、各制御量を決定して、アクチュエータ１３ｄに
信号を出力して特性Ｅに基づいてエアミックスドア１０
ａを制御し、同じようにアクチュエータ１３ｅに信号を
出力して特性Ｇに基づいてモードドア１８を制御する。
また、リアブロア８についてもコントロールユニット２
３は、パワートランジスタ回路１３ｈへ信号を出力して
特性Ｆに基づいてリアブロア８を駆動させるブロワモー
タ８ａを制御している。即ち、リア目標吹出温度値ＸMR
が徐々に増加する状態において、エアミックスドア１０
ａは特性Ｅに基づいて開度が次第に増加し、リアブロア
８は特性Ｆに基づいて風量がＨｉレベルから一旦減少し
Ｌｏレベルで一定となってから増加してＨｉレベルとな
り、リアモードは特性Ｇに基づいてベント吹出しモード
（Ｖ）からバイモード（Ｂ）を経てヒート吹出しモード
（Ｆ）となる。

【００１０】また、図６に示された電子サーモアンプ１
３ｇに信号を出力する図示しないセンサをフロントエバ
ポレータ５側に設け、この検出信号をエンジンコントロ
ールユニット（ＥＣＵ）２１へ入力し、エンジン負荷と
フロントエバポレータ５の温度とに基づいてコンプレッ
サリレー２ａを介してマグネットクラッチ２ｂを作動さ
せコンプレッサ２の動作を制御することも合わせて行っ
ている。

【００１１】以上、前席、後席を別々に冷却するエアコ
ンの制御系を説明したが、このエアコンにおいて、冷媒
の流れの様子について図８を用いて説明すると、デュア
ル運転モードＤＭでは、図９に示すように、電磁弁２２
の電磁コイル１３ｉが励磁され、弁本体２２ａが開かれ
る。このため、コンプレッサ２の冷媒は凝縮機２ｍで凝
縮され、受液器２ｎで受液処理された後、冷媒は膨張弁
２ｐを介してフロントエバポレータ５を経てコンプレッ
サ２に循環し、さらにコンプレッサ２の励媒は凝縮機２
ｍで凝縮され、受液器２ｎで受液処理された後、電磁弁
２２の弁本体２２ａ、膨張弁２ｒを介してリアエバポレ
ータ９からコンプレッサ２に循環する。、またシングル
運転モードＤＳでは、電磁コイル１３ｉが消勢され、電
磁弁２２の弁本体２２ａが閉成される。このため、コン
プレッサ２の励媒は凝縮機２ｍ、受液器２ｎ、膨張弁２
ｒ、リアエバポレータ９を経てコンプレッサ２に循環す
るが、コンプレッサ２から凝縮機２ｍ、受液器２ｎを介
する冷媒はリアエバポレータ９に全く供給されないこと
になる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従来では、上述のよう
にシングル運転モードＤＳで電磁弁２２の弁本体２２ａ
が閉成されてリアエバポレータ９は休止されることにな
るが、この休止されている間にフロントエバポレータ５
を通過してコンプレッサ２に循環される冷媒が、ルート
５ａを介してリアエバポレータ９側に若干逆流する現象
がみられ、このことに基づき、この逆流した冷媒に含ま
れる潤滑油がリアエバポレータ９側に供給されることに
よって、コンプレッサ２方向に循環されるべき潤滑油が
不足してしまい、コンプレッサ２の潤滑油不足をきたす
ことになり、これによりコンプレッサ２に摺動不足が生
じて、焼き付きないしは寿命劣化をきたす欠点があっ
た。

【００１３】本発明は、上記課題に鑑み成されたもので
あって、複数のエバポレータのうち一部のエバポレータ
を休止してもコンプレッサの焼き付きないし寿命劣化を
きたすことのないマルチエアコンシステムを提供するこ
とを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
コンプレッサを有する冷却サイクル中に、並列接続され
た複数のエバポレータを設け、一部のエバポレータまた
は全エバポレータの冷媒吸入側に電磁弁を設けて、この
電磁弁を開成したり閉成したりすることにより上記各エ
バポレータへの冷媒の流入を制御するようにしたマルチ
エアコンシステムにおいて、上記電磁弁を閉成するモー
ド中に、この電磁弁を一定間隔で短時間だけ開くように
したことを特徴とする。請求項２記載の発明は、コンプ
レッサを有する冷却サイクル中に、並列接続された複数
のエバポレータを設け、一部のエバポレータまたは全エ
バポレータの冷媒吸入側に電磁弁を設けて、この電磁弁
を開成したり閉成したりすることにより上記各エバポレ
ータへの冷媒の流入を制御するようにしたマルチエアコ
ンシステムにおいて、上記電磁弁の弁座の構造を、電磁
弁閉成時に一部の冷媒を漏洩する構造としたことを特徴
とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき説明する。発明の第１の実施の形態１．図１，図２は本発明の第１
の実施の形態１を説明する説明図である。本実施の形態
１は図５ないし図８に示したツインタイプにおける自動
車用空調装置に適用されるものであり、図１に示すよう
に、コンプレッサ２を有する冷却サイクルＣＳ１中に、
並列接続された２つのエバポレータとしてフロントエバ
ポレータ５、及びリアエバポレータ９が設けられ、一部
のリアエバポレータ９の冷媒吸入側に電磁弁２２の弁本
体２２ａが設けられて、この電磁弁２２の弁本体２２ａ
をデュアル運転モードＤＳ中に、一定間隔で開成したり
閉成したりしてリアエバポレータ９を休止したりするこ
とにより、一部のリアエバポレータ９への冷媒の逆流入
を阻止し得るようにされたものである。

【００１６】本実施の形態１では、制御手段５０に基づ
いて、図２に示すように、通常のデュアル運転モードＤ
Ｍでは、電磁弁２２の電磁コイル１３ｉが励磁されてそ
の弁本体２２ａが開かれるので、フロントエバポレータ
５、リアエバポレータ９共に冷却されるが、デュアル運
転モードＤＭ以外のフロントエバポレータ５のシングル
運転モードＤＳでは、例えばピッチＨ＝１０分の間隔
で、ｈ＝３０秒の区間だけ電磁弁２２の電磁コイル１３
ｉを励磁して弁本体２２ａを断続的に開くという継続運
転を行うのである。このことにより、継続動作時にリア
エバポレータ９を経由する僅かな冷媒で、ルート５ａを
介して逆流する冷媒を潤滑油と共にコンプレッサ２方向
に押し戻すのである。これにより潤滑油がリアリアエバ
ポレータ９側に供給されることによって、コンプレッサ
２方向に循環すべき潤滑油が不足してしまい、コンプレ
ッサ２の潤滑不足をきたすことがなくなる。また、弁本
体２２ａは例えば３０秒と僅かな時間だけしか開かれな
いので、リアエバポレータ９の無駄な冷却がなされず、
リア側の乗員に不快を与えない。

【００１７】尚、弁本体２２ａを開く時は、制御手段５
０により、アクチュエータ１３ｂ，１３ｄを制御してエ
アミックスドア６ａ，１０ａを暖房側に一部開いて内気
温度を上昇するように温度補正しても良い。

【００１８】本実施の形態１によれば、電磁弁２２の弁
本体２２ａを制御手段５０の動作に基づき一定間隔で短
時間だけ開くようにしたから、一部のリアエバポレータ
９を休止させても、そのリアエバポレータ９に蓄積され
る潤滑油をコンプレッサ２に押し戻すことができ、これ
によりコンプレッサ２に摺動不足が生じることはなく、
焼き付きないしは寿命劣化をきたすことはない。

【００１９】発明の第２の実施の形態２．図３は本発明
の第２の実施の形態２を説明する説明図であり、本実施
の形態２は例えば冷凍庫を備える自動車用空調装置に適
用されるものである。即ち、図３に示すように、本実施
の形態２は、コンプレッサ２、凝縮機（コンデンサ）２
ｍ、受液器２ｎを有する冷却サイクルＣＳ２に、３つの
エバポレータとしてフロントエバポレータ５、リアエバ
ポレータ９、及び車両の冷凍庫を冷却する冷凍庫エバポ
レータ５１を並列に接続し、各エバポレータ５，９，５
１の冷媒吸入側に膨張弁２ｐ，２ｒ，２ｔ、及び電磁弁
の弁本体２２ａ₁，２２ａ₂，２２ａ₃を設けたものに適
用される。

【００２０】各電磁弁の弁本体２２ａ₁，２２ａ₂，２２
ａ₃は、それぞれに接続される図示しない電磁コイルを
内蔵する駆動部５３の動作により開成したり閉成したり
する。駆動部５３は例えば運転席のコントロールパネル
の選択操作（エバポレータ５，９，５１の冷却の有無の
選択操作）を認識する選択部５４の動作に応じて各電磁
弁の弁本体２２ａ₁，２２ａ₂，２２ａ₃のそれぞれの動
作（開成するか閉成するか）を決定する。制御手段５５
は選択部５４の選択を認識して閉成状態にある電磁弁の
弁本体２２ａ₁，２２ａ₂，２２ａ₃がいずれであるかを
認識し、その閉成状態に設定された弁本体（例えば２２
ａ₃）を上記第１の実施の形態１で説明した制御手段５
０の制御と同様に制御すべく駆動部５３を制御する。

【００２１】本実施の形態２では、いずれかの膨張弁２
ｐ，２ｒ，２ｔが閉成されていずれかのエバポレータ
５，９，５１が休止されるものである。ここで、例えば
フロントエバポレータ５、リアエバポレータ９を冷却し
て冷凍庫エバポレータ５１のみ休止する運転を行うモー
ドの場合、弁本体２ｔは完全に閉成されることはなく、
例えばピッチＨ＝１０分の間隔で、ｈ＝３０秒の区間だ
け駆動部５３内の弁本体２ｔの電磁コイルを励磁して当
該弁本体２２ｔを開くという継続運転を行う。このこと
により、休止設定された冷凍庫エバポレータ５１を経由
する僅かな冷媒で、当該冷凍庫エバポレータ５１にルー
ト５ａ，９ａを介して逆流する冷媒をコンプレッサ２方
向に押し戻すのである。これにより潤滑油が休止設定さ
れた冷凍庫エバポレータ５１側に供給されることによっ
て、コンプレッサ２方向に循環すべき潤滑油が不足して
しまい、コンプレッサ２の潤滑不足をきたすことがなく
なる。従って、本実施の形態２も上記第１の実施の形態
１と同様の効果を得ることができる。

【００２２】発明の実施の形態３．図４は本発明の第３
の実施の形態３を説明する説明図である。本実施の形態
３は図８に示した冷却サイクルＣＳ中の電磁弁２２の弁
本体に適用されるものである。図中、６１はリアエバポ
レータ９の冷媒吸入側に設置される弁本体、６２は冷媒
流入口、６３は冷媒吐出口、６４は電磁弁２２の電磁コ
イル１３ｉの励磁により冷媒流入口６２を開閉する可動
体、６５は可動体６４に設けられた弁座である。この場
合、図４（ａ），（ｂ）に示すように、弁本体６１の可
動体６４の弁座６５の表面には、可動体６４の閉成時に
冷媒流入口６２に流入する冷媒のうち一部の冷媒を漏洩
する構造として半径方向に延長される複数の溝６６が形
成されている。

【００２３】次に動作につき説明する。可動体６４が電
磁コイル１３ｉの力で降下すると、弁座６５が冷媒流入
口６２を塞ぎ、冷媒吐出口６３方向に吐出されるべき冷
媒を遮断して、この電磁弁２２に接続される図示しない
リアエバポレータは休止されることになるが、この時、
弁座６５の表面に形成された半径方向に延長される複数
の溝６６を介して一部の冷媒が漏れるので、その冷媒が
この休止中のリアエバポレータを経由してコンプレッサ
へ循環する。このため前述した理由でこの休止中のリア
エバポレータに逆流してきた冷媒をコンプレッサ方向に
押し戻すことができる。

【００２４】本実施の形態３によれば、上記第１の実施
の形態１の効果と同様の効果がある上に、電磁弁２２の
弁本体６１自体のウォータハンマを防止でき、しかも冷
媒の流入側と吐出側との差動圧を小さくできるので電磁
コイル（プランジャ）を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態１の構成を説明する
説明図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態１の動作を説明する
説明図である。

【図３】本発明の第２の実施の形態２の構成を説明する
説明図である。

【図４】本発明の第３の実施の形態３の構成を説明する
説明図である。

【図５】従来の技術の全体構成を説明する説明図であ
る。

【図６】従来の技術のブロック図である。

【図７】従来の技術の制御の一例を説明する説明図であ
る。

【図８】従来の技術の冷却サイクルの構成を説明する説
明図である。

【図９】従来の技術の冷却サイクルの運転モードを説明
する説明図である。

【符号の説明】

２コンプレッサ２ｐ，２ｒ，２ｔ膨張弁５フロントエバポレータ９リアエバポレータ１３ｉ電磁コイル２２電磁弁２２ａ，６１弁本体５０，５５制御手段５１冷凍庫エバポレータ６２冷媒流入口６５弁座６６溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】コンプレッサを有する冷却サイクル中
に、並列接続された複数のエバポレータを設け、一部の
エバポレータまたは全エバポレータの冷媒吸入側に電磁
弁を設けて、この電磁弁を開成したり閉成したりするこ
とにより上記各エバポレータへの冷媒の流入を制御する
ようにしたマルチエアコンシステムにおいて、上記電磁弁を閉成するモード中に、この電磁弁を一定間
隔で短時間だけ開くようにしたことを特徴とするマルチ
エアコンシステム。
【請求項２】コンプレッサを有する冷却サイクル中
に、並列接続された複数のエバポレータを設け、一部の
エバポレータまたは全エバポレータの冷媒吸入側に電磁
弁を設けて、この電磁弁を開成したり閉成したりするこ
とにより上記各エバポレータへの冷媒の流入を制御する
ようにしたマルチエアコンシステムにおいて、上記電磁弁の弁座の構造を、電磁弁閉成時に一部の冷媒
を漏洩する構造としたことを特徴とするマルチエアコン
システム。