JPH0874962A - 静油圧式無段変速装置 - Google Patents
静油圧式無段変速装置Info
- Publication number
- JPH0874962A JPH0874962A JP6215487A JP21548794A JPH0874962A JP H0874962 A JPH0874962 A JP H0874962A JP 6215487 A JP6215487 A JP 6215487A JP 21548794 A JP21548794 A JP 21548794A JP H0874962 A JPH0874962 A JP H0874962A
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- Japan
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- plunger
- plate main
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダブロックの回転に伴って軸芯方向に
出退するプランジャのストロークを規制する斜板を、プ
ランジャに接当する斜板本体と、斜板本体を軸芯方向か
ら受け止め支持するスラストベアリングと、斜板本体及
びスラストベアリングを内嵌保持する固定外輪とで構成
してあるアキシャルプランジャ形の静油圧式無段変速装
置において、斜板本体にかかるラジアル荷重を良好に受
け止める。 【構成】 斜板本体１３ａの外周と固定外輪１７の内周
との間にころがり軸受け１８を介在させてある。
出退するプランジャのストロークを規制する斜板を、プ
ランジャに接当する斜板本体と、斜板本体を軸芯方向か
ら受け止め支持するスラストベアリングと、斜板本体及
びスラストベアリングを内嵌保持する固定外輪とで構成
してあるアキシャルプランジャ形の静油圧式無段変速装
置において、斜板本体にかかるラジアル荷重を良好に受
け止める。 【構成】 斜板本体１３ａの外周と固定外輪１７の内周
との間にころがり軸受け１８を介在させてある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アキシャルプランジャ
形の静油圧式無段変速装置に関する。
形の静油圧式無段変速装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アキシャルプランジャ形の静油圧式無段
変速装置は、図４に示すように、ポンプ２側のシリンダ
ブロック５の回転に伴って斜板８に接触のプランジャ６
が軸芯方向に出退して、そのプランジャ６からの吐出油
がモータ３側のシリンダブロック１１のプランジャ室に
供給されて、モータ３側のプランジャ１２が斜板１３に
強く押し付けられると、斜板１３に沿ってプランジャ１
２は伸びながらモータ２側のシリンダブロック１１を回
転させてモータの回転軸１０を回すこととなる。そし
て、ポンプ２側の斜板８の角度変更によりプランジャ６
の吐出量を変更し、モータ３の回転速度を変更可能に構
成してある。
変速装置は、図４に示すように、ポンプ２側のシリンダ
ブロック５の回転に伴って斜板８に接触のプランジャ６
が軸芯方向に出退して、そのプランジャ６からの吐出油
がモータ３側のシリンダブロック１１のプランジャ室に
供給されて、モータ３側のプランジャ１２が斜板１３に
強く押し付けられると、斜板１３に沿ってプランジャ１
２は伸びながらモータ２側のシリンダブロック１１を回
転させてモータの回転軸１０を回すこととなる。そし
て、ポンプ２側の斜板８の角度変更によりプランジャ６
の吐出量を変更し、モータ３の回転速度を変更可能に構
成してある。
【０００３】このように、アキシャルプランジャ形の静
油圧式無段変速装置のポンプ２の斜板８及びモータ３の
斜板１３は、各プランジャ６，１２によって、軸方向の
スラスト荷重と回転方向のラジアル荷重を受けるように
なっている。
油圧式無段変速装置のポンプ２の斜板８及びモータ３の
斜板１３は、各プランジャ６，１２によって、軸方向の
スラスト荷重と回転方向のラジアル荷重を受けるように
なっている。
【０００４】従来、静油圧式無段変速装置の各斜板８，
１３は、スラスト荷重を斜板本体８ａ，１３ａの背面に
設けたスラストベアリング１６，１６で受けるようにな
っているが、ラジアル荷重は、斜板本体８ａ，１３ａと
スラストベアリング１６，１６を内嵌保持する固定外輪
１７，１７と、前記斜板本体８ａ，１３ａとの間で滑り
で受けるようになっている。
１３は、スラスト荷重を斜板本体８ａ，１３ａの背面に
設けたスラストベアリング１６，１６で受けるようにな
っているが、ラジアル荷重は、斜板本体８ａ，１３ａと
スラストベアリング１６，１６を内嵌保持する固定外輪
１７，１７と、前記斜板本体８ａ，１３ａとの間で滑り
で受けるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このよう
に、ラジアル荷重を、斜板本体と固定外輪との間で滑り
で受けるものでは、斜板本体又は固定外輪が早期に摩耗
する不都合がある。
に、ラジアル荷重を、斜板本体と固定外輪との間で滑り
で受けるものでは、斜板本体又は固定外輪が早期に摩耗
する不都合がある。
【０００６】本発明は、簡単な構造改良によって、上記
トラブルの発生を抑制することを目的とする。
トラブルの発生を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の特徴構成は、シリンダブロックの回転に伴っ
て軸芯方向に出退するプランジャのストロークを規制す
る斜板を、プランジャに接当する斜板本体と、斜板本体
を軸芯方向から受け止め支持するスラストベアリング
と、斜板本体及びスラストベアリングを内嵌保持する固
定外輪とで構成してあるアキシャルプランジャ形の静油
圧式無段変速装置において、前記斜板本体の外周と前記
固定外輪の内周との間にころがり軸受けを介在させてあ
る。
の本発明の特徴構成は、シリンダブロックの回転に伴っ
て軸芯方向に出退するプランジャのストロークを規制す
る斜板を、プランジャに接当する斜板本体と、斜板本体
を軸芯方向から受け止め支持するスラストベアリング
と、斜板本体及びスラストベアリングを内嵌保持する固
定外輪とで構成してあるアキシャルプランジャ形の静油
圧式無段変速装置において、前記斜板本体の外周と前記
固定外輪の内周との間にころがり軸受けを介在させてあ
る。
【０００８】
【作用】斜板本体の外周と固定外輪の内周との間にころ
がり軸受けを介装することで、ラジアル荷重を滑りでは
なくころがりで受けることができる。
がり軸受けを介装することで、ラジアル荷重を滑りでは
なくころがりで受けることができる。
【０００９】
【発明の効果】このように、斜板本体にかかるラジアル
荷重を滑りではなくころがりで受けることによって、斜
板本体又は固定外輪の摩耗によるトラブルの発生を抑制
することができ、耐久性が向上する。
荷重を滑りではなくころがりで受けることによって、斜
板本体又は固定外輪の摩耗によるトラブルの発生を抑制
することができ、耐久性が向上する。
【００１０】
【実施例】図１は、トラクタの変速装置に用いられるア
キシャルプランジャ形の静油圧式無段変速装置１を示
し、この静油圧式無段変速装置１は、機体後部のトラン
スミッションケースＭの前面に装着されており、エンジ
ンから伝動軸を介して伝達されて来る出力を、変速して
トランスミッションケースＭ内のトランスミッションに
伝動するようになっている。
キシャルプランジャ形の静油圧式無段変速装置１を示
し、この静油圧式無段変速装置１は、機体後部のトラン
スミッションケースＭの前面に装着されており、エンジ
ンから伝動軸を介して伝達されて来る出力を、変速して
トランスミッションケースＭ内のトランスミッションに
伝動するようになっている。
【００１１】前記静油圧式無段変速装置１は、アキシャ
ルプランジャ形の油圧ポンプ２とアキシャルプランジャ
形の油圧モータ３からなり、ポンプ側の斜板８の角度を
変更することによってモータの回転を正逆並びに回転速
度を高低に無段階に変更可能に構成されている。
ルプランジャ形の油圧ポンプ２とアキシャルプランジャ
形の油圧モータ３からなり、ポンプ側の斜板８の角度を
変更することによってモータの回転を正逆並びに回転速
度を高低に無段階に変更可能に構成されている。
【００１２】前記油圧ポンプ２は、回転軸４にシリンダ
ブロック５をスプラインを介して一体回転自在に装着し
てあり、そのシリンダブロック５に周方向所定間隔置き
に複数のプランジャ６が挿入されている。そして、プラ
ンジャ６の先端は、ケーシング７に対して横軸芯Ｘ周り
に角度調節自在に枢支された斜板８に接触している。そ
して、シリンダブロック５に接触する弁体９には、斜板
８の角度によって吸込み側又は吐出し側となる半月状の
２つのポート９ａ，９ｂが形成されている。
ブロック５をスプラインを介して一体回転自在に装着し
てあり、そのシリンダブロック５に周方向所定間隔置き
に複数のプランジャ６が挿入されている。そして、プラ
ンジャ６の先端は、ケーシング７に対して横軸芯Ｘ周り
に角度調節自在に枢支された斜板８に接触している。そ
して、シリンダブロック５に接触する弁体９には、斜板
８の角度によって吸込み側又は吐出し側となる半月状の
２つのポート９ａ，９ｂが形成されている。
【００１３】前記油圧モータ３は、前記油圧ポンプ２と
ほとんど同じ構造で、回転軸１０にシリンダブロック１
１をスプラインを介して一体回転自在に装着してあり、
そのシリンダブロック１１に周方向所定間隔置きに複数
のプランジャ１２が挿入されている。そして、プランジ
ャ１２の先端は、ケーシング７に対して角度調節不能の
取付けられた斜板１３に接触している。そして、シリン
ダブロック１１に接触する弁体１４には、吸込み側又は
吐出し側となる半月状の２つのポート１４ａ，１４ｂが
形成されている。
ほとんど同じ構造で、回転軸１０にシリンダブロック１
１をスプラインを介して一体回転自在に装着してあり、
そのシリンダブロック１１に周方向所定間隔置きに複数
のプランジャ１２が挿入されている。そして、プランジ
ャ１２の先端は、ケーシング７に対して角度調節不能の
取付けられた斜板１３に接触している。そして、シリン
ダブロック１１に接触する弁体１４には、吸込み側又は
吐出し側となる半月状の２つのポート１４ａ，１４ｂが
形成されている。
【００１４】そして、ポートブロック２３には、前記ポ
ンプ２側のポート９ａ，９ｂとモータ３側のポート１４
ａ，１４ｂとを、夫々、図２の油圧回路図に示すよう
に、連通接続する連通路１５，１５が形成されている。
ンプ２側のポート９ａ，９ｂとモータ３側のポート１４
ａ，１４ｂとを、夫々、図２の油圧回路図に示すよう
に、連通接続する連通路１５，１５が形成されている。
【００１５】従って、ポンプ２側のシリンダブロック５
の回転に伴ってプランジャ６が往復運動をすると、弁体
９の吐出しポート９ａ、並びに、ポートブロック２３の
連通路１５を介してモータ３側のプランジャ室に圧油が
供給されて、プランジャ室に入ってくる高圧油によって
プランジャ１２が強く斜板１３に押し付けられると、斜
板１３に沿ってプランジャ１２は伸びながらシリンダブ
ロック１１を回転させモータの回転軸１０を回すことと
なる。
の回転に伴ってプランジャ６が往復運動をすると、弁体
９の吐出しポート９ａ、並びに、ポートブロック２３の
連通路１５を介してモータ３側のプランジャ室に圧油が
供給されて、プランジャ室に入ってくる高圧油によって
プランジャ１２が強く斜板１３に押し付けられると、斜
板１３に沿ってプランジャ１２は伸びながらシリンダブ
ロック１１を回転させモータの回転軸１０を回すことと
なる。
【００１６】前記ポンプ２は、斜板８の傾斜角が回転軸
４に対して直角のとき中立で、どちらかに傾けると一方
のポートが高圧、他方が低圧となり、その逆に傾けると
ポート内圧も逆となり油の流れる方向も逆となる。その
傾ける角度によりプランジャ６の往復ストロークが変化
し、これが流量を多くしたり少なくしたりすることでモ
ータ３の回転速度が変更されるようになっている。
４に対して直角のとき中立で、どちらかに傾けると一方
のポートが高圧、他方が低圧となり、その逆に傾けると
ポート内圧も逆となり油の流れる方向も逆となる。その
傾ける角度によりプランジャ６の往復ストロークが変化
し、これが流量を多くしたり少なくしたりすることでモ
ータ３の回転速度が変更されるようになっている。
【００１７】前記ポンプ側の斜板８は、プランジャ６に
接当する斜板本体８ａと、斜板本体８ａを軸芯方向から
受け止め支持するスラストベアリング１６と、斜板本体
８ａ及びスラストベアリング１６を内嵌保持する固定外
輪１７と、これら全体を保持する斜板支持ケース８ｂと
から構成されており、前記プランジャ６からの軸方向の
スラスト荷重をスラストベアリング１６で受けるように
なっている。そして、前記斜板本体８ａの外周と前記固
定外輪１７の内周との間にラジアル荷重を受け止めるこ
ろがり軸受けとしてのロール１８が介在されている。
接当する斜板本体８ａと、斜板本体８ａを軸芯方向から
受け止め支持するスラストベアリング１６と、斜板本体
８ａ及びスラストベアリング１６を内嵌保持する固定外
輪１７と、これら全体を保持する斜板支持ケース８ｂと
から構成されており、前記プランジャ６からの軸方向の
スラスト荷重をスラストベアリング１６で受けるように
なっている。そして、前記斜板本体８ａの外周と前記固
定外輪１７の内周との間にラジアル荷重を受け止めるこ
ろがり軸受けとしてのロール１８が介在されている。
【００１８】前記モータ側の斜板１３は、プランジャ１
２に接当する斜板本体１３ａと、斜板本体１３ａを軸芯
方向から受け止め支持するスラストベアリング１６と、
斜板本体１３ａ及びスラストベアリング１６を内嵌保持
する固定外輪１７とから構成されており、これら全体が
静油圧式無段変速装置のケーシング７に保持されてお
り、前記プランジャ１２からの軸方向のスラスト荷重を
スラストベアリング１６で受けるようになっている。そ
して、前記斜板本体１３ａの外周と前記固定外輪１７の
内周との間にラジアル荷重を受け止めるころがり軸受け
としてのロール１８が介在されている。
２に接当する斜板本体１３ａと、斜板本体１３ａを軸芯
方向から受け止め支持するスラストベアリング１６と、
斜板本体１３ａ及びスラストベアリング１６を内嵌保持
する固定外輪１７とから構成されており、これら全体が
静油圧式無段変速装置のケーシング７に保持されてお
り、前記プランジャ１２からの軸方向のスラスト荷重を
スラストベアリング１６で受けるようになっている。そ
して、前記斜板本体１３ａの外周と前記固定外輪１７の
内周との間にラジアル荷重を受け止めるころがり軸受け
としてのロール１８が介在されている。
【００１９】この静油圧式無段変速装置１においては、
ポンプ２の回転軸４に、静油圧式無段変速装置１にチャ
ージ油を補給するチャージポンプとしてのトロコイドポ
ンプ１９が装着されており、ミッションオイルを吸引し
てケーシング７に直付けのオイルフィルタ２０並びにポ
ートブロック２３に形成の連通路２１を介して静油圧式
無段変速装置１の閉回路にチャージ油を補給をするよう
になっている。そして、チャージポンプ１９からオイル
フィルタ２０に対してチャージポンプ１９のケーシング
１９ａと静油圧式無段変速装置１のケーシング７に形成
した油路を通して油を供給するすることで、チャージポ
ンプ１９とオイルフィルタ２０との間の配管の不要化を
はかってある。
ポンプ２の回転軸４に、静油圧式無段変速装置１にチャ
ージ油を補給するチャージポンプとしてのトロコイドポ
ンプ１９が装着されており、ミッションオイルを吸引し
てケーシング７に直付けのオイルフィルタ２０並びにポ
ートブロック２３に形成の連通路２１を介して静油圧式
無段変速装置１の閉回路にチャージ油を補給をするよう
になっている。そして、チャージポンプ１９からオイル
フィルタ２０に対してチャージポンプ１９のケーシング
１９ａと静油圧式無段変速装置１のケーシング７に形成
した油路を通して油を供給するすることで、チャージポ
ンプ１９とオイルフィルタ２０との間の配管の不要化を
はかってある。
【００２０】〔別実施例〕上記実施例においては、静油
圧式無段変速装置１として、ポンプ２とモータ３とが一
つのケーシング７に一体的に組み込まれたユニット式の
ものを例示したが、図２に示すように、ポンプ２とモー
タ３とが分離された配管接続のセパレートタイプのもの
であっても良い。
圧式無段変速装置１として、ポンプ２とモータ３とが一
つのケーシング７に一体的に組み込まれたユニット式の
ものを例示したが、図２に示すように、ポンプ２とモー
タ３とが分離された配管接続のセパレートタイプのもの
であっても良い。
【００２１】この静油圧式無段変速装置１のポンプ２に
は、静油圧式無段変速装置１のポンプ２のケーシング７
とチャージポンプ１９のケーシング１９ａとの間にチャ
ージ用リリーフバルブ２２を設けてある。
は、静油圧式無段変速装置１のポンプ２のケーシング７
とチャージポンプ１９のケーシング１９ａとの間にチャ
ージ用リリーフバルブ２２を設けてある。
【００２２】上記実施例においては、静油圧式無段変速
装置１のポンプ２とモータ３の各斜板８，１３にころが
り軸受け１８を設けたものを例示したが、ポンプ２とモ
ータ３の内の何れか一方にころがり軸受け１８を設ける
ものであっても良い。
装置１のポンプ２とモータ３の各斜板８，１３にころが
り軸受け１８を設けたものを例示したが、ポンプ２とモ
ータ３の内の何れか一方にころがり軸受け１８を設ける
ものであっても良い。
【００２３】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】静油圧式無段変速装置の縦断側面図
【図２】静油圧式無段変速装置の油圧回路図
【図３】別実施例の縦断側面図
【図４】従来構造を示す縦断側面図
１１ シリンダブロック １２ プランジャ １３ 斜板 １３ａ 斜板本体 １６ スラストベアリング １７ 固定外輪 １８ ころがり軸受け
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダブロック（１１）の回転に伴っ
て軸芯方向に出退するプランジャ（１２）のストローク
を規制する斜板（１３）を、プランジャ（１２）に接当
する斜板本体（１３ａ）と、斜板本体（１３ａ）を軸芯
方向から受け止め支持するスラストベアリング（１６）
と、斜板本体（１３ａ）及びスラストベアリング（１
６）を内嵌保持する固定外輪（１７）とで構成してある
アキシャルプランジャ形の静油圧式無段変速装置におい
て、前記斜板本体（１３ａ）の外周と前記固定外輪（１
７）の内周との間にころがり軸受け（１８）を介在させ
てある静油圧式無段変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6215487A JPH0874962A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 静油圧式無段変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6215487A JPH0874962A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 静油圧式無段変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874962A true JPH0874962A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16673204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6215487A Pending JPH0874962A (ja) | 1994-09-09 | 1994-09-09 | 静油圧式無段変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874962A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6099262A (en) * | 1997-02-28 | 2000-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Axial piston machine |
| JP2006329301A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Kubota Corp | 静油圧式無段変速装置のチャージ構造 |
| JP2008025494A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 多連ポンプユニット |
| CN105715532A (zh) * | 2016-04-06 | 2016-06-29 | 北京理工大学 | 一种平行轴式联体液压泵马达 |
-
1994
- 1994-09-09 JP JP6215487A patent/JPH0874962A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6099262A (en) * | 1997-02-28 | 2000-08-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Axial piston machine |
| JP2006329301A (ja) * | 2005-05-25 | 2006-12-07 | Kubota Corp | 静油圧式無段変速装置のチャージ構造 |
| JP4638770B2 (ja) * | 2005-05-25 | 2011-02-23 | 株式会社クボタ | 静油圧式無段変速装置のチャージ構造 |
| JP2008025494A (ja) * | 2006-07-24 | 2008-02-07 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | 多連ポンプユニット |
| CN105715532A (zh) * | 2016-04-06 | 2016-06-29 | 北京理工大学 | 一种平行轴式联体液压泵马达 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |