JPH09100664A - 車両用遠隔制御装置 - Google Patents
車両用遠隔制御装置Info
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- JPH09100664A JPH09100664A JP28787995A JP28787995A JPH09100664A JP H09100664 A JPH09100664 A JP H09100664A JP 28787995 A JP28787995 A JP 28787995A JP 28787995 A JP28787995 A JP 28787995A JP H09100664 A JPH09100664 A JP H09100664A
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- Japan
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- vehicle
- clock frequency
- microcomputer
- control device
- remote control
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗員が降車状態にある場合や、ワイヤレスキ
ーを用いて車両のドアロックアクチュエータを車外から
遠隔制御するような場合に、マイクロコンピュータのク
ロック周波数を高周波数から低周波数に切り換え、クロ
ック信号の高調波成分が受信部に悪影響を及ぼさないよ
うにする。 【構成】 クロック周波数切換部２４をマイクロコンピ
ュータ２３に接続する。クロック周波数切換部２４は、
乗員が降車状態にあることを示す検出信号が導出された
際にマイクロコンピュータ２３に入力するクロック周波
数を高周波数ｆｈから低周波数ｆｌに切り換える。マイ
クロコンピュータ２３は、クロック周波数切換部２４か
ら入力したクロック周波数に応じた速さでプログラムを
実行するとともに、送信器１からの電波信号に応じて車
載負荷４を制御する。
ーを用いて車両のドアロックアクチュエータを車外から
遠隔制御するような場合に、マイクロコンピュータのク
ロック周波数を高周波数から低周波数に切り換え、クロ
ック信号の高調波成分が受信部に悪影響を及ぼさないよ
うにする。 【構成】 クロック周波数切換部２４をマイクロコンピ
ュータ２３に接続する。クロック周波数切換部２４は、
乗員が降車状態にあることを示す検出信号が導出された
際にマイクロコンピュータ２３に入力するクロック周波
数を高周波数ｆｈから低周波数ｆｌに切り換える。マイ
クロコンピュータ２３は、クロック周波数切換部２４か
ら入力したクロック周波数に応じた速さでプログラムを
実行するとともに、送信器１からの電波信号に応じて車
載負荷４を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、送信器からの電波信
号に応じてドアロックアクチュエータ等の車載負荷を制
御するマイクロコンピュータを備えた車両用遠隔制御装
置の改良に関する。
号に応じてドアロックアクチュエータ等の車載負荷を制
御するマイクロコンピュータを備えた車両用遠隔制御装
置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車両用遠隔制御装置として、ワ
イヤレスキーにより車両のドアを施解錠するキーレスエ
ントリー装置等がある。このキーレスエントリー装置
は、車両近傍において乗員が携帯するワイヤレスキーか
ら電波や赤外線信号を車両に向けて発信するとともに、
車両側でこの信号を受け、信号がドアロックを示す信号
内容であればドアロックアクチュエータを制御してドア
を電動で施錠し、また信号がドアアンロックを示す信号
内容であればドアロックアクチュエータを制御してドア
を電動で解錠するものであった。この車両用遠隔制御装
置は、制御内容が複雑である場合にマイクロコンピュー
タを使用し、マイクロコンピュータが所定のプログラム
を実行することにより制御を行うようにしていた。この
マイクロコンピュータは、周知のようにクロック信号の
周波数に応じた速度でプログラムを実行する回路であ
り、クロック信号を得るために一般的に水晶振動子、圧
電素子等の発振源をマイクロコンピュータに外付けして
いる。尚、クロック信号の周波数精度が劣るがマイクロ
コンピュータにＣＲ発振回路を内蔵したものも有る。こ
のような車両用遠隔制御装置は、例えば実開平４−１２
３９７６号公報に示している。
イヤレスキーにより車両のドアを施解錠するキーレスエ
ントリー装置等がある。このキーレスエントリー装置
は、車両近傍において乗員が携帯するワイヤレスキーか
ら電波や赤外線信号を車両に向けて発信するとともに、
車両側でこの信号を受け、信号がドアロックを示す信号
内容であればドアロックアクチュエータを制御してドア
を電動で施錠し、また信号がドアアンロックを示す信号
内容であればドアロックアクチュエータを制御してドア
を電動で解錠するものであった。この車両用遠隔制御装
置は、制御内容が複雑である場合にマイクロコンピュー
タを使用し、マイクロコンピュータが所定のプログラム
を実行することにより制御を行うようにしていた。この
マイクロコンピュータは、周知のようにクロック信号の
周波数に応じた速度でプログラムを実行する回路であ
り、クロック信号を得るために一般的に水晶振動子、圧
電素子等の発振源をマイクロコンピュータに外付けして
いる。尚、クロック信号の周波数精度が劣るがマイクロ
コンピュータにＣＲ発振回路を内蔵したものも有る。こ
のような車両用遠隔制御装置は、例えば実開平４−１２
３９７６号公報に示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用遠隔制御装置は、マイクロコンピュー
タによって比較的規模の大きいプログラムを高速で実行
させるべくクロック周波数を高くすると、クロック信号
がノイズとなって受信部の感度を低下する。その理由を
次に説明する。通常のクロック信号はパルス波であるた
め、その信号中に高調波成分を含んでいる。この高調波
成分のレベルはクロック周波数ｆから高い周波数側に行
くほど徐々に減衰する。したがって、図６に示すように
クロック周波数ｆと送信器が発信する送信周波数ｆｔと
がｆ＝１ＭＨｚに対してｆｔ＝３００ＭＨｚといったよ
うに離れている場合、送信周波数ｆｔ領域でのクロック
信号の高調波成分のレベルは極めて低いものと成り、受
信部の受信性能に悪影響を及ぼすことが無い。しかしな
がら、図５に示すようにクロック周波数ｆと送信器が発
信する送信周波数ｆｔとがｆ＝１０ＭＨｚに対してｆｔ
＝３００ＭＨｚといったように近接している場合、送信
周波数ｆｔ領域でのクロック信号の高調波成分のレベル
は高く成り、クロック信号の高調波成分が受信部を搭載
したプリント基板上の導体や空中から受信部にノイズと
して侵入し、受信部の受信性能に悪影響を及ぼす。ちな
みに、送信周波数ｆｔ＝３００ＭＨｚであるとき、６０
ＭＨｚ以上の高調波成分が受信部の受信性能に悪影響を
及ぼすことを実験的に確認した。
うな従来の車両用遠隔制御装置は、マイクロコンピュー
タによって比較的規模の大きいプログラムを高速で実行
させるべくクロック周波数を高くすると、クロック信号
がノイズとなって受信部の感度を低下する。その理由を
次に説明する。通常のクロック信号はパルス波であるた
め、その信号中に高調波成分を含んでいる。この高調波
成分のレベルはクロック周波数ｆから高い周波数側に行
くほど徐々に減衰する。したがって、図６に示すように
クロック周波数ｆと送信器が発信する送信周波数ｆｔと
がｆ＝１ＭＨｚに対してｆｔ＝３００ＭＨｚといったよ
うに離れている場合、送信周波数ｆｔ領域でのクロック
信号の高調波成分のレベルは極めて低いものと成り、受
信部の受信性能に悪影響を及ぼすことが無い。しかしな
がら、図５に示すようにクロック周波数ｆと送信器が発
信する送信周波数ｆｔとがｆ＝１０ＭＨｚに対してｆｔ
＝３００ＭＨｚといったように近接している場合、送信
周波数ｆｔ領域でのクロック信号の高調波成分のレベル
は高く成り、クロック信号の高調波成分が受信部を搭載
したプリント基板上の導体や空中から受信部にノイズと
して侵入し、受信部の受信性能に悪影響を及ぼす。ちな
みに、送信周波数ｆｔ＝３００ＭＨｚであるとき、６０
ＭＨｚ以上の高調波成分が受信部の受信性能に悪影響を
及ぼすことを実験的に確認した。
【０００４】この発明は上記した課題を解決するもので
あり、乗員が降車状態にある場合や、ワイヤレスキーを
用いて車両のドアロックアクチュエータを車外から遠隔
制御するような場合に、車両側のマイクロコンピュータ
で高速処理を必要とする内容が少ないことに着目し、こ
のような場合においてはマイクロコンピュータのクロッ
ク周波数を高周波数から低周波数に切り換え、クロック
信号の高調波成分が受信部に悪影響を及ぼさないように
することを目的としたものである。
あり、乗員が降車状態にある場合や、ワイヤレスキーを
用いて車両のドアロックアクチュエータを車外から遠隔
制御するような場合に、車両側のマイクロコンピュータ
で高速処理を必要とする内容が少ないことに着目し、こ
のような場合においてはマイクロコンピュータのクロッ
ク周波数を高周波数から低周波数に切り換え、クロック
信号の高調波成分が受信部に悪影響を及ぼさないように
することを目的としたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するものであり、まず請求項１記載の発明は、クロッ
ク周波数に応じた速さでプログラムを実行するととも
に、送信器からの電波信号に応じて車載負荷を制御する
マイクロコンピュータを備えた車両用遠隔制御装置にお
いて、クロック周波数切換部を前記マイクロコンピュー
タに接続した車両用ドアロック装置を提供する。
成するものであり、まず請求項１記載の発明は、クロッ
ク周波数に応じた速さでプログラムを実行するととも
に、送信器からの電波信号に応じて車載負荷を制御する
マイクロコンピュータを備えた車両用遠隔制御装置にお
いて、クロック周波数切換部を前記マイクロコンピュー
タに接続した車両用ドアロック装置を提供する。
【０００６】また請求項２記載の発明は、降車状態検出
部から乗員が降車状態にあることを示す検出信号が導出
された際に前記クロック周波数を高周波数から低周波数
に切り換える機能を前記クロック周波数切換部が有する
車両用遠隔制御装置を提供する。
部から乗員が降車状態にあることを示す検出信号が導出
された際に前記クロック周波数を高周波数から低周波数
に切り換える機能を前記クロック周波数切換部が有する
車両用遠隔制御装置を提供する。
【０００７】また請求項３記載の発明は、イグニション
キー孔にキーを差し込んだ状態を検出するイグニション
スイッチによって前記降車状態検出部を構成した車両用
遠隔制御装置を提供する。
キー孔にキーを差し込んだ状態を検出するイグニション
スイッチによって前記降車状態検出部を構成した車両用
遠隔制御装置を提供する。
【０００８】また請求項４記載の発明は、前記降車状態
検出部をマイクロコンピュータに接続するとともに、マ
イクロコンピュータをクロック周波数切換部の入力端に
接続した車両用遠隔制御装置を提供する。
検出部をマイクロコンピュータに接続するとともに、マ
イクロコンピュータをクロック周波数切換部の入力端に
接続した車両用遠隔制御装置を提供する。
【０００９】また請求項５記載の発明は、前記降車状態
検出部をクロック周波数切換部の入力端に接続した車両
用遠隔制御装置を提供する。
検出部をクロック周波数切換部の入力端に接続した車両
用遠隔制御装置を提供する。
【００１０】また請求項６記載の発明は、送信器からの
電波信号を検波する受信部が特定のコード化信号を検出
した際に前記クロック周波数を高周波数から低周波数に
切り換える機能を前記クロック周波数切換部が有する車
両用遠隔制御装置を提供する。
電波信号を検波する受信部が特定のコード化信号を検出
した際に前記クロック周波数を高周波数から低周波数に
切り換える機能を前記クロック周波数切換部が有する車
両用遠隔制御装置を提供する。
【００１１】また請求項７記載の発明は、前記受信部を
クロック周波数切換部の入力端に接続した車両用遠隔制
御装置を提供する。
クロック周波数切換部の入力端に接続した車両用遠隔制
御装置を提供する。
【００１２】
【第１実施例】この発明の第１実施例を、図１、図２に
基づき説明する。まず１はワイヤレスキーと称する送信
器である。送信器１は、操作ボタン（図示せず）や、操
作ボタンの操作に対応したコード化信号を発生するとと
もに、このコード化信号を電波信号に変調する回路（図
示せず）や、この電波信号を空間に放出する送信アンテ
ナ１１を備えており、送信器１から近傍の車両に向けて
車載負荷４を遠隔制御するためのコード化信号を送信す
ることができる。使用される電波は例えば約３００ＭＨ
ｚのＵＨＦ帯の周波数であり、送信器１から３ｍ離れた
地点で計測した電界強度が５００μＶ以下の出力に設定
している。前記操作ボタンは、例えばロック操作ボタン
やアンロック操作ボタンといった複数の操作ボタンによ
って構成している。送信器１は、この操作ボタンの操作
に応答してその操作内容を示すコード化信号を発信す
る。例えば、ロック操作ボタンを操作した場合、ＩＤコ
ードとドアロック操作を示す制御コードとを含むコード
化信号を発信する。同様にアンロック操作ボタンを操作
した場合、ＩＤコードとドアアンロック操作を示す制御
コードとを含むコード化信号を発信する。
基づき説明する。まず１はワイヤレスキーと称する送信
器である。送信器１は、操作ボタン（図示せず）や、操
作ボタンの操作に対応したコード化信号を発生するとと
もに、このコード化信号を電波信号に変調する回路（図
示せず）や、この電波信号を空間に放出する送信アンテ
ナ１１を備えており、送信器１から近傍の車両に向けて
車載負荷４を遠隔制御するためのコード化信号を送信す
ることができる。使用される電波は例えば約３００ＭＨ
ｚのＵＨＦ帯の周波数であり、送信器１から３ｍ離れた
地点で計測した電界強度が５００μＶ以下の出力に設定
している。前記操作ボタンは、例えばロック操作ボタン
やアンロック操作ボタンといった複数の操作ボタンによ
って構成している。送信器１は、この操作ボタンの操作
に応答してその操作内容を示すコード化信号を発信す
る。例えば、ロック操作ボタンを操作した場合、ＩＤコ
ードとドアロック操作を示す制御コードとを含むコード
化信号を発信する。同様にアンロック操作ボタンを操作
した場合、ＩＤコードとドアアンロック操作を示す制御
コードとを含むコード化信号を発信する。
【００１３】一方、車両側には制御回路２、降車状態検
出部３及び車載負荷４を搭載している。制御回路２は、
送信器１が発信した電波信号、及び降車状態検出部３が
導出した検出信号に応じて作動する回路であり、受信ア
ンテナ２１、受信部２２、マイクロコンピュータ２３、
クロック周波数切換部２４及びスイッチ２５を備えてお
り、次に各構成について詳細を説明する。まず、受信部
２２は受信アンテナ２１で受けた電波信号を検波し、電
波信号中のコード化信号を復調してマイクロコンピュー
タ２３に入力する回路である。
出部３及び車載負荷４を搭載している。制御回路２は、
送信器１が発信した電波信号、及び降車状態検出部３が
導出した検出信号に応じて作動する回路であり、受信ア
ンテナ２１、受信部２２、マイクロコンピュータ２３、
クロック周波数切換部２４及びスイッチ２５を備えてお
り、次に各構成について詳細を説明する。まず、受信部
２２は受信アンテナ２１で受けた電波信号を検波し、電
波信号中のコード化信号を復調してマイクロコンピュー
タ２３に入力する回路である。
【００１４】マイクロコンピュータ２３は、端部２３Ａ
及び端部２３Ｂにクロック周波数切換部２４の出力端２
４Ａ及び入力端２４Ｂをそれぞれ接続するとともに、端
部２３Ｃに車載負荷４を接続し、端部２３Ｄに降車状態
検出部３を接続し、端部２３Ｅに受信部２２を接続し、
端部２３Ｆにスイッチ２５を接続している。該マイクロ
コンピュータ２３は、降車状態検出部３から乗員が降車
状態にあることを示す検出信号を入力した場合に端部２
３Ｂからクロック周波数切換部２４の入力端２４Ｂに
“１”レベル信号を導入するとともに、降車状態検出部
３から検出信号を入力しない場合に上記入力端２４Ｂに
“０”レベル信号を導入する機能がある。さらにマイク
ロコンピュータ２３は、クロック周波数切換部２４から
端部２３Ａに入力したクロック信号の周波数ｆｌ，ｆｈ
に応じた速さでプログラムを実行する機能が有る。さら
にまたマイクロコンピュータ２３は、受信部２２から入
力したコード化信号に含むＩＤコードが自車両のもので
有るか否かを判断するとともに、ＩＤコードが自車両の
もので有ると判断した場合に同コード化信号に含む制御
コードがどのような制御内容を示すものかを判断し、そ
れに応じて車載負荷４を制御する機能と、スイッチ２５
から入力した操作信号に応じて車載負荷４を制御する機
能が有る。
及び端部２３Ｂにクロック周波数切換部２４の出力端２
４Ａ及び入力端２４Ｂをそれぞれ接続するとともに、端
部２３Ｃに車載負荷４を接続し、端部２３Ｄに降車状態
検出部３を接続し、端部２３Ｅに受信部２２を接続し、
端部２３Ｆにスイッチ２５を接続している。該マイクロ
コンピュータ２３は、降車状態検出部３から乗員が降車
状態にあることを示す検出信号を入力した場合に端部２
３Ｂからクロック周波数切換部２４の入力端２４Ｂに
“１”レベル信号を導入するとともに、降車状態検出部
３から検出信号を入力しない場合に上記入力端２４Ｂに
“０”レベル信号を導入する機能がある。さらにマイク
ロコンピュータ２３は、クロック周波数切換部２４から
端部２３Ａに入力したクロック信号の周波数ｆｌ，ｆｈ
に応じた速さでプログラムを実行する機能が有る。さら
にまたマイクロコンピュータ２３は、受信部２２から入
力したコード化信号に含むＩＤコードが自車両のもので
有るか否かを判断するとともに、ＩＤコードが自車両の
もので有ると判断した場合に同コード化信号に含む制御
コードがどのような制御内容を示すものかを判断し、そ
れに応じて車載負荷４を制御する機能と、スイッチ２５
から入力した操作信号に応じて車載負荷４を制御する機
能が有る。
【００１５】クロック周波数切換部２４は、上記マイク
ロコンピュータ２３から入力端２４Ｂに“１”レベルの
信号を入力すると高周波数ｆｈのクロック信号を出力端
２４Ａからマイクロコンピュータ２３の端部２３Ａに導
入するとともに、入力端２４Ｂに“０”レベルの信号を
入力すると低周波数ｆｌのクロック信号を上記端部２３
Ａに導入する機能が有る。該クロック周波数切換部２４
は、１ＭＨｚの発振源２４Ｃと、１０ＭＨｚの発振源２
４Ｄと、一方の入力部を発振源２４Ｃに接続するととも
に他方の入力部を入力端２４Ｂに接続した第１ＡＮＤゲ
ート２４Ｅと、他方の入力部を発振源２４Ｄに接続する
とともに他方の入力部をインバータ２４Ｆを介して入力
端２４Ｂに接続した第２ＡＮＤゲート２４Ｇと、一方及
び他方の入力部をそれぞれ第１、第２ＡＮＤゲート２４
Ｅ，２４Ｇの出力部に接続するとともに出力部を出力端
２４Ａに接続したＯＲゲート２４Ｈによって回路構成し
ている。
ロコンピュータ２３から入力端２４Ｂに“１”レベルの
信号を入力すると高周波数ｆｈのクロック信号を出力端
２４Ａからマイクロコンピュータ２３の端部２３Ａに導
入するとともに、入力端２４Ｂに“０”レベルの信号を
入力すると低周波数ｆｌのクロック信号を上記端部２３
Ａに導入する機能が有る。該クロック周波数切換部２４
は、１ＭＨｚの発振源２４Ｃと、１０ＭＨｚの発振源２
４Ｄと、一方の入力部を発振源２４Ｃに接続するととも
に他方の入力部を入力端２４Ｂに接続した第１ＡＮＤゲ
ート２４Ｅと、他方の入力部を発振源２４Ｄに接続する
とともに他方の入力部をインバータ２４Ｆを介して入力
端２４Ｂに接続した第２ＡＮＤゲート２４Ｇと、一方及
び他方の入力部をそれぞれ第１、第２ＡＮＤゲート２４
Ｅ，２４Ｇの出力部に接続するとともに出力部を出力端
２４Ａに接続したＯＲゲート２４Ｈによって回路構成し
ている。
【００１６】スイッチ２５は、車載負荷４を手動で操作
すべく例えばアームレスト部（図示せず）に設けたスイ
ッチであり、該実施例ではパワーウインドスイッチや集
中ドアロックスイッチ等によって構成している。該スイ
ッチ２５を有した制御回路２は１つのユニット構成に成
っている。
すべく例えばアームレスト部（図示せず）に設けたスイ
ッチであり、該実施例ではパワーウインドスイッチや集
中ドアロックスイッチ等によって構成している。該スイ
ッチ２５を有した制御回路２は１つのユニット構成に成
っている。
【００１７】また降車状態検出部３は、乗員が降車状態
にあるか否かを検出するものであり、例えばイグニショ
ンキー孔にキーを差し込んだ状態を検出するイグニショ
ンスイッチによって構成している。
にあるか否かを検出するものであり、例えばイグニショ
ンキー孔にキーを差し込んだ状態を検出するイグニショ
ンスイッチによって構成している。
【００１８】また車載負荷４は、ドアのロック機構を駆
動するドアロックアクチュエータや、窓ガラスを昇降す
るパワーウインドレギュレータ等によって構成してい
る。
動するドアロックアクチュエータや、窓ガラスを昇降す
るパワーウインドレギュレータ等によって構成してい
る。
【００１９】次に上記構成の第１実施例につき図２を用
いて作動を説明する。まずステップ１００において切り
換え処理を行うためのプログラムの実行を開始し、ステ
ップ１０１に進む。ステップ１０１では、降車状態検出
部３からの入力信号が変化したか否かを判断し、変化有
り（ＹＥＳ）と判断した場合にステップ１０２に進み、
変化無し（ＮＯ）と判断した場合にステップ１０６に進
む。ステップ１０２では、別のルーチンで処理中のデー
タについて変換処理を行い、ステップ１０３に進む。ス
テップ１０３では、降車状態検出部３から乗員が降車状
態にあることを示す検出信号が入力されたか否かを判断
し、検出信号が入力された（ＹＥＳ）と判断した場合に
ステップ１０４に進み、入力されなかった（ＮＯ）と判
断した場合にステップ１０５に進む。尚、この実施例で
は降車状態検出部３をイグニションスイッチで構成して
おり、イグニションスイッチがＯＦＦに成った状態を検
出信号が入力された状態としている。
いて作動を説明する。まずステップ１００において切り
換え処理を行うためのプログラムの実行を開始し、ステ
ップ１０１に進む。ステップ１０１では、降車状態検出
部３からの入力信号が変化したか否かを判断し、変化有
り（ＹＥＳ）と判断した場合にステップ１０２に進み、
変化無し（ＮＯ）と判断した場合にステップ１０６に進
む。ステップ１０２では、別のルーチンで処理中のデー
タについて変換処理を行い、ステップ１０３に進む。ス
テップ１０３では、降車状態検出部３から乗員が降車状
態にあることを示す検出信号が入力されたか否かを判断
し、検出信号が入力された（ＹＥＳ）と判断した場合に
ステップ１０４に進み、入力されなかった（ＮＯ）と判
断した場合にステップ１０５に進む。尚、この実施例で
は降車状態検出部３をイグニションスイッチで構成して
おり、イグニションスイッチがＯＦＦに成った状態を検
出信号が入力された状態としている。
【００２０】ステップ１０４では、マイクロコンピュー
タ２３の端部２３Ｂからクロック周波数切換部２４の入
力端２４Ｂに“１”レベル信号を導出する。これにより
クロック周波数切換部２４は、マイクロコンピュータ２
３の端部２３Ａに低周波数ｆｌ＝１ＭＨｚのクロック信
号を入力する。したがって該ステップ１０４での処理を
実行したときからマイクロコンピュータ２３の実行速度
が低速に成るとともに、この間は送信周波数ｆｔ＝３０
０ＭＨｚとクロック周波数ｆｌ＝１ＭＨｚとが大きく隔
たった値と成るため、クロック信号の高調波成分が受信
部に悪影響を及ぼすことが無い。
タ２３の端部２３Ｂからクロック周波数切換部２４の入
力端２４Ｂに“１”レベル信号を導出する。これにより
クロック周波数切換部２４は、マイクロコンピュータ２
３の端部２３Ａに低周波数ｆｌ＝１ＭＨｚのクロック信
号を入力する。したがって該ステップ１０４での処理を
実行したときからマイクロコンピュータ２３の実行速度
が低速に成るとともに、この間は送信周波数ｆｔ＝３０
０ＭＨｚとクロック周波数ｆｌ＝１ＭＨｚとが大きく隔
たった値と成るため、クロック信号の高調波成分が受信
部に悪影響を及ぼすことが無い。
【００２１】一方ステップ１０５では、マイクロコンピ
ュータ２３の端部２３Ｂからクロック周波数切換部２４
の入力端２４Ｂに“０”レベル信号を導出する。これに
よりクロック周波数切換部２４は、マイクロコンピュー
タ２３の端部２３Ａに高周波数ｆｈ＝１０ＭＨｚのクロ
ック信号を入力する。したがって該ステップ１０５での
処理を実行したときからマイクロコンピュータ２３の実
行速度が高速に成る。
ュータ２３の端部２３Ｂからクロック周波数切換部２４
の入力端２４Ｂに“０”レベル信号を導出する。これに
よりクロック周波数切換部２４は、マイクロコンピュー
タ２３の端部２３Ａに高周波数ｆｈ＝１０ＭＨｚのクロ
ック信号を入力する。したがって該ステップ１０５での
処理を実行したときからマイクロコンピュータ２３の実
行速度が高速に成る。
【００２２】
【第２実施例】この発明の第２実施例を、図３に基づき
説明する。この第２実施例は、降車状態検出部３をクロ
ック周波数切換部２４の入力端２４Ｂに直接接続したも
のを例示しており、クロック周波数切換部２４は降車状
態検出部３から入力した検出信号によってクロック周波
数を高周波数ｆｈから低周波数ｆｌに切り換えるように
している。この場合、降車状態検出部３は乗員が降車状
態にあることを検出した場合に“１”レベル信号を導出
する構成と成っている。尚、第１実施例で示したものと
同じ他の構成は同一符号を付すとともに、説明を省略す
る。
説明する。この第２実施例は、降車状態検出部３をクロ
ック周波数切換部２４の入力端２４Ｂに直接接続したも
のを例示しており、クロック周波数切換部２４は降車状
態検出部３から入力した検出信号によってクロック周波
数を高周波数ｆｈから低周波数ｆｌに切り換えるように
している。この場合、降車状態検出部３は乗員が降車状
態にあることを検出した場合に“１”レベル信号を導出
する構成と成っている。尚、第１実施例で示したものと
同じ他の構成は同一符号を付すとともに、説明を省略す
る。
【００２３】
【第３実施例】この発明の第３実施例を、図４に基づき
説明する。この第３実施例は、受信部２２をクロック周
波数切換部２４の入力端２４Ｂに接続したものを例示し
ており、受信部２２が特定のコード化信号を検出した際
にクロック周波数を高周波数ｆｈから低周波数ｆｌに切
り換えるようにしている。この場合、受信部２２は自車
のＩＤコードを検出した場合に“１”レベル信号を導出
する構成と成っている。尚、第１実施例で示したものと
同じ他の構成は同一符号を付すとともに、説明を省略す
る。
説明する。この第３実施例は、受信部２２をクロック周
波数切換部２４の入力端２４Ｂに接続したものを例示し
ており、受信部２２が特定のコード化信号を検出した際
にクロック周波数を高周波数ｆｈから低周波数ｆｌに切
り換えるようにしている。この場合、受信部２２は自車
のＩＤコードを検出した場合に“１”レベル信号を導出
する構成と成っている。尚、第１実施例で示したものと
同じ他の構成は同一符号を付すとともに、説明を省略す
る。
【００２４】
【発明の効果】この発明は、前述の構成作用を有するの
で、乗員が降車状態にある場合や、ワイヤレスキーを用
いて車両のドアロックアクチュエータを車外から遠隔制
御するような場合に、マイクロコンピュータのクロック
周波数を高周波数から低周波数に切り換えることができ
るので、クロック信号の高調波成分が受信部に悪影響を
及ぼさないようにすることができる。
で、乗員が降車状態にある場合や、ワイヤレスキーを用
いて車両のドアロックアクチュエータを車外から遠隔制
御するような場合に、マイクロコンピュータのクロック
周波数を高周波数から低周波数に切り換えることができ
るので、クロック信号の高調波成分が受信部に悪影響を
及ぼさないようにすることができる。
【図１】この発明の第１実施例を示す電気的ブロック図
である。
である。
【図２】図１に示すマイクロコンピュータが有するプロ
グラムの要部を示したフローチャートである。
グラムの要部を示したフローチャートである。
【図３】この発明の第２実施例を示す電気的ブロック図
である。
である。
【図４】この発明の第３実施例を示す電気的ブロック図
である。
である。
【図５】従来技術の欠点を説明する特性図であり、クロ
ック周波数と送信周波数が接近している場合を示してい
る。
ック周波数と送信周波数が接近している場合を示してい
る。
【図６】従来技術の欠点を説明する特性図であり、クロ
ック周波数と送信周波数が離れている場合を示してい
る。
ック周波数と送信周波数が離れている場合を示してい
る。
１ 送信器 ２ 制御回路 ３ 降車状態検出部 ４ 車載負荷 １１ 送信アンテナ ２１ 受信アンテナ ２２ 受信部 ２３ マイクロコンピュータ ２４ クロック周波数切換部 ２５ スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｅ０５Ｂ 65/20 Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１ Ｈ０４Ｑ 9/00 ３０１Ｂ ３１１ ３１１Ｑ ３１１Ａ
Claims (7)
- 【請求項１】 クロック周波数に応じた速さでプログラ
ムを実行するとともに、送信器（１）からの電波信号に
応じて車載負荷（４）を制御するマイクロコンピュータ
（２３）を備えた車両用遠隔制御装置において、 クロック周波数切換部（２４）を前記マイクロコンピュ
ータ（２３）に接続した車両用ドアロック装置。 - 【請求項２】 前記請求項１記載の発明において、 降車状態検出部（３）から乗員が降車状態にあることを
示す検出信号が導出された際に前記クロック周波数を高
周波数（ｆｈ）から低周波数（ｆｌ）に切り換える機能
を前記クロック周波数切換部（２４）が有する車両用遠
隔制御装置。 - 【請求項３】 前記請求項２記載の発明において、 イグニションキー孔にキーを差し込んだ状態を検出する
イグニションスイッチによって前記降車状態検出部
（３）を構成した車両用遠隔制御装置。 - 【請求項４】 前記請求項２又は３記載の発明におい
て、 前記降車状態検出部（３）をマイクロコンピュータ（２
３）に接続するとともに、マイクロコンピュータ（２
３）をクロック周波数切換部（２４）の入力端（２４
Ｂ）に接続した車両用遠隔制御装置。 - 【請求項５】 前記請求項２又は３記載の発明におい
て、 前記降車状態検出部（３）をクロック周波数切換部（２
４）の入力端（２４Ｂ）に接続した車両用遠隔制御装
置。 - 【請求項６】 前記請求項１記載の発明において、 送信器（１）からの電波信号を検波する受信部（２２）
が特定のコード化信号を検出した際に前記クロック周波
数を高周波数（ｆｈ）から低周波数（ｆｌ）に切り換え
る機能を前記クロック周波数切換部（２４）が有する車
両用遠隔制御装置。 - 【請求項７】 前記請求項６記載の発明において、 前記受信部（２２）をクロック周波数切換部（２４）の
入力端（２４Ｂ）に接続した車両用遠隔制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28787995A JPH09100664A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用遠隔制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28787995A JPH09100664A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用遠隔制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09100664A true JPH09100664A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17722920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28787995A Pending JPH09100664A (ja) | 1995-10-09 | 1995-10-09 | 車両用遠隔制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09100664A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015072693A1 (ko) * | 2013-11-13 | 2015-05-21 | 창신정보통신(주) | 복수의 동작 모드를 가지는 무선 키 및 이 무선 키를 포함하는 출입 통제 시스템 |
| CN110834602A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-25 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车智能感应车门控制系统及其感应控制方法 |
-
1995
- 1995-10-09 JP JP28787995A patent/JPH09100664A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015072693A1 (ko) * | 2013-11-13 | 2015-05-21 | 창신정보통신(주) | 복수의 동작 모드를 가지는 무선 키 및 이 무선 키를 포함하는 출입 통제 시스템 |
| CN110834602A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-25 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车智能感应车门控制系统及其感应控制方法 |
| CN110834602B (zh) * | 2019-10-29 | 2021-09-14 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种汽车智能感应车门控制系统及其感应控制方法 |
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