JPH089373Y2 - 自動車用ラジエータ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用のラジエータであって特にそのエン
ジンの低速回転時（アイドリングを含む、以下同じ）に
おける放熱性能を向上させたものに関する。

〔従来技術〕

自動車用ラジエータはエンジンのウォータジャケット
とラジエータコアとの間に冷却水を循環させるものであ
るが、その循環ポンプはエンジンの回転軸に連動して駆
動されるものである。従ってエンジンのアイドリング時
と高速回転時では冷却水量が著しく異なり一例としてそ
の重量が10l/mm〜120l/mm位まで変化する。そのため特
に自動車の高速走行直後にアイドリングまたは低速走行
すると冷却水温度が急激に上昇する虞れがある。これは
アイドリング等により冷却水量が急激に少なくなり、熱
交換が減少するからである。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本考案は以上の問題点を取り除くため次の構成
をとる。

即ち、互いに離間した細長い入口タンク１と出口タン
ク２とを有し、それらに多数の並列したチューブ３の両
端が液密に連通される。そして自動車用エンジンの回転
軸に連動するポンプにより入口タンク１から夫々のチュ
ーブ３を介して出口タンク２にエンジン冷却水を流通し
て循環させるものである。ここにおいて本考案の特徴と
するところは入口タンク１の長手方向一端部に冷却水の
入口４を開口すると共に、出口タンク２の長手方向の他
端部に出口５を開口する。そして入口タンク１の長手方
向の前記一端部で且つ、その入口４よりも長手方向の中
心寄りの位置に、その入口タンク１を長手方向に二分す
るように第一ダンパ６を設ける。それと共に、出口タン
ク２の長手方向の他端部で且つ前記出口５よりも長手方
向の中心寄りの位置にその出口タンク２を長手方向に二
分する第二ダンパ７を設ける。そして、エンジンの低速
回転領域では第１ダンパ6,第２ダンパ７を共に閉じると
共に、エンジンの高速回転領域では前記第１ダンパ6,第
２ダンパ７を共に開放するように構成したものである。

従って本ラジエータによれば、自動車のアイドリング
時等には冷却水の流量が少ないかわりにラジエータコア
内をその冷却水が３パスで蛇行状に流通し放熱性を向上
し得る。そして流量の大なる高速走行時には冷却水の流
通に伴う過度な圧力損失を防ぎ、冷却水の円滑なる循環
を促進することができる。

〔実施例〕

次に図面に基づいて本考案の実施例につき説明する。

第１図は本考案の第１実施例を示し、上下に離間して
一対の入口タンク1,出口タンク２が位置される。夫々の
タンクはタンク本体の開口にチューブプレートが閉塞さ
れてなり、該チューブプレートに夫々チューブ３の両端
部が連通し、該連通部がろう付け固定されている。又、
夫々のチューブ３の外面にはフィンが接触し、該接触部
がろう付け固定されている。次に入口タンク１はその長
手方向左端に入口４が取付けられると共に、出口タンク
２にはその長手方向の右端に出口５が取付けられる。そ
して、入口タンク1,出口タンク２には入口4,出口５に夫
々近接し開閉自在な第１ダンパ6,第２ダンパ７が設けら
れる。そしてアクチュエータ８の往復駆動により両ダン
パ6,7を開閉するように構成している。なお、このアク
チュエータ８は夫々冷却水の流量やエンジンの回転に基
づいて往復動するものである。即ち、アイドリング時等
にはアクチュエータ８により第１ダンパ6,第２ダンパ７
を実線の状態に位置させ、入口４から流入した冷却水を
ラジエータコアの左端部分に導き出口タンク２でＵター
ンして該冷却水をコアの中央部分を上昇させる。次いで
入口タンク１をＵターンしコアの右端部分を流下させて
出口５よりそれをエンジンに還流するものである。この
とき冷却水の流量は少ないため、それがコア内を蛇行状
に流通しても、それ程圧力損失が大きくならない。そし
て、冷却水を３パスで流通させることにより、その冷却
水を充分に冷却することができる。なおこのとき各チュ
ーブ３及びフィンの外面にはファンによる空気流れが発
生し、該空気流れと前記冷却水との間で熱交換が行われ
るものである。このときのファンの駆動力は電動モータ
によっても、あるいはエンジンの回転によってもよい。

次にエンジンが高速回転し冷却水の循環流量が大とな
ると、アクチュエータ８が伸長し第１ダンパ６及び第２
ダンパ７は実線の状態から鎖線の状態に移動する。する
と入口４から流入した冷却水は入口タンク１内部全体に
行き渡り、各チューブ３を１パスで流通し出口タンク２
の出口５よりそれがエンジンに還流する。このときの流
量は比較的大であるが冷却水は１パスで流通するため各
チューブ３内を流通するときの圧力損失はそれ程大きく
ならず、冷却水の循環を円滑に行い得る。

次に第２図は本考案の第２実施例であり、この実施例
は第１ダンパ６及び第２ダンパ７をスプリング９により
閉塞方向に付勢している。そして、アイドリング時等の
冷却水の流量が小なる時は、第１ダンパ６は実線の状態
を維持し、前記第１図と同様に該冷却水は３パスでラジ
エータコア内を流通する。次にエンジンが高速回転し流
量が大となると、入口４から流入した冷却水の動圧によ
り、第１ダンパ６及び第２ダンパ７が実線の状態から鎖
線の状態にスプリング９に抗して移動する。すると、入
口４より流入した冷却水は開放された第１ダンパ６全体
に行き渡り１パスで各チューブ３を流下し直接出口５よ
りエンジンにそれが還流する。なお、スプリング９又は
アクチュエータ８の代りに形状記憶合金を用い、アイド
リング時等の冷却水の温度上昇に基づいて、各ダンパ6,
7を閉塞するように構成してもよい。

〔考案の効果〕

本考案の自動車用ラジエータは以上のような構成から
なり、次の効果を有する。

本ラジエータは、入口タンク１に第１ダンパ６を出口
タンク２に第２ダンパ７を設けて、エンジンの低速回転
領域では第１ダンパ6,第２ダンパ７を共に閉じると共
に、高速回転領域ではそれらを開放するように構成した
から、アイドリング時の低速回転領域において冷却水量
が極めて少ないときには、冷却水を３パスで蛇行状に流
通させ、熱交換を促進させることができる。そしてそれ
によりアイドリング時における放熱性能を向上し得る。

又、冷却水の流量が極めて大なる高速回転領域におい
ては第１ダンパ６及び第２ダンパ７が開放し通常の１パ
ス型ラジエータとして用いられ、チューブ内を流通する
ときの圧力損失を少なくし、冷却水の循環を促進して放
熱性能を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例のラジエータの縦断面図、
第２図は同第２実施例の縦断面略図。 １…入口タンク、２…出口タンク ３…チューブ、４…入口 ５…出口、６…第１ダンパ ７…第２ダンパ、８…アクチュエータ ９…スプリング、10…ストッパ 11…ファン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに離間した夫々細長い入口タンク１と
   出口タンク２に多数の並列したチューブ３の両端が液密
   に連通され、自動車用エンジンの回転軸に連動するポン
   プにより前記入口タンク１から夫々の前記チューブ３を
   介して前記出口タンク２にエンジン冷却水を流通して循
   環させる自動車用ラジエータにおいて、前記入口タンク
   １の長手方向一端部に開口した冷却水の入口４と、前記
   出口タンク２の前記長手方向の他端部に開口した冷却水
   の出口５と、前記入口タンク１の前記入口４に前記入口
   タンク１の前記長手方向の前記一端部で且つ前記入口４
   よりも前記長手方向の中心寄りの位置に該入口タンク１
   を長手方向に二分するように設けた第一ダンパ６と、前
   記出口タンク２の前記長手方向の前記他端部で且つ前記
   出口５よりも前記長手方向の中心寄りの位置に該出口タ
   ンク２を長手方向に二分するように設けた開閉自在な第
   ２ダンパ７と、を具備し、前記エンジンの低速回転領域
   では、前記両ダンパ6,7を共に閉じると共に、エンジン
   の高速回転領域では前記両ダンパ6,7を共に開放するよ
   うに構成したことを特徴とする自動車用ラジエータ。