JPH0893812A - ブレーキ液冷却方法及びその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベーパロックが確実に防止され、ドラムブレ
ーキ又はディスクブレーキからなるブレーキ要素の信頼
性及び安全性が向上すると共に、ブレーキシュー又はパ
ッドの摩擦材の温度上昇も抑制され、フェード現象も低
減され、安定した制動作動が得られるブレーキ液冷却方
法及びその装置の提供。 【構成】 第１流路２及び第２流路３の一端をブレーキ
要素のシリンダ１，２０にそれぞれ接続させ、第１流路
２におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブ
レーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値を、
第２流路３におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２
０へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴う
シリンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶
対値に合致させ、シリンダ１，２０内のブレーキ液を第
１流路２及び第２流路３を使用して循環させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキ液冷却方法及
びその装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来のブレーキ作動装置と
して、ドラムブレーキ又はディスクブレーキからなるブ
レーキ要素を備えるものが知られている。すなわち、ブ
レーキペダルの踏み込みにより、例えばマスターシリン
ダからなる液圧発生装置を作動させ、ブレーキペダルの
踏み込み量に応じたブレーキ液をブレーキ要素のシリン
ダに供給してブレーキ力を発生させ、また、ブレーキペ
ダルの踏み込み解放により、液圧発生装置を解除作動さ
せ、ブレーキ要素のシリンダ内のブレーキ液を排出させ
てブレーキ力を解放させる。ブレーキ解除時には、ブレ
ーキ要素のシリンダ内のブレーキ液は、ドラムブレーキ
にあつてはシューリターンスプリングの弾性的復元力に
よつて排出され、ディスクブレーキにあつてはシールリ
ングの弾性的復元力によつて排出される。そして、ブレ
ーキ作動装置によるブレーキ力は、ブレーキシュー又は
パッドの摩擦材がブレーキドラム又はブレーキディスク
に摺接し、摩擦熱を生じながら得られる。

【０００３】しかしながら、このような従来のブレーキ
作動装置にあつては、ブレーキ要素のシリンダに単一の
流路を接続させ、この流路のみによつてブレーキ液の供
給及び排出の両方を行う構造となつていたため、シリン
ダ内のブレーキ液の出入りがあるのみであり、シリンダ
内のブレーキ液を低温のブレーキ液と入れ替えることが
実質的になされない。このため、ブレーキ作動の頻繁な
繰り返しによつてベーパロック現象を生じ、ブレーキ力
が得られずに危険な状態を生ずる。ベーパロックは、ブ
レーキ要素のシリンダ内のブレーキ液が過熱状態にな
り、一部が蒸発し、ガス化することにより、圧力を正常
に伝達しなくなることに起因する現象である。このベー
パロックの防止のため、ブレーキ要素に送風を図り、冷
却することも提案されているが、未だ、ベーパロックを
確実に防止可能なブレーキ要素は出現していない。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、第１流
路２及び第２流路３の一端をブレーキ要素のシリンダ
１，２０にそれぞれ接続させ、第１流路２におけるブレ
ーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給
量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からの
ブレーキ液の排出量との差の絶対値を、第２流路３にお
けるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ
液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２
０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値に合致さ
せ、前記シリンダ１，２０内のブレーキ液を前記第１流
路２及び第２流路３の両方を使用して循環させることを
特徴とするブレーキ液冷却方法である。

【０００５】そして、第１流路２におけるブレーキ作動
に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ
液の排出量との差の絶対値を、第２流路３におけるブレ
ーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給
量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からの
ブレーキ液の排出量との差の絶対値に合致させる方法と
しては、次のものがある。 （１）ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレー
キ液の供給を第１流路２及び第２流路３の両方で行い、
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレ
ーキ液の排出を第１流路２又は第２流路３のいずれか一
方で供給量に比して大量に行う。 （２）ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレー
キ液の供給を第１流路２又は第２流路３のいずれか一方
で排出量に比して大量に行い、ブレーキ作動の解除に伴
うシリンダ１，２０からのブレーキ液の排出を第１流路
２及び第２流路３の両方で行う。 （３）ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレー
キ液の供給を第１流路２のみで行い、ブレーキ作動の解
除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液の排出を第
２流路３のみで行う。

【０００６】請求項２の発明の構成は、第１流路２及び
第２流路３の一端をブレーキ要素のシリンダ１，２０に
それぞれ接続させ、第１流路２及び第２流路３の他端
を、ブレーキペダル１５の踏み込み量に応じて液圧を発
生させる液圧発生装置５にそれぞれ接続させると共に、
第１流路２又は第２流路３のいずれか一方に、ブレーキ
作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量と
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレ
ーキ液の排出量とに差を生じさせる手段７，１０，１１
を介在させ、第１流路２におけるブレーキ作動に伴うシ
リンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動
の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液の排出
量との差の絶対値を、第２流路３におけるブレーキ作動
に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ
液の排出量との差の絶対値に合致させ、前記シリンダ
１，２０内のブレーキ液を前記第１流路２及び第２流路
３の両方を使用して循環させることを特徴とするブレー
キ液冷却装置である。請求項３の発明の構成は、ブレー
キ要素のシリンダ１，２０に第１流路２及び第２流路３
の一端をそれぞれ接続させ、第１流路２及び第２流路３
の他端を、ブレーキペダル１５の踏み込み量に応じて液
圧を発生させる液圧発生装置５にそれぞれ接続させると
共に、第１流路２に、シリンダ１，２０に流入する流れ
を許容し、シリンダ１，２０から流出する流れを制限す
る手段１２を介在させ、第２流路３に、シリンダ１，２
０に流入する流れを制限し、シリンダ１，２０から流出
する流れを許容する手段１３を介在させ、第１流路２に
おけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレー
キ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，
２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値を、第２
流路３におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へ
のブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリ
ンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値
に合致させ、前記シリンダ１，２０内のブレーキ液を前
記第１流路２及び第２流路３の両方を使用して循環させ
ることを特徴とするブレーキ液冷却装置である。請求項
４の発明の構成は、ブレーキ要素のシリンダ１，１’，
２０に第１流路２，２’及び第２流路３，３’の一端を
それぞれ接続させ、第１流路２，２’の他端を、ブレー
キペダル１５の踏み込み量に応じて液圧を発生させる液
圧発生装置５に接続させ、第２流路３，３’の他端を、
第１流路２，２’に接続させると共に、第２流路３，
３’にポンプ３３を介在させ、ポンプ３３の駆動によつ
て、前記シリンダ１，１’，２０内のブレーキ液を前記
第１流路２，２’及び第２流路３，３’の両方を使用し
て循環させることを特徴とするブレーキ液冷却装置であ
る。請求項５の発明の構成は、ポンプ３３の吸込口３３
ａ側及び吐出口３３ｂ側のそれぞれに、開閉バルブ３４
を介在させ、ポンプ３３の駆動時に開閉バルブ３４を開
くことを特徴とする請求項４のブレーキ液冷却装置であ
る。請求項６の発明の構成は、第１流路２及び第２流路
３の両方の他端を、主流路６を介して、液圧発生装置５
にそれぞれ接続させることを特徴とする請求項２，３，
４又は５のブレーキ液冷却装置である。請求項７の発明
の構成は、第１流路２及び第２流路３の少なくとも一方
に、第１流路２及び第２流路３を循環するブレーキ液を
貯溜させ、流路の一部を形成するタンク８を介在させる
ことを特徴とする請求項２，３，４，５又は６のブレー
キ作動装置である。請求項８の発明の構成は、第１流路
２及び第２流路３の少なくとも一部に、冷却用のフィン
２３を形成することを特徴とする請求項２，３，４，
５，６又は７のブレーキ液冷却装置である。請求項９の
発明の構成は、主流路６の一端をブレーキ要素のシリン
ダ１，２０に接続させ、主流路６の他端を、ブレーキペ
ダル１５の踏み込み量に応じて液圧を発生させる液圧発
生装置５に接続させると共に、流路の一部を形成する吸
排タンク１８を主流路６に介在させ、シリンダ１，２０
と吸排タンク１８との間の主流路６を第１主流路６ａと
し、吸排タンク１８と液圧発生装置５との間の主流路６
を第２主流路６ｂとし、前記第１主流路６ａの容積Ｄ
を、ブレーキ作動の解除時にシリンダ１，２０から実際
に排出されるブレーキ液の一部が、吸排タンク１８内に
流入可能に設定し、かつ、吸排タンク１８の容積Ｃを、
ブレーキ作動の解除時にシリンダ１，２０から実際に排
出されるブレーキ液によつて、吸排タンク１８内が充満
されない大きさに設定することを特徴とするブレーキ液
冷却装置である。

【作用】

【０００７】請求項１の発明によれば、ブレーキ作動に
よるシリンダ１，２０自体でのブレーキ液の供給量と排
出量とは、同じであるので、次の作用が得られる。ブレ
ーキ作動及びその解除を行えば、ブレーキ作動に伴う第
１流路２におけるシリンダ１，２０へのブレーキ液の供
給量とブレーキ作動の解除に伴う第１流路２におけるシ
リンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差を生
じ、その絶対値が得られる。また、ブレーキ作動に伴う
第２流路３におけるシリンダ１，２０へのブレーキ液の
供給量とブレーキ作動の解除に伴う第２流路３における
シリンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差を生
じ、その絶対値が得られる。そして、この両方の絶対値
が合致するので、この絶対値が零でなければ、ブレーキ
作動の繰り返しにより、ブレーキ要素のシリンダ１，２
０内のブレーキ液が、第１流路２及び第２流路３の両方
を通つて循環し、循環しながらブレーキ作動に供され
る。この第１流路２及び第２流路３の流動に際し、ブレ
ーキ液が空冷を受ける。これにより、ブレーキ要素のシ
リンダ１，２０内のブレーキ液が、ブレーキ作動に伴う
発熱に起因して過熱状態となることがほぼ確実に防止さ
れる。

【０００８】請求項２の発明によれば、ブレーキ作動に
よるシリンダ１，２０自体でのブレーキ液の供給量と排
出量とは、同じであるので、次の作用が得られる。ブレ
ーキペダル１５の踏み込みにより、踏み込み量に応じた
液圧が液圧発生装置５に発生し、ブレーキ要素のシリン
ダ１，２０にブレーキ液が供給される。その際、第１流
路２及び第２流路３のいずれか一方に、ブレーキ作動に
伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレー
キ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液
の排出量とに差を生じさせる手段７，１０，１１を介在
させてあるので、第１流路２及び第２流路３の他方に
も、ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ
液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２
０からのブレーキ液の排出量とに差を生じる。

【０００９】そして、第１流路２におけるブレーキ作動
に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ
液の排出量との差の絶対値が、第２流路３におけるブレ
ーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給
量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からの
ブレーキ液の排出量との差の絶対値に合致する。このた
め、ブレーキ作動及びその解除の繰り返しにより、シリ
ンダ１，２０内のブレーキ液が、第１流路２及び第２流
路３の両方を通つて循環し、循環しながらブレーキ作動
に供される。この第１流路２及び第２流路３の流動の間
に、ブレーキ液が空冷を受ける。その結果、ブレーキ要
素のシリンダ１，２０内のブレーキ液が、ブレーキ作動
に伴う発熱に起因して過熱状態となることがほぼ確実に
防止される。

【００１０】請求項３の発明によれば、ブレーキペダル
１５の踏み込みにより、踏み込み量に応じた液圧が液圧
発生装置５に発生する。これにより、ブレーキ液がブレ
ーキ要素のシリンダ１，２０に供給される。その際、第
１流路２に、シリンダ１，２０に流入する流れを許容
し、シリンダ１，２０から流出する流れを制限する手段
１２を介在させ、第２流路３に、シリンダ１，２０に流
入する流れを制限し、シリンダ１，２０から流出する流
れを許容する手段１３を介在させてあるので、第１流路
２を通じて大量のブレーキ液がシリンダ１，２０内に供
給される。また、ブレーキペダル１５の踏み込み解放に
より、第２流路３を通じて大量のブレーキ液がシリンダ
１，２０内から排出される。そして、第１流路２におけ
るブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液
の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０
からのブレーキ液の排出量との差の絶対値が、第２流路
３におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブ
レーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値に合
致する。

【００１１】このため、ブレーキ作動及びその解除の繰
り返しにより、シリンダ１，２０内のブレーキ液が、第
１流路２及び第２流路３の両方を通つて循環し、循環し
ながらブレーキ作動に供される。この第１流路２及び第
２流路３の流動の間に、ブレーキ液が空冷を受ける。そ
の結果、ブレーキ要素のシリンダ１，２０内のブレーキ
液が、ブレーキ作動に伴う発熱に起因して過熱状態とな
ることがほぼ確実に防止される。

【００１２】請求項４の発明によれば、次の作用が得ら
れる。ポンプ３３を駆動すれば、シリンダ１，１’，２
０内のブレーキ液が、第１流路２，２’及び第２流路
３，３’を通つて流れ、シリンダ１，１’，２０内に還
流する。従つて、シリンダ１，１’，２０内のブレーキ
液を、第１流路２，２’及び第２流路３，３’の両方を
使用して循環させることができる。

【００１３】このようにして、シリンダ１，１’，２０
内でブレーキ作動に供されたブレーキ液は、第１流路
２，２’及び第２流路３，３’を通る際に空冷を受ける
こととなり、ブレーキ作動に伴う発熱によつてシリンダ
１，１’，２０内のブレーキ液が過熱状態となることが
防止される。そして、シリンダ１，１’，２０内のブレ
ーキ液の入れ替え量は、ポンプ３３の駆動時間に依存し
ているので、ポンプ３３の駆動時間を増減調節すること
により、シリンダ１，１’，２０内のブレーキ液が過熱
状態となることがほぼ確実に防止される。

【００１４】請求項５の発明によれば、ポンプ３３の駆
動時に開閉バルブ３４を開くので、ポンプ３３の吸込口
３３ａ側から入つたブレーキ液が吐出口３３ｂから流出
して、循環する。そして、ポンプ３３の駆動停止時に開
閉バルブ３４を閉じれば、ブレーキ液の循環が確実に停
止する。

【００１５】請求項６の発明によれば、液圧発生装置５
からのブレーキ液は、主流路６を通つて第１流路２又は
第２流路３に入り、循環する。

【００１６】請求項７の発明によれば、ブレーキ液が第
１流路２及び第２流路３を循環する際、流路を形成する
タンク８に一時的に貯溜される。このタンク８の存在に
より、ブレーキ液の量が多くなり、シリンダ１，２０内
のブレーキ液がブレーキ作動に伴う発熱に起因して過熱
状態となることが、第１流路２及び第２流路３を短くし
た場合であつても、ほぼ確実に防止されるようになる。

【００１７】請求項８の発明によれば、第１流路２及び
第２流路３を流れるブレーキ液の冷却が、冷却用のフィ
ン２３の作用によつて促進される。その結果、第１流路
２及び第２流路３を短くした場合であつても、シリンダ
１，２０内のブレーキ液が過熱状態となることが、ほぼ
確実に防止されるようになる。

【００１８】請求項９の発明によれば、吸排タンク１８
が流路の一部を形成すると共に、第１主流路６ａの容積
Ｄを、ブレーキ作動の解除時にシリンダ１，２０から実
際に排出されるブレーキ液の一部が、吸排タンク１８内
に流入可能に設定し、かつ、吸排タンク１８の容積Ｃ
を、ブレーキ作動の解除時にシリンダ１，２０から実際
に排出されるブレーキ液によつて、吸排タンク１８内が
充満されない大きさに設定してある。しかして、ブレー
キ作動の解除時にシリンダ１，２０から実際に排出され
るブレーキ液の一部が、吸排タンク１８内に残るブレー
キ液と混合され、次のブレーキ作動時に、吸排タンク１
８内の混合されたブレーキ液の一部が、シリンダ１，２
０内に流入する。

【００１９】すなわち、このブレーキ液冷却装置を備え
るブレーキ作動装置において、ブレーキペダル１５を踏
み込めば、液圧発生装置５から主流路６内に押し出され
たブレーキ液は、第２主流路６ｂ、吸排タンク１８及び
第１主流路６ａを通つてシリンダ１，２０に流入する。
その際、吸排タンク１８内のブレーキ液の一部がシリン
ダ１，２０内に実際に流入する。

【００２０】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ１，２０から液圧発生装置５に向けて
還流する。その際、シリンダ１，２０から実際に排出さ
れるブレーキ液の一部が吸排タンク１８内の一部に流入
し、吸排タンク１８内の比較的低温のブレーキ液と混合
する。そして、次のブレーキ作動に際し、吸排タンク１
８内で混合されて比較的低温のブレーキ液の一部がシリ
ンダ１，２０内に実際に流入し、シリンダ１，２０内に
残るブレーキ液と混合されるので、シリンダ１，２０内
のブレーキ液の温度が低下する。このようにして、ブレ
ーキ作動及びその解除の度毎に、シリンダ１，２０内の
ブレーキ液の一部が吸排タンク１８内の比較的低温のブ
レーキ液と入れ替えられることになり、シリンダ１，２
０内のブレーキ液の温度上昇が抑制される。また、ブレ
ーキ作動の解除に伴つて、吸排タンク１８内のブレーキ
液の一部、つまりブレーキ作動の解除時にシリンダ１，
２０から実際に排出されるブレーキ液と同量のブレーキ
液が、第２主流路６ｂ内に流入し、ブレーキ作動時に吸
排タンク１８内に流入する。

【００２１】従つて、シリンダ１，２０内でブレーキ作
動に関与することが可能なブレーキ液が、従来のブレー
キ作動装置ではシリンダの容積に限定されるのに対し
て、シリンダ１，２０の容積＋第１主流路６ａの容積Ｄ
＋吸排タンク１８の容積Ｃとなり、第１主流路６ａの容
積Ｄ＋吸排タンク１８の容積Ｃの分だけ増量されるのみ
ならず、第１主流路６ａ及び吸排タンク１８において
も、ブレーキ液が空冷を受けることとなり、シリンダ
１，２０内のブレーキ液の温度低下を促す。その結果、
ブレーキ作動に伴う発熱によつてシリンダ１，２０内の
ブレーキ液が過熱状態となることが防止される。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。図１は、本発明をドラムブレーキ装置に適
用したブレーキ液冷却装置の第１実施例を示す。図中に
おいて符号１はブレーキ要素（ドラムブレーキ）のシリ
ンダを示し、車両のドラムブレーキのホイールシリンダ
である。シリンダ１には、図外の一対のブレーキシュー
を拡径させるために、一対のピストン１６，１７が摺動
自在に嵌合している。このブレーキ要素の１個のシリン
ダ１の圧力室には、第１流路２及び第２流路３の一端が
それぞれ接続し、第１流路２及び第２流路３の他端は、
主流路６の一端に合流され、主流路６を介して例えばマ
スターシリンダからなる液圧発生装置５の圧力室に接続
している。なお、第１流路２、第２流路３及び主流路６
の一端部側は、可撓性を有し、車両のシャシとばね下部
分との間の相対上下動を許容させてある。１５は、ブレ
ーキペダルである。

【００２３】液圧発生装置５には、マスターシリンダの
他、サーボブレーキの助勢装置及びフルパワーブレーキ
のブレーキバルブを含むものである。サーボブレーキ
は、真空、圧縮空気及びハイドロリックポンプで加圧さ
れた液圧を利用するものである。このサーボブレーキの
助勢装置としては、マスターシリンダとシリンダ１との
間に配置されるハイドロリックバキュームサーボ、ハイ
ドロリックエアサーボ、エアブレーキバルブとシリンダ
１との間に配置されるエアオーバハイドロリックブース
タ等がある。また、フルパワーブレーキは、ポンプによ
つて発生させた圧液を、ブレーキペダル１５の踏み込み
に連動するブレーキバルブによつて制御して、シリンダ
１に供給し、ブレーキ力を発生させるものである。

【００２４】そして、第１流路２には、ブレーキ作動に
伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動
の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出量とに
差を生じさせる手段として、逆止弁７を介在させる。第
１流路２に設けた逆止弁７は、液圧発生装置５からシリ
ンダ１に流入する流れ量ａ₂ を許容し、シリンダ１から
液圧発生装置５に向けて流出する流れ（流れ量ａ₂ とは
逆向きの流れ）を制限する。逆止弁７は、通常の逆止弁
を使用できる他、シリンダ１に流入する流れ量ａ₂ を可
及的に抵抗なく許容することが望ましいので、例えばマ
スターシリンダのプライマリカップと同様の構造のもの
を固定して使用できる。また、逆止弁７は、流れ量ａ₂
とは逆向きの流れの全てを遮断して制限する必要はな
く、流れの一部を制限する構造であつてもよい。

【００２５】また、第１流路２には、ブレーキ液を貯溜
させるタンク８を、逆止弁７と直列に介在させる。タン
ク８は、循環するブレーキ液を貯溜させて増量させる目
的で設けるものであり、第１流路２の接続箇所である流
入口８ａと流出口８ｂとを離して設け、流路の一部を構
成させてある。勿論、タンク８の断面積は、第１流路２
の断面積よりも大きくしてある。この第１流路２、第２
流路３及び逆止弁７（並びにタンク８）は、単一のハウ
ジングに一体的に形成し、このハウジングをシリンダ１
の外壁、ドラムブレーキのバッキングプレート等の車両
の非回転部に固着することもできる。

【００２６】図５には逆止弁７の構造例を示す。この逆
止弁７は、ゴム又はエラストマーで形成した板状の弁体
７ａの一端部（図上で左端部）をシリンダ１の内壁に接
着して構成され、常態で、図５に実線で示すように弁体
７ａが弾性的に復元すると共に重力も受け、ピストン１
６，１７を避けて第１流路２を閉塞している。しかし
て、液圧発生装置５からシリンダ１に流入する流れ量ａ
₂ は、弁体７ａが図５に破線で示すように弾性変形する
ことによつて第１流路２を開放して許容され、シリンダ
１から液圧発生装置５に向けて流出する流れ（流れ量ａ
₂ とは逆向きの流れ）は、弁体７ａがシリンダ１の内壁
に着座することによつて制限される。

【００２７】図６には逆止弁７の他の構造例を示す。こ
の逆止弁７は、傾斜配置した第１流路２の中間部に円錐
形の弁座７ｂを上方に向けて次第に拡径するように設
け、この第１流路２内に球状の弁体７ｃをスプリングで
付勢することなく入れ、弁座７ｂに着座可能に弁体７ｃ
を配置してある。しかして、液圧発生装置５からシリン
ダ１に流入する流れ量ａ₂ は、弁体７ｃが図６に破線で
示すように押し上げられて第１流路２を開放することに
よつて許容され、シリンダ１から液圧発生装置５に向け
て流出する流れは、弁体７ｃが弁座７ｂに自重で着座し
て第１流路２を閉塞することによつて制限される。

【００２８】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第１流路２及び第２流路３に分流され、第１流路
２からはタンク８及び逆止弁７を通つて流れ量ａ₂ とし
てシリンダ１内に流入し、第２流路３からは流れ量ａ₁
としてシリンダ１内に直接に流入する。かくして、シリ
ンダ１に摺動自在に嵌合するピストン１６，１７がそれ
ぞれ押し出され、図外の一対のブレーキシューを拡径さ
せて、ブレーキ力が得られる。

【００２９】次いで、ブレーキを解除すれば、シリンダ
１内のブレーキ液が液圧発生装置５に向けて還流する。
その際、第１流路２では、シリンダ１から液圧発生装置
５に向かう流れが逆止弁７によつて制限されるので、ブ
レーキ液の流通が実質的に行われず、ブレーキ液が第２
流路３を通つて流れ量ｂとなり、第２流路３では供給量
に比して大量に排出される。しかして、１回のブレーキ
作動・解除に伴うシリンダ１自体でのブレーキ液の供給
量と排出量とは、実質的に同じであるので、１回のブレ
ーキ作動及びその解除により、シリンダ１内のブレーキ
液が流れ量ｂ−ａ₁ だけ入れ替わることになる。このシ
リンダ１から流出する流れ量ｂ−ａ₁ に相当するブレー
キ液は、第１流路２から流入している。シリンダ１から
流出したブレーキ液は、ブレーキ作動の繰り返しによ
り、第２流路３から第１流路２に流入してタンク８に貯
溜された後、第１流路２を通つてシリンダ１内に流入す
ることになり、循環しながらブレーキ作動に供される。

【００３０】しかして、シリンダ１内でブレーキ作動に
供されたブレーキ液は、漸次、第２流路３、タンク８及
び第１流路２を通つて空冷を受けることとなり、ブレー
キ作動に伴う発熱によつてシリンダ１内のブレーキ液が
過熱状態となることが防止される。その結果、ブレーキ
液が気化することに起因するベーパロックが良好に防止
される。ブレーキ液の吸湿時の沸点（ウエット沸点）
は、１４０℃程度であるので、シリンダ１内のブレーキ
液が１４０℃程度以上の過熱状態とならないように、第
２流路３、タンク８及び第１流路２内のブレーキ液量及
びブレーキ液の入れ替わり量を設定することにより、従
来生じていたベーパロックのほぼ全てを防止することが
できる。

【００３１】更に作用について詳述する。逆止弁７は、
第１流路２に、ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレ
ーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１
からのブレーキ液の排出量とに積極的に差を生じさせ、
供給量の方を大量とする。この逆止弁７の機能により、
ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給が
第１流路２及び第２流路３の両方で行われ、ブレーキ作
動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出が第
２流路３で行われ、第２流路３からの排出量は供給量に
比して大量となる。これにより、第１流路２におけるブ
レーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量と
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液
の排出量との差の値（逆止弁７の逆流を０とすれば供給
量に等しい）は、第２流路３におけるブレーキ作動に伴
うシリンダ１へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の
解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出量との差
の値（ａ₁ −ｂ）の正負を逆にしたものと合致すること
になる。つまり、第１流路２におけるブレーキ液の供給
量と排出量との差の絶対値が、第２流路３におけるブレ
ーキ液の供給量と排出量との差の絶対値に合致する。か
くして、シリンダ１内のブレーキ液を第１流路２及び第
２流路３の両方を使用して循環させることができる。

【００３２】このように、本発明はシリンダ１内のブレ
ーキ液を第１流路２及び第２流路３を使用して循環させ
るものであり、ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレ
ーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１
からのブレーキ液の排出量とに差を生じさせる手段の他
に、ブレーキ液の循環を阻害するものが第１流路２及び
第２流路３のいずれにも介在してはならない。このた
め、ブレーキ液の循環を阻害するセーフティシリンダを
備える場合には、セーフティシリンダよりもシリンダ１
側に第１流路２及び第２流路３を備えさせる。セーフテ
ィシリンダは、ブレーキ液に漏れを生じた場合に、漏れ
を生じた側を遮断し、他の系統の機能を確保するもので
ある。

【００３３】なお、第２流路３及び第１流路２の少なく
とも一部に冷却用のフィン２３を設ければ、ブレーキ液
の空冷の効果は更に増大する。これによつて、第２流路
３及び第１流路２の流通によつてブレーキ液の冷却が十
分に得られれば、タンク８を省略することが可能であ
る。また、タンク８を設ける場合は、ブレーキ液の循環
箇所に設ければよく、第２流路３に設けることもでき
る。勿論、タンク８に冷却用のフィン２３を設けること
もできる。更に、第１流路２及び第２流路３の一端のシ
リンダ１への接続箇所は、相対的に第１流路２から流入
して第２流路３から流出するシリンダ１内のブレーキ液
が良好に入れ替わるように、できるだけ離す方がよい。
しかし、第１流路２及び第２流路３の一端部を同体かつ
外形を円形に形成し、これをシリンダ１に螺着して１箇
所に取り付けることもできる。第１流路２及び第２流路
３の一端部を同体に形成した場合には、可撓性のあるパ
イプを接続して第１流路２又は第２流路３をシリンダ１
内にまで延長させ、シリンダ１内での吸入口及び吐出口
を離す方がよい。勿論、第１流路２及び第２流路３の一
端のシリンダ１への接続箇所は、ピストン１６，１７に
よつて閉塞を受けない位置とする。

【００３４】ところで、上記実施例にあつては、逆止弁
７を第１流路２に設け、液圧発生装置５からシリンダ１
に流入する流れ量ａ₂ を許容し、シリンダ１から液圧発
生装置５に向けて流出する流れ（流れ量ａ₂ とは逆向き
の流れ）を制限したが、この逆止弁７を省略すると共に
第２流路３に逆止弁を設け、この第２流路３の逆止弁に
より、液圧発生装置５からシリンダ１に流入する流れ量
ａ₁ を許容し、シリンダ１から液圧発生装置５に向けて
流出する流れ（流れ量ａ₁ とは逆向きの流れ）を制限し
ても、同様の作用を得ることができる。

【００３５】図２は、本発明の第２実施例を示し、第１
実施例と実質的に同一機能部分には同一符号を付してそ
れらの説明は省略する。第２実施例では、ブレーキ作動
に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量とブレーキ作
動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排出量と
に差を生じさせる手段として、第２流路３に絞り１０を
介在させる。絞り１０は、通常のブレーキ作動に伴つて
液圧発生装置５からシリンダ１に流入する高速の流れ量
ａ₁ を制限し、ブレーキ作動の解除に伴つてシリンダ１
から液圧発生装置５に向かう低速の流れ量ｂ₁ を良好に
許容する。

【００３６】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に強く押し出されたブレ
ーキ液は、主として第１流路２を通つてシリンダ１に流
入する。すなわち、第１流路２からはタンク８を通つて
シリンダ１にブレーキ液が自由に流入し、第２流路３か
らは絞り１０によつてシリンダ１へのブレーキ液の流入
が制限される。かくして、主として第１流路２から流入
するブレーキ液により、シリンダ１に摺動自在に嵌合す
るピストン１６，１７がそれぞれ押し出され、図外の一
対のブレーキシューを拡径させて、ブレーキ力が得られ
る。

【００３７】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ１から液圧発生装置５に向けて還流す
る。その際、ブレーキ液は第１流路２及び第２流路３の
両方をほぼ同様に流通して還流する。第２流路３の絞り
１０は、通常のブレーキペダル１５の踏み込みに伴うブ
レーキ液の急速な流れに対しては大きな抵抗となるが、
図外のリターンスプリングの弾発力によつてピストン１
６，１７が復帰動作する際のブレーキ液の緩徐な流れに
対しては大きな抵抗とならないので、第２流路３では、
ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量
とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ
液の排出量との差が積極的に生じる。

【００３８】これにより、ブレーキ作動に伴うシリンダ
１へのブレーキ液の供給を主として第１流路２で行い、
また、ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレ
ーキ液の排出を第１流路２及び第２流路３の両方で行う
ことになり、第２流路３における排出量が供給量に比し
て大量となる。従つて、第１流路２におけるブレーキ作
動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量ａ₂ とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液の排
出量ｂ₂ との差の絶対値が、第２流路３におけるブレー
キ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給量ａ₁ と
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレーキ液
の排出量ｂ₁ との差の絶対値に合致することになる。

【００３９】しかして、ブレーキ作動及びその解除の繰
り返しにより、第１流路２からシリンダ１に流入したブ
レーキ液が、次第に第２流路３から流出することにな
る。第２流路３から流出したブレーキ液は第１流路２に
入つてタンク８に貯溜された後、第１流路２からシリン
ダ１内に流入して循環する。このようにして、シリンダ
１内でブレーキ作動に供されたブレーキ液は、第２流路
３、タンク８及び第１流路２を通つて空冷を受けること
となり、ブレーキ作動に伴う発熱によつてシリンダ１内
のブレーキ液が過熱状態となることが防止され、第１実
施例と同様の作用を得ることができる。

【００４０】図３は、本発明をディスクブレーキ装置に
適用した第３実施例を示し、第１実施例と実質的に同一
機能部分には同一符号を付してそれらの説明は省略す
る。第３実施例では、第１流路２及び第２流路３の一端
をディスクブレーキ装置のキャリパのシリンダ２０の圧
力室に接続してある。このシリンダ２０には、１個のピ
ストン２１が摺動自在に嵌合している。そして、第１流
路２に、ブレーキ作動に伴うシリンダ２０へのブレーキ
液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ２０か
らのブレーキ液の排出量とに差を生じさせる手段とし
て、液圧発生装置５からシリンダ２０に流入する流れを
制限し、シリンダ２０から液圧発生装置５に向けて流出
する流れを許容する逆止弁１１を介在させる。

【００４１】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第２流路３を通つて大量にシリンダ２０に流入す
る。すなわち、第２流路３からはシリンダ２０にブレー
キ液が自由に流入するが、第１流路２からは逆止弁１１
によつてシリンダ２０へのブレーキ液の流入が制限され
る。かくして、第２流路３からの大量のブレーキ液によ
り、シリンダ２０に摺動自在に嵌合するピストン２１が
押し出され、図外のディスクブレーキの一対のパッドに
より、ブレーキ力が得られる。

【００４２】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ２０から液圧発生装置５に向けて還流
する。その際、ブレーキ液は第１流路２及び第２流路３
の両方をほぼ同様に流通して還流する。しかして、第１
流路２では、逆止弁１１の作用により、ブレーキ作動に
伴うシリンダ２０へのブレーキ液の供給量が少なく、ブ
レーキ作動の解除に伴うシリンダ２０からのブレーキ液
の排出量の方が多くなり、供給量と排出量との差が積極
的に生じる。これにより、第１流路２におけるブレーキ
作動に伴うシリンダ２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ２０からのブレーキ液の
排出量との差の絶対値が、第２流路３におけるブレーキ
作動に伴うシリンダ２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ２０からのブレーキ液の
排出量との差の絶対値に合致することになる。

【００４３】このため、ブレーキ作動及びその解除の繰
り返しにより、第２流路３からシリンダ２０に流入した
ブレーキ液が、次第に第１流路２から流出することにな
り、第１流路２を通つてタンク８に貯溜された後、第２
流路３を通つてシリンダ２０内に流入して循環する。従
つて、シリンダ２０内でブレーキ作動に供されたブレー
キ液は、第１流路２、タンク８及び第２流路３を通つて
空冷を受けることとなり、シリンダ２０内のブレーキ液
が過熱状態となることが防止され、第１実施例と同様の
作用を得ることができる。

【００４４】ところで、上記実施例にあつては、逆止弁
１１を第１流路２に設け、液圧発生装置５からシリンダ
２０に流入する流れを制限し、シリンダ２０から液圧発
生装置５に向けて流出する流れを許容したが、この逆止
弁１１を省略すると共に第２流路３に逆止弁を設け、こ
の第２流路３の逆止弁により、液圧発生装置５からシリ
ンダ２０に流入する流れを制限し、シリンダ２０から液
圧発生装置５に向けて流出する流れを許容しても、同様
の作用を得ることができる。

【００４５】図４は、本発明の第４実施例を示し、第１
実施例と実質的に同一機能部分には同一符号を付してそ
れらの説明は省略する。第４実施例では、第１流路２
に、ブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供
給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレ
ーキ液の排出量とに差を生じさせる手段として、液圧発
生装置５からシリンダ１に向かう流れを許容し、シリン
ダ１から液圧発生装置５に向かう流れを制限する逆止弁
１２を介在させる。また、第２流路３に、同様の手段と
して、液圧発生装置５からシリンダ１に向かう流れを制
限し、シリンダ１から液圧発生装置５に向かう流れを許
容する逆止弁１３を介在させる。更に、ブレーキ液を貯
溜させるタンク８は、第１流路２及び第２流路３の他端
部、つまり主流路６との接続箇所に介在させてある。

【００４６】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第１流路２を通つてシリンダ１に大量に流入す
る。すなわち、第１流路２からは逆止弁１２を通つてシ
リンダ１にブレーキ液が流入するが、第２流路３からは
逆止弁１３によつてシリンダ１へのブレーキ液の流入が
制限される。かくして、シリンダ１に摺動自在に嵌合す
るピストン１６，１７が押し出され、図外のドラムブレ
ーキの一対のブレーキシューにより、ブレーキ力が得ら
れる。

【００４７】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ１から液圧発生装置５に向けて還流す
る。その際、第１流路２からは逆止弁１２によつてシリ
ンダ１内のブレーキ液の流出が制限され、第２流路３か
らは逆止弁１３によつてシリンダ１内のブレーキ液の流
出が大量に許容される。このようにして、第１流路２に
おけるブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の
供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブ
レーキ液の排出量との差の絶対値が、第２流路３におけ
るブレーキ作動に伴うシリンダ１へのブレーキ液の供給
量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１からのブレー
キ液の排出量との差の絶対値に合致することになる。

【００４８】そして、ブレーキ作動及びその解除の繰り
返しにより、第１流路２からシリンダ１に流入したブレ
ーキ液が次第に第２流路３から流出し、タンク８に貯溜
された後、第１流路２を通つてシリンダ１内に流入して
循環する。しかして、シリンダ１内でブレーキ作動に供
されたブレーキ液は、第２流路３、タンク８及び第１流
路２を通つて空冷を受けることとなり、ブレーキ作動に
伴う発熱によつてシリンダ１内のブレーキ液が過熱状態
となることが防止され、第１実施例と同様の作用を得る
ことができる。但し、第４実施例によれば、ブレーキ液
のシリンダ１内への供給は第１流路２を通じて大量にな
され、ブレーキ液のシリンダ１内からの排出は第２流路
３を通じて大量になされるので、シリンダ１内のブレー
キ液の入れ替えが速やかになされる。その結果、シリン
ダ１内のブレーキ液が過熱状態となることが良好に防止
される。なお、ブレーキ液は、第１流路２から排出量に
比して大量に流入し、第２流路３を通つて供給量に比し
て大量に排出されればよく、逆止弁１２，１３が逆流を
完全に遮断する必要は必ずしもない。

【００４９】ところで、上記第１〜第４実施例では、第
１流路２及び第２流路３を主流路６を介して液圧発生装
置５に接続させたが、主流路６を省略し、第１流路２及
び第２流路３を、直接、液圧発生装置５に接続させ、ブ
レーキ液の循環に関して同様の作用を得ることも可能で
ある。更に、本発明は、アンチスキッドブレーキシステ
ムを備えるブレーキ作動装置にも適用が可能であり、そ
の場合には、ポンプ、電磁弁等を備える圧力調整装置よ
りもシリンダ１，２０側に第１流路２及び第２流路３を
配置し、圧力調整装置に向けてブレーキ液を排出し、ま
た、圧力調整装置からシリンダ１，２０にブレーキ液を
供給する際にも、ブレーキ液の循環作用が得られるよう
にする。

【００５０】図７は、本発明の第５実施例を示し、第１
実施例と実質的に同一機能部分には同一符号を付してそ
れらの説明は省略する。第５実施例では、一対の前輪又
は後輪にそれぞれ備えられるドラムブレーキの各シリン
ダ１，１’に、第１流路２，２’及び第２流路３，３’
の一端をそれぞれ接続させ、また、一対の第１流路２，
２’の合流させた他端と第２流路３，３’の合流させた
他端との間を、同一の第１接続流路３１及び第２接続流
路３２を介して接続させてある。第１接続流路３１及び
第２接続流路３２は、第２流路３，３’の一部を構成し
ている。

【００５１】そして、第２流路３，３’の他端と第１接
続流路３１の一端との間及び第１接続流路３１の他端と
第２接続流路３２の一端との間を同時に開閉する開閉バ
ルブ３４を介在させ、第２流路３，３’から第１流路
２，２’に向けてブレーキ液を送り出すポンプ３３を第
１接続流路３１に介在させる。開閉バルブ３４は、開位
置ａを採らせることにより、第２流路３，３’と第１接
続流路３１との間及び第１接続流路３１と第２接続流路
３２との間を同時に開き、閉位置ｂを採らせることによ
り、第２流路３，３’と第１接続流路３１との間及び第
１接続流路３１と第２接続流路３２との間を同時に閉じ
る。従つて、ポンプ３３の吸込口３３ａ側及び吐出口３
３ｂ側のそれぞれに、開閉バルブ３４が介在しているこ
とになる。また、第２接続流路３２に、ブレーキ液を貯
溜させるタンク８を介在させてある。

【００５２】しかして、開閉バルブ３４に開位置ａを採
らせると共に、ポンプ３３を駆動すれば、両シリンダ
１，１’内のブレーキ液が各第２流路３，３’、第１，
第２接続流路３１，３２を順次に通り、タンク８に貯溜
された後、第１流路２，２’に他端から流入し、シリン
ダ１，１’内に流入する。従つて、シリンダ１，１’内
のブレーキ液を、第１流路２，２’及び第２流路３，
３’（，３１，３２）の両方を使用して循環させること
ができる。なお、ポンプ３３によるブレーキ液の吸込口
３３ａからの吸込量と吐出口３３ｂからの吐出量とは一
致しているので、ポンプ３３の駆動によつてシリンダ
１，１’内及び液圧発生装置５内のブレーキ液量に変動
を生ずることはない。

【００５３】このようにして、シリンダ１，１’内でブ
レーキ作動に供されたブレーキ液は、各第２流路３，
３’、第１，第２接続流路３１，３２、タンク８及び第
１流路２，２’を通つて空冷を受けることとなり、ブレ
ーキ作動に伴う発熱によつてシリンダ１，１’内のブレ
ーキ液が過熱状態となることが防止され、第１実施例と
同様の作用を得ることができる。但し、第５実施例によ
れば、シリンダ１，１’内のブレーキ液の入れ替え量
は、ポンプ３３の吸込口３３ａから流入し、吐出口３３
ｂから流出する量、つまりポンプ３３の駆動時間に依存
しているので、ポンプ３３の駆動時間を増減調節するこ
とにより、シリンダ１，１’内のブレーキ液が過熱状態
となることが良好に防止される。勿論、各第２流路３，
３’、第１，第２接続流路３１，３２、タンク８及び第
１流路２，２’内には、十分量のブレーキ液を収容させ
る。

【００５４】このようなブレーキ液冷却装置は、アンチ
スキッドブレーキシステムを備えるブレーキ作動装置に
好適である。その場合、ポンプ３３として、アンチスキ
ッドブレーキシステムの圧力調整装置のポンプを使用す
ることができる。勿論、アンチスキッドブレーキシステ
ムの非作動時に、アンチスキッドブレーキシステムとし
てのブレーキ液の流動を図外の開閉バルブによつて防止
して、ブレーキ液冷却装置を作動させる。そして、開閉
バルブ３４に閉位置ｂを採らせれば、アンチスキッドブ
レーキシステムの作動が確保される。

【００５５】ブレーキ液冷却装置を作動させる時期とし
ては、ブレーキペダル１５の踏み込みを解除した状態で
あつて、例えば、（１）シリンダ１，１’内のブレーキ
液の温度を直接又は間接的に検出し、シリンダ１，１’
内のブレーキ液が所定温度（例えば１００℃）以上にな
つたとき、（２）単位時間当たりのブレーキペダル１５
の踏み込み回数が所定回数以上になつたとき、（３）時
間の長短を問わず、ブレーキペダル１５の踏み込み回数
が所定回数以上になつたとき、（４）エンジンの駆動状
態において所定時間毎、等がある。勿論、ポンプ３３
は、第１流路２，２’から第２流路３，３’に向けてブ
レーキ液を送るようにしても、同様の作用を得ることが
可能である。また、各シリンダ１，１’毎に別個のポン
プ３３をそれぞれ備えさせ、両ポンプ３３を駆動して同
様の作用を得ることもできる。更に、主流路６を省略
し、第１流路２及び第２接続流路３２を、直接、液圧発
生装置５に接続させ、ブレーキ液の循環に関して同様の
作用を得ることも可能である。アンチスキッドブレーキ
システムにおいて、車輪のロックを防止するために、シ
リンダ１，１’内のブレーキ液を各第２流路３，３’か
ら排出させ、図外のアキュムレータに導入させ、また、
ポンプ３３を駆動してアキュムレータ内のブレーキ液を
第１流路２，２’に戻すことも可能である。なお、上記
第１〜第５実施例におて、第１流路２，２’及び第２流
路３，３’の少なくとも一方を複数本で構成することも
可能であり、これによつてブレーキ液の循環に関して同
様の作用を得ることもできる。

【００５６】図８，９は、本発明の第６実施例を示し、
第１実施例と実質的に同一機能部分には同一符号を付し
てそれらの説明は省略する。第６実施例では、第１流路
２及び第２流路３を省略し、主流路６を第１主流路６ａ
及び第２主流路６ｂによつて構成させて主流路６の一端
をシリンダ１に接続させると共に、主流路６に、吸排タ
ンク１８を介在させてある。すなわち、第１主流路６ａ
の一端をシリンダ１の圧力室に接続させ、第１主流路６
ａの他端を吸排タンク１８に接続させ、また、第２主流
路６ｂの一端を吸排タンク１８に接続させ、第２主流路
６ｂの他端を液圧発生装置５の圧力室に接続させてあ
る。この吸排タンク１８は、シリンダ１に供給されるブ
レーキ液を混合させる目的で設けるものであり、第１主
流路６ａの接続箇所であるシリンダ１側の出入口１８ａ
と、第２主流路６ｂの接続箇所である液圧発生装置５側
の出入口１８ｂとを別個として離して設け、吸排タンク
１８によつて流路の一部を構成させてある。吸排タンク
１８の断面積は、少なくとも第１第１主流路６ａの断面
積よりも大きく（望ましくは２倍以上）してある。

【００５７】そして、第１主流路６ａの容積は、ブレー
キ作動の解除時にシリンダ１から実際に排出されるブレ
ーキ液の一部が、吸排タンク１８内に流入可能に設定
し、かつ、吸排タンク１８の容積は、ブレーキ作動の解
除時にシリンダ１から実際に排出されるブレーキ液によ
つて、吸排タンク１８内が充満されない大きさに設定し
てある。従つて、吸排タンク１８の容積は、ブレーキ作
動の解除時にシリンダ１から実際に排出されるブレーキ
液が、吸排タンク１８内の一部に流入するように設定さ
れ、このブレーキ液が吸排タンク１８内に充満した後、
第２主流路６ｂから流出することはない。これにより、
ブレーキ作動の解除時にシリンダ１から実際に排出され
るブレーキ液の一部が、吸排タンク１８内の一部に流入
し、吸排タンク１８内に残るブレーキ液と混合され、次
のブレーキ作動時に、吸排タンク１８内の混合されたブ
レーキ液が、シリンダ１内に流入するようになる。

【００５８】ここで、図８に示すように一対のピストン
１６，１７が没入したブレーキ作動の解除時のシリンダ
１の圧力室の容積をＡ、図９に示すようにピストン１
６，１７が突出したブレーキ作動時のシリンダ１の圧力
室の容積をＢ、吸排タンク１８の容積をＣ、第１主流路
６ａの容積をＤとして、次の関係を与える。なお、シリ
ンダ１の圧力室の容積Ａ，Ｂは、ブレーキシューの摩擦
材の摩耗によつて変動する場合には、その摩耗に伴う変
動を考慮した値とする。

【００５９】すなわち、第１主流路６ａの容積Ｄは、可
及的に小さい（第１主流路６ａが短い）方が、ブレーキ
作動の解除時にシリンダ１から実際に排出されるブレー
キ液（Ｂ−Ａ）を吸排タンク１８内のブレーキ液と混合
させる上で望ましい。そこで、第１主流路６ａの容積Ｄ
は、最大で（Ｂ−Ａ）の９／１０、望ましくは３／５以
下、更に望ましくは１／２以下に設定し、ブレーキ作動
の解除時にシリンダ１から実際に排出されるブレーキ液
量（Ｂ−Ａ）の１／１０を超える量若しくは２／５を超
える量又は１／２を超える量が、吸排タンク１８内に実
際に流入するように設定する。このようにして、ブレー
キ作動の解除時にシリンダ１から実際に排出されるブレ
ーキ液の一部（実質的に１／１０〜１／２以上）を吸排
タンク１８内に流入させ、吸排タンク１８内に残るブレ
ーキ液と混合させ、次のブレーキ作動時に、同量をシリ
ンダ１内に流入させる。

【００６０】また、吸排タンク１８の容積Ｃは、吸排タ
ンク１８内でのブレーキ液の温度上昇を抑制させる上
で、可及的に大きい方が望ましいが、少なくともＣ＞
（Ｂ−Ａ）を充足させ、望ましくは１．５（Ｂ−Ａ）以
上、更に望ましくは２（Ｂ−Ａ）以上に設定し、シリン
ダ１内でブレーキ作動に関与することが可能なブレーキ
液量を、（Ｂ＋Ｄ＋Ｃ）に増量させる。ちなみに、従来
のブレーキ作動装置におけるシリンダ１内でブレーキ作
動に関与することが可能なブレーキ液量は、シリンダの
圧力室の容積Ｂに限定され、シリンダを大形化させない
限りは、シリンダ１内でブレーキ作動に関与することが
可能なブレーキ液量を増加させることができない。

【００６１】このブレーキ液冷却装置を備えるブレーキ
作動装置において、ブレーキペダル１５を踏み込めば、
液圧発生装置５から主流路６内に押し出されたブレーキ
液は、第２主流路６ｂ、吸排タンク１８及び第１主流路
６ａを通つてシリンダ１に流入する。かくして、シリン
ダ１に摺動自在に嵌合するピストン１６，１７が押し出
され、図外のドラムブレーキの一対のブレーキシューに
より、ブレーキ力が得られる。その際、吸排タンク１８
内のブレーキ液の一部がシリンダ１内に実際に流入す
る。

【００６２】次いで、ブレーキ作動を解除すれば、ブレ
ーキ液がシリンダ１から液圧発生装置５に向けて還流す
る。その際、シリンダ１から実際に排出されるブレーキ
液の一部が吸排タンク１８内に流入し、吸排タンク１８
内の比較的低温のブレーキ液と混合され、比較的低温と
なる。そして、次のブレーキ作動に際し、吸排タンク１
８内の比較的低温のブレーキ液の一部がシリンダ１内に
実際に流入し、シリンダ１内のブレーキ液と混合される
ので、シリンダ１内のブレーキ液の温度が低下する。

【００６３】このようにして、ブレーキ作動及びその解
除の度毎に、シリンダ１内のブレーキ液の一部が吸排タ
ンク１８内の比較的低温のブレーキ液と入れ替えられる
ことになり、シリンダ１内のブレーキ液の温度上昇が抑
制される。また、ブレーキ作動の解除に伴つて、吸排タ
ンク１８内のブレーキ液の一部、つまりブレーキ作動の
解除時にシリンダ１から実際に排出されるブレーキ液と
同量（Ｂ−Ａ）のブレーキ液が、第２主流路６ｂ内に流
入し、また、ブレーキ作動時に吸排タンク１８内に還流
する。この第２主流路６ｂを出入りするブレーキ液量
は、従来のブレーキ配管（流路）を出入りするブレーキ
液量と同量である。従つて、シリンダ１内でブレーキ作
動に関与することが可能なブレーキ液が、増量されるの
みならず、第１主流路６ａ及び吸排タンク１８において
も空冷を受けることとなり、シリンダ１内のブレーキ液
の温度低下が促される。

【００６４】しかして、ブレーキ作動に伴う発熱によつ
てシリンダ１内のブレーキ液が過熱状態となることが良
好に防止される。従つて、シリンダ１内のブレーキ液の
温度低下に関し、第１実施例とほぼ同様の作用を得るこ
とができる。但し、第６実施例によれば、第１〜５実施
例とは異なり、ブレーキ液が循環せず、吸排タンク１８
内で混合された後にシリンダ１内にすぐに流入するた
め、ブレーキ液の大きな温度低下は期待できない。この
ため、車両重量が比較的軽く、大きなブレーキ力を必要
としない車両、具体的には通常の乗用車への適用が適当
である。

【００６５】図１０には、吸排タンク１８の構造例を示
す。この吸排タンク１８には、第１主流路６ａの接続箇
所であるシリンダ１側の出入口１８ａと、第２主流路６
ｂの接続箇所である液圧発生装置５側の出入口１８ｂと
を斜向かいに設けてある。これにより、一対の出入口１
８ａ，１８ｂから流入するブレーキ液によつて吸排タン
ク１８内に渦巻流が生じるようになるので、ブレーキ液
が良好に混合される。図１１には、吸排タンク１８の更
に他の構造例を示し、一対の出入口１８ａ，１８ｂの間
に板状の流れ制限部材１９を斜めに配設してある。この
構造例によれば、各出入口１８ａ，１８ｂから流入する
ブレーキ液が流れ制限部材１９に衝突して吸排タンク１
８内で分散され、シリンダ１側の出入口１８ａから吸排
タンク１８内に流入した比較的高温のブレーキ液が直ち
に同じ出入口１８ａから流出することが防止される。流
れ制限部材１９は、複数枚として流入するブレーキ液を
拡散させることもできる。

【００６６】ところで、第１主流路６ａ及び吸排タンク
１８は、高剛性材料、例えば金属によつて一体的に形成
し、この第１主流路６ａの一端部をシリンダ１の外壁に
固着することもできる。その場合、吸排タンク１８をシ
リンダ１よりも上位置に設置すれば、シリンダ１内の比
較的高温のブレーキ液が第１主流路６ａを通つて自然対
流によつて吸排タンク１８内に流入するようになる。第
１主流路６ａを、第２主流路６ｂよりも大径又は吸排タ
ンク１８に向けて次第に拡径するテーパー形状に形成
し、吸排タンク１８の一部を構成させ、第１主流路６ａ
の容積Ｄを事実上零に設定することもできる。更に、第
１主流路６ａ内に遊挿したヒートパイプ等の熱伝達具に
より、シリンダ１内と吸排タンク１８内との間で熱伝達
を行い、シリンダ１内のブレーキ液の温度を積極的に低
下させることもできる。勿論、吸排タンク１８をドラム
ブレーキのバッキングプレート（ディスクブレーキでは
バッフルプレート）等の車両の非回転部に固着すること
もできる。但し、フローティングキャリパ型のディスク
ブレーキでは、シリンダを形成したキャリパがブレーキ
作動に伴つて移動するため、吸排タンク１８をキャリパ
以外のバッフルプレート等の車両の非回転部に固着する
場合には、第１主流路６ａに可撓性を与える必要があ
る。

【００６７】このように第６実施例をディスクブレーキ
に適用することが可能であるのは勿論、第１，２，４，
５実施例をディスクブレーキに適用することも可能であ
る。ブレーキ要素がディスクブレーキの場合には、シリ
ンダ１は、キャリパに形成したシリンダになる。また、
第３実施例をドラムブレーキに適用することも可能であ
る。ブレーキ要素がドラムブレーキの場合には、シリン
ダ２０は、バッキングプレートに取付けたシリンダにな
る。

【００６８】

【発明の効果】以上の説明によつて理解されるように、
本発明に係るブレーキ液冷却方法及びその装置によれ
ば、次の効果を奏することができる。 （１）ドラムブレーキ又はディスクブレーキからなるブ
レーキ要素のシリンダ内でブレーキ作動に関与できるブ
レーキ液の増量が図られると共に、このブレーキ作動に
関与するブレーキ液が効果的に空冷を受けるので、ブレ
ーキ要素のシリンダを大形化させることなく、シリンダ
内のブレーキ液が過熱状態となることが良好に防止され
る。その結果、ブレーキ要素を大形化させるなどの大き
な設計変更を伴うことなく、従来生じていたベーパロッ
クのほとんど全てが確実に防止され、ブレーキ作動の不
可能状態が解消するので、比較的簡素な構造によつてブ
レーキ要素の信頼性が向上する共に、安全性が著しく向
上する。

【００６９】（２）ブレーキ要素のシリンダ内のブレー
キ液の温度低下により、シリンダ自体の過熱も防止され
るので、ブレーキシュー又はパッドの摩擦材の温度上昇
も抑制される。その結果、摩擦材の温度上昇に伴つて摩
擦係数が低下するフェード現象も低減され、安定したブ
レーキ作動が得られるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図２】 本発明の第２実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図３】 本発明の第３実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図４】 本発明の第４実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図５】 逆止弁の構造例を示す断面図。

【図６】 逆止弁の他の構造例を示す断面図。

【図７】 本発明の第５実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図８】 本発明の第６実施例に係るブレーキ液冷却装
置を備えるブレーキ作動装置を示す図。

【図９】 同じく作用説明図。

【図１０】 同じく吸排タンクの構造例を示す説明図。

【図１１】 同じく吸排タンクの他の構造例を示す説明
図。

【符号の説明】

１，１’，２０：シリンダ、２，２’：第１流路、３，
３’：第２流路、５：液圧発生装置、６：主流路、６
ａ：第１主流路、６ｂ：第２主流路、７，１１，１２，
１３：逆止弁（手段）、８：タンク、１０：絞り（手
段）、１５：ブレーキペダル、１６，１７，２１：ピス
トン、１８：吸排タンク、２３：フィン、３１：第１接
続流路（第２流路）、３２：第２接続流路（第２流
路）、３３：ポンプ、３３ａ：吸込口、３３ｂ：吐出
口、３４：開閉バルブ、Ｃ：タンクの容積、Ｄ：第１主
流路の容積。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年１０月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００４

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、次の通りである。請求項１の発明の構成は、第１流
路２及び第２流路３の一端をブレーキ要素のシリンダ
１，２０にそれぞれ接続させ、第１流路２におけるブレ
ーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給
量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からの
ブレーキ液の排出量との差の絶対値を、第２流路３にお
けるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ
液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２
０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値に合致さ
せ、ブレーキ作動の繰り返しにより、前記シリンダ１，
２０内のブレーキ液を前記第１流路２及び第２流路３の
両方を使用して循環させることを特徴とするブレーキ液
冷却方法である。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】請求項２の発明の構成は、第１流路２及び
第２流路３の一端をブレーキ要素のシリンダ１，２０に
それぞれ接続させ、第１流路２及び第２流路３の他端
を、ブレーキペダル１５の踏み込み量に応じて液圧を発
生させる液圧発生装置５にそれぞれ接続させると共に、
第１流路２又は第２流路３のいずれか一方に、ブレーキ
作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量と
ブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレ
ーキ液の排出量とに差を生じさせる手段７，１０，１１
を備えさせ、第１流路２におけるブレーキ作動に伴うシ
リンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動
の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液の排出
量との差の絶対値を、第２流路３におけるブレーキ作動
に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレ
ーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ
液の排出量との差の絶対値に合致させ、前記シリンダ
１，２０内のブレーキ液を前記第１流路２及び第２流路
３の両方を使用して循環させることを特徴とするブレー
キ液冷却装置である。請求項３の発明の構成は、ブレー
キ要素のシリンダ１，２０に第１流路２及び第２流路３
の一端をそれぞれ接続させ、第１流路２及び第２流路３
の他端を、ブレーキペダル１５の踏み込み量に応じて液
圧を発生させる液圧発生装置５にそれぞれ接続させると
共に、第１流路２に、シリンダ１，２０に流入する流れ
を許容し、シリンダ１，２０から流出する流れを制限す
る手段１２を備えさせ、第２流路３に、シリンダ１，２
０に流入する流れを制限し、シリンダ１，２０から流出
する流れを許容する手段１３を備えさせ、第１流路２に
おけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレー
キ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，
２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値を、第２
流路３におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へ
のブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリ
ンダ１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値
に合致させ、前記シリンダ１，２０内のブレーキ液を前
記第１流路２及び第２流路３の両方を使用して循環させ
ることを特徴とするブレーキ液冷却装置である。請求項
４の発明の構成は、ブレーキ要素のシリンダ１，１’，
２０に第１流路２，２’及び第２流路３，３’の一端を
それぞれ接続させ、第１流路２，２’の他端を、ブレー
キペダル１５の踏み込み量に応じて液圧を発生させる液
圧発生装置５に接続させ、第２流路３，３’の他端を、
第１流路２，２’に接続させると共に、第２流路３，
３’にポンプ３３を介在させ、ポンプ３３の駆動によつ
て、前記シリンダ１，１’，２０内のブレーキ液を前記
第１流路２，２’及び第２流路３，３’の両方を使用し
て循環させることを特徴とするブレーキ液冷却装置であ
る。請求項５の発明の構成は、ポンプ３３の吸込口３３
ａ側及び吐出口３３ｂ側のそれぞれに、開閉バルブ３４
を介在させ、ポンプ３３の駆動時に開閉バルブ３４を開
くことを特徴とする請求項４のブレーキ液冷却装置であ
る。請求項６の発明の構成は、第１流路２及び第２流路
３の両方の他端を、主流路６を介して、液圧発生装置５
にそれぞれ接続させることを特徴とする請求項２，３，
４又は５のブレーキ液冷却装置である。請求項７の発明
の構成は、第１流路２及び第２流路３からなる流路に、
第１流路２及び第２流路３を循環するブレーキ液を貯溜
させ、流路の一部を形成するタンク８を介在させること
を特徴とする請求項２，３，４，５又は６のブレーキ作
動装置である。請求項８の発明の構成は、第１流路２及
び第２流路３の少なくとも一部に、冷却用のフィン２３
を形成することを特徴とする請求項２，３，４，５，６
又は７のブレーキ液冷却装置である。請求項９の発明の
構成は、主流路６の一端をブレーキ要素のシリンダ１，
２０に接続させ、主流路６の他端を、ブレーキペダル１
５の踏み込み量に応じて液圧を発生させる液圧発生装置
５に接続させると共に、流路の一部を形成する吸排タン
ク１８を主流路６に介在させ、シリンダ１，２０と吸排
タンク１８との間の主流路６を第１主流路６ａとし、吸
排タンク１８と液圧発生装置５との間の主流路６を第２
主流路６ｂとし、前記第１主流路６ａの容積Ｄを、ブレ
ーキ作動の解除時にシリンダ１，２０から実際に排出さ
れるブレーキ液の一部が、吸排タンク１８内に流入可能
に設定し、かつ、吸排タンク１８の容積Ｃを、ブレーキ
作動の解除時にシリンダ１，２０から実際に排出される
ブレーキ液によつて、吸排タンク１８内が充満されない
大きさに設定することを特徴とするブレーキ液冷却装置
である。

【作用】

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】請求項２の発明によれば、ブレーキ作動に
よるシリンダ１，２０自体でのブレーキ液の供給量と排
出量とは、同じであるので、次の作用が得られる。ブレ
ーキペダル１５の踏み込みにより、踏み込み量に応じた
液圧が液圧発生装置５に発生し、ブレーキ要素のシリン
ダ１，２０にブレーキ液が供給される。その際、第１流
路２又は第２流路３のいずれか一方に、ブレーキ作動に
伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液の供給量とブレー
キ作動の解除に伴うシリンダ１，２０からのブレーキ液
の排出量とに差を生じさせる手段７，１０，１１を備え
させてあるので、第１流路２又は第２流路３の他方に
も、ブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ
液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２
０からのブレーキ液の排出量とに差を生じる。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】請求項３の発明によれば、ブレーキペダル
１５の踏み込みにより、踏み込み量に応じた液圧が液圧
発生装置５に発生する。これにより、ブレーキ液がブレ
ーキ要素のシリンダ１，２０に供給される。その際、第
１流路２に、シリンダ１，２０に流入する流れを許容
し、シリンダ１，２０から流出する流れを制限する手段
１２を備えさせ、第２流路３に、シリンダ１，２０に流
入する流れを制限し、シリンダ１，２０から流出する流
れを許容する手段１３を備えさせてあるので、第１流路
２を通じて大量のブレーキ液がシリンダ１，２０内に供
給される。また、ブレーキペダル１５の踏み込み解放に
より、第２流路３を通じて大量のブレーキ液がシリンダ
１，２０内から排出される。そして、第１流路２におけ
るブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブレーキ液
の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ１，２０
からのブレーキ液の排出量との差の絶対値が、第２流路
３におけるブレーキ作動に伴うシリンダ１，２０へのブ
レーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
１，２０からのブレーキ液の排出量との差の絶対値に合
致する。

【手続補正６】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】

【図９】

【図１０】

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１流路（２）及び第２流路（３）の一
   端をブレーキ要素のシリンダ（１，２０）にそれぞれ接
   続させ、第１流路（２）におけるブレーキ作動に伴うシ
   リンダ（１，２０）へのブレーキ液の供給量とブレーキ
   作動の解除に伴うシリンダ（１，２０）からのブレーキ
   液の排出量との差の絶対値を、第２流路（３）における
   ブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２０）へのブレーキ
   液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ（１，
   ２０）からのブレーキ液の排出量との差の絶対値に合致
   させ、前記シリンダ（１，２０）内のブレーキ液を前記
   第１流路（２）及び第２流路（３）の両方を使用して循
   環させることを特徴とするブレーキ液冷却方法。
2. 【請求項２】 第１流路（２）及び第２流路（３）の一
   端をブレーキ要素のシリンダ（１，２０）にそれぞれ接
   続させ、第１流路（２）及び第２流路（３）の他端を、
   ブレーキペダル（１５）の踏み込み量に応じて液圧を発
   生させる液圧発生装置（５）にそれぞれ接続させると共
   に、第１流路（２）又は第２流路（３）のいずれか一方
   に、ブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２０）へのブレ
   ーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ
   （１，２０）からのブレーキ液の排出量とに差を生じさ
   せる手段（７，１０，１１）を介在させ、第１流路
   （２）におけるブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２
   ０）へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴
   うシリンダ（１，２０）からのブレーキ液の排出量との
   差の絶対値を、第２流路（３）におけるブレーキ作動に
   伴うシリンダ（１，２０）へのブレーキ液の供給量とブ
   レーキ作動の解除に伴うシリンダ（１，２０）からのブ
   レーキ液の排出量との差の絶対値に合致させ、前記シリ
   ンダ（１，２０）内のブレーキ液を前記第１流路（２）
   及び第２流路（３）の両方を使用して循環させることを
   特徴とするブレーキ液冷却装置。
3. 【請求項３】 ブレーキ要素のシリンダ（１，２０）に
   第１流路（２）及び第２流路（３）の一端をそれぞれ接
   続させ、第１流路（２）及び第２流路（３）の他端を、
   ブレーキペダル（１５）の踏み込み量に応じて液圧を発
   生させる液圧発生装置（５）にそれぞれ接続させると共
   に、第１流路（２）に、シリンダ（１，２０）に流入す
   る流れを許容し、シリンダ（１，２０）から流出する流
   れを制限する手段（１２）を介在させ、第２流路（３）
   に、シリンダ（１，２０）に流入する流れを制限し、シ
   リンダ（１，２０）から流出する流れを許容する手段
   （１３）を介在させ、第１流路（２）におけるブレーキ
   作動に伴うシリンダ（１，２０）へのブレーキ液の供給
   量とブレーキ作動の解除に伴うシリンダ（１，２０）か
   らのブレーキ液の排出量との差の絶対値を、第２流路
   （３）におけるブレーキ作動に伴うシリンダ（１，２
   ０）へのブレーキ液の供給量とブレーキ作動の解除に伴
   うシリンダ（１，２０）からのブレーキ液の排出量との
   差の絶対値に合致させ、前記シリンダ（１，２０）内の
   ブレーキ液を前記第１流路（２）及び第２流路（３）の
   両方を使用して循環させることを特徴とするブレーキ液
   冷却装置。
4. 【請求項４】 ブレーキ要素のシリンダ（１，１’，２
   ０）に第１流路（２，２’）及び第２流路（３，３’）
   の一端をそれぞれ接続させ、第１流路（２，２’）の他
   端を、ブレーキペダル（１５）の踏み込み量に応じて液
   圧を発生させる液圧発生装置（５）に接続させ、第２流
   路（３，３’）の他端を、第１流路（２，２’）に接続
   させると共に、第２流路（３，３’）にポンプ（３３）
   を介在させ、ポンプ（３３）の駆動によつて、前記シリ
   ンダ（１，１’，２０）内のブレーキ液を前記第１流路
   （２，２’）及び第２流路（３，３’）の両方を使用し
   て循環させることを特徴とするブレーキ液冷却装置。
5. 【請求項５】 ポンプ（３３）の吸込口（３３ａ）側及
   び吐出口（３３ｂ）側のそれぞれに、開閉バルブ（３
   ４）を介在させ、ポンプ（３３）の駆動時に開閉バルブ
   （３４）を開くことを特徴とする請求項４のブレーキ液
   冷却装置。
6. 【請求項６】 第１流路（２）及び第２流路（３）の両
   方の他端を、主流路（６）を介して、液圧発生装置
   （５）にそれぞれ接続させることを特徴とする請求項
   ２，３，４又は５のブレーキ液冷却装置。
7. 【請求項７】 第１流路（２）及び第２流路（３）の少
   なくとも一方に、第１流路（２）及び第２流路（３）を
   循環するブレーキ液を貯溜させ、流路の一部を形成する
   タンク（８）を介在させることを特徴とする請求項２，
   ３，４，５又は６のブレーキ液冷却装置。
8. 【請求項８】 第１流路（２）及び第２流路（３）の少
   なくとも一部に、冷却用のフィン（２３）を形成するこ
   とを特徴とする請求項２，３，４，５，６又は７のブレ
   ーキ液冷却装置。
9. 【請求項９】 主流路（６）の一端をブレーキ要素のシ
   リンダ（１，２０）に接続させ、主流路（６）の他端
   を、ブレーキペダル（１５）の踏み込み量に応じて液圧
   を発生させる液圧発生装置（５）に接続させると共に、
   流路の一部を形成する吸排タンク（１８）を主流路
   （６）に介在させ、シリンダ（１，２０）と吸排タンク
   （１８）との間の主流路（６）を第１主流路（６ａ）と
   し、吸排タンク（１８）と液圧発生装置（５）との間の
   主流路（６）を第２主流路（６ｂ）とし、前記第１主流
   路（６ａ）の容積（Ｄ）を、ブレーキ作動の解除時にシ
   リンダ（１，２０）から実際に排出されるブレーキ液の
   一部が、吸排タンク（１８）内に流入可能に設定し、か
   つ、吸排タンク（１８）の容積（Ｃ）を、ブレーキ作動
   の解除時にシリンダ（１，２０）から実際に排出される
   ブレーキ液によつて、吸排タンク（１８）内が充満され
   ない大きさに設定することを特徴とするブレーキ液冷却
   装置。