JPH0893588A - Fuel pump for car with prime mover - Google Patents
Fuel pump for car with prime moverInfo
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- F04C11/00—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations
- F04C11/001—Combinations of two or more machines or pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type; Pumping installations of similar working principle
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- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、原動機付き車両の
ための燃料ポンプに関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel pump for a motor vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】周知の燃料ポンプは、これまで、独立し
たポンプ装置として手のとどきにくい場所、例えばイン
ジェクションシステムの領域の原動機ブロックの上方に
組み込まれており、また、適合した軸受装置をもつ固有
の駆動装置を必要とし、このためコストが高くなってい
る。周知の燃料ポンプは、例えば配管、ターボ過給器等
のような燃料ポンプへの接近をさえぎる部分を取り除か
なければ、燃料ポンプを取り外すことができないので、
整備及び修理の際に不都合である。BACKGROUND OF THE INVENTION Known fuel pumps have heretofore been incorporated as an independent pumping device in places where it is difficult to reach, for example above the prime mover block in the area of the injection system, and also with a suitable bearing device. Drive device, which increases the cost. Known fuel pumps cannot be removed unless the parts that block access to the fuel pump, such as piping and turbocharger, are removed.
Inconvenient for maintenance and repair.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、原動
機付き車両のための燃料ポンプを、コスト安に製造で
き、かつ周知の燃料ポンプより手がとどきやすく原動機
室内に取り付け可能であるように構成することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel pump for a vehicle with a prime mover that can be manufactured at low cost and can be installed in the prime mover chamber more easily than a known fuel pump. Is to configure.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、燃料ポンプが多重ポンプの１つのポンプユニットに
よって構成されていることによって解決される。The above object is achieved according to the invention by the fact that the fuel pump is constituted by one pump unit of a multiple pump.
【０００５】[0005]
【作用及び効果】原動機付き車両に多重ポンプを用いる
こと自体は周知である。例えば、ステアリング補助シス
テムの一部としてのベーンセルポンプと水平制御のため
の放射方向ピストンポンプとの組み合わせである。これ
以外に、前車軸及び後車軸コントロールシステムのため
の、あるいは操縦システム及び液圧によるファン駆動装
置のための多重ポンプ内での２つのベーンセルポンプの
組み合わせが周知である。Operation and effect The use of multiple pumps in motor vehicles is well known. For example, a vane cell pump as part of a steering assistance system and a radial piston pump for horizontal control. Besides this, the combination of two vane cell pumps in a multiple pump for front and rear axle control systems or for steering systems and hydraulic fan drives is known.
【０００６】本発明に係る燃料ポンプは、固有の駆動装
置を必要とせず、多重ポンプの駆動システムによって駆
動可能であるという利点をもつ。これによって、当該燃
料ポンプは周知の燃料ポンプよりも経済的に製造するこ
とも可能である。多重ポンプシステムに統合することに
よって、燃料ポンプの構造サイズも小さくなる。このこ
とは、原動機室への格納の問題に関して有利である。The fuel pump according to the invention has the advantage that it does not require its own drive and can be driven by a multiple pump drive system. This allows the fuel pump to be manufactured more economically than known fuel pumps. Integrating into a multiple pump system also reduces the structural size of the fuel pump. This is an advantage with respect to storage problems in the prime mover compartment.
【０００７】多重ポンプ内の別のポンプユニットは、基
本的に任意の方法でまた任意の出力の伝達のために構成
することができる。しかし、燃料送出のためにはあまり
大きな駆動出力を必要としないので、比較的に大きな出
力の伝達のための別のポンプユニットと、比較的に小さ
な出力の伝達のための燃料ポンプユニットとが配されて
いることが有利である。従って、例えば多重ポンプの１
つのポンプユニットをステアリング補助システムのため
の、適宜に大きな送出出力をもつ送出ユニットとして構
成することが考えられ、かつこの構成は有利である。そ
の際、燃料ポンプユニットはこのポンプユニットの駆動
装置によって駆動可能であり、燃料ポンプの領域にある
駆動軸は、所要の駆動効率に応じて第一のポンプユニッ
ト領域においてよりも細く構成することができる。さら
に、２つ以上のポンプユニットを多重ポンプ内に設ける
ことが考えられる。その場合には、例えば燃料ポンプユ
ニットを、ステアリング補助ポンプユニット並びにアン
チロックシステムのためのポンプユニットと組み合わす
ことが有利である。The further pump units in the multiplex pump can be configured in essentially any way and for the delivery of any output. However, it does not require too much drive power for fuel delivery, so there is a separate pump unit for relatively high power transmission and a fuel pump unit for relatively low power transmission. It is advantageous that So, for example, one of multiple pumps
It is conceivable and expedient to design one pump unit as a delivery unit for the steering assistance system with a suitably high delivery output. At that time, the fuel pump unit can be driven by the drive unit of this pump unit, and the drive shaft in the region of the fuel pump can be made thinner than in the first pump unit region, depending on the required drive efficiency. it can. Furthermore, it is conceivable to provide more than one pump unit in a multiplex pump. In that case, it is advantageous, for example, to combine the fuel pump unit with the steering auxiliary pump unit as well as the pump unit for the antilock system.
【０００８】燃料ポンプユニットが２行程をもつポンプ
を備えることが、きわめて有利であることが実証され
た。そのようなポンプによって、回転軸に横方向の力が
生じるのを防止することができる。それによって、例え
ば、燃料ポンプユニット内の駆動軸の軸受をコスト安に
構成することも可能である。これに関して、多重ポンプ
の燃料ポンプユニットのローターを駆動軸の突き出てい
るジャーナル部が駆動可能に保持するように、燃料ポン
プを構成することが有利である。It has proved to be extremely advantageous for the fuel pump unit to have a pump with two strokes. Such a pump makes it possible to prevent lateral forces from being exerted on the rotary shaft. Thereby, for example, the bearing of the drive shaft in the fuel pump unit can be constructed at low cost. In this respect, it is advantageous to configure the fuel pump such that the rotor of the fuel pump unit of the multiple pump is drivably held by the protruding journal portion of the drive shaft.
【０００９】多重ポンプのポンプユニットは、互いに連
結可能な駆動軸部によって結合され、かつ駆動され得
る。しかし、特に横方向の力が相互に相殺される燃料ポ
ンプユニットの場合には、燃料ポンプユニット及び別の
ポンプユニットの駆動のために、継手のない共通の回転
軸を設けることが有利であることが判った。なぜなら
ば、継手のない駆動装置はコスト安に製造できるからで
ある。The pump units of the multi-pump can be connected and driven by drive shafts which can be connected to each other. However, it is advantageous to provide a common rotary shaft without joints for driving the fuel pump unit and the further pump unit, especially in the case of fuel pump units in which lateral forces cancel each other out. I understood. This is because a drive unit without a joint can be manufactured at low cost.
【００１０】ベーンセルポンプあるいはローラーセルポ
ンプを燃料ポンプユニットに用いることが特に有利であ
る。なぜならば、これらのポンプの密な構成要素、羽根
またはローラーが、行程リングの方向への磨耗を自発的
に補償するからである。ベーンセルポンプまたはローラ
ーセルポンプの別の利点は、次の点にある。すなわち、
「空にされた」導管を吸い込み側から再び満たすため
に、別の型のポンプの場合のように、独立した逆止め弁
を設ける必要がないということである。It is particularly advantageous to use vane cell pumps or roller cell pumps in the fuel pump unit. This is because the dense components, vanes or rollers of these pumps spontaneously compensate for wear in the direction of the stroke ring. Another advantage of vane cell pumps or roller cell pumps is the following. That is,
It is not necessary to provide a separate check valve to refill the "emptied" conduit from the suction side, as is the case with other types of pumps.
【００１１】摩擦と磨耗を小さくするために、ほぼ６つ
の羽根をもつベーンセルポンプが有利である。この点で
は、例えば亜硝酸クロムあるいは亜硝酸チタンのような
硬質合金被膜をもつ行程リングを形成することも有利で
ある。A vane cell pump with approximately six vanes is advantageous for low friction and wear. In this respect, it is also advantageous to form the stroke ring with a hard alloy coating such as chromium nitrite or titanium nitrite.
【００１２】さらに、燃料ポンプが同時に多重ポンプの
別のポンプユニットの圧力プレートとして用いられるこ
とが有利である。特に有利な燃料ポンプの場合には、燃
料ポンプユニットの回転軸受に別のポンプユニットの送
出媒体が注油されている。それによって、当該回転軸受
が燃料内で回転せず、それゆえに磨耗が比較的にわずか
である。別のポンプユニットが、例えばステアリング補
助システムに割り当てられているならば、燃料ポンプユ
ニットの回転軸受にステアリング補助システムの制御オ
イルが注油される。このことは、密閉されかつ独自に潤
滑油を注油された軸受を燃料ポンプに設けるよりもコス
ト安である。Furthermore, it is advantageous that the fuel pump is simultaneously used as a pressure plate for another pump unit of the multiple pump. In the case of a particularly advantageous fuel pump, the rotary bearing of the fuel pump unit is lubricated with the delivery medium of another pump unit. As a result, the rotary bearing does not rotate in the fuel and therefore wear is comparatively low. If another pump unit is assigned to the steering assist system, for example, the rotary bearing of the fuel pump unit is filled with the control oil of the steering assist system. This is less expensive than providing a sealed and uniquely lubricated bearing in the fuel pump.
【００１３】本発明の別の利点、構成及び詳細は、本発
明に係る燃料ポンプの有利な実施例を示す図面及び以下
の記述より明らかになる。Further advantages, configurations and details of the invention will become apparent from the drawings and the following description, which show an advantageous embodiment of the fuel pump according to the invention.
【００１４】[0014]
【実施例】図は、全体として符号２で表された多重ポン
プを示す。当該多重ポンプ２は、燃料ポンプとして用い
られるポンプユニット４及びステアリング補助ポンプと
して構成された別のポンプユニット６を備える。燃料ポ
ンプユニット４及びステアリング補助ポンプユニット６
は、共通の駆動軸８によって駆動される。駆動軸８は、
ステアリング補助ポンプユニット６に割り当てられた回
転軸部１０と、燃料ポンプユニット４に割り当てられ
た、回転軸部１０より小さい回転軸横断面をもつ回転軸
部１２とを備える。駆動軸８は、ステアリング補助ポン
プユニット６内の軸受１４により及び燃料ポンプユニッ
ト４内の軸受１６により、回転可能に装着されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT The figure shows a multiple pump generally designated by the reference numeral 2. The multiplex pump 2 includes a pump unit 4 used as a fuel pump and another pump unit 6 configured as a steering assist pump. Fuel pump unit 4 and steering auxiliary pump unit 6
Are driven by a common drive shaft 8. The drive shaft 8 is
A rotary shaft portion 10 assigned to the steering auxiliary pump unit 6 and a rotary shaft portion 12 assigned to the fuel pump unit 4 and having a rotary shaft cross section smaller than the rotary shaft portion 10 are provided. The drive shaft 8 is rotatably mounted by a bearing 14 in the steering auxiliary pump unit 6 and a bearing 16 in the fuel pump unit 4.
【００１５】ステアリング補助ポンプユニット６はベー
ンセルポンプとして形成されており、そして回転軸部１
０に駆動可能に保持されたローター１８及び行程リング
２０を有する。ローター１８のベーンセルは、ダクト２
２を介して送出圧力の作用をうけるリング室２４と連結
され、それによって羽根の送出運動及び吸入運動を支援
する下部羽根ポンプが形成されている。ベーンセルポン
プの吸い込み側はリング室２６によって形成され、当該
リング室２６自体は、ローター１８の圧力プレート２８
としての用をなす燃料ポンプユニット４によって境界を
形成されている。 ベーンセルポンプの送出側３０は、
図示されていない方法で、原動機付き車両のステアリン
グ補助システムと連結されている。さらに、送出側３０
は、制御ピストン３４を備えかつ全体として符号３２で
表された制御弁と連結されている。 原動機付き車両の
速度が大きく、従って駆動軸１０の回転数が高い場合に
は、１２０バール、トラックの場合１５０バールの大き
さの圧力を送出側３０に発生させるように、制御ピスト
ン３４が弾性力に抗して図において右へ移動した状態に
なる。その結果、高圧側３０がそれ自体周知の方法でベ
ーンセルポンプの吸い込み側と接続した状態になる。さ
らに、タンクと連結された過給孔３６が設けられてお
り、当該過給孔３６によって、高速度の場合に液体がタ
ンクから吸い込み側へ供給され、それによって液体中で
の空洞形成が防止される。The steering auxiliary pump unit 6 is designed as a vane cell pump and has a rotary shaft 1.
It has a rotor 18 and a stroke ring 20 drivably held at zero. The vane cell of the rotor 18 is the duct 2
2 to form a lower vane pump which is connected to a ring chamber 24 under the action of the delivery pressure and thereby assists the delivery and suction movements of the vane. The suction side of the vane cell pump is formed by a ring chamber 26, and the ring chamber 26 itself is the pressure plate 28 of the rotor 18.
The boundary is formed by the fuel pump unit 4 serving as the. The delivery side 30 of the vane cell pump is
It is connected in a manner not shown to the steering assistance system of the motor vehicle. Furthermore, the sending side 30
Is connected to a control valve, which is provided with a control piston 34 and is generally designated 32. When the speed of the motor vehicle is high and therefore the rotational speed of the drive shaft 10 is high, the control piston 34 produces an elastic force on the delivery side 30 so as to generate a pressure of 120 bar and 150 bar in the case of a truck. It moves to the right in the figure against. As a result, the high pressure side 30 is connected to the suction side of the vane cell pump in a manner known per se. Furthermore, a supercharging hole 36 connected to the tank is provided, and the supercharging hole 36 supplies the liquid from the tank to the suction side at a high speed, thereby preventing the formation of a cavity in the liquid. It
【００１６】漏洩油ダクト３８を用いて、運搬ポンプユ
ニット内に配置されたすべり軸受１６にステアリング補
助ポンプユニットから流体オイルが注油される。それに
よって、すべり軸受１６は不十分な潤滑作用しかない燃
料ポンプユニット４の燃料内で回転することはない。The leak oil duct 38 is used to inject fluid oil from the steering auxiliary pump unit to the slide bearing 16 located in the transport pump unit. As a result, the plain bearing 16 does not rotate in the fuel of the fuel pump unit 4 which has an insufficient lubrication effect.
【００１７】駆動軸８の回転軸部１２は、突き出ている
ジャーナル部４０の形の端部領域を有する。当該ジャー
ナル部４０には、同様にベーンセルポンプとして構成さ
れた燃料ポンプユニット４のローター４２が駆動可能に
装着されている。さらに、燃料ポンプユニット４は、行
程リング４４と、行程リング４４及びローター４２のた
めの２つの圧力プレート４５及び４６とを有する。ベー
ンセルポンプの送出側４８は、圧力管５０によって原動
機付き車両のインジェクションシステムと連結されてい
る。ここでは、ほぼ６バールの圧力を用いることができ
る。従って、駆動軸８によって、ステアリング補助ポン
プユニット６の場合よりもはるかに低い出力が燃料ポン
プユニット４のベーンセルポンプに伝達される。多行程
をもつベーンセルポンプの吸い込み側は、タンクと連結
された腎臓形の２つの開口部５２によって形成されてい
る。当該開口部５２には、回転軸部１２を部分的に取り
まいているスリット形の室５６と連結されている漏洩油
孔５４も開口している。The rotary shaft portion 12 of the drive shaft 8 has an end region in the form of a projecting journal portion 40. A rotor 42 of the fuel pump unit 4, which is also configured as a vane cell pump, is drivably attached to the journal portion 40. Further, the fuel pump unit 4 has a stroke ring 44 and two pressure plates 45 and 46 for the stroke ring 44 and the rotor 42. The delivery side 48 of the vane cell pump is connected by means of a pressure pipe 50 to the injection system of the motor vehicle. A pressure of approximately 6 bar can be used here. Thus, the drive shaft 8 delivers a much lower power than the steering assist pump unit 6 to the vane cell pump of the fuel pump unit 4. The suction side of the multi-stroke vane cell pump is formed by two kidney-shaped openings 52 connected to the tank. A leakage oil hole 54 connected to a slit-shaped chamber 56 partially surrounding the rotary shaft portion 12 is also opened in the opening portion 52.
【００１８】ローター４２の羽根の吸入及び送出の支援
のために、燃料ポンプユニットの場合も、下部羽根ポン
プのための圧力管５８が設けられている。In order to assist the suction and delivery of the blades of the rotor 42, also in the case of the fuel pump unit, a pressure tube 58 for the lower blade pump is provided.
【図１】多重ポンプユニットの一部としての本発明に係
る燃料ポンプの断面図であり、その際、駆動軸縦軸心に
関して互いに対して傾けられた２つの切断面が図示され
ている。1 is a cross-sectional view of a fuel pump according to the invention as part of a multi-pump unit, with two cutting planes being inclined with respect to each other with respect to the drive shaft longitudinal axis.
２ 多重ポンプ ４ 燃料ポンプユニット ６ ポンプユニット ８ 駆動軸 １０，１２ 回転軸部 １４，１６ 軸受 １８，４２ ローター ２０，４４ 行程リング ２２ ダクト ２４，２６ リング室 ２８ 圧力プレート ３０ 送出側 ３２ 制御弁 ３４ 制御ピストン ３６ 過給孔 ３８ 漏洩油ダクト ４０ ジャーナル部 ４５，４６ 圧力プレート ４８ 送出側４８ ５０，５８ 圧力管 ５２ 開口部 ５４ 漏洩油孔 2 Multiple pumps 4 Fuel pump unit 6 Pump unit 8 Drive shaft 10,12 Rotating shaft part 14,16 Bearing 18,42 Rotor 20,44 Stroke ring 22 Duct 24,26 Ring chamber 28 Pressure plate 30 Delivery side 32 Control valve 34 Control Piston 36 Supercharging hole 38 Leakage oil duct 40 Journal part 45,46 Pressure plate 48 Delivery side 48 50,58 Pressure pipe 52 Opening part 54 Leakage oil hole
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 トーマス ニート・メニンガー ドイツ連邦共和国 デー・61250 ウージ ンゲン ラントラート・ベックマン・シュ トラーセ 41 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Thomas Neet Menninger Germany Day 61250 Uzingen Randrad Beckmann Strasse 41
Claims (9)
いて、燃料ポンプが多重ポンプ（２）の１つのポンプユ
ニット（４）によって構成されていることを特徴とする
燃料ポンプ。1. A fuel pump for a motor vehicle, characterized in that the fuel pump is constituted by one pump unit (4) of a multiple pump (2).
ポンプユニット（６）が設けられていることを特徴とす
る、請求項１に記載の燃料ポンプ。2. Fuel pump according to claim 1, characterized in that a separate pump unit (6) is provided for the transmission of a relatively high power output.
つポンプを備えることを特徴とする、請求項１または２
に記載の燃料ポンプ。3. A fuel pump unit (4), characterized in that it comprises a pump with two strokes.
The fuel pump described in.
も１つの別のポンプユニット（６）を駆動するために、
継手のない共通の回転軸（８）が設けられていることを
特徴とする、上記請求項の１ないし３の１つに記載の燃
料ポンプ。4. To drive the fuel pump unit (4) and at least one further pump unit (6),
Fuel pump according to one of the preceding claims, characterized in that a common rotary shaft (8) without a joint is provided.
するポンプユニット（４）のローター（４２）が、突き
出ているジャーナル部（４０）によリ駆動可能に保持さ
れていることを特徴とする、上記請求項１ないし４の１
つに記載の燃料ポンプ。5. A rotor (42) of a pump unit (4) constituting a fuel pump of a multiplex pump (2) is retained by a projecting journal portion (40) so as to be re-driving. The above-mentioned claims 1 to 4
Fuel pump described in one.
（４）がベーンセルポンプあるいはローラーセルポンプ
を備えていることを特徴とする、上記請求項１ないし５
の１つに記載の燃料ポンプ。6. The fuel pump unit (4) of the multiplex pump (2) according to claim 1, characterized in that it comprises a vane cell pump or a roller cell pump.
The fuel pump according to one of the items
プユニット（６）の圧力プレート（２８）として、この
ポンプユニット（６）に接して配置されている、上記請
求項１ないし６の１つに記載の燃料ポンプ。7. A fuel pump unit (4) according to claim 1, wherein the fuel pump unit (4) is arranged as a pressure plate (28) of another pump unit (6) in contact with this pump unit (6). Fuel pump described in one.
（６）がステアリング補助ポンプとして構成されている
ことを特徴とする、上記請求項１ないし７の１つに記載
の燃料ポンプ。8. The fuel pump as claimed in claim 1, wherein the further pump unit (6) of the multiplex pump (2) is designed as a steering assist pump.
（１６）に別のポンプユニット（６）の送出媒体が注油
されることを特徴とする、上記請求項１ないし８の１つ
に記載の燃料ポンプ。9. A rotary bearing (16) of the fuel pump unit (4) is lubricated with the delivery medium of another pump unit (6), according to one of the preceding claims 1 to 8. Fuel pump.
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