JPH0874582A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH0874582A JPH0874582A JP6212504A JP21250494A JPH0874582A JP H0874582 A JPH0874582 A JP H0874582A JP 6212504 A JP6212504 A JP 6212504A JP 21250494 A JP21250494 A JP 21250494A JP H0874582 A JPH0874582 A JP H0874582A
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- cylinder
- intake
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- main intake
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/48—Tumble motion in gas movement in cylinder
-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シリンダ内に連通する主吸気ポートと該主吸気
ポートのシリンダ内との連通部近傍に連通される副吸気
ポートの形態の改善により、燃焼の安定性の向上を図る
ことを目的とする。 【構成】主吸気ポート１０のシリンダ１内との連通部
に、バルブスロート部４Ａ内周円筒面より外側でかつシ
リンダ１の中心部が存する内側に対して外側に膨出して
オーバハングするオーバハング部１５，１６を設け、副
吸気ポート１３の主吸気ポート１０への連通部における
副吸気ポート中心軸１３ｃをオーバハング部１５，１６
に指向させる。これにより、副吸気ポート１３から主吸
気ポート１０のシリンダ１内との連通部に吹き出される
気流は、オーバハング部１５，１６内周面に沿って流
れ、略水平方向に旋回しながらバルブスロート部４Ａへ
と流れる結果、タンブル比に比較して、大きなスワール
比を実現することができ、シリンダ１内に発生する流動
のサイクル変動を抑制でき、燃焼の安定化を図ることが
できる。
ポートのシリンダ内との連通部近傍に連通される副吸気
ポートの形態の改善により、燃焼の安定性の向上を図る
ことを目的とする。 【構成】主吸気ポート１０のシリンダ１内との連通部
に、バルブスロート部４Ａ内周円筒面より外側でかつシ
リンダ１の中心部が存する内側に対して外側に膨出して
オーバハングするオーバハング部１５，１６を設け、副
吸気ポート１３の主吸気ポート１０への連通部における
副吸気ポート中心軸１３ｃをオーバハング部１５，１６
に指向させる。これにより、副吸気ポート１３から主吸
気ポート１０のシリンダ１内との連通部に吹き出される
気流は、オーバハング部１５，１６内周面に沿って流
れ、略水平方向に旋回しながらバルブスロート部４Ａへ
と流れる結果、タンブル比に比較して、大きなスワール
比を実現することができ、シリンダ１内に発生する流動
のサイクル変動を抑制でき、燃焼の安定化を図ることが
できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置に
関し、特に、シリンダ内に連通する主吸気ポートと、該
主吸気ポートのシリンダ内との連通部近傍に連通される
副吸気ポートの構造に関する。
関し、特に、シリンダ内に連通する主吸気ポートと、該
主吸気ポートのシリンダ内との連通部近傍に連通される
副吸気ポートの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の内燃機関の吸気装置としては、機
関の高負荷運転時に、複数の吸気ポートから充填効率良
く吸気を吸入して、高出力を得ると共に、低負荷運転時
に、燃焼室内に流入する吸気に、燃焼室の周方向に旋回
するスワールを形成してスワールによる良好な燃焼安定
性を得るようにした技術が知られている（特開昭６０−
７５７１８号公報参照）。
関の高負荷運転時に、複数の吸気ポートから充填効率良
く吸気を吸入して、高出力を得ると共に、低負荷運転時
に、燃焼室内に流入する吸気に、燃焼室の周方向に旋回
するスワールを形成してスワールによる良好な燃焼安定
性を得るようにした技術が知られている（特開昭６０−
７５７１８号公報参照）。
【０００３】この技術は、図５及び図６に示すように構
成される。尚、図５は特開昭６０−７５７１８号公報に
開示された図であり、図６は図５を分かりやすくした図
である。即ち、各シリンダ１に対応して夫々単一設けら
れた吸気通路２から分岐して同一のシリンダ１に夫々吸
気弁２０，２１のバルブシート４の内径部４Ａ（バルブ
スロート部）を介して連通する２つの主吸気ポート１
０，１１が設けられている。この場合、主吸気ポート１
０，１１の上流端は、シリンダヘッド５端面に開口して
該シリンダヘッド５に接続される吸気マニホールド６に
連通される。
成される。尚、図５は特開昭６０−７５７１８号公報に
開示された図であり、図６は図５を分かりやすくした図
である。即ち、各シリンダ１に対応して夫々単一設けら
れた吸気通路２から分岐して同一のシリンダ１に夫々吸
気弁２０，２１のバルブシート４の内径部４Ａ（バルブ
スロート部）を介して連通する２つの主吸気ポート１
０，１１が設けられている。この場合、主吸気ポート１
０，１１の上流端は、シリンダヘッド５端面に開口して
該シリンダヘッド５に接続される吸気マニホールド６に
連通される。
【０００４】又、主吸気ポート１０，１１の上流側の吸
気通路２には、該主吸気ポート１０，１１の開閉を行う
開閉弁７が設けられている。一方の主吸気ポート１０の
下側を経由して該主吸気ポート１０のシリンダ１内との
連通部近傍に開口部１３ｂを介して連通される副吸気ポ
ート１３が設けられている。この場合、副吸気ポート１
３の上流端は、吸気マニホールド２に開口部１３ａを介
して連通される。
気通路２には、該主吸気ポート１０，１１の開閉を行う
開閉弁７が設けられている。一方の主吸気ポート１０の
下側を経由して該主吸気ポート１０のシリンダ１内との
連通部近傍に開口部１３ｂを介して連通される副吸気ポ
ート１３が設けられている。この場合、副吸気ポート１
３の上流端は、吸気マニホールド２に開口部１３ａを介
して連通される。
【０００５】前記副吸気ポート１３の主吸気ポート１０
への連通部における副吸気ポート中心軸１３ｃは、でき
るだけ強いスワールを形成するため、シリンダ１の接線
方向に指向させてある。
への連通部における副吸気ポート中心軸１３ｃは、でき
るだけ強いスワールを形成するため、シリンダ１の接線
方向に指向させてある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、以上の
ような従来の内燃機関の吸気装置にあっては、次のよう
な問題点があった。即ち、２つの主吸気ポート１０、１
１の開閉を行う開閉弁７の開閉時のショックを低減する
ためには、副吸気ポート１３の通路断面積をできるだけ
大きく設定する必要がある。
ような従来の内燃機関の吸気装置にあっては、次のよう
な問題点があった。即ち、２つの主吸気ポート１０、１
１の開閉を行う開閉弁７の開閉時のショックを低減する
ためには、副吸気ポート１３の通路断面積をできるだけ
大きく設定する必要がある。
【０００７】このように副吸気ポート１３の通路断面積
を十分に大きく設定した場合には、副吸気ポート１３を
流通する吸気流がシリンダ１内に流入する前に必ず主吸
気ポート１０内壁面の上部側にに衝突して下方に方向転
換させられるという吸気流れ状態となる（図６（Ｂ）矢
印３０参照）。このように、副吸気ポート１３からシリ
ンダ１内に流入する吸気流がシリンダ１内に向けて上側
から流れると、シリンダ１内に十分なスワールを形成す
ることができず、逆にシリンダ１内に意図しないタンブ
ル流（縦方向スワール流）が生成されてしまう。
を十分に大きく設定した場合には、副吸気ポート１３を
流通する吸気流がシリンダ１内に流入する前に必ず主吸
気ポート１０内壁面の上部側にに衝突して下方に方向転
換させられるという吸気流れ状態となる（図６（Ｂ）矢
印３０参照）。このように、副吸気ポート１３からシリ
ンダ１内に流入する吸気流がシリンダ１内に向けて上側
から流れると、シリンダ１内に十分なスワールを形成す
ることができず、逆にシリンダ１内に意図しないタンブ
ル流（縦方向スワール流）が生成されてしまう。
【０００８】通常のスワール流（横方向）は、流動のサ
イクル変動を低減し、タンブル流は流動のサイクル変動
を増加させることが実験的に明らかであり（図７参
照）、従来技術では燃焼の安定性に不利であるという問
題点がある。そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、シリンダ内に連通する主吸気ポートと、該主
吸気ポートのシリンダ内との連通部近傍に連通される副
吸気ポートとを備えた吸気装置において、主吸気ポート
と副吸気ポートの形態の改善により、シリンダ内に十分
なスワールを形成できるようにし、燃焼の安定性の向上
を図ることを目的とする。
イクル変動を低減し、タンブル流は流動のサイクル変動
を増加させることが実験的に明らかであり（図７参
照）、従来技術では燃焼の安定性に不利であるという問
題点がある。そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、シリンダ内に連通する主吸気ポートと、該主
吸気ポートのシリンダ内との連通部近傍に連通される副
吸気ポートとを備えた吸気装置において、主吸気ポート
と副吸気ポートの形態の改善により、シリンダ内に十分
なスワールを形成できるようにし、燃焼の安定性の向上
を図ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、シリンダ内に吸気弁のバルブスロート部を介
して連通する主吸気ポートと、該主吸気ポートの下側を
経由して当該主吸気ポートのシリンダ内との連通部近傍
に連通される副吸気ポートと、を含んで構成される内燃
機関の吸気装置において、前記主吸気ポートのシリンダ
内との連通部に、前記バルブスロート部内周面より外側
でかつシリンダの中心部が存する内側に対して外側に膨
出してオーバハングするオーバハング部を設け、前記副
吸気ポートの主吸気ポートへの連通部における副吸気ポ
ート中心軸を前記オーバハング部に指向させた構成とす
る。
の発明は、シリンダ内に吸気弁のバルブスロート部を介
して連通する主吸気ポートと、該主吸気ポートの下側を
経由して当該主吸気ポートのシリンダ内との連通部近傍
に連通される副吸気ポートと、を含んで構成される内燃
機関の吸気装置において、前記主吸気ポートのシリンダ
内との連通部に、前記バルブスロート部内周面より外側
でかつシリンダの中心部が存する内側に対して外側に膨
出してオーバハングするオーバハング部を設け、前記副
吸気ポートの主吸気ポートへの連通部における副吸気ポ
ート中心軸を前記オーバハング部に指向させた構成とす
る。
【００１０】請求項２記載の発明は、主吸気ポートを、
シリンダに対応して夫々単一設けられた吸気通路から分
岐して２つ設けるようにした。請求項３記載の発明は、
前記主吸気ポートを機関運転状態に応じて開閉する吸気
制御手段を備えるようにした。
シリンダに対応して夫々単一設けられた吸気通路から分
岐して２つ設けるようにした。請求項３記載の発明は、
前記主吸気ポートを機関運転状態に応じて開閉する吸気
制御手段を備えるようにした。
【００１１】
【作用】請求項１記載の発明において、副吸気ポートを
流通する吸気は、主吸気ポートを介してシリンダ内に流
入する。ここで、主吸気ポートのシリンダ内との連通部
に、オーバハング部が設けられており、副吸気ポートの
主吸気ポートへの連通部における副吸気ポート中心軸は
前記オーバハング部に指向されているため、副吸気ポー
トから主吸気ポートのシリンダ内との連通部に吹き出さ
れる気流は、オーバハング部内周面に沿って流れ、略水
平方向に旋回しながらバルブスロート部へと流れる。
流通する吸気は、主吸気ポートを介してシリンダ内に流
入する。ここで、主吸気ポートのシリンダ内との連通部
に、オーバハング部が設けられており、副吸気ポートの
主吸気ポートへの連通部における副吸気ポート中心軸は
前記オーバハング部に指向されているため、副吸気ポー
トから主吸気ポートのシリンダ内との連通部に吹き出さ
れる気流は、オーバハング部内周面に沿って流れ、略水
平方向に旋回しながらバルブスロート部へと流れる。
【００１２】従って、前記気流は旋回により十分な角速
度を得た後、シリンダ内の燃焼室に流入される。副吸気
ポートから燃焼室に至る気流がこのような形態となる結
果、タンブル比に比較して、大きなスワール比を実現す
ることができ、シリンダ内に発生する流動のサイクル変
動を抑制でき、燃焼の安定化を図ることができる。
度を得た後、シリンダ内の燃焼室に流入される。副吸気
ポートから燃焼室に至る気流がこのような形態となる結
果、タンブル比に比較して、大きなスワール比を実現す
ることができ、シリンダ内に発生する流動のサイクル変
動を抑制でき、燃焼の安定化を図ることができる。
【００１３】請求項２記載の発明において、複数の吸気
ポートから充填効率良く吸気が吸入され、高出力が得ら
れる。請求項３記載の発明において、例えば、低負荷運
転時に開閉弁を閉じると、燃焼室内に流入する吸気に、
燃焼室の周方向に旋回するスワールが形成されてスワー
ルによる良好な燃焼安定性が得られるようになる。
ポートから充填効率良く吸気が吸入され、高出力が得ら
れる。請求項３記載の発明において、例えば、低負荷運
転時に開閉弁を閉じると、燃焼室内に流入する吸気に、
燃焼室の周方向に旋回するスワールが形成されてスワー
ルによる良好な燃焼安定性が得られるようになる。
【００１４】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。尚、以下に説明する図において、図５及び図６
と同一要素のものには同一符号を付して説明を簡単にす
る。図１及び図２において、各シリンダ１に対応して夫
々単一設けられた吸気通路から分岐して同一のシリンダ
１に夫々吸気弁２０，２１のバルブスロート部４Ａを介
して連通する２つの主吸気ポート１０，１１が設けら
れ、主吸気ポート１０，１１の上流側の吸気通路２に
は、２つの主吸気ポート１０，１１の開閉を行う開閉弁
が設けられる一方、主吸気ポート１０，１１の下側を経
由して該主吸気ポート１０，１１のシリンダ１内との連
通部近傍に開口部１３ｂを介して連通される副吸気ポー
ト１３が設けられている構成は従来と同様である。
述する。尚、以下に説明する図において、図５及び図６
と同一要素のものには同一符号を付して説明を簡単にす
る。図１及び図２において、各シリンダ１に対応して夫
々単一設けられた吸気通路から分岐して同一のシリンダ
１に夫々吸気弁２０，２１のバルブスロート部４Ａを介
して連通する２つの主吸気ポート１０，１１が設けら
れ、主吸気ポート１０，１１の上流側の吸気通路２に
は、２つの主吸気ポート１０，１１の開閉を行う開閉弁
が設けられる一方、主吸気ポート１０，１１の下側を経
由して該主吸気ポート１０，１１のシリンダ１内との連
通部近傍に開口部１３ｂを介して連通される副吸気ポー
ト１３が設けられている構成は従来と同様である。
【００１５】ここで、一方の主吸気ポート１０のシリン
ダ１内との連通部に、前記バルブスロート部４Ａ内周円
筒面より外側でかつシリンダ１の中心部が存する内側に
対して外側に膨出してオーバハングするオーバハング部
１５，１６が設けられている。そして、前記副吸気ポー
ト１３の主吸気ポート１０への連通部における副吸気ポ
ート中心軸１３ｃは前記オーバハング部１５，１６に指
向されている。
ダ１内との連通部に、前記バルブスロート部４Ａ内周円
筒面より外側でかつシリンダ１の中心部が存する内側に
対して外側に膨出してオーバハングするオーバハング部
１５，１６が設けられている。そして、前記副吸気ポー
ト１３の主吸気ポート１０への連通部における副吸気ポ
ート中心軸１３ｃは前記オーバハング部１５，１６に指
向されている。
【００１６】尚、主吸気ポート１０，１１は、機関運転
状態に応じて開閉される開閉弁７（図５参照）によって
吸気の流入が制御されるように構成される。即ち、開閉
弁７は、吸気通路２内の両主吸気ポート１０，１１分岐
部近傍位置に配置され、例えば低負荷運転時に主吸気ポ
ート１０，１１を閉じ、高負荷運転時に主吸気ポートを
１０，１１開くように、図示しないコントロールユニッ
トから出力される制御信号に基づいてその開閉が制御さ
れる。
状態に応じて開閉される開閉弁７（図５参照）によって
吸気の流入が制御されるように構成される。即ち、開閉
弁７は、吸気通路２内の両主吸気ポート１０，１１分岐
部近傍位置に配置され、例えば低負荷運転時に主吸気ポ
ート１０，１１を閉じ、高負荷運転時に主吸気ポートを
１０，１１開くように、図示しないコントロールユニッ
トから出力される制御信号に基づいてその開閉が制御さ
れる。
【００１７】かかる構成の吸気装置の作用について説明
する。即ち、機関の高負荷運転時に開閉弁７を開くこと
により、２つの主吸気ポート１０，１１から充填効率良
く吸気が吸入され、高出力が得られる。一方、低負荷運
転時に開閉弁７を閉じることにより、燃焼室内に流入す
る吸気に、燃焼室の周方向に旋回するスワールが形成さ
れる。
する。即ち、機関の高負荷運転時に開閉弁７を開くこと
により、２つの主吸気ポート１０，１１から充填効率良
く吸気が吸入され、高出力が得られる。一方、低負荷運
転時に開閉弁７を閉じることにより、燃焼室内に流入す
る吸気に、燃焼室の周方向に旋回するスワールが形成さ
れる。
【００１８】即ち、開閉弁７を閉弁動作した場合、主吸
気ポート１０，１１は閉じられ、副吸気ポート１３は開
放されたままである。従って、副吸気ポート１３を流通
する吸気の全量は、一方の主吸気ポート１０を介してシ
リンダ１内に流入する。ここで、主吸気ポート１０のシ
リンダ１内との連通部に、前述したような形態のオーバ
ハング部１５，１６が設けられており、副吸気ポート１
３の主吸気ポート１０への連通部における副吸気ポート
中心軸は１３ｃは前記オーバハング部１５，１６に指向
されているため、副吸気ポート１３から主吸気ポート１
０のシリンダ１内との連通部に吹き出される気流は、図
１（Ｂ）の矢印５０の如く、オーバハング部１５，１６
内周面に沿って流れ、略水平方向に旋回しながらバルブ
スロート部４Ａへと流れる。
気ポート１０，１１は閉じられ、副吸気ポート１３は開
放されたままである。従って、副吸気ポート１３を流通
する吸気の全量は、一方の主吸気ポート１０を介してシ
リンダ１内に流入する。ここで、主吸気ポート１０のシ
リンダ１内との連通部に、前述したような形態のオーバ
ハング部１５，１６が設けられており、副吸気ポート１
３の主吸気ポート１０への連通部における副吸気ポート
中心軸は１３ｃは前記オーバハング部１５，１６に指向
されているため、副吸気ポート１３から主吸気ポート１
０のシリンダ１内との連通部に吹き出される気流は、図
１（Ｂ）の矢印５０の如く、オーバハング部１５，１６
内周面に沿って流れ、略水平方向に旋回しながらバルブ
スロート部４Ａへと流れる。
【００１９】従って、前記気流は旋回により十分な角速
度を得た後、シリンダ１内の燃焼室に流入される。副吸
気ポート１３から燃焼室に至る気流がこのような形態と
なる結果、図４に示すように、タンブル比に比較して、
大きなスワール比を実現することができ、シリンダ１内
に発生する流動のサイクル変動を抑制でき、燃焼の安定
化を図ることができる。
度を得た後、シリンダ１内の燃焼室に流入される。副吸
気ポート１３から燃焼室に至る気流がこのような形態と
なる結果、図４に示すように、タンブル比に比較して、
大きなスワール比を実現することができ、シリンダ１内
に発生する流動のサイクル変動を抑制でき、燃焼の安定
化を図ることができる。
【００２０】図３はオーバハング部１５，１６を有する
主吸気ポート１０の大凡の形状を決定する方法を説明す
るものである。即ち、この図において、主吸気ポート１
０，１１と夫々連通するバルブスロート部４Ａ内周を表
す円３０，３１夫々の中心を結ぶ直線４０を得る。一
方、主吸気ポート１０と連通するバルブスロート部４Ａ
内周を表す円３０に外接し、中心Ｏが前記直線４０上に
位置する円４１を得ると共に、この円４１に接し、かつ
従前の主吸気ポート１０のシリンダヘッド端面Ｅに至る
線４３に滑らかに接する曲線４２を得る。
主吸気ポート１０の大凡の形状を決定する方法を説明す
るものである。即ち、この図において、主吸気ポート１
０，１１と夫々連通するバルブスロート部４Ａ内周を表
す円３０，３１夫々の中心を結ぶ直線４０を得る。一
方、主吸気ポート１０と連通するバルブスロート部４Ａ
内周を表す円３０に外接し、中心Ｏが前記直線４０上に
位置する円４１を得ると共に、この円４１に接し、かつ
従前の主吸気ポート１０のシリンダヘッド端面Ｅに至る
線４３に滑らかに接する曲線４２を得る。
【００２１】そして、前記円４１と曲線４２とからオー
バハング部の形状を設定する。
バハング部の形状を設定する。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、副吸気ポートから主吸気ポートのシリンダ
内との連通部に吹き出される気流は、オーバハング部内
周面に沿って流れ、略水平方向に旋回しながらバルブス
ロート部へと流れるから、タンブル比に比較して、大き
なスワール比を実現することができ、シリンダ内に発生
する流動のサイクル変動を抑制でき、燃焼の安定化を図
ることができる。
明によれば、副吸気ポートから主吸気ポートのシリンダ
内との連通部に吹き出される気流は、オーバハング部内
周面に沿って流れ、略水平方向に旋回しながらバルブス
ロート部へと流れるから、タンブル比に比較して、大き
なスワール比を実現することができ、シリンダ内に発生
する流動のサイクル変動を抑制でき、燃焼の安定化を図
ることができる。
【００２３】請求項２記載の発明によれば、２つの吸気
ポートから充填効率良く吸気が吸入され、高出力が得ら
れる。請求項３記載の発明において、例えば、低負荷運
転時に開閉弁を閉じると、燃焼室内に流入する吸気に、
燃焼室の周方向に旋回するスワールが形成されてスワー
ルによる良好な燃焼安定性が得られるようになる。
ポートから充填効率良く吸気が吸入され、高出力が得ら
れる。請求項３記載の発明において、例えば、低負荷運
転時に開閉弁を閉じると、燃焼室内に流入する吸気に、
燃焼室の周方向に旋回するスワールが形成されてスワー
ルによる良好な燃焼安定性が得られるようになる。
【図１】 請求項１記載の発明の一実施例を示す図で、
（Ａ）は平面断面図、（Ｂ）は正面断面図
（Ａ）は平面断面図、（Ｂ）は正面断面図
【図２】 図１（Ａ）中Ｘ−Ｘ矢視断面図
【図３】 同上実施例におけるオーバハング部を有する
主吸気ポートの大凡の形状を決定する方法を説明する平
面断面図
主吸気ポートの大凡の形状を決定する方法を説明する平
面断面図
【図４】 同上実施例の効果を説明する特性図
【図５】 従来技術の平面断面図
【図６】 同様に従来技術を示す図で、（Ａ）は平面断
面図、（Ｂ）は正面断面図
面図、（Ｂ）は正面断面図
【図７】 サイクル変動とスワール比・タンブル比の関
係を示す特性図
係を示す特性図
１ シリンダ ２ 吸気通路 ４Ａ バルブスロート部 １０，１１ 主吸気ポート １３ 副吸気ポート １５，１６ オーバハング部 ２０，２１ 吸気弁
Claims (3)
- 【請求項１】シリンダ内に吸気弁のバルブスロート部を
介して連通する主吸気ポートと、該主吸気ポートの下側
を経由して当該主吸気ポートのシリンダ内との連通部近
傍に連通される副吸気ポートと、を含んで構成される内
燃機関の吸気装置において、 前記主吸気ポートのシリンダ内との連通部に、前記バル
ブスロート部内周面より外側でかつシリンダの中心部が
存する内側に対して外側に膨出してオーバハングするオ
ーバハング部を設け、 前記副吸気ポートの主吸気ポートへの連通部における副
吸気ポート中心軸を前記オーバハング部に指向させたこ
とを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】前記主吸気ポートは、シリンダに対応して
夫々単一設けられた吸気通路から分岐して２つ設けられ
てなる請求項１記載の内燃機関の吸気装置。 - 【請求項３】前記主吸気ポートを機関運転状態に応じて
開閉する吸気制御手段を備えてなる請求項１又は２記載
の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6212504A JPH0874582A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6212504A JPH0874582A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0874582A true JPH0874582A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16623766
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6212504A Pending JPH0874582A (ja) | 1994-09-06 | 1994-09-06 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0874582A (ja) |
-
1994
- 1994-09-06 JP JP6212504A patent/JPH0874582A/ja active Pending
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