JPH0893534A - ２サイクルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 高速・高負荷域においても必要十分な量の燃
料を供給してエンジン性能の向上を図る２サイクルエン
ジンの燃焼制御装置を提供すること。 【構成】 第１及び第２インジェクタ３１，３２を備
え、エンジン負荷とエンジン回転数によって燃焼域を第
１、第２及び第３領域に区画し、第１領域においては第
１インジェクタ３１による燃料噴射によって成層燃焼を
行わせ、第２領域においては第１インジェクタ３１によ
る燃料噴射によって予混合燃焼を行わせ、第３領域にお
いては第１及び第２インジェクタ３１，３２による燃料
噴射によって予混合燃焼を行わせる２サイクルエンジン
１の燃料噴射装置において、前記第１インジェクタ３１
の第１領域における燃料噴射圧Ｐ₁₁と第２及び第３領域
における燃料噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ₁₃との間に、Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂，
Ｐ₁₃なる関係を成立させる。本発明によれば、第２及び
第３領域においては、第１インジェクタ３１の燃料噴射
圧Ｐ₁₂，Ｐ₁₃が高い分だけ所要量の燃料が短時間に噴射
されるため、前記効果が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２つのインジェクタを
備える２サイクルエンジンの燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、２サイクルエンジンは低速・低
負荷域において失火を生じ易いため、その領域において
は成層燃焼を行わせ、高負荷域においては予混合燃焼を
行わせることが排ガス対策、出力向上、燃費の改善等の
上から望ましい。

【０００３】そこで、図２１に示すように、第１インジ
ェクタ１３１と第２インジェクタ１３２をシリンダヘッ
ド１０８に取り付け、低・中負荷域においては第１イン
ジェクタ１３１から燃料をシリンダ１０２ａ内の点火プ
ラグ１０９を指向して噴射して混合気の成層燃焼を行わ
せ、高負荷域においては第１インジェクタ１３１と第２
インジェクタ１３２の双方からシリンダ１０２ａ内に燃
料を噴射して混合気の予混合燃焼を行わせる燃料噴射装
置が提案されている（特開平４−１０３８５５号公報参
照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の燃料噴射装置にあっては、第１、第２インジェクタ
１３１，１３２の燃料噴射圧はエンジン負荷とは無関係
に一定に保たれていたため、所要量の燃料を短時間に噴
射してこれを速やかに気化させることが困難となり、特
に多量の燃料を短時間に噴射する必要がある高速・高負
荷域では必要十分な量の燃料を噴射することができない
という問題がある。

【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、高速・高負荷域においても必
要十分な量の燃料を供給してエンジン性能の向上を図る
ことができる２サイクルエンジンの燃料噴射装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、第１及び第２インジェクタ
を備え、エンジン負荷とエンジン回転数によって燃焼域
を第１、第２及び第３領域に区画し、第１領域において
は第１インジェクタによる燃料噴射によって成層燃焼を
行わせ、第２領域においては第１インジェクタによる燃
料噴射によって予混合燃焼を行わせ、第３領域において
は第１及び第２インジェクタによる燃料噴射によって予
混合燃焼を行わせる２サイクルエンジンの燃料噴射装置
において、前記第１インジェクタの前記第１領域におけ
る燃料噴射圧Ｐ₁₁と前記第２及び第３領域における燃料
噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ₁₃との間に、 Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂，Ｐ₁₃ なる関係を成立させたことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、同様の２サイクル
エンジンの燃料噴射装置において、第１インジェクタの
第２領域における燃料噴射圧Ｐ₁₂と第３領域における燃
料噴射圧Ｐ₁₃との間に、 Ｐ₁₂＜Ｐ₁₃ なる関係を成立させたことを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、同様の２サイクル
エンジンの燃料噴射装置において、第３領域における第
１インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₁₃と第２インジェクタの
燃料噴射圧Ｐ₂₃との間に、 Ｐ₁₃＜Ｐ₂₃ なる関係を成立させたことを特徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、同様の２サイクル
エンジンの燃料噴射装置において、第１インジェクタの
第１、第２及び第３領域における燃料噴射圧Ｐ₁₁，
Ｐ₁₂，Ｐ₁₃と第２インジェクタの第３領域における燃料
噴射圧Ｐ₂₃との間に、 Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂≦Ｐ₁₃≦Ｐ₂₃ なる関係を成立させたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】請求項１記載の発明によれば、第２及び第３領
域においては、第１インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ
₁₃が高い分だけ所要量の燃料が短時間に噴射されるた
め、高速・高負荷域においても必要十分な量の燃料が供
給されてエンジン性能の向上が図られる。又、第１イン
ジェクタから高圧の燃料が噴射されることによって、該
燃料の霧化が促進され、点火前に燃料の予混合が十分な
されて均一な混合気が形成され、正常で円滑な予混合燃
焼が効率良くなされる。

【００１１】更に、請求項１記載の発明によれば、第１
領域においては、第１インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₁₁が
低い分だけ燃料の霧滴の粒径が大きくなるため、点火プ
ラグ周り或は点火プラグ周りと燃焼室の主容積部との境
界に可燃域の濃混合気が確実に形成され。従って、その
濃混合気は点火によって確実に着火し、燃焼は点火プラ
グ周りから燃料の希薄な燃焼室の主容積部に向かって拡
がり、所謂成層燃焼が確実になされ、低速・低負荷域で
ある第１領域におけるエンジンの動作フィーリングの改
善、排ガス特性の改善が図られる。

【００１２】請求項２記載の発明によれば、多量の燃料
を必要とするエンジン負荷の高い第３領域における第１
インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₃₁を高く設定するため、所
要量の燃料が短時間に噴射され、高速・高負荷域におい
ても必要十分な量の燃料が供給されてエンジン性能の向
上が図られる。又、第３領域において第１インジェクタ
から高圧の燃料が噴射されることによって、該燃料の霧
化が促進され、点火前に燃料の予混合が十分なされて均
一な混合気が形成され、正常で円滑な予混合燃焼がなさ
れて高いエンジン出力を得ることができる。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、第１及び第
２インジェクタから燃料が噴射されて予混合燃焼が行わ
れる第３領域において、掃気流に混合される燃料を噴射
する第２インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₂₃を高く設定して
いるため、所要量の燃料が短時間に噴射され、高速・高
負荷域においても必要十分な量の燃料が供給されてエン
ジン性能の向上が図られる。又、第２インジェクタから
多量の高圧燃料が噴射されることによって、該燃料の霧
化が促進されるとともに、掃気流によって燃料の気化も
促進され、燃料が掃気流に乗って燃焼室内の広い範囲を
循環して十分予混合されるために均一な混合気が形成さ
れ、正常で円滑な予混合燃焼がなされて高いエンジン出
力が得られる。

【００１４】請求項４記載の発明によれば、請求項１乃
至３記載の発明による効果の２つ或は全てを同時に得る
ことができる。

【００１５】

【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１６】図１は本発明に係る燃料噴射装置を備える
２サイクルエンジンの構成を示すブロック図、図２は同
２サイクルエンジンの内部構造を示す縦断面図、図３は
同２サイクルエンジンのシリンダ部の模式的平断面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図２のＡ−Ａ線断
面図、図６は空気量調整装置の作用説明図である。

【００１７】先ず、図２に基づいて２サイクルエンジン
１の基本構成を説明する。

【００１８】本実施例に係る２サイクルエンジン１は、
低負荷域において成層燃焼を行い、中・高負荷域におい
て予混合燃焼を行うものであって、そのシリンダブロッ
ク２に形成されたシリンダ２ａ内にはピストン３が上下
摺動自在に嵌装されている。そして、ピストン３は、こ
れの下方に図２の紙面垂直方向に長く配されたクランク
軸４にコンロッド５を介して連結されている。尚、シリ
ンダブロック２に一体に形成されたアッパークランクケ
ース２ｂとこれの下面に結着されたロアークランクケー
ス６の内部にはクランク室７が形成されており、該クラ
ンク室７内に前記クランク軸４が回転自在に支承されて
収納されている。

【００１９】又、上記シリンダブロック２の上面にはシ
リンダヘッド８が被着されており、該シリンダヘッド８
には燃焼凹部８ａが形成され、該燃焼凹部８ａと前記ピ
ストン３とで燃焼室Ｓが画成されている。更に、シリン
ダヘッド８の頂部には点火プラグ９が螺着されており、
該点火プラグ９の電極部９ａは前記燃焼室Ｓに臨んでい
る。

【００２０】ところで、前記シリンダヘッド８には、図
３及び図４に示すように、２つの主掃気ポート１０，１
１と１つの補助掃気ポート１２及び１つの排気ポート１
３がそれぞれ形成されている。尚、上記２つの主掃気ポ
ート１０，１１は相対向する位置に形成されており、補
助掃気ポート１２は排気ポート１３に対向する位置に形
成されている。そして、補助掃気ポート１２は、その上
端開口部１２ａがシリンダ２ａの上方に向かって開口し
ており、このため、該補助掃気ポート１２からの掃気流
の排気ポート１３への吹き抜けは殆ど生じない一方、前
記シリンダブロック２の下部には、クランク室７に開口
する空気導入口１４が形成されており、該空気導入口１
４には、空気のクランク室７方向への流れのみを許容す
るリードバルブ１５が設けられている。

【００２１】又、上記空気導入口１４には吸気管１６が
接続されており、該吸気管１６には空気量調整装置１７
を介して吸気マニホールド１８が接続されている。

【００２２】上記空気量調整装置１７は、図１に示すア
クセル装置１９における不図示のアクセルペダルの操作
量（エンジン負荷）とエンジン回転数をパラメータとし
て、空気導入口１４からリードバルブ１５を経てクラン
ク室７に吸入される空気の吸入量を制御するものであ
り、これは上下に形成された吸気ポート２０ａ，２１ａ
をそれぞれ開閉するメインバルブ２０とサブバルブ２１
を有している。尚、メインバルブ２０とサブバルブ２１
は不図示の付勢手段によって常時閉じ側に付勢されてい
る。

【００２３】而して、図５に示すように、メインバルブ
２０、サブバルブ２１の各駆動軸２２，２３には、これ
らのバルブ２０，２１の各開度を検出するためのポテン
ショメータ２４，２５がそれぞれ設けられており、サブ
バルブ２１の駆動軸２３にはモータ２６が連結されてい
る。

【００２４】又、図６に示すように、メインバルブ２０
の駆動軸２２の一端には第１揺動片２７が、サブバルブ
２１の駆動軸２３の一端には第２揺動片２８がそれぞれ
結着されている。そして、上記第１揺動片２７の外周部
には溝２７ａ（図５参照）と係止孔２７ｂ（図６参照）
が形成されており、溝２７ａには、その一端が前記アク
セル装置１９に連結されたスロットルワイヤー２９が巻
装され、該スロットルワイヤー２９の他端は第１揺動片
２７の前記係止孔２７ｂに係止されている。これによ
り、アクセルペダルの操作量はメインバルブ２０の開度
としてポテンショメータ２４によって検出される。

【００２５】更に、図６に示すように、第１揺動片２７
と第２揺動片２８の間には連結ロッド３０が配設されて
おり、該連結ロッド３０の一端３０ａは第１揺動片２７
に回動自在に枢着され、他端３０ｂは第２揺動片２８に
形成された円弧状のガイド溝２８ａに摺動自在に係合さ
れている。

【００２６】一方、図２に示すように、前記シリンダヘ
ッド８の側壁部分には、主に低負荷運転域において成層
燃焼を行わせるとともに、それ以外の運転領域において
も補助的に燃料を供給するための第１インジェクタ３１
が装着されており、又、前記シリンダブロック２の側壁
の前記補助装置ポート１２の直上であって、且つ、前記
排気ポート１３の上端よりも下方位置には、中・高負荷
域において予混合燃焼を行わせるための第２インジェク
タ３２が装着されている。

【００２７】ここで、前記第１インジェクタ３１の構成
の詳細を図７乃至図９に基づいて説明する。尚、図７は
図２のＣ部拡大断面図、図８は図７の矢視Ｄ方向の図、
図９は図８のＥ−Ｅ線断面図である。

【００２８】第１インジェクタ３１は、図７乃至図９に
示すように、比較的大径の１つの噴射口３３と比較的小
径の３つの噴射口３４，３５，３６を有し、噴射口３５
は軸中心線上に開口し、この噴射口３５の両側に噴射口
３４，３６が開口している。

【００２９】そして、前記噴射口３３は、図７に示すよ
うに、縦断面において軸線に対して角度θ₁ を成す方向
に上向きに形成され、前記両側の噴射口３４，３６は、
図９に示すように、横断面において軸線に対してそれぞ
れ角度θ₂ を成す方向に形成されている。

【００３０】次に、前記第２インジェクタ３２の構成の
詳細を図１０に基づいて説明する。尚、図１０は図２の
Ｆ部拡大詳細図である。

【００３１】第２インジェクタ３２は、所定角度θ₃ を
成して開口する２つの噴射口３７，３８を有しており、
角度θ₃ の中心線は点火プラグ９の設置位置を指向して
いる。従って、両噴射口３７，３８からの噴射燃料は互
いに衝突して霧化する。

【００３２】ここで、本発明に係る燃料噴射装置の全体
構成を図１に基づいて説明する。尚、図１においては、
図２乃至図６に示したと同一要素には同一符号を付して
おり、以下、それらについての説明は省略する。

【００３３】図１において、４５は前記吸気マニホール
ド１８の吸気口であり、図示矢印ａは該吸気口４５から
吸入された空気（新気）の流れを、矢印ｂは２サイクル
エンジン１から排出される排気ガスの流れをそれぞれ示
す。

【００３４】ところで、２サイクルエンジン１のクラン
ク軸４の回転動力は、出力軸４６、ギヤ４７，４８及び
入力軸４９を経て外部負荷５０に伝達されるが、クラン
ク軸４の端部には、エンジン回転数とクランク角を検出
するための計測用ギヤ５１が結着されている。尚、上記
計測用ギヤ５１には基準クランク角表示歯が形成されて
いる。

【００３５】又、図１において、５２は前記第１インジ
ェクタ３１と第２インジェクタ３２に一定圧の燃料を供
給するための燃料供給装置、５３は前記点火プラグ９に
よる点火の時期を制御するための点火時期制御装置、５
４はクランク角センサを兼ねる回転数センサであり、該
回転数センサ５４は前記計測用ギヤ５１の近傍に配置さ
れている。尚、計測用ギヤ５１においては、ピストン３
が下死点（B.D.C ）にある時に対応して回転数センサ５
４と対向する歯のみの幅が小さく設定されており、これ
に基づき回転数センサ５４は基準クランク角信号を後述
のエンジン制御装置（ＥＣＵ：Engine Control Unit ）
５５に送るとともに、クランク軸４の基準クランク角位
置からの回転量を示すクランク角信号をエンジン制御装
置５５に送る。尚、図１において、５６はメモリ、５７
は燃料タンク、５８は調圧弁、５９は減圧弁、６０は吸
込管、６１は燃料ギャラリ、６２は燃料戻し管、６３は
注入口、６４はストレーナである。

【００３６】而して、当該燃料噴射装置には、上記エン
ジン制御装置（ＥＣＵ）５５が設けられており、このエ
ンジン制御装置５５は、前記回転数センサ５４によって
検出されたエンジン回転数とクランク角、前記ポテンシ
ョメータ２４によって検出されたメインバルブ２０の開
度、つまり、エンジン負荷（アクセル装置１９における
アクセル操作量））に基づいて空気量制御手段１７（モ
ータ２６（サブバルブ２１の開度））と第１、第２イン
ジェクタ３１，３２（燃料噴射タイミングと燃料噴射
量）及び点火時期制御装置５３（点火時期）を制御する
ことによって、エンジン負荷が小さな低負荷域において
は成層燃焼を行わしめ、中・高負荷域においては予混合
燃焼を行わしめるものである。

【００３７】次に、２サイクルエンジン１の作用を説明
する。

【００３８】図２に示すように、ピストン３が下死点
（B.D.C ) に位置するときには、主掃気ポート１０，１
１と補助掃気ポート１２及び排気ポート１３は開口して
おり、このとき、前のサイクルでクランク室７に導入さ
れてピストン３で圧縮された新気は、主掃気ポート１
０，１１と補助掃気ポート１２を経てシリンダ２ａ内に
流入し、シリンダ２ａ内に残留する排気ガスを排気ポー
ト１３からシリンダ２ａ外へ押し出す掃気作用を行う。

【００３９】次に、ピストン３がシリンダ２ａ内を下死
点から上方へ移動すると、先ず主掃気ポート１０，１１
と補助掃気ポート１２がピストン３によって閉じられ、
その後、排気ポート１３が同じくピストン３によって閉
じられ、シリンダ２ａ内に導入された新気が圧縮される
圧縮行程に移行する。そして、第１インジェクタ３１又
は第１及び第２インジェクタ３１，３２から燃料がシリ
ンダ２ａ内に、エンジン回転数及びメインバルブ２０の
開度によって決められるタイミングで噴射される。

【００４０】ここで、本発明に係る燃料噴射装置及び燃
焼制御方法を図６、図１１乃至図１８に基づいて説明す
る。尚、図１１はメインスロットル弁開度（即ち、アク
セル操作量。以下同じ）とエンジン回転数によって区画
される燃焼領域（第１、第２及び第３領域）を示す図、
図１２は吸気ポート開口面積のメインスロットル弁開度
とエンジン回転数による制御特性を示す図、図１３は特
定のエンジン回転数（１５００ｒｐｍと４０００ｒｐ
ｍ）におけるメインスロットル弁開度に対する吸気ポー
ト開口面積の制御特性を示す図、図１４は燃料噴射量の
メインスロットル弁開度に対する制御特性図、図１５及
び図１６は燃料圧力のメインスロットル弁開度に対する
制御特性図、図１７は特定のエンジン回転数（１５００
ｒｐｍ）における燃料噴射タイミングと点火タイミング
をメインスロットル弁開度をパラメータとして示すタイ
ミングチャート、図１８は特定のエンジン回転数（４０
００ｒｐｍ）における燃料噴射タイミングと点火タイミ
ングをメインスロットル弁開度をパラメータとして示す
タイミングチャートである。

【００４１】本実施例においては、図１１に示すよう
に、メインバルブ２０の開度（以下、スロットル弁開度
と称す）α（つまり、エンジン負荷）とエンジン回転数
Ｎに応じて曲線ａ₁ ，ａ₂ によって燃焼領域が第１、第
２及び第３に区画されており、極低負荷域である第１領
域においては、第１インジェクタ３１のみから燃料が噴
射されて成層燃焼が行なわれ、低負荷域である第２領域
においては、同じく第１インジェクタ３１のみから燃料
が噴射されて予混合燃焼が行なわれ、中・高負荷である
第３領域においては、第１及び第２インジェクタ３１，
３２の双方から燃料が噴射されて予混合燃焼が行なわれ
る。

【００４２】尚、第１、第２及び第３領域を区画するメ
インバルブ２０の開度ａ₁ ，ａ₂ はエンジン回転数Ｎに
よって変化し、第１領域と第２領域を区画するスロット
ル弁開度ａ₁ はエンジン回転数Ｎ＝１５００ｒｐｍ，４
０００ｒｐｍにおいてそれぞれａ₁ ＝１５°，１８°と
なり、第２領域と第３領域を区画するスロットル弁開度
ａ₂ はエンジン回転数Ｎ＝１５００ｒｐｍ，４０００ｒ
ｐｍにおいてそれぞれａ₂ ＝２５°，３０°となる（図
１１参照）。

【００４３】而して、アクセル装置１９におけるアクセ
ルペダルの踏み込み量が小さく、スロットルワイヤー２
９によって回動せしめられる第１揺動片２７とメインバ
ルブ２０の回動角が小さいために、ポテンショメータ２
４によって検出されるスロットル弁開度αがそのときの
エンジン回転数Ｎによって決まる設定値ａ₁ よりも小さ
な第１領域（α＜ａ₁ ）においては、エンジン制御装置
５５は連結ロッド３０によりサブバルブ２１を駆動制御
するのではなく、モータ２６を駆動制御してサブバルブ
２１を図６に実線にて示すように矢印方向に回動せしめ
てこれを開くとともに、第１インジェクタ３１と点火時
期制御装置５３、調圧弁５８及び減圧弁５９を制御して
燃料室Ｓで混合気の成層燃焼を行わせる。

【００４４】従って、成層燃焼が実行される極低負荷域
においては、アクセル装置１９のアクセルペダルを徐々
に踏み込むと、メインバルブ２０が徐々に開くととも
に、該メインバルブ２０の動作により直接駆動されるこ
となく、エンジン制御装置５５はメインバルブ２０の動
作（エンジン負荷）をポテンショメータ２４により読み
取り、この値に基づく所定の開度とするようポテンショ
メータ２５によるフィードバックを掛けながらモータ２
６を制御する。そして、モータ２６の駆動制御によって
サブバルブ２１が開き、該サブバルブ２１の吸気ポート
２１ａの開口面積はスロットル弁開度αとエンジン回転
数Ｎによって図１２に示すように制御されるが、例え
ば、エンジン回転数Ｎ＝１５００ｒｐｍ，４０００ｒｐ
ｍにおいては、スロットル弁開度αの増加とともに図１
２に示す破線Ｌ、実線Ｍに沿ってそれぞれ増加する。
尚、図１２においては、Ｉｄはアイドリング点を示す。

【００４５】このように、成層燃焼が行われる第１領域
においては、サブバルブ２１を通しても新気が供給され
るため、一時的に多量の新気がシリンダ２ａでの掃気に
供され、掃気効率及び排ガス特性の改善が図られる。

【００４６】又、第１領域においては、エンジン制御装
置５５は第１インジェクタ３１のみを所定のタイミング
で所定時間だけ開く。ここで、エンジン回転数Ｎ＝１５
００ｒｐｍ，４０００ｒｐｍにおける燃料噴射タイミン
グと点火タイミングがスロットル開度αをパラメータと
して図１７、図１８にそれぞれＡ（第１インジェクタ
開）、Ｂ（第１インジェクタ閉）にて示される。

【００４７】ところで、燃料噴射量はスロットル弁開度
α（エンジン負荷）に対して図１４に示すように制御さ
れるが、第１領域においては、第２インジェクタ３２か
らの燃料噴射量は０に保たれ（図１４の線ｆ_2a参照）、
第１インジェクタ３１からの燃料噴射量は図１４に線ｆ
_1aにて示すようにスロットル弁開度αに比例して増大さ
れる。

【００４８】ここで、図１５及び図１６にスロットル弁
開度αに対する燃料噴射圧力の制御特性を示すが、図１
５に示す例においては、エンジン制御装置５５は調圧弁
５８及び減圧弁５９を制御して第１領域において第１イ
ンジェクタ３１の入口部圧力（以下、燃料噴射圧と称
す）Ｐ₁₁をスロットル弁開度αに比例して増大するよう
制御する一方、第２インジェクタ３２の入口部圧力（以
下、燃料噴射圧と称す）Ｐ₂₁をスロットル弁開度α対し
て共に一定圧に保持している。又、図１６に示す例にお
いては、第１領域における第１、第２インジェクタ３
１，３２の燃料噴射圧Ｐ₁₁，Ｐ₂₁はスロットル弁開度α
に比例して増大するよう制御される。

【００４９】而して、第１インジェクタ３１からは所定
量の燃料が点火プラグ９の電極部９ａに向かって局所的
に噴射される。即ち、第１インジェクタ３１の前記噴射
口３３（図７参照）からは燃料が図２に示すように点火
プラグ９を指向して噴射されて噴射燃料流ｑ₁ が形成さ
れ、前記３つの噴射口３４〜３６からは燃料が燃料室Ｓ
の点火プラグ９とピストン３間の中間領域を指向して噴
射されて噴射燃料流ｑ₂ が形成される。この結果、点火
プラグ９の電極部９ａの周りに濃混合気が形成され、こ
の濃混合気が点火プラグ９によって所定のタイミング、
つまり、第１インジェクタ３１から噴射された噴射燃料
流ｑ₁ ，ｑ₂ の先端部が点火プラグ９の電極部９ａ近辺
に到達した時点（例えば、エンジン回転数Ｎ＝１５００
ｒｐｍ，４０００ｒｐｍにおいては、それぞれ図１７、
図１８のＥにて示すタイミング（第１インジェクタ３１
による燃料噴射中）で点火されて着火し、成層燃焼が行
なわれる。

【００５０】次に、アクセル操作量が増大してスロット
ル弁開度αが設定値ａ₁ を超えると（α＞ａ₁ ）、燃焼
領域は第２領域に移行し、このとき、エンジン制御装置
５５はモータ２６の駆動制御を解除するため、サブバル
ブ２１は第２揺動片２８に形成されたガイド溝２８ａの
端部が連結ロッド３０の端部３０ｂに当接するまで閉じ
方向に急速に回動する。この結果、図１２及び図１３に
示すように、サブバルブ２１の吸気ポート２１ａの開口
面積は急激に減少し、それ以後、アクセルペダルの踏み
込みによってスロットル弁開度αが増加すると、第２揺
動片２８は連結ロッド３０により駆動されて第１揺動片
２７の回動に連動する。これによって、サブバルブ２１
はメインバルブ２０と一体的に開き方向に回動し、両バ
ルブ２０，２１の吸気ポート２０ａ，２１ａの開口面積
の和は図１３の鎖線Ｋに沿って増加する。尚、図１３に
おいて破線Ｊはメインバルブ２０の吸気ポート２０ａの
開口面積を示し、斜線を付す領域は第１領域（成層燃焼
領域）を示す。

【００５１】又、第２領域においては、エンジン制御装
置５５は第１インジェクタ３１のみを所定のタイミング
で所定時間だけ開く。ここで、エンジン回転数Ｎ＝１５
００ｒｐｍ，４０００ｒｐｍにおける燃料噴射タイミン
グと点火タイミングがスロットル弁開度αをパラメータ
として図１７、図１８にそれぞれＡ（第１インジェクタ
開）、Ｂ（第１インジェクタ閉）にて示される。

【００５２】ところで、燃料噴射量はスロットル弁開度
α（エンジン負荷）に対して図１４に示すように制御さ
れるが、第２領域においても、第２インジェクタ３２か
らの燃料噴射量は０に保たれ（図１４の線ｆ_2a参照）、
第１インジェクタ３１からの燃料噴射量は図１４に線ｆ
_1aにて示すようにスロットル弁開度αに比例して増大さ
れる。

【００５３】尚、図１４はエンジン回転数Ｎ＝１５００
ｒｐｍにおける燃料噴射量の制御特性を示すが、本実施
例においては、燃料噴射量はエンジン回転数Ｎによらず
スロットル弁開度αが一定であれば一定としている。但
し、エンジン回転数Ｎが変化すれば第２領域から第３領
域に移行するスロットル弁開度αの設定値ａ₂ が変化す
る（例えば、エンジン回転数Ｎ＝４０００ｒｐｍにおい
ては設定値ａ₂ ＝２５°となる）ため、例えば、エンジ
ン回転数Ｎが１５００ｒｐｍ＜Ｎ＜４０００ｒｐｍであ
るときの燃料噴射量は図１４において線ｆ_1aを延長した
線ｆ_1cに沿って制御される。

【００５４】ここで、図１５及び図１６にスロットル弁
開度αに対する燃料噴射圧力の制御特性を示すが、第２
領域における第１及び第２インジェクタ３１，３２の燃
料噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ₂₂は第１領域におけると同様に制御さ
れる。

【００５５】而して、第２領域においては第１インジェ
クタ３１から所定量の燃料が点火プラグ９の電極部９ａ
に向かって局所的に噴射されるが、このとき、図１７及
び図１８においてＥにて示すように、点火プラグ９によ
る混合気への点火は第１インジェクタ３１が閉じて所定
時間が経過した後に行なわれるため、シリンダ２ａ内に
は燃料の十分な拡散によって均一な混合気が形成され、
この混合気が着火燃焼せしめられて予混合燃焼が行なわ
れる。

【００５６】そして、アクセル操作量が更に増大してス
ロットル弁開度αが設定値ａ₂ を超えると（α＞ａ
₂ ）、燃焼領域は第３領域に移行し、この第３領域にお
いても、吸気ポート２０ａ，２０ｂの開口面積の和は、
スロットル弁開度αとエンジン回転数Ｎによって図１２
に示すように、（図１３に示す鎖線Ｋに沿って）制御さ
れる。

【００５７】又、第３領域においては、エンジン制御装
置５５は第１インジェクタ３１と第２インジェクタ３２
の双方を所定のタイミングで所定時間だけ開く。ここ
で、エンジン回転数Ｎ＝１５００ｒｐｍ，４０００ｒｐ
ｍにおける燃料噴射タイミングと点火タイミングがスロ
ットル弁開度αをパラメータとして図１７、図１８にそ
れぞれＡ（第１インジェクタ開）、Ｂ（第１インジェク
タ閉）、Ｃ（第２インジェクタ開）、Ｄ（第２インジェ
クタ閉）にて示される。

【００５８】ところで、第１、第２インジェクタ３１，
３２からの燃料噴射量はスロットル弁開度α（エンジン
負荷）に対して図１４に示すように制御されるが、第３
領域においては、第１、第２インジェクタ３１，３２か
らの燃料噴射量は、図１４に線ｆ_1b，ｆ_2bにそれぞれ示
すように、スロットル弁開度αに比例して増大される。
尚、図１４に斜線ｆ_1a’，ｆ_1b’，ｆ_2a’，ｆ_2b’にて
示すように、燃料噴射量を増量しても良い。全ての運転
状態において、第１及び第２インジェクタ３１，３２か
らの燃料噴射量の合計は、図１３に示される吸気ポート
開口面積及びエンジン回転数により主に定まる吸入空気
量を略一定の可燃空燃比で除した値となる。即ち、図１
４において、線ｆ_1a，ｆ_1a’，ｆ_1b，ｆ_1b’，ｆ_1c，ｆ
_2b，ｆ_2b’は便宜上直線で示したものである。

【００５９】ここで、図１５及び図１６にスロットル弁
開度αに対する燃料噴射圧力の制御特性を示すが、図１
５に示す例においては、エンジン制御装置５５は調圧弁
５８及び減圧弁５９を制御して第３領域において第１及
び第２インジェクタ３１，３２の燃料噴射圧Ｐ₁₃，Ｐ₂₃
をスロットル弁開度αをスロットル弁開度αに比例して
増大させているが、第２インジェクタ３２の燃料噴射圧
Ｐ₂₃の絶対値及び増加率は第１インジェクタ３１の燃料
噴射圧Ｐ₁₃のそれよりも大きく（Ｐ₁₃＜Ｐ₂₃、ｄＰ₁₃／
ｄα＜ｄＰ₂₃／ｄα）設定されている。又、図１６に示
す例においては、第３領域における第１インジェクタ３
１の燃料噴射圧Ｐ₁₃をスロットル弁開度αに比例して連
続的に増大させる一方、第２インジェクタ３１の燃料噴
射圧Ｐ₂₃をスロットル弁開度αの増大と共に段階的に高
めているが、この場合も、燃料噴射圧Ｐ₂₃の絶対値は第
１インジェクタ３１の燃料噴射圧Ｐ₁₃のそれよりも大き
く（Ｐ₁₃＜Ｐ₂₃）設定されている。

【００６０】而して、第１インジェクタ３１からは所定
量の燃料が点火プラグ９の電極部９ａに向かって局所的
に噴射されると同時に、第２インジェクタ３２からも所
定量の燃料がシリンダ２ａ内に噴射される。

【００６１】ここで、第２インジェクタ３２から噴射さ
れる燃料の噴霧の挙動を第２乃至図４に従って説明す
る。

【００６２】掃気行程においては、前述のように前のサ
イクルでクランク室７に導入されてピストン３で圧縮さ
れた新気が主掃気ポート１０，１１と補助掃気ポート１
２を経てシリンダ２ａ内に流入し、シリンダ２ａ内に残
留する排気ガスは新気によって排気ポート１３からシリ
ンダ２ａ外へ押し出されて排出される。このとき、主掃
気ポート１０，１１からシリンダ２ａ内に流入する新気
は、図３に示すように、排気ポート１３と同一高さの略
水平面内で排気ポート１３に向かう掃気流ｑ₃となって
シリンダ２ａ内に残留する排気ガスを素早く排気ポート
１３へと押し出す。

【００６３】一方、排気ポート１３に対向する補助掃気
ポート１２からシリンダ２ａ内に流入する新気は、図２
に示すように、燃焼室Ｓを指向する上向きの対向掃気流
ｑ₄となってシリンダ２ａ内を旋回するため、該新気が
排気ポート１３へ排出されるまでの時間は主掃気ポート
１１，１２から流入する新気のそれに比して長くなる。

【００６４】而して、本実施例では、前述のように第２
インジェクタ３２から噴出される燃料の噴霧はシリンダ
２ａ内の上方を指向する前記対向掃気流ｑ₄ に乗ってシ
リンダ２ａ内を旋回し、長い距離を移動するため、燃料
は排気ポート１３に吹き抜けにくく、シリンダ２内で十
分拡散される。そして、ピストン３が上死点近くに達す
ると、点火プラグ９の花火によって燃焼室Ｓ内の十分拡
散された可燃混合気が着火燃焼せしめられ（エンジン回
転数Ｎ＝１５００ｒｐｍ，４０００ｒｐｍにおける点火
タイミングは、それぞれ図１７、図１８においてＥにて
示される）、所謂予混合燃焼が行なわれるが、前述のよ
うに燃料の排気ポート１３への吹き抜けが抑えられるた
め、所定燃料量当りのエンジン出力の向上、即ち、燃費
の向上と排ガス特性の改善等が図られる。尚、図１８に
示すように、スロットル弁開度α＝７０°、エンジン回
転数Ｎ＝４０００ｒｐｍにおいては、クランク角θ＝３
４４°（BTDC１６°）において点火がなされる。

【００６５】ところで、図１７、図１８において、Ｆは
第２インジェクタ３２の噴射口３７，３８（図１０参
照）がシリンダ２ａ内に露出するタイミングを、Ｇは第
２インジェクタ３２の噴射口３７，３８がピストン３に
より覆われるタイミングをそれぞれ示す。又、図１７、
図１８は第１及び第２インジェクタ３１，３２の入口部
圧力Ｐ₁ ，Ｐ₂ は全ての領域で同一一定としたときの噴
射タイミングと点火時期を示しており、本実施例におけ
る圧力Ｐ₁ ，Ｐ₂ の各領域における対応値をＰ₁₁＜Ｐ₁₂
≦Ｐ₁₃≦Ｐ₂₃の関係が成立するよう制御するものにおけ
る噴射開始タイミングＡ及びＣ、点火時期Ｅは圧力が１
ＭＰａより大きくなる程図１７、図１８に示す値より遅
らせるようにする。

【００６６】以上のように、スロットル弁開度αとエン
ジン回転数Ｎに応じて決定される第１領域での混合気の
成層燃焼或は第２又は第３領域での混合気の予混合燃焼
による爆発力によってピストン３が上死点を過ぎて下降
すると、クランク室７内に導入された新気はピストン３
によって圧縮され、圧縮された新気は次のサイクルにお
ける掃気及び混合気形成に供される。そして、ピストン
３が下死点近くまで下降すると、先ず、排気ポート１３
が開き、混合気の燃焼によって生じた排気ガスが排気ポ
ート１３から排出される。その後、続いて主掃気ポート
１０，１１と補助掃気ポート１２が開くと、クランク室
７内で圧縮された新気は、主掃気ポート１０，１１と補
助掃気ポート１２からシリンダ２ａ内に流入して前記掃
気作用を行なう。

【００６７】以後、上述と同様の作動が繰り返されて２
サイクルエンジン１は連像的に運転される。

【００６８】以上において、本実施例では、図１５又は
図１６に示すように、第１インジェクタ３１の第１、第
２及び第３領域における燃料噴射圧Ｐ₁₁，Ｐ₁₂，Ｐ₁₃と
第２インジェクタ３２の第３領域における燃料噴射圧Ｐ
₂₃との間に、

【００６９】

【数１】Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂≦Ｐ₁₃≦Ｐ₂₃ の関係が成立するよう調圧弁５８と減圧弁５９を制御し
ている。

【００７０】特に、第１インジェクタ３１の第３領域に
おける燃料噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ₁₃を第１領域における燃料噴
射圧Ｐ₁₁よりも高く設定した（Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂，Ｐ₁₃）た
め、次のような効果が得られる。

【００７１】即ち、第２及び第３領域においては、第１
インジェクタ３１の燃料噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ₁₃が高い分だけ
所要量の燃料が短時間に噴射される。このため、高速・
高負荷域においても必要十分な量の燃料が供給されてエ
ンジン性能の向上が図られる。

【００７２】又、第１インジェクタ３１から高圧の燃料
が噴射されることによって、該燃料の霧化が促進され、
点火前に燃料の予混合が十分なされて均一な混合気が形
成され、第２及び第３領域において正常で円滑な予混合
燃焼が効率良くなされる。

【００７３】更に、第１領域においては、第１インジェ
クタ３１の燃料噴射圧Ｐ₁₁が低い分だけ燃料の霧滴の粒
径が大きくなるため、点火プラグ９周り或は点火プラグ
９周りと燃焼室Ｓの主容積部との境界に可燃域の濃混合
気が確実に形成され。従って、その濃混合気は点火によ
って確実に着火し、燃焼は点火プラグ９周りから燃料の
希薄な燃焼室Ｓの主容積部に向かって拡がり、所謂成層
燃焼が確実になされ、低速・低負荷域である第１領域に
おける２サイクルエンジン１の動作フィーリングの改
善、排ガス特性の改善が図られる。

【００７４】又、本実施例では、第３領域における第２
インジェクタ３２の燃料噴射圧Ｐ₂₃を第１インジェクタ
３１の燃料噴射圧Ｐ₁₃よりも高く設定した（Ｐ₁₃＜
Ｐ₂₃）ため、次のような効果が得られる。

【００７５】即ち、多量の燃料を必要とするエンジン負
荷の高い第３領域における第１インジェクタ３１の燃料
噴射圧Ｐ₃₁を高く設定するため、所要量の燃料が短時間
に噴射され、高速・高負荷域においても必要十分な量の
燃料が供給されてエンジン性能の向上が図られる。又、
第３領域において第１インジェクタ３１から高圧の燃料
が噴射されることによって、該燃料の霧化が促進され、
点火前に燃料の予混合が十分なされて均一な混合気が形
成され、正常で円滑な予混合燃焼がなされて高いエンジ
ン出力を得ることができる。

【００７６】更に、本実施例では、第３領域における第
２インジェクタ３２の燃料噴射圧Ｐ₂₃を第１インジェク
タ３１の燃料噴射圧Ｐ₁₃よりも高く設定（Ｐ₁₃＜Ｐ₂₃）
したため、次のような効果が得られる。

【００７７】即ち、第１及び第２インジェクタ３１，３
２から燃料が噴射されて予混合燃焼が行われる第３領域
において、掃気流に混合される燃料を噴射する第２イン
ジェクタ３２の燃料噴射圧Ｐ₂₃を高く設定しているた
め、所要量の燃料が短時間に噴射され、高速・高負荷域
においても必要十分な量の燃料が供給されてエンジン性
能の向上が図られる。

【００７８】又、第２インジェクタ３２から多量の高圧
燃料が噴射されることによって、該燃料の霧化が促進さ
れるとともに、掃気流によって燃料の気化も促進され、
燃料が掃気流に乗って燃焼室Ｓ内の広い範囲を循環して
十分予混合されるために均一な混合気が形成され、正常
で円滑な予混合燃焼がなされて高いエンジン出力が得ら
れる。

【００７９】ここで、第１及び第２インジェクタ３１，
３２の燃料噴射圧を制御する方法の別実施例を図１９、
図２０にそれぞれ示す。尚、図１９及び図２０は燃料供
給回路の構成図である。

【００８０】図１９に示す例においては、燃料タンク５
７から燃料ポンプ６５を経て再び燃料タンク５７に戻る
燃料供給回路の途中に第１インジェクタ３１と第２イン
ジェクタ３２及び調圧弁５８ａ，５８ｂをそれぞれ並列
に接続している。即ち、燃料ポンプ６５の下流側から分
岐する２つの燃料管６６，６７のうち、一方の燃料管６
６に第１インジェクタ３１と調圧弁５８ａを直列に接続
し、他方の燃料管６７に第２インジェクタ３２と調圧弁
５８ｂをそれぞれ接続するとともに、燃料管６６の第１
インジェクタ３１の上流側に絞り６８を接続している。

【００８１】而して、燃料タンク５７内の燃料は燃料ポ
ンプ６５によって昇圧され、その一部は絞り６８によっ
てその量が絞られるとともに減圧されて第１インジェク
タ３１によって噴射され、他は第２インジェクタ３２に
よって噴射される。このとき、第１インジェクタ３１と
第２インジェクタ３２の燃料噴射圧Ｐ₁₁，Ｐ₁₂，Ｐ₁₃及
びＰ₂₁，Ｐ₂₂，Ｐ₂₃は、調圧弁５８ａ，５８ｂがエンジ
ン制御装置（ＥＣＵ）５５によってそれぞれ制御される
ことによって適当な値に設定され、これらの間には前記
（１）式にて示される関係が成立する。

【００８２】又、図２０に示す例においては、燃料タン
ク５７、燃料ポンプ６５、減圧弁５９ａ、第２インジェ
クタ３２、減圧弁５９ｂ及び第１インジェクタ３１がこ
の順に直列に接続されている。

【００８３】而して、燃料タンク５７内の燃料は燃料ポ
ンプ６５によって昇圧された後、減圧弁５９ａによって
減圧されてその一部が第２インジェクタ３２によって噴
射され、他は減圧弁５９によって更に減圧されて第１イ
ンジェクタ３１によって噴射される。このとき、第１イ
ンジェクタ３１と第２インジェクタ３２の燃料噴射圧Ｐ
₁₁，Ｐ₁₂，Ｐ₁₃及びＰ₂₁，Ｐ₂₂，Ｐ₂₃は、減圧弁５９
ａ，５９ｂがエンジン制御装置（ＥＣＵ）５５によって
それぞれ制御されることによって適当な値に設定され、
これらの間には前記（１）式にて示される関係が成立す
る。

【００８４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の本発明によれば、第２及び第３領域においては、
第１インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₁₂，Ｐ₁₃が高い分だけ
所要量の燃料が短時間に噴射されるため、高速・高負荷
域においても必要十分な量の燃料が供給されてエンジン
性能の向上を図られる。又、第１インジェクタから高圧
の燃料が噴射されることによって、該燃料の霧化が促進
され、点火前に燃料の予混合が十分なされて均一な混合
気が形成され、正常で円滑な予混合燃焼が効率良くなさ
れるという効果が得られる。

【００８５】更に、請求項１記載の本発明によれば、第
１領域においては、第１インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₁₁
が低い分だけ燃料の霧滴の粒径が大きくなるため、点火
プラグ周り或は点火プラグ周りと燃焼室の主容積部との
境界に可燃域の濃混合気が確実に形成され、その濃混合
気は点火によって確実に着火し、燃焼は点火プラグ周り
からの燃料の希薄な燃焼室の主容積部に向かって拡が
り、所謂成層燃焼が確実になされ、低速・低負荷域であ
る第１領域におけるエンジンの動作フィーリングの改
善、排ガス特性の改善が図られる。

【００８６】請求項２記載の発明によれば、多量の燃料
を必要とするエンジン負荷の高い第３領域における第１
インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₃₁を高く設定するため、所
要量の燃料が短時間に噴射され、高速・高負荷域におい
ても必要十分な量の燃料が供給されてエンジン性能の向
上が図られる。又、第３領域において第１インジェクタ
から高圧の燃料が噴射されることによって、該燃料の霧
化が促進され、点火前に燃料の予混合が十分なされて均
一な混合気が形成され、正常で円滑な予混合燃焼がなさ
れて高いエンジン出力が得られる。

【００８７】請求項３記載の発明によれば、第１及び第
２インジェクタの燃料が噴射されて予混合燃焼が行われ
る第３領域において、掃気流に混合される燃料を噴射す
る第２インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₂₃を高く設定してい
るため、所要量の燃料が短時間に噴射され、高速・高負
荷域においても必要十分な量の燃料が供給されてエンジ
ン性能の向上が図られる。又、第２インジェクタから多
量の高圧燃料が噴射されることによって、該燃料の霧化
が促進されるとともに、掃気流によって燃料の気化も促
進され、燃料が掃気流に乗って燃焼室内の広い範囲を循
環して十分予混合されるために均一な混合気が形成さ
れ、正常で円滑な予混合燃焼がなされて高いエンジン出
力が得られる。

【００８８】請求項４記載の発明によれば、請求項１乃
至３記載の発明による効果の２つ或は全てを同時に得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る燃料噴射装置を備える２サイクル
エンジンの構成を示すブロック図である。

【図２】本発明に係る燃料噴射装置を備える２サイクル
エンジンの内部構造を示す縦断面図である。

【図３】本発明に係る燃料噴射装置を備える２サイクル
エンジンのシリンダ部の模式的平断面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図６】空気量調整装置の作用説明図である。

【図７】図２のＣ部拡大断面図である。

【図８】図７の矢視Ｄ方向の図である。

【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。

【図１０】図２のＦ部拡大詳細図である。

【図１１】スロットル弁開度とエンジン回転数によって
区画される燃焼領域（第１、第２及び第３領域）を示す
図である。

【図１２】吸気ポート開口面積のスロットル弁開度とエ
ンジン回転数による制御特性を示す図である。

【図１３】特定のエンジン回転数（１５００ｒｐｍと４
０００ｒｐｍ）におけるスロットル弁開度に対する吸気
ポート開口面積の制御特性を示す図である。

【図１４】燃料噴射量のスロットル弁開度に対する制御
特性図である。

【図１５】燃料圧力のスロットル弁開度に対する制御特
性図である。

【図１６】燃料圧力のスロットル弁開度に対する制御特
性図である。

【図１７】特定のエンジン回転数（１５００ｒｐｍ）に
おける燃料噴射タイミングと点火タイミングをスロット
ル弁開度をパラメータとして示すタイミングチャートで
ある。

【図１８】特定のエンジン回転数（４０００ｒｐｍ）に
おける燃料噴射タイミングと点火タイミングをスロット
ル弁開度をパラメータとして示すタイミングチャートで
ある。

【図１９】第１及び第２インジェクタの燃料噴射圧制御
の別実施例を示す回路図である。

【図２０】第１及び第２インジェクタの燃料噴射圧制御
の別実施例を示す回路図である。

【図２１】従来の燃料噴射装置を備える２サイクルエン
ジンの部分断面図である。

【符号の説明】

１ ２サイクルエンジン ９ 点火プラグ １０，１１ 主掃気ポート １２ 補助掃気ポート ３１ 第１インジェクタ ３２ 第２インジェクタ ５５ エンジン制御装置（制御手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１及び第２インジェクタを備え、エン
   ジン負荷とエンジン回転数によって燃焼域を第１、第２
   及び第３領域に区画し、第１領域においては第１インジ
   ェクタによる燃料噴射によって成層燃焼を行わせ、第２
   領域においては第１インジェクタによる燃料噴射によっ
   て予混合燃焼を行わせ、第３領域においては第１及び第
   ２インジェクタによる燃料噴射によって予混合燃焼を行
   わせる２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、前
   記第１インジェクタの前記第１領域における燃料噴射圧
   Ｐ₁₁と前記第２及び第３領域における燃料噴射圧Ｐ₁₂，
   Ｐ₁₃との間に、 Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂，Ｐ₁₃ なる関係を成立させたことを特徴とする２サイクルエン
   ジンの燃料噴射装置。
2. 【請求項２】 第１及び第２インジェクタを備え、エン
   ジン負荷とエンジン回転数によって燃焼域を第１、第２
   及び第３領域に区画し、第１領域においては第１インジ
   ェクタによる燃料噴射によって成層燃焼を行わせ、第２
   領域においては第１インジェクタによる燃料噴射によっ
   て予混合燃焼を行わせ、第３領域においては第１及び第
   ２インジェクタによる燃料噴射によって予混合燃焼を行
   わせる２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、前
   記第１インジェクタの前記第２領域における燃料噴射圧
   Ｐ₁₂と前記第３領域における燃料噴射圧Ｐ₁₃との間に、 Ｐ₁₂＜Ｐ₁₃ なる関係を成立させたことを特徴とする２サイクルエン
   ジンの燃料噴射装置。
3. 【請求項３】 第１及び第２インジェクタを備え、エン
   ジン負荷とエンジン回転数によって燃焼域を第１、第２
   及び第３領域に区画し、第１領域においては第１インジ
   ェクタによる燃料噴射によって成層燃焼を行わせ、第２
   領域においては第１インジェクタによる燃料噴射によっ
   て予混合燃焼を行わせ、第３領域においては第１及び第
   ２インジェクタによる燃料噴射によって予混合燃焼を行
   わせる２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、前
   記第３領域における前記第１インジェクタの燃料噴射圧
   Ｐ₁₃と前記第２インジェクタの燃料噴射圧Ｐ₂₃との間
   に、 Ｐ₁₃＜Ｐ₂₃ なる関係を成立させたことを特徴とする２サイクルエン
   ジンの燃料噴射装置。
4. 【請求項４】 第１及び第２インジェクタを備え、エン
   ジン負荷とエンジン回転数によって燃焼域を第１、第２
   及び第３領域に区画し、第１領域においては第１インジ
   ェクタによる燃料噴射によって成層燃焼を行わせ、第２
   領域においては第１インジェクタによる燃料噴射によっ
   て予混合燃焼を行わせ、第３領域においては第１及び第
   ２インジェクタによる燃料噴射によって予混合燃焼を行
   わせる２サイクルエンジンの燃料噴射装置において、前
   記第１インジェクタの前記第１、第２及び第３領域にお
   ける燃料噴射圧Ｐ₁₁，Ｐ₁₂，Ｐ₁₃と前記第２インジェク
   タの第３領域における燃料噴射圧Ｐ₂₃との間に、 Ｐ₁₁＜Ｐ₁₂≦Ｐ₁₃≦Ｐ₂₃ なる関係を成立させたことを特徴とする２サイクルエン
   ジンの燃料噴射装置。