JPH0872543A - 自動車用ドアガードバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 側面衝突時のドアガードバー機能を充実させ
ると共に、前、後面衝突時におけるドアの開扉性の向上
を図る。 【構成】 ドア１内に前後方向に配設したパイプ状のビ
ーム４を第１ビーム６と第２ビーム７とに分割して、こ
れら第１ビーム６と第２ビーム７とを軸方向に摺動可能
に圧接させて嵌合し、かつ、これら第１ビーム６と第２
ビーム７とのラップ代Ｌを保持する抜け止め手段９を設
けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のドア内部に前後
方向に配設され、自動車の側面衝突時にドアの車室内側
への変形を抑制して乗員を保護する自動車用ドアガード
バーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ドアガードバーの中に
は、例えば実開平５−７６８２９号公報に示されている
ように、径の異なる第１，第２の管材を用いて、これら
第１，第２の管材の端部を嵌合して中間部にラップ部を
形成したものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この従来のドアガード
バーは、車両の側面衝突に対しては該ドアガードバーの
抗力を確保し、車両の前面衝突又は後面衝突に対して
は、第１管材と第２管材とが縮小方向に変位してドアの
前後方向の圧潰を許容し、衝突エネルギーを吸収させよ
うとするものである。

【０００４】ところが、第１管材と第２管材とは、それ
らの端部を単に所定量挿入しただけの構造であるため、
車両の側面衝突時にドアガードバーが車室内側へくの字
状に曲折変形した場合に、第１管材と第２管材とが離脱
して抗力が確保されなくなる可能性がある。

【０００５】また、車両の前面衝突又は後面衝突時に
は、第１管材と第２管材とが自由に縮小方向に変位して
ドアガードバーが突張り材として存在することがなく、
ドアの前後方向の圧潰変形を許容するためドアの前後端
部とピラーとの間の間隔をある程度確保することができ
るが、第１，第２管材が自由に軸方向に摺動できること
から、衝突後ピラーがスプリングバックによって若干復
元方向に変位すると、ドア自体のスプリングバックによ
る復元方向の変位も許容されて、ドアの前後端部とピラ
ーとの間の間隙を十分に確保できなくなる可能性があ
る。

【０００６】また、このように第１，第２管材が前，後
面衝突時に自由に縮小方向に変位することから、ドアが
前後方向に圧潰変形し過ぎて衝突エネルギー吸収量を高
められなくなる可能性があり、また、ドアガードバーに
よる衝突エネルギー吸収効果が得られなくなる不具合が
ある。

【０００７】そこで、本発明は車両の側面衝突に対して
はドアガードバーによって確実にドアの車室内側への変
形を抑制できることは勿論、車両の前，後面衝突に対し
てはドアガードバーが縮小方向に摺動変位してドアの前
後方向の圧潰変形を許容し、衝突後にピラーがスプリン
グバックによって復元方向に若干変位しても、ドアのス
プリングバックによる復元方向の変位を規制して、ドア
前後端部とピラーとの間の間隙を確実に確保できて、ド
アの開扉性を格段に向上させることができ、しかも、
前，後衝突時における衝突エネルギー吸収性能を高める
ことができる自動車用ドアガードバーを提供するもので
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、両
端のブラケット部を介してドア内部に前後方向に配設し
たパイプ状のビームを、第１ビームと第２ビームとに分
割して、これら第１ビームと第２ビームとを軸方向に摺
動可能に圧接させて嵌合し、かつ、これら第１ビームと
第２ビームとのラップ代を保持する抜け止め手段を設け
てある。

【０００９】請求項２にあっては、抜け止め手段を第１
ビーム又は第２ビームの一方の接続側端部内周に突設し
たストッパ部と、他方のビームの胴部外周に突設したス
トッパ部とで構成してある。

【００１０】請求項３にあっては、第１ビームと第２ビ
ームとを鋼球を介して圧接嵌合してある。

【００１１】請求項４にあっては、第１ビームと第２ビ
ームの何れか一方に、これら第１ビームと第２ビームの
縮小方向の移動を規制する移動規制部材を設けてある。

【００１２】請求項５にあっては、第１ビームと第２ビ
ームとを、それらの一方に軸方向に形成した長孔と、前
記ビームの他方に突設したピンとを係合して連結してあ
る。

【００１３】請求項６にあっては、第１ビームと第２ビ
ームの一方に、他方のビームの胴部外周に向けて突出す
る環状突起を設けて、これら第１ビームと第２ビームと
を該環状突起を介して圧接嵌合してある。

【００１４】

【作用】請求項１によれば、車両の側面衝突時にビーム
が車室方向へくの字状に変形し、このくの字状の変形に
よって第１ビームと第２ビームとは抜け方向に荷重を受
けるが、第１ビームと第２ビームとが圧接して嵌合して
摩擦抵抗が大きいことと併せて抜け止め手段によってこ
れら第１ビームと第２ビームとの離脱が阻止され、以て
ビームによるドアの車室内側への変形を確実に抑制する
ことができる。

【００１５】また、車両の前面衝突又は後面衝突の際に
は、ビームに前後方向に衝突荷重が作用することによっ
て、第１ビームと第２ビームとが縮小方向に摺動変位し
てドアの圧潰変位を許容して衝突エネルギー吸収作用を
行わせると共に、ドアの前後端部とピラーとの間の間隙
をある程度保ってドアの開扉性を確保するが、衝突後ピ
ラーがスプリングバックによって復元方向に若干変位し
ても、第１ビームと第２ビームとの嵌合部の摩擦抵抗に
よって、ドアのスプリングバックによる復元方向の変位
を規制して前記間隙を十分に確保し、ドアの開扉性が格
段に向上する。

【００１６】更に、前記第１ビームと第２ビームの縮小
方向の摺動変位の摩擦抵抗が大きく、この摩擦抵抗によ
って衝突エネルギーを吸収できて、衝突エネルギー吸収
量を拡大することができる。

【００１７】請求項２によれば、第１ビーム又は第２ビ
ームの一方の接続側端部内周に突設したストッパ部と、
他方のビームの胴部外周に突設したストッパ部とで抜け
止め手段を構成しているため、これらのストッパ部が補
強部材となって抜け止め手段配設部の変形を抑え、側面
衝突時における第１，第２ビームの離脱を確実に防止し
てドアガードバーの機能を十分に発揮させることができ
る。

【００１８】請求項３にあっては、第１ビームと第２ビ
ームとを鋼球を介して圧接嵌合してあるため、車両の前
面衝突又は後面衝突時に、これら第１ビームと第２ビー
ムとが縮小方向に摺動変位する際に、該鋼球によって第
１ビーム，第２ビームの塑性変形が伴い、衝突エネルギ
ー吸収量をより一層拡大することができる。

【００１９】また、鋼球の大きさ、設置数、および設置
位置によって、衝突エネルギー吸収特性を任意に設定す
ることができる。

【００２０】請求項４によれば、第１ビームと第２ビー
ムの何れか一方に、それらの縮小方向の移動を規制する
移動規制手段を設けてあるから、車両の前面衝突又は後
面衝突の際にドアの前後方向の圧潰変形ストロークを確
実に規制して、衝突エネルギー吸収効果を高めることが
できる。

【００２１】請求項５によれば、第１ビームと第２ビー
ムとを、それらの一方に軸方向に形成した長孔と、前記
ビームの他方に突設したピンとを係合して連結してある
から、これらピンと長孔とで抜け止め手段と、移動規制
手段の両機能を発揮させることができて、構造を簡単に
することができる。

【００２２】請求項６によれば、第１ビームと第２ビー
ムの一方に、他方のビームの胴部外周に向けて突出する
環状突起を設けて、これら第１ビームと第２ビームとを
該環状突起を介して圧接嵌合してあるから、第１ビーム
と第２ビームとを遊挿した後、環状突起をかしめ形成等
により設けることができ、第１ビームと第２ビームとの
組付けを容易に行うことができる。

【００２３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【００２４】図１〜４において、１はドアアウタパネル
２とドアインナパネル３とからなるドアを示し、このド
ア１内の上下方向の略中央部にパイプ状のビーム４を前
後方向に配設してある。

【００２５】ビーム４はその両端にブラケット部５を備
え、これらブラケット部５を介してドアインナパネル３
の前後端部に形成した段部３ａ，３ａに接合して配設し
てある。

【００２６】前記ビーム４は前半部側の第１ビーム６
と、第１ビーム６よりも小径の後半部側の第２ビーム７
とに分割してあって、この第１ビーム６の端部内に第２
ビーム７の端部を軸方向に摺動自在に圧接させて嵌合し
てある。

【００２７】本実施例では前記第１ビーム６と第２ビー
ム７とを複数個の鋼球８を介して圧接嵌合してある。

【００２８】また、ビーム４にはこれら第１ビーム６と
第２ビーム７とのラップ代Ｌを保持する抜け止め手段９
を設けてある。

【００２９】この抜け止め手段９は、本実施例にあって
は第１ビーム６の接続側端部内周に突設した厚肉の環状
のストッパ部１０と、第２ビーム７の接続側端部を有段
成形してその段部、即ち、胴部外周に形成した厚肉の環
状のストッパ部１１とで構成している。

【００３０】また、第２ビーム７の外周には第１ビーム
６と第２ビーム７の縮小方向の移動を規制する移動規制
手段１２としての環状のストッパ部１２ａを設けてあ
る。

【００３１】以上の実施例構造によれば、車両の側面衝
突時にビーム４が側方より衝突荷重を受けて、その中央
部から車室内側へくの字状に変形すると、第１ビーム６
と第２ビーム７とは抜け方向に荷重を受けるが、第１ビ
ーム６と第２ビーム７とが複数個の鋼球８を介して圧接
して嵌合して摩擦抵抗が大きいことと併せて、ストッパ
部１０，１１からなる抜け止め手段９によって、これら
第１ビーム６と第２ビーム７との離脱が阻止され、従っ
て、ビーム４によりドア１の車室内側への変形を確実に
抑制することができて、ドアガードバーの機能に些かも
支障を来すことがない。

【００３２】特に、抜け止め手段９を構成するストッパ
部１０，１１によって、第１ビーム６および第２ビーム
７の抜け止め手段配設部が補強されることから、該抜け
止め手段配設部の変形を抑えることができ、側面衝突時
における第１ビーム６と第２ビーム７の離脱を確実に阻
止してドアガードバーの機能を十分に発揮させることが
できる。

【００３３】また、車両の前面衝突又は後面衝突の際に
は、ビーム４に前後方向に衝突荷重が作用すると、第１
ビーム６と第２ビーム７とが縮小方向に摺動変位してド
ア１の前後方向の圧潰変形を許容して、衝突エネルギー
の吸収作用を行わせると共に、このドア１の前後方向の
圧潰変形によってドア１の前後端部とピラー１３又は１
４との間の間隙をある程度保って、ドア１の開扉性が確
保される。

【００３４】ここで、この車両の前，後面衝突の際には
衝突荷重によって、通常ドア１および車体は最大つまり
状態に圧潰変形した後、若干変形が戻って圧潰変形状態
が落ちつくようになる。

【００３５】ところが、本実施例によれば衝突後ピラー
１３又は１４がスプリングバックによって復元方向に若
干変位しても、第１ビーム６と第２ビーム７とは複数個
の鋼球８を介して圧接嵌合してあって、これら第１ビー
ム６と第２ビーム７の嵌合部分の摩擦抵抗が大きいた
め、ドア１のスプリングバックによる復元方向の変位を
規制することができ、従って、ドア１の前後端部とピラ
ー１３又は１４との間の間隙を十分に確保できて、ドア
１の開扉性を格段に向上させることができる。

【００３６】更に、前述の車両の前、後面衝突の際に、
第１ビーム６と第２ビーム７とが縮小方向に摺動変位す
ると、鋼球８によって第１ビーム６および第２ビーム７
の胴部が塑性変形し、この塑性変形によって衝突エネル
ギーを吸収することができるため、衝突エネルギー吸収
量をより一層拡大することもできる。

【００３７】また、前記鋼球８の大きさや設置数および
設置位置によって、衝突エネルギー吸収特性を任意に設
定することができる。

【００３８】そして更に、これら第１ビーム６および第
２ビーム７の前記縮小方向の摺動変位は、移動規制手段
１２としてのストッパ部１２ａが、抜け止め手段９を構
成する第１ビーム６端のストッパ部１０に係止すること
によって規制されるから、これらストッパ部１２ａ，１
０が衝接した時点でドア１の圧潰変形ストロークが規制
されて、エネルギー吸収特性が立上がるようになり、ド
ア１の圧潰変形のし過ぎを抑えて衝突エネルギー吸収量
の拡大化をより一層図ることができる。

【００３９】図５，６は本発明の第２実施例を示し、ビ
ーム４を構成する第１ビーム６と第２ビーム７とを直接
圧入嵌合してある。

【００４０】また、第１ビーム６には軸方向に長孔１５
を形成してある一方、第２ビーム７の外周にはピン１６
を突設して、これら長孔１５とピン１６とを係合して第
１ビーム６と第２ビーム７とを連結してある。

【００４１】従って、この実施例によれば長孔１５の一
方の止端部１５ａとピン１６とが係合することによって
抜け止め手段９としての機能が得られる他、長孔１５の
他方の止端部１５ｂとピン１６とが係合することによっ
て移動規制手段１２としての機能が得られ、ビーム４の
構造を簡単にすることができる。

【００４２】なお、この実施例にあっても第１ビーム６
と第２ビーム７とを複数個の鋼球８を介して圧接嵌合す
るようにしてもよいことは勿論である。

【００４３】図７は本発明の第３実施例を示すもので、
第２ビーム７を第１ビーム６内に遊挿できるように外径
を十分に小さく形成してあり、そして、第１ビーム６に
第２ビーム７の胴部外周に向けて突出する環状突起１７
を設けて、これら第１ビーム６と第２ビーム７とを該環
状突起１７を介して圧接嵌合してある。

【００４４】本実施例ではこの環状突起１７は、第１ビ
ーム６を外周からかしめて第２ビーム７の胴部外周に圧
接させて形成してある。

【００４５】また、抜け止め手段９は第１ビーム６の端
部を内周方向に曲折して形成したストッパ部１０ａと、
第２ビーム７の同部外周に突設したストッパ部１１ａと
で構成している。

【００４６】更に、本実施例では第２ビーム７の先端に
径大部１８を形成してある。

【００４７】従って、この第３実施例によれば車両の側
面衝突時、および前，後面衝突時には前記第１実施例と
略同様の効果が得られる他、環状突起１７を第１ビーム
６と第２ビーム７とを遊挿した状態で、該第１ビーム６
をかしめて形成して第２ビーム７の胴部外周に圧接させ
ることができるから、これら第１ビーム６と第２ビーム
７との組付けを容易に行うことができる。

【００４８】また、環状突起１７に第２ビーム７の先端
部の径大部１８が係合することによっても抜け止め効果
が得られるから、第１ビーム６と第２ビーム７との抜け
止めを、それらのラップ部の前後２ケ所で行えて信頼性
を高めることができる。

【００４９】更に、抜け止め手段９を構成する第２ビー
ム７側のストッパ部１１ａと、環状突起１７との係合に
よって移動規制手段１２とすることができる利点もあ
る。

【００５０】図８は図７に示した実施例の変形例を示す
ものである。

【００５１】この実施例にあっては第１ビーム６に周方
向に複数個のスリット１９を形成し、このスリット１９
に断面Ｔ字形に形成した弧状の突起２０を嵌合して、そ
のフランジ部２１を第１ビーム６の外周に溶接固定し、
該突起２０を略環状に配置して第２ビーム７の外周に圧
接させるようにしている。

【００５２】従って、この実施例にあっても前記図７に
示した実施例と略同様の効果を得ることができる。

【００５３】

【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。 (1) 車両の側面衝突時にビームが中央部から車室内側へ
くの字状に変形しても、第１ビームと第２ビームとの嵌
合部の摩擦抵抗が大きいことと併せて、抜け止め手段に
よってこれら第１ビームと第２ビームの離脱を阻止し、
従って、ビームによりドアの車室内側への変形を確実に
抑制できて、ドアガードバーの機能が些かも損なわれる
ことがない。 (2) 車両の前，後面衝突時には第１ビームと第２ビーム
とが縮小方向に摺動変位して、ドアの圧潰変形を許容し
て衝突エネルギー吸収作用を行わせると共に、ドアの前
後端部とピラーとの間の間隙をある程度保てることは勿
論、衝突後ピラーがスプリングバックによって復元方向
に若干変位しても、第１ビームと第２ビームとの嵌合部
の摩擦抵抗が大きく、ドアのスプリングバックによる復
元方向の変形を規制して前記間隙を十分に確保すること
ができるから、ドアの開扉性を格段に向上できて安全性
を高めることができる。 (3) しかも、この車両の前，後面衝突時には第１ビーム
と第２ビームの摺動変位の摩擦抵抗が大きいため、この
摩擦抵抗によって衝突エネルギーを吸収することがで
き、衝突エネルギー吸収量を拡大することができる。 (4) 抜け止め手段を第１ビーム又は第２ビームの一方の
接続側端部内周に突設したストッパ部と、他方のビーム
の胴部外周に突設したストッパ部とで構成すれば、第１
ビーム及び第２ビームの抜け止め手段配設部の補強効果
が得られて変形を抑制でき、従って、側面衝突時におけ
る第１，第２ビームの離脱を確実に防止できて、ドアガ
ードバーの機能を十分に発揮させることができる。 (5) 第１ビームと第２ビームとを鋼球を介して圧接嵌合
すれば、車両の前，後面衝突時におけるこれら第１ビー
ム，第２ビームの縮小方向の摺動変位には、第１ビー
ム，第２ビームの周壁の塑性変形が伴うため、より一層
衝突エネルギー吸収効果を高めることができる。 (6) また、鋼球の大きさや設置数および設置位置によっ
て、衝突エネルギー吸収特性を任意に設定することがで
きる。 (7) 第１ビームと第２ビームの何れか一方に、それらの
縮小方向の移動を規制する移動規制手段を設けることに
よって、車両の前，後面衝突時にドアの前後方向の圧潰
変形ストロークを確実に規制できて、衝突エネルギー吸
収効果を高めることができる。 (8) 第１ビームと第２ビームとを、それらの一方に軸方
向に形成した長孔と、前記ビームの他方に突設したピン
とを係合して連結することにより、これらピンと長孔と
によって抜け止め手段と移動規制手段の両機能を発揮さ
せることができて構造を簡単にすることができる。 (9) 第１ビームと第２ビームの一方に、他方のビームの
胴部外周に向けて突出する環状突起を設けて、これら第
１ビームと第２ビームとを該環状突起を介して圧接嵌合
するようにすれば、第１ビームと第２ビームとを遊挿し
た後、環状突起をかしめ形成等により設けることができ
るから、第１ビームと第２ビームとの組付けを容易に行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す図４のＡ−Ａ線に沿
う断面図。

【図２】図１のＢ範囲部の拡大図。

【図３】同実施例のビームの略示的斜視図。

【図４】同実施例のビームを配設したドアの斜視図。

【図５】本発明の第２実施例を示す平面図。

【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿う半断面図。

【図７】本発明の第３実施例を示す断面図。

【図８】図７に示した実施例の環状突起の変形例を示す
断面斜視図。

【符号の説明】

１ ドア ４ ビーム ５ ブラケット部 ６ 第１ビーム ７ 第２ビーム ９ 抜け止め手段 Ｌ ラップ代

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 両端のブラケット部を介してドア内部に
   前後方向に配設したパイプ状のビームを、第１ビームと
   第２ビームとに分割して、これら第１ビームと第２ビー
   ムとを軸方向に摺動可能に圧接させて嵌合し、かつ、こ
   れら第１ビームと第２ビームとのラップ代を保持する抜
   け止め手段を設けたことを特徴とする自動車用ドアガー
   ドバー。
2. 【請求項２】 抜け止め手段を第１ビーム又は第２ビー
   ムの一方の接続側端部内周に突設したストッパ部と、他
   方のビームの胴部外周に突設したストッパ部とで構成し
   たことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアガード
   バー。
3. 【請求項３】 第１ビームと第２ビームとを鋼球を介し
   て圧接嵌合したことを特徴とする請求項１，２記載の自
   動車用ドアガードバー。
4. 【請求項４】 第１ビームと第２ビームの何れか一方
   に、これら第１ビームと第２ビームの縮小方向の移動を
   規制する移動規制部材を設けたことを特徴とする請求項
   １〜３の何れかに記載の自動車用ドアガードバー。
5. 【請求項５】 第１ビームと第２ビームとを、それらの
   一方に軸方向に形成した長孔と、前記ビームの他方に突
   設したピンとを係合して連結したことを特徴とする請求
   項１又は３記載の自動車用ドアガードバー。
6. 【請求項６】 第１ビームと第２ビームの一方に、他方
   のビームの胴部外周に向けて突出する環状突起を設け
   て、これら第１ビームと第２ビームとを該環状突起を介
   して圧接嵌合したことを特徴とする請求項１〜５の何れ
   かに記載の自動車用ドアガードバー。