JPH0861446A - オートテンショナ - Google Patents
オートテンショナInfo
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- JPH0861446A JPH0861446A JP19670994A JP19670994A JPH0861446A JP H0861446 A JPH0861446 A JP H0861446A JP 19670994 A JP19670994 A JP 19670994A JP 19670994 A JP19670994 A JP 19670994A JP H0861446 A JPH0861446 A JP H0861446A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fixed
- belt
- pulley
- locking pin
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 プーリ７の変位量を規制する為の備品を省略
する事で、製作費の低廉化を図る。 【構成】 揺動部材５に係止ピン２６の基端部を結合固
定する。捩りコイルばね２７の端部をこの係止ピン２６
に係止する。係止ピン２６の先端部を、シリンダブロッ
ク２９の前面に形成した係合孔３０に遊合させる。この
遊合に基づき、上記揺動部材５及びこの揺動部材５に枢
支されたプーリ７の変位を制限する。
する事で、製作費の低廉化を図る。 【構成】 揺動部材５に係止ピン２６の基端部を結合固
定する。捩りコイルばね２７の端部をこの係止ピン２６
に係止する。係止ピン２６の先端部を、シリンダブロッ
ク２９の前面に形成した係合孔３０に遊合させる。この
遊合に基づき、上記揺動部材５及びこの揺動部材５に枢
支されたプーリ７の変位を制限する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを総称して単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを総称して単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為のベルト１には、図３〜４に示す様なオートテンシ
ョナ２により、適正な張力を付与している。このオート
テンショナ２は、図５に示す様な部品を組み合わせる事
で、図３〜４に示す様に構成されている。尚、分解した
状態を示す図５では、簡略化の為に一部の部材の数を、
実際の場合を示す図４に比べて少なく描いている。又、
図３〜４に示した揺動部材５と図５に示した揺動部材と
では、その先端側部分（図４〜５の左端側部分）の形状
が若干相違するが、その作用に就いては同様であり、実
質的には同様のものである。
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為のベルト１には、図３〜４に示す様なオートテンシ
ョナ２により、適正な張力を付与している。このオート
テンショナ２は、図５に示す様な部品を組み合わせる事
で、図３〜４に示す様に構成されている。尚、分解した
状態を示す図５では、簡略化の為に一部の部材の数を、
実際の場合を示す図４に比べて少なく描いている。又、
図３〜４に示した揺動部材５と図５に示した揺動部材と
では、その先端側部分（図４〜５の左端側部分）の形状
が若干相違するが、その作用に就いては同様であり、実
質的には同様のものである。
【０００３】先ず、固定部材３は、ボルト１６（図５）
により、固定の部分である図示しないシリンダブロック
の前面に固定される。この固定部材３には、円管状の固
定軸４が設けられており、この固定軸４の周囲に揺動部
材５を、滑り軸受６ａ、６ｂを介して、回転自在に支持
している。この揺動部材５の先端部（図４〜５の左端
部）外周面は、上記固定軸４に対し偏心した円筒面を構
成している。そしてこの揺動部材５の先端部周囲にプー
リ７を、深溝型玉軸受等の転がり軸受８を介して、回転
自在に支持している。又、上記揺動部材５の基端部（図
４〜５の右端部）外周面にはブラケット９を外嵌固定し
ている。このブラケット９の一部には係止部１０を、直
径方向外方に突出する状態で設けている。そして、この
係止部１０と上記シリンダブロックの前面に設けられた
別の係止部との間に、引っ張りばね２４（図３）を設け
ている。この引っ張りばね２４により上記揺動部材５
に、上記プーリ７をベルト１に向け押圧する方向の弾力
を付与している。
により、固定の部分である図示しないシリンダブロック
の前面に固定される。この固定部材３には、円管状の固
定軸４が設けられており、この固定軸４の周囲に揺動部
材５を、滑り軸受６ａ、６ｂを介して、回転自在に支持
している。この揺動部材５の先端部（図４〜５の左端
部）外周面は、上記固定軸４に対し偏心した円筒面を構
成している。そしてこの揺動部材５の先端部周囲にプー
リ７を、深溝型玉軸受等の転がり軸受８を介して、回転
自在に支持している。又、上記揺動部材５の基端部（図
４〜５の右端部）外周面にはブラケット９を外嵌固定し
ている。このブラケット９の一部には係止部１０を、直
径方向外方に突出する状態で設けている。そして、この
係止部１０と上記シリンダブロックの前面に設けられた
別の係止部との間に、引っ張りばね２４（図３）を設け
ている。この引っ張りばね２４により上記揺動部材５
に、上記プーリ７をベルト１に向け押圧する方向の弾力
を付与している。
【０００４】上記固定部材３の中間部外周面と上記揺動
部材５の中間部内周面との間には、円筒状の密閉空間１
１を設けている。この密閉空間１１の軸方向（図４の左
右方向）両端は、それぞれシール環１２ａ、１２ｂによ
り塞いでいる。そしてこの密閉空間１１の内側部分に、
それぞれ複数枚ずつの内側円輪板１３、１３と外側円輪
板１４、１４とを、軸方向（図４〜５の左右方向）に亙
り交互に配置している。これら両円輪板１３、１４のう
ち、内側円輪板１３、１３はそれぞれの内周縁を、上記
固定部材３の外周面に固定している。即ち、固定部材３
の基端部に形成した鍔部１５と一端側（図４〜５の右端
側）に位置する内側円輪板１３との間、隣り合う内側円
輪板１３、１３同士の間、並びに他端側（図４〜５の左
端側）に位置する内側円輪板１３と上記固定部材３に外
嵌固定した固定板１７との間に、それぞれ環状のスペー
サ１８、１８を挟持している。そして、上記固定板１７
を上記鍔部１５に向け強く押し付けている。
部材５の中間部内周面との間には、円筒状の密閉空間１
１を設けている。この密閉空間１１の軸方向（図４の左
右方向）両端は、それぞれシール環１２ａ、１２ｂによ
り塞いでいる。そしてこの密閉空間１１の内側部分に、
それぞれ複数枚ずつの内側円輪板１３、１３と外側円輪
板１４、１４とを、軸方向（図４〜５の左右方向）に亙
り交互に配置している。これら両円輪板１３、１４のう
ち、内側円輪板１３、１３はそれぞれの内周縁を、上記
固定部材３の外周面に固定している。即ち、固定部材３
の基端部に形成した鍔部１５と一端側（図４〜５の右端
側）に位置する内側円輪板１３との間、隣り合う内側円
輪板１３、１３同士の間、並びに他端側（図４〜５の左
端側）に位置する内側円輪板１３と上記固定部材３に外
嵌固定した固定板１７との間に、それぞれ環状のスペー
サ１８、１８を挟持している。そして、上記固定板１７
を上記鍔部１５に向け強く押し付けている。
【０００５】一方、上記各外側円輪板１４、１４の外周
縁にはそれぞれ複数個ずつの係合突片１９、１９（図
５）を形成しており、これら各係合突片１９、１９を、
上記揺動部材５の内周面に形成した係合溝２０、２０
（図４）に、軸方向（図４〜５の左右方向）に亙る変位
自在に係合させている。図６に詳示する様に、上記各ス
ペーサ１８、１８の厚さ寸法Ｔ18は、上記各外側円輪板
１４、１４の厚さ寸法ｔ14よりも少しだけ大きい（Ｔ18
＞ｔ14）。従って、上述の様に内側、外側両円輪板１
３、１４同士を交互に配置した状態で、隣り合う円輪板
１３、１４の側面同士の間には、やはり図６に示す様
に、厚さ寸法ｈを有する微小隙間２１、２１が形成され
る。
縁にはそれぞれ複数個ずつの係合突片１９、１９（図
５）を形成しており、これら各係合突片１９、１９を、
上記揺動部材５の内周面に形成した係合溝２０、２０
（図４）に、軸方向（図４〜５の左右方向）に亙る変位
自在に係合させている。図６に詳示する様に、上記各ス
ペーサ１８、１８の厚さ寸法Ｔ18は、上記各外側円輪板
１４、１４の厚さ寸法ｔ14よりも少しだけ大きい（Ｔ18
＞ｔ14）。従って、上述の様に内側、外側両円輪板１
３、１４同士を交互に配置した状態で、隣り合う円輪板
１３、１４の側面同士の間には、やはり図６に示す様
に、厚さ寸法ｈを有する微小隙間２１、２１が形成され
る。
【０００６】上述の様に内側、外側両円輪板１３、１４
を交互に配置した密閉空間１１内には、シリコンオイル
等の粘性液体を充填している。この粘性液体の充填は、
上記揺動部材５に形成した注入孔２２を通じて行い、充
填後にこの注入孔２２の開口部は、鋼球２３を押し込む
事により塞いでおく。
を交互に配置した密閉空間１１内には、シリコンオイル
等の粘性液体を充填している。この粘性液体の充填は、
上記揺動部材５に形成した注入孔２２を通じて行い、充
填後にこの注入孔２２の開口部は、鋼球２３を押し込む
事により塞いでおく。
【０００７】上述の様に構成されるオートテンショナ２
は、前記プーリ７を引っ張りばね２４の弾力によりベル
ト１に向け弾性的に押圧する事で、温度変化等に伴うベ
ルト１等の寸法変化やエンジンの運転に伴う振動等に拘
らず、このベルト１の張力を常に一定に保つ。又、前記
複数枚ずつの内側円輪板１３、１３の側面と外側円輪板
１４、１４の側面とは、それぞれ微小隙間２１、２１
（図６）を介して対向し、この微小隙間２１、２１内に
は粘性液体が存在する。この為、両円輪板１３、１４同
士が急激に変位する事は、上記微小隙間２１、２１内に
存在する粘性液体に加わる剪断力によって防止される。
従って、上記ベルト１の張力が部分的に急上昇した場合
にも、プーリ７が直ちには変位しなくなる。この結果、
張力の急変動時、上記ベルト１の張力が急上昇後急低下
する様な場合でも、このベルト１の緩みを防止できる。
は、前記プーリ７を引っ張りばね２４の弾力によりベル
ト１に向け弾性的に押圧する事で、温度変化等に伴うベ
ルト１等の寸法変化やエンジンの運転に伴う振動等に拘
らず、このベルト１の張力を常に一定に保つ。又、前記
複数枚ずつの内側円輪板１３、１３の側面と外側円輪板
１４、１４の側面とは、それぞれ微小隙間２１、２１
（図６）を介して対向し、この微小隙間２１、２１内に
は粘性液体が存在する。この為、両円輪板１３、１４同
士が急激に変位する事は、上記微小隙間２１、２１内に
存在する粘性液体に加わる剪断力によって防止される。
従って、上記ベルト１の張力が部分的に急上昇した場合
にも、プーリ７が直ちには変位しなくなる。この結果、
張力の急変動時、上記ベルト１の張力が急上昇後急低下
する様な場合でも、このベルト１の緩みを防止できる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用する従来のオートテンショナの場合には、
そのままではプーリ７の変位量を規制できない。一方、
ベルト１の張力が急上昇した場合には、上記プーリ７の
過度の変位を制限してベルト１を抑え付ける必要があ
る。この理由は、ベルト１の張力が一部で急上昇した場
合にこれに合わせてプーリ７を退避させると、ベルト１
の他の部分の張力が低下し過ぎる為である。ベルト１の
張力が低下し過ぎると、ベルト１がタイミングベルトで
ある場合には所謂目飛びが発生する。又、総ての種類の
ベルトで、ベルトが大きく振動するばたつきが発生し、
ベルト１の寿命低下やベルト駆動部の騒音上昇に結び付
く。
構成され作用する従来のオートテンショナの場合には、
そのままではプーリ７の変位量を規制できない。一方、
ベルト１の張力が急上昇した場合には、上記プーリ７の
過度の変位を制限してベルト１を抑え付ける必要があ
る。この理由は、ベルト１の張力が一部で急上昇した場
合にこれに合わせてプーリ７を退避させると、ベルト１
の他の部分の張力が低下し過ぎる為である。ベルト１の
張力が低下し過ぎると、ベルト１がタイミングベルトで
ある場合には所謂目飛びが発生する。又、総ての種類の
ベルトで、ベルトが大きく振動するばたつきが発生し、
ベルト１の寿命低下やベルト駆動部の騒音上昇に結び付
く。
【０００９】この為に従来から、プーリ７を支承した揺
動部材５の揺動量を制限する為のストッパを設ける事が
行われていた。この様なストッパは、揺動部材５と固定
部材３若しくはシリンダブロックの前面等の固定の部分
との間に設けていた。ところが、従来構造の場合には、
ストッパを独立して（ストッパ専用の構造を）設けてい
た為、部品点数、組立工数の増大を招き、オートテンシ
ョナの製作費を高くしていた。本発明のオートテンショ
ナは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
動部材５の揺動量を制限する為のストッパを設ける事が
行われていた。この様なストッパは、揺動部材５と固定
部材３若しくはシリンダブロックの前面等の固定の部分
との間に設けていた。ところが、従来構造の場合には、
ストッパを独立して（ストッパ専用の構造を）設けてい
た為、部品点数、組立工数の増大を招き、オートテンシ
ョナの製作費を高くしていた。本発明のオートテンショ
ナは、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１０】
【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、前述した従来のオートテンショナと同様に、固定の
部分に固定される固定部材と、この固定部材に設けられ
た固定軸と、この固定軸の周囲に回転自在に支持された
揺動部材と、この揺動部材の一部で上記固定軸に対し偏
心した部分に回転自在に支持されたプーリと、上記固定
の部分若しくは固定部材と上記揺動部材とにその両端部
を係止する事により、上記揺動部材に上記プーリをベル
トに向け押圧する方向の弾力を付与するばねとを備えて
いる。
は、前述した従来のオートテンショナと同様に、固定の
部分に固定される固定部材と、この固定部材に設けられ
た固定軸と、この固定軸の周囲に回転自在に支持された
揺動部材と、この揺動部材の一部で上記固定軸に対し偏
心した部分に回転自在に支持されたプーリと、上記固定
の部分若しくは固定部材と上記揺動部材とにその両端部
を係止する事により、上記揺動部材に上記プーリをベル
トに向け押圧する方向の弾力を付与するばねとを備えて
いる。
【００１１】特に、本発明のオートテンショナに於いて
は、上記固定軸の軸方向に亙り配置されてその基端部を
上記揺動部材の一部側面に固定した係止ピンと、上記固
定の部分若しくは固定部材の一部で上記揺動部材の一部
側面に対向する面に形成した、上記固定軸を中心とする
円周方向に長い係合孔とを備えている。そして、上記ば
ねの一端は上記係止ピンに係止されており、この係止ピ
ンの先端部は上記係合孔の内側に進入している。
は、上記固定軸の軸方向に亙り配置されてその基端部を
上記揺動部材の一部側面に固定した係止ピンと、上記固
定の部分若しくは固定部材の一部で上記揺動部材の一部
側面に対向する面に形成した、上記固定軸を中心とする
円周方向に長い係合孔とを備えている。そして、上記ば
ねの一端は上記係止ピンに係止されており、この係止ピ
ンの先端部は上記係合孔の内側に進入している。
【００１２】
【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナが、ばねの弾力により固定軸を中心として揺動部材を
揺動させ、プーリをベルトに押圧してこのベルトに適正
な張力を付与する際の作用は、前述した従来のオートテ
ンショナの場合と同様である。
ナが、ばねの弾力により固定軸を中心として揺動部材を
揺動させ、プーリをベルトに押圧してこのベルトに適正
な張力を付与する際の作用は、前述した従来のオートテ
ンショナの場合と同様である。
【００１３】特に、本発明のオートテンショナの場合に
は、ばねの一端を係止する為の係止ピンの先端部と係合
孔との係合に基づき、揺動部材及びこの揺動部材に枢支
されたプーリの変位量を制限できる。即ち、上記係合孔
の長さ寸法を規制すれば、プーリの変位量を所望値に規
制して、ベルトの張力が急上昇した際にも、上記プーリ
が過度に退避する事を防止できる。
は、ばねの一端を係止する為の係止ピンの先端部と係合
孔との係合に基づき、揺動部材及びこの揺動部材に枢支
されたプーリの変位量を制限できる。即ち、上記係合孔
の長さ寸法を規制すれば、プーリの変位量を所望値に規
制して、ベルトの張力が急上昇した際にも、上記プーリ
が過度に退避する事を防止できる。
【００１４】
【実施例】図１〜２は本発明の実施例を示している。
尚、本発明の特徴は、ばねの一端を係止する為の係止ピ
ンを利用して、揺動部材及びこの揺動部材に枢支された
プーリの変位量を制限した点にある。その他の部分の構
成及び作用は、前述した従来構造と同様であるから、同
等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しく
は簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。尚、揺動部材にプーリを回転自在に支持する転がり
軸受として前記図４には単列の玉軸受を用いた例を示し
ているのに対し、本実施例を示す図２には複列のものを
用いた例を示している。本発明に用いる上記玉軸受とし
ては、単列、複列、何れの転がり軸受でも使用できる。
尚、本発明の特徴は、ばねの一端を係止する為の係止ピ
ンを利用して、揺動部材及びこの揺動部材に枢支された
プーリの変位量を制限した点にある。その他の部分の構
成及び作用は、前述した従来構造と同様であるから、同
等部分には同一符号を付して重複する説明を省略若しく
は簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明す
る。尚、揺動部材にプーリを回転自在に支持する転がり
軸受として前記図４には単列の玉軸受を用いた例を示し
ているのに対し、本実施例を示す図２には複列のものを
用いた例を示している。本発明に用いる上記玉軸受とし
ては、単列、複列、何れの転がり軸受でも使用できる。
【００１５】揺動部材５の一部で、密閉空間１１の外周
を仕切る円筒部２５から直径方向（図２の上方向）に突
出した部分の内側面（図２の右側面）には、係止ピン２
６の基端部（図２の左端部）を結合固定している。この
係止ピン２６は、十分な曲げ剛性を有する金属材により
造る。又、上記円筒部２５の周囲には、捩りコイルばね
２７のコイル部２８を配置している。この捩りコイルば
ね２７が、揺動部材５にプーリ７をベルト１（図３参
照）に向け押圧する方向の弾力を付与するばねである。
を仕切る円筒部２５から直径方向（図２の上方向）に突
出した部分の内側面（図２の右側面）には、係止ピン２
６の基端部（図２の左端部）を結合固定している。この
係止ピン２６は、十分な曲げ剛性を有する金属材により
造る。又、上記円筒部２５の周囲には、捩りコイルばね
２７のコイル部２８を配置している。この捩りコイルば
ね２７が、揺動部材５にプーリ７をベルト１（図３参
照）に向け押圧する方向の弾力を付与するばねである。
【００１６】一方、固定の部分であるシリンダブロック
２９の前面（図２の左側面）の一部で、上記揺動部材５
の一部側面（図２の右側面）に対向する部分には、係合
孔３０を形成している。この係合孔３０は、固定軸４を
中心とする円周方向に長い円弧形の凹孔である。上記捩
りコイルばね２７の一端に形成したＵ字形の係止部３１
ａは、上記係止ピン２６に係止している。又、上記捩り
コイルばね２７の他端に、上記係止部３１ａと逆方向に
形成した係止部３１ｂは上記シリンダブロック２９の前
面に、ボルト３２により係止している。従って上記揺動
部材５には、上記固定軸４を中心として回転する方向の
弾力が付与される。そして、この弾力に基づいて上記プ
ーリ７が、ベルト１に押圧される。更に、上記係止ピン
２６の先端部（図２の右端部）は、上記係合孔３０の内
側に進入させて、この係合孔３０と遊合させている。
２９の前面（図２の左側面）の一部で、上記揺動部材５
の一部側面（図２の右側面）に対向する部分には、係合
孔３０を形成している。この係合孔３０は、固定軸４を
中心とする円周方向に長い円弧形の凹孔である。上記捩
りコイルばね２７の一端に形成したＵ字形の係止部３１
ａは、上記係止ピン２６に係止している。又、上記捩り
コイルばね２７の他端に、上記係止部３１ａと逆方向に
形成した係止部３１ｂは上記シリンダブロック２９の前
面に、ボルト３２により係止している。従って上記揺動
部材５には、上記固定軸４を中心として回転する方向の
弾力が付与される。そして、この弾力に基づいて上記プ
ーリ７が、ベルト１に押圧される。更に、上記係止ピン
２６の先端部（図２の右端部）は、上記係合孔３０の内
側に進入させて、この係合孔３０と遊合させている。
【００１７】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナの場合には、捩りコイルばね２７の一端を係止す
る為の係止ピン２６の先端部と係合孔３０との係合に基
づき、揺動部材５及びこの揺動部材５に枢支されたプー
リ７の変位量を制限できる。即ち、上記固定軸４を中心
とする円周方向に亙る、上記係合孔３０の長さ寸法を規
制すれば、プーリ７の変位量を所望値に規制して、ベル
ト１の張力が急上昇した際にも、上記プーリ７が過度に
退避する事を防止できる。
ショナの場合には、捩りコイルばね２７の一端を係止す
る為の係止ピン２６の先端部と係合孔３０との係合に基
づき、揺動部材５及びこの揺動部材５に枢支されたプー
リ７の変位量を制限できる。即ち、上記固定軸４を中心
とする円周方向に亙る、上記係合孔３０の長さ寸法を規
制すれば、プーリ７の変位量を所望値に規制して、ベル
ト１の張力が急上昇した際にも、上記プーリ７が過度に
退避する事を防止できる。
【００１８】尚、図示の実施例では、係合孔３０をシリ
ンダブロック２９の前面に形成し、捩りコイルばね２７
の他端に形成した係止部３１ｂをやはりシリンダブロッ
ク２９に係止しているが、上記係合孔３０を固定部材３
に形成すると共に、上記係止部３１ｂを固定部材３に係
止する事もできる。この場合には、固定部材３の基端部
（図２の右端部）に大径のフランジ状部を形成し、この
フランジ状部を揺動部材５の円筒部２５よりも直径方向
外方に突出させる。又、揺動部材５にプーリ７をベルト
１に向け押圧する方向の弾力を付与するばねは、図示の
実施例の様な捩りコイルばね２７に限らず、図３に示す
様な引っ張りばね２４でも良い。この場合に、引っ張り
ばね２４の一端は係止ピン２６に係止するが、他端はシ
リンダブロック２９の前面に係止する。
ンダブロック２９の前面に形成し、捩りコイルばね２７
の他端に形成した係止部３１ｂをやはりシリンダブロッ
ク２９に係止しているが、上記係合孔３０を固定部材３
に形成すると共に、上記係止部３１ｂを固定部材３に係
止する事もできる。この場合には、固定部材３の基端部
（図２の右端部）に大径のフランジ状部を形成し、この
フランジ状部を揺動部材５の円筒部２５よりも直径方向
外方に突出させる。又、揺動部材５にプーリ７をベルト
１に向け押圧する方向の弾力を付与するばねは、図示の
実施例の様な捩りコイルばね２７に限らず、図３に示す
様な引っ張りばね２４でも良い。この場合に、引っ張り
ばね２４の一端は係止ピン２６に係止するが、他端はシ
リンダブロック２９の前面に係止する。
【００１９】
【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、部品点数を少なくして、
部品製作、部品管理、組立工数を簡略化し、製作費の低
廉化を図れる。
べた通り構成され作用する為、部品点数を少なくして、
部品製作、部品管理、組立工数を簡略化し、製作費の低
廉化を図れる。
【図１】本発明の実施例を示す正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】オートテンショナ設置部分を示す正面図。
【図４】従来構造の１例を示す断面図。
【図５】同分解斜視図。
【図６】同部分拡大断面図。
１ ベルト ２ オートテンショナ ３ 固定部材 ４ 固定軸 ５ 揺動部材 ６ａ、６ｂ 滑り軸受 ７ プーリ ８ 転がり軸受 ９ ブラケット １０ 係止部 １１ 密閉空間 １２ａ、１２ｂ シール環 １３ 内側円輪板 １４ 外側円輪板 １５ 鍔部 １６ ボルト １７ 固定板 １８ スペーサ １９ 係合突片 ２０ 係合溝 ２１ 微小隙間 ２２ 注入孔 ２３ 鋼球 ２４ 引っ張りばね ２５ 円筒部 ２６ 係止ピン ２７ 捩りコイルばね ２８ コイル部 ２９ シリンダブロック ３０ 係合孔 ３１ａ、３１ｂ 係止部 ３２ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 固定の部分に固定される固定部材と、こ
の固定部材に設けられた固定軸と、この固定軸の周囲に
回転自在に支持された揺動部材と、この揺動部材の一部
で上記固定軸に対し偏心した部分に回転自在に支持され
たプーリと、上記固定の部分若しくは固定部材と上記揺
動部材とにその両端部を係止する事により、上記揺動部
材に上記プーリをベルトに向け押圧する方向の弾力を付
与するばねとを備えたオートテンショナに於いて、上記
固定軸の軸方向に亙り配置されてその基端部を上記揺動
部材の一部側面に固定した係止ピンと、上記固定の部分
若しくは固定部材の一部で上記揺動部材の一部側面に対
向する面に形成した、上記固定軸を中心とする円周方向
に長い係合孔とを備え、上記ばねの一端は上記係止ピン
に係止されており、この係止ピンの先端部は上記係合孔
の内側に進入している事を特徴とするオートテンショ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19670994A JPH0861446A (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | オートテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19670994A JPH0861446A (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | オートテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0861446A true JPH0861446A (ja) | 1996-03-08 |
Family
ID=16362290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19670994A Pending JPH0861446A (ja) | 1994-08-22 | 1994-08-22 | オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0861446A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10260552A1 (de) * | 2002-12-21 | 2004-07-01 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
| US6932731B2 (en) * | 2001-07-05 | 2005-08-23 | Ina-Schaeffler Kg | Tensioner |
-
1994
- 1994-08-22 JP JP19670994A patent/JPH0861446A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6932731B2 (en) * | 2001-07-05 | 2005-08-23 | Ina-Schaeffler Kg | Tensioner |
| DE10260552A1 (de) * | 2002-12-21 | 2004-07-01 | Ina-Schaeffler Kg | Spannvorrichtung für einen Zugmitteltrieb |
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