JPH0854229A - 操舵角出力装置 - Google Patents
操舵角出力装置Info
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- JPH0854229A JPH0854229A JP7203493A JP20349395A JPH0854229A JP H0854229 A JPH0854229 A JP H0854229A JP 7203493 A JP7203493 A JP 7203493A JP 20349395 A JP20349395 A JP 20349395A JP H0854229 A JPH0854229 A JP H0854229A
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- steering
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本願発明は、センサ機構あるいは操舵角計算
機構等の故障による出力異常等を的確に判断することが
できる操舵角出力装置を提供することを目的とする。 【構成】 ステアリングの回動に伴う操舵角の変化に応
じて所定の信号を出力し、この所定の信号に基づいて操
舵角の相対的変化量から相対操舵角を検出する操舵角セ
ンサにおいて、相対操舵角の値が所定の範囲内に納まっ
ているか否かを判定する判定手段と、操舵角の値が前記
所定の範囲内に納まっていないと判断された場合には、
相対操舵角値の出力異常と判定する異常判定手段と、を
備える。
機構等の故障による出力異常等を的確に判断することが
できる操舵角出力装置を提供することを目的とする。 【構成】 ステアリングの回動に伴う操舵角の変化に応
じて所定の信号を出力し、この所定の信号に基づいて操
舵角の相対的変化量から相対操舵角を検出する操舵角セ
ンサにおいて、相対操舵角の値が所定の範囲内に納まっ
ているか否かを判定する判定手段と、操舵角の値が前記
所定の範囲内に納まっていないと判断された場合には、
相対操舵角値の出力異常と判定する異常判定手段と、を
備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の操舵角をセンタ
信号を発生することなしに検出する操舵角出力装置に関
し、特に出力異常を検出することができる操舵角出力装
置に関する。
信号を発生することなしに検出する操舵角出力装置に関
し、特に出力異常を検出することができる操舵角出力装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の操舵角出力装置では、例えば操舵
角の中立位置に相当する操舵中立位置識別信号（センタ
信号）を発生する機能を有する操舵角センサをステアリ
ングに配置し、中立位置識別信号を検出した際には直進
走行状態にあって操舵角は０であるとして、この操舵角
０位置からの操舵量に基づいて操舵角を検出していた。
しかしながら、このような中立位置識別信号を出力する
タイプの操舵角出力装置では、中立位置を正確に出力し
て高精度の操舵角検出を行うために、操舵角出力装置の
ステアリングへの組付け等を極めて高精度に行う必要が
あった。
角の中立位置に相当する操舵中立位置識別信号（センタ
信号）を発生する機能を有する操舵角センサをステアリ
ングに配置し、中立位置識別信号を検出した際には直進
走行状態にあって操舵角は０であるとして、この操舵角
０位置からの操舵量に基づいて操舵角を検出していた。
しかしながら、このような中立位置識別信号を出力する
タイプの操舵角出力装置では、中立位置を正確に出力し
て高精度の操舵角検出を行うために、操舵角出力装置の
ステアリングへの組付け等を極めて高精度に行う必要が
あった。
【０００３】これに対して例えば特開昭６０−１５２７
０号公報に記載されているような車両の操舵角検出装置
では、中立位置識別信号を用いず、左右両車輪の平均速
度および速度差に基づいて中立位置の補正を行って、正
確な操舵角の検出を実現しようとしていた。
０号公報に記載されているような車両の操舵角検出装置
では、中立位置識別信号を用いず、左右両車輪の平均速
度および速度差に基づいて中立位置の補正を行って、正
確な操舵角の検出を実現しようとしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報では中立位置の補正をするのみであり、操舵角出力装
置自体の異常すなわちセンサ異常もしくは操舵角出力装
置内における操舵角の算出異常による出力異常等を検知
し、これに対処する構成は確率されていなかった。よっ
て、操舵角出力装置の故障による出力異常等が発生する
と、誤った操舵角出力値に基づいて例えば４ＷＳ制御等
が実行される恐れがあった。
報では中立位置の補正をするのみであり、操舵角出力装
置自体の異常すなわちセンサ異常もしくは操舵角出力装
置内における操舵角の算出異常による出力異常等を検知
し、これに対処する構成は確率されていなかった。よっ
て、操舵角出力装置の故障による出力異常等が発生する
と、誤った操舵角出力値に基づいて例えば４ＷＳ制御等
が実行される恐れがあった。
【０００５】そこで、本願発明は、センサ機構あるいは
操舵角計算機構等の故障による出力異常等を的確に判断
することができる操舵角出力装置を提供することを目的
とする。
操舵角計算機構等の故障による出力異常等を的確に判断
することができる操舵角出力装置を提供することを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本願発明では、特に以下の構成を有している。すな
わち、請求項１に記載の発明では、相対操舵角の値が所
定の範囲内に納まっているか否かを判定する判定手段
と、前記判定手段によって前記操舵角の値が前記所定の
範囲内に納まっていないと判断された場合には、前記相
対操舵角値の出力異常と判定する異常判定手段と、を備
えている。
に、本願発明では、特に以下の構成を有している。すな
わち、請求項１に記載の発明では、相対操舵角の値が所
定の範囲内に納まっているか否かを判定する判定手段
と、前記判定手段によって前記操舵角の値が前記所定の
範囲内に納まっていないと判断された場合には、前記相
対操舵角値の出力異常と判定する異常判定手段と、を備
えている。
【０００７】なお、ー層具体的な構成としては請求項２
に記載の如く、相対操舵角の値のアンダ−フローおよび
オーバーフローを防止するガード処理手段と、前記ガー
ド処理手段によるガード処理が施された前記相対操舵角
の値の正常、異常を判断する判断手段と、前記判断手段
により前記相対操舵角の値が異常であると判断された場
合には、操舵角センサの異常と判定する異常判定手段
と、を備えるようにしてもよい。
に記載の如く、相対操舵角の値のアンダ−フローおよび
オーバーフローを防止するガード処理手段と、前記ガー
ド処理手段によるガード処理が施された前記相対操舵角
の値の正常、異常を判断する判断手段と、前記判断手段
により前記相対操舵角の値が異常であると判断された場
合には、操舵角センサの異常と判定する異常判定手段
と、を備えるようにしてもよい。
【０００８】
【作用】請求項１の発明においては、相対操舵角を所定
の信号より演算される操舵角の相対的変化量より求め
る。そして、操舵角出力装置の異常検出機構としての判
定手段および異常判定手段において、相対操舵角の値が
所定範囲内に納まっているか否かを判定し、この判定に
おいて否定判断された場合には相対操舵角値の出力異常
と判断する。
の信号より演算される操舵角の相対的変化量より求め
る。そして、操舵角出力装置の異常検出機構としての判
定手段および異常判定手段において、相対操舵角の値が
所定範囲内に納まっているか否かを判定し、この判定に
おいて否定判断された場合には相対操舵角値の出力異常
と判断する。
【０００９】また、請求項２に記載のものによれば、操
舵角出力装置の異常検出機構としてのガード処理手段、
判断手段および異常判定手段において、オーバーフロ
ー、アンダーフローを防止するようにガード処理が施さ
れる相対操舵角の出力値が前記ガード処理に沿った正常
な値を採っているか否かを判定し、否定判断された場合
には操舵角センサの異常と判断する。
舵角出力装置の異常検出機構としてのガード処理手段、
判断手段および異常判定手段において、オーバーフロ
ー、アンダーフローを防止するようにガード処理が施さ
れる相対操舵角の出力値が前記ガード処理に沿った正常
な値を採っているか否かを判定し、否定判断された場合
には操舵角センサの異常と判断する。
【００１０】
【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。本発明の一実施例である直進走行状態検出機
能を備えた制動制御装置のシステム構成を図１に示す。
同図に示すように、、制動制御装置１は、車両の操舵角
を検出して検出信号を出力する操舵角センサ２、操舵角
センサ２の検出信号から操舵角を算出する操舵信号処理
装置３、車両の各車輪４ａ，５ａ，６ａ，７ａの回転速
度を検出して車輪速度信号を出力する車輪速度センサ
４、５、６、６７これらを集中制御する電子制御装置
（以下、単にＥＣＵと呼ぶ。）８から構成されている。
説明する。本発明の一実施例である直進走行状態検出機
能を備えた制動制御装置のシステム構成を図１に示す。
同図に示すように、、制動制御装置１は、車両の操舵角
を検出して検出信号を出力する操舵角センサ２、操舵角
センサ２の検出信号から操舵角を算出する操舵信号処理
装置３、車両の各車輪４ａ，５ａ，６ａ，７ａの回転速
度を検出して車輪速度信号を出力する車輪速度センサ
４、５、６、６７これらを集中制御する電子制御装置
（以下、単にＥＣＵと呼ぶ。）８から構成されている。
【００１１】また、制動制御装置１は、ブレーキペダル
９ａの踏込量におうじた油圧を発生するマスタシリンダ
９、マスタシリンダ９の油圧をＥＣＵ８の制御野本に調
圧するブレーキ液圧アクチュエータ１０、調圧された油
圧の給排により各車輪４ａ，５ａ，６ａ，７ａに制動力
を作用させるホイールシリンダ４ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂ
を備えている。
９ａの踏込量におうじた油圧を発生するマスタシリンダ
９、マスタシリンダ９の油圧をＥＣＵ８の制御野本に調
圧するブレーキ液圧アクチュエータ１０、調圧された油
圧の給排により各車輪４ａ，５ａ，６ａ，７ａに制動力
を作用させるホイールシリンダ４ｂ，５ｂ，６ｂ，７ｂ
を備えている。
【００１２】さらに、制動制御装置１は、検出器とし
て、ブレーキペダル１１の操作を検出するブレーキスイ
ッチ１１、車速を検出する車速センサ１２、車両に作用
する横加速度を検出する横加速度センサ１３、車両に作
用するヨーレートを検出する世ーレートセンサ１４を有
する。操舵角センサ２は、図２にしめすように、ステア
リングシャフト２１に圧入され、全周に亘って等間隔で
スリット２２が穿設されたスリット板２３、スリット板
２３を挟む位置に配設された２組のフォトインタラプタ
２ａ，２ｂから構成されている。両フォトインタラプタ
２ａ，２ｂは、発光３ダイオード２４ａ，２５ａ、フォ
トトランジスタ２４ｂ，２５ｂを備えている。ステアリ
ングシャフト２１の回転に伴ってスリット板２３がフォ
トインタラプタ２ａ，２ｂの光路を遮光・透光すると、
両フォトインタラプタ２ａ，２ｂの配設位置に応じて定
まる位相差だけ位相ずれした操舵角センサ検出信号が出
力される。したがって、第３図に示すように、操舵角セ
ンサ第１検出信号ＳＳ１、操舵角センサ第２検出信号Ｓ
Ｓ２の出力状態の推移により、操舵方向および操舵量を
検出できる。
て、ブレーキペダル１１の操作を検出するブレーキスイ
ッチ１１、車速を検出する車速センサ１２、車両に作用
する横加速度を検出する横加速度センサ１３、車両に作
用するヨーレートを検出する世ーレートセンサ１４を有
する。操舵角センサ２は、図２にしめすように、ステア
リングシャフト２１に圧入され、全周に亘って等間隔で
スリット２２が穿設されたスリット板２３、スリット板
２３を挟む位置に配設された２組のフォトインタラプタ
２ａ，２ｂから構成されている。両フォトインタラプタ
２ａ，２ｂは、発光３ダイオード２４ａ，２５ａ、フォ
トトランジスタ２４ｂ，２５ｂを備えている。ステアリ
ングシャフト２１の回転に伴ってスリット板２３がフォ
トインタラプタ２ａ，２ｂの光路を遮光・透光すると、
両フォトインタラプタ２ａ，２ｂの配設位置に応じて定
まる位相差だけ位相ずれした操舵角センサ検出信号が出
力される。したがって、第３図に示すように、操舵角セ
ンサ第１検出信号ＳＳ１、操舵角センサ第２検出信号Ｓ
Ｓ２の出力状態の推移により、操舵方向および操舵量を
検出できる。
【００１３】この操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１、操
舵角センサ第２検出信号ＳＳ２は、図３に示す操舵信号
処理装置３に入力される。操舵信号処理装置３は、ＣＰ
Ｕ３ａ、ＲＯＭ３ｂ、ＲＡＭ３ｃを中心に論理演算回路
として構成され、コモンバス３ｄを介して入力部３ｅ、
入出力部３ｆに接続され、外部との入出力を行う。操舵
角センサ２の出力する操舵角センサ第１検出信号ＳＳ
１、操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２からの送信信号は
入出力部３ｆを介して、各々ＣＰＵ３ａに入力される。
ー方、ＣＰＵ３ａは、入出力部３ｆを介して、ＥＣＵ８
に送信信号を出力する。
舵角センサ第２検出信号ＳＳ２は、図３に示す操舵信号
処理装置３に入力される。操舵信号処理装置３は、ＣＰ
Ｕ３ａ、ＲＯＭ３ｂ、ＲＡＭ３ｃを中心に論理演算回路
として構成され、コモンバス３ｄを介して入力部３ｅ、
入出力部３ｆに接続され、外部との入出力を行う。操舵
角センサ２の出力する操舵角センサ第１検出信号ＳＳ
１、操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２からの送信信号は
入出力部３ｆを介して、各々ＣＰＵ３ａに入力される。
ー方、ＣＰＵ３ａは、入出力部３ｆを介して、ＥＣＵ８
に送信信号を出力する。
【００１４】また、操舵信号処理装置３の送信信号、各
センサやスイッチの検出信号は、ＥＣＵ８に入力され
る。ＥＣＵ８は、ＣＰＵ８ａ、ＲＯＭ８ｂ、ＲＡＭ８
ｃ、バックアップＲＡＭ８ｄを中心に論理演算回路とし
て構成され、コモンバス８ｅを介して入出力部８ｆ、出
力部８ｇに接続され、外部との入出力を行う。車輪速度
センサ４、５、６、７の検出した車輪速度信号は、波形
整形回路８ｈ、入出力部８ｆを介して、各々ＣＰＵ８ａ
に入力される。ー方、ＣＰＵ８ａは、入出力部８ｆを介
して操舵信号処置装置３に送信信号を、出力部８ｇ、駆
動回路８ｉを介してブレーキ液圧アクチュエータ１０に
制御信号を、各々出力する。
センサやスイッチの検出信号は、ＥＣＵ８に入力され
る。ＥＣＵ８は、ＣＰＵ８ａ、ＲＯＭ８ｂ、ＲＡＭ８
ｃ、バックアップＲＡＭ８ｄを中心に論理演算回路とし
て構成され、コモンバス８ｅを介して入出力部８ｆ、出
力部８ｇに接続され、外部との入出力を行う。車輪速度
センサ４、５、６、７の検出した車輪速度信号は、波形
整形回路８ｈ、入出力部８ｆを介して、各々ＣＰＵ８ａ
に入力される。ー方、ＣＰＵ８ａは、入出力部８ｆを介
して操舵信号処置装置３に送信信号を、出力部８ｇ、駆
動回路８ｉを介してブレーキ液圧アクチュエータ１０に
制御信号を、各々出力する。
【００１５】次に、操舵信号処理装置３が実行する操舵
角検出処理を、図４に示すフローチャートにしたがって
説明する。本操舵角検出処理は、操舵信号処理装置３の
起動に伴って実行される。まず、ステップ１００では、
操舵角算出処理用のカウンタＣを値０にリセットする等
の初期化処理が行われる。続くステップ１０５では、前
回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１（ｎ−
１）、前回処理時の操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２
（ｎ−１）、今回処理時の操舵角センサ第１検出信号Ｓ
Ｓ１（ｎ）、今回処理時の操舵角センサ第２検出信号Ｓ
Ｓ２（ｎ）を全て値０にリセットする処理が行われる。
次にステップ１１０に進み、後述するように、ＥＣＵ８
から送信される操舵中立位置信号ＳＣを読み込む処理が
行われる。続くステップ１１５では、操舵中立位置信号
ＳＣが値１であるか否かを判定し、肯定判断されるとス
テップ１２０に、ー方、否定判断されるとステップ１２
５に、各々進む。ここで、操舵中立位置信号ＳＣは、操
舵角が操舵中立位置にあるときに値１を、ー方、操舵角
が操舵中立位置にないときはその他の値に設定される。
操舵角が操舵中立位置にあるときに実行されるステップ
１２０では、カウンタＣを値０にリセットする処理を行
った後、ステップ１２５に進む。ステップ１２５では、
今回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１（ｎ）お
よび今回処理時の操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２
（ｎ）を読み込む処理が行われる。続くステップ１３０
では、記憶されている前回処理時の操舵角センサ第１検
出信号ＳＳ１（ｎ−１）前回処理時の操舵角センサ第２
検出信号ＳＳ２（ｎ−１）、ステップ１２５で読み込ん
だ今回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１
（ｎ）、今回処理時の操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２
（ｎ）に応じて、予めＲＯＭＵ３ｂに記憶されている、
図５に示すマップに従って、カウンタＣの加算値ＣＩを
算出する処理が行われる。加算値ＣＩの値は操舵量を、
正負の符号は操舵方向を、各々示す。次にステップ１３
５に進み、カウンタＣの計数値に、ステップ１３０で算
出した加算値ＣＩを加算し、カウンタＣの敬すうちを更
新する処理が行われる。続くステップ１４０では、カウ
ンタＣの敬すうちのオーバーフロー、アンダーフローを
防止するガード処理が行われる。次にステップ１４５に
進む、カウンタＣの計数値が正常であるが否かを判定
し、肯定判断されるとステップ１５０に、ー方、否定判
断されるとステップ１５５に、各々進む。カウンタの計
数値が正常であるときに実行されるステップ１５０で
は、操舵角δＨにカウンタＣの計数値を設定する処理を
行った後、ステップ１６０に進む。ー方、カウンタＣの
計数値が正常でないときに実行されるステップ１５５で
は、操舵角δＨに異常を示すデータＥＲＲを設定する処
理を行った後、ステップ１６０に進む。ステップ１６０
では、操舵角δＨの値を、ＥＣＵ８に出力する処理が行
われる。続くステップ１６５では、次回の処理に備え
て、今回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１
（ｎ）を前回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１
（ｎ−１）に、今回処理時の操舵角センサ第２検出信号
ＳＳ２（ｎ）を前回処理時の操舵角センサ第２検出信号
ＳＳ２（ｎ−１）に、各々設定した後、再びステップ１
１０に戻る。以後、本操舵角検出処理は、ステップ１１
０〜ステップ１６５を繰り返して実行する。
角検出処理を、図４に示すフローチャートにしたがって
説明する。本操舵角検出処理は、操舵信号処理装置３の
起動に伴って実行される。まず、ステップ１００では、
操舵角算出処理用のカウンタＣを値０にリセットする等
の初期化処理が行われる。続くステップ１０５では、前
回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１（ｎ−
１）、前回処理時の操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２
（ｎ−１）、今回処理時の操舵角センサ第１検出信号Ｓ
Ｓ１（ｎ）、今回処理時の操舵角センサ第２検出信号Ｓ
Ｓ２（ｎ）を全て値０にリセットする処理が行われる。
次にステップ１１０に進み、後述するように、ＥＣＵ８
から送信される操舵中立位置信号ＳＣを読み込む処理が
行われる。続くステップ１１５では、操舵中立位置信号
ＳＣが値１であるか否かを判定し、肯定判断されるとス
テップ１２０に、ー方、否定判断されるとステップ１２
５に、各々進む。ここで、操舵中立位置信号ＳＣは、操
舵角が操舵中立位置にあるときに値１を、ー方、操舵角
が操舵中立位置にないときはその他の値に設定される。
操舵角が操舵中立位置にあるときに実行されるステップ
１２０では、カウンタＣを値０にリセットする処理を行
った後、ステップ１２５に進む。ステップ１２５では、
今回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１（ｎ）お
よび今回処理時の操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２
（ｎ）を読み込む処理が行われる。続くステップ１３０
では、記憶されている前回処理時の操舵角センサ第１検
出信号ＳＳ１（ｎ−１）前回処理時の操舵角センサ第２
検出信号ＳＳ２（ｎ−１）、ステップ１２５で読み込ん
だ今回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１
（ｎ）、今回処理時の操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２
（ｎ）に応じて、予めＲＯＭＵ３ｂに記憶されている、
図５に示すマップに従って、カウンタＣの加算値ＣＩを
算出する処理が行われる。加算値ＣＩの値は操舵量を、
正負の符号は操舵方向を、各々示す。次にステップ１３
５に進み、カウンタＣの計数値に、ステップ１３０で算
出した加算値ＣＩを加算し、カウンタＣの敬すうちを更
新する処理が行われる。続くステップ１４０では、カウ
ンタＣの敬すうちのオーバーフロー、アンダーフローを
防止するガード処理が行われる。次にステップ１４５に
進む、カウンタＣの計数値が正常であるが否かを判定
し、肯定判断されるとステップ１５０に、ー方、否定判
断されるとステップ１５５に、各々進む。カウンタの計
数値が正常であるときに実行されるステップ１５０で
は、操舵角δＨにカウンタＣの計数値を設定する処理を
行った後、ステップ１６０に進む。ー方、カウンタＣの
計数値が正常でないときに実行されるステップ１５５で
は、操舵角δＨに異常を示すデータＥＲＲを設定する処
理を行った後、ステップ１６０に進む。ステップ１６０
では、操舵角δＨの値を、ＥＣＵ８に出力する処理が行
われる。続くステップ１６５では、次回の処理に備え
て、今回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１
（ｎ）を前回処理時の操舵角センサ第１検出信号ＳＳ１
（ｎ−１）に、今回処理時の操舵角センサ第２検出信号
ＳＳ２（ｎ）を前回処理時の操舵角センサ第２検出信号
ＳＳ２（ｎ−１）に、各々設定した後、再びステップ１
１０に戻る。以後、本操舵角検出処理は、ステップ１１
０〜ステップ１６５を繰り返して実行する。
【００１６】次に、ＥＣＵ８がじっこうする操舵角補正
処理を、図６のフローチャートにしたがって説明する。
本操舵角補正処理は、ＥＣＵ８の起動に伴って実行され
る。まず、ステップ２００では、後述する補正条件成立
時間を計数する補正カウンタＣＨを値０にリセットする
等の初期化処理が行われる。次にステップ２０３に進
み、後述する補正条件成立後の操舵中立信号出力処理が
正常に終了したか否かを示す補正完了フラグＦＨを値０
にリセットする処理が行われる。続くステップ２０５で
は、未だ補正条件成立後の操舵中立位置信号出力処理が
正常に終了していないので、操舵信号処理装置３に操舵
中立位置信号ＳＣ（値１）を出力する処理が行われる。
次にステップ２１０に進み、車輪速度センサ４、５、
６、７の検出し各車輪の車輪速度信号を読み込む処理が
行われる。続くステップ２１５では、ステップ２１０で
読み込んだ各車輪の車輪速度信号から、各車輪の車輪速
度Ｖｗｉ（ｉ＝ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，，ＲＲ）および車輪
加速度
処理を、図６のフローチャートにしたがって説明する。
本操舵角補正処理は、ＥＣＵ８の起動に伴って実行され
る。まず、ステップ２００では、後述する補正条件成立
時間を計数する補正カウンタＣＨを値０にリセットする
等の初期化処理が行われる。次にステップ２０３に進
み、後述する補正条件成立後の操舵中立信号出力処理が
正常に終了したか否かを示す補正完了フラグＦＨを値０
にリセットする処理が行われる。続くステップ２０５で
は、未だ補正条件成立後の操舵中立位置信号出力処理が
正常に終了していないので、操舵信号処理装置３に操舵
中立位置信号ＳＣ（値１）を出力する処理が行われる。
次にステップ２１０に進み、車輪速度センサ４、５、
６、７の検出し各車輪の車輪速度信号を読み込む処理が
行われる。続くステップ２１５では、ステップ２１０で
読み込んだ各車輪の車輪速度信号から、各車輪の車輪速
度Ｖｗｉ（ｉ＝ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ，，ＲＲ）および車輪
加速度
【００１７】
【数１】
【００１８】を算出する処理が行われる。次にステップ
２２０に進み、操舵信号処理装置３から送信される操舵
角δＨを読み込む処理が行われる。続くステップ２２５
では、ステップ２２０で読み込んだ操舵角δＨの値が異
常を示すデータＥＲＲであるか否か、または、補正完了
フラグＦＨが値０にリセットされているか否かを判定
し、肯定判断されると、操舵角δＨの値が異常である
か、あるいは、補正条件成立後の操舵中立位置信号出力
処理が正常に終了していないため、ステップ２３０に進
んで操舵信号処理装置３に操舵中立位置信号ＳＣ（値
１）を出力する処理を行い、さらに、ステップ２３３に
進んで補正完了フラグＦＨを値０にリセットする処理を
行った後、ステップ２１０に戻り、ー方、否定判断され
ると、ステップ２３５に進む。操舵角δＨが正常である
ときに実行されるステップ２３５では、補正条件が成立
するか否かを判定し、肯定判断されるとステップ２４５
に、ー方、否定判断されるとステップ２４０に、各々進
む。ここで、補正条件とは、車両が直進走行状態にある
ことであり、以下の各式（１）〜（６）が成立すること
である。すなわち、低速走行時は誤判定し易いので、次
式（１）に示すように、４輪の車輪速度Ｖｗｉが全て基
準速度ＶｗTH1 以上であること。 Ｖｗｉ ≧ ＶｗTH1 … （１） ４輪の車輪加速度Ｖｗｉが、全て基準加速度ＶｗTH以下
であり、車両が加減速状態にないこと。
２２０に進み、操舵信号処理装置３から送信される操舵
角δＨを読み込む処理が行われる。続くステップ２２５
では、ステップ２２０で読み込んだ操舵角δＨの値が異
常を示すデータＥＲＲであるか否か、または、補正完了
フラグＦＨが値０にリセットされているか否かを判定
し、肯定判断されると、操舵角δＨの値が異常である
か、あるいは、補正条件成立後の操舵中立位置信号出力
処理が正常に終了していないため、ステップ２３０に進
んで操舵信号処理装置３に操舵中立位置信号ＳＣ（値
１）を出力する処理を行い、さらに、ステップ２３３に
進んで補正完了フラグＦＨを値０にリセットする処理を
行った後、ステップ２１０に戻り、ー方、否定判断され
ると、ステップ２３５に進む。操舵角δＨが正常である
ときに実行されるステップ２３５では、補正条件が成立
するか否かを判定し、肯定判断されるとステップ２４５
に、ー方、否定判断されるとステップ２４０に、各々進
む。ここで、補正条件とは、車両が直進走行状態にある
ことであり、以下の各式（１）〜（６）が成立すること
である。すなわち、低速走行時は誤判定し易いので、次
式（１）に示すように、４輪の車輪速度Ｖｗｉが全て基
準速度ＶｗTH1 以上であること。 Ｖｗｉ ≧ ＶｗTH1 … （１） ４輪の車輪加速度Ｖｗｉが、全て基準加速度ＶｗTH以下
であり、車両が加減速状態にないこと。
【００１９】
【数２】
【００２０】左右前輪の速度差が前輪基準速度差Ｖｗ
TH2 以下であり、車両が旋回走行状態にないこと。 ｜ＶｗFR − ＶｗFL｜ ≦ ＶｗTH2 … （３） 左右後輪の速度さが後輪基準速度差ＶｗTH3 以下であ
り、車両が旋回走行状態にないこと。 ｜ＶｗRR − ＶｗRL｜ ≦ ＶｗTH3 … （４） 前後対角輪の速度差が両基準速度差ＶｗTH4 、ＶｗTH5
以下であり、左右車輪間のタイヤ直径差に起因して直進
走行状態を誤判定していないこと。 ｜ＶｗFR − ＶｗRL｜ ≦ ＶｗTH4 … （５） ｜ＶｗFL − ＶｗRR｜ ≦ ＶｗTH5 … （６） これらの各式（１）〜（６）のいずれか１つでも不成立
の場合、すなわち、補正条件が成立しないときに実行さ
れるステップ２４０では、補正カウンタＣＨの計数値を
値０にリセットする処理を行った後、ステップ２１０に
戻る。ー方、各式（１）〜（６）の全てが成立する場
合、すなわち、補正条件が成立する時に実行されるステ
ップ２４５では、補正カウンタＣＨの計数値に１を加算
する処理が行われる。続くステップ２５０では、ステッ
プ２２０で読み込み、補正条件成立時間中に亘って記憶
されている操舵角δＨから、操舵角最大値δＨＭＡＸ、
操舵角最小値δＨＭＩＮを算出する処理が行われる。次
にステップ２５５に進み、補正カウンタＣＨの計数値が
基準継続時間に相当する基準計数値Ｎを上回ったか否か
を判定し、否定判断されると、未だ補正条件成立状態が
基準継続時間以上継続していないものとしてステップ２
１０に戻り、ー方、肯定判断されると、帆エイ条件成立
状態が基準継続時間以上継続したものとしてステップ２
６０に進む。補正条件成立状態が基準継続時間以上継続
したときに実行されるステップ２６０では、ステップ２
５０で算出した操舵角最大値δＨＭＡＸと操舵角最小値
δＨＭＩＮとの差が微小角度ε以下であるか否かを判定
し、否定判断されると操舵角が操舵中立位置に無いもの
として、ステップ２４０を経てステップ２１０に戻り、
ー方、肯定判断されるとステップ２６５に進む。ステッ
プ２６５では、操舵角が操舵中立位置にあるものとし
て、操舵中立位置信号ＳＣ（値１）を操舵信号処理装置
３に送信する処理が行われる。続くステップ２７０で
は、補正条件成立後の操舵中立位置信号出力処理が正常
に終了したことを示す補正完了フラグＦＨを値１にセッ
トする処理を行った後、ステップ２１０〜ステップ２７
０を繰り返して実行する。
TH2 以下であり、車両が旋回走行状態にないこと。 ｜ＶｗFR − ＶｗFL｜ ≦ ＶｗTH2 … （３） 左右後輪の速度さが後輪基準速度差ＶｗTH3 以下であ
り、車両が旋回走行状態にないこと。 ｜ＶｗRR − ＶｗRL｜ ≦ ＶｗTH3 … （４） 前後対角輪の速度差が両基準速度差ＶｗTH4 、ＶｗTH5
以下であり、左右車輪間のタイヤ直径差に起因して直進
走行状態を誤判定していないこと。 ｜ＶｗFR − ＶｗRL｜ ≦ ＶｗTH4 … （５） ｜ＶｗFL − ＶｗRR｜ ≦ ＶｗTH5 … （６） これらの各式（１）〜（６）のいずれか１つでも不成立
の場合、すなわち、補正条件が成立しないときに実行さ
れるステップ２４０では、補正カウンタＣＨの計数値を
値０にリセットする処理を行った後、ステップ２１０に
戻る。ー方、各式（１）〜（６）の全てが成立する場
合、すなわち、補正条件が成立する時に実行されるステ
ップ２４５では、補正カウンタＣＨの計数値に１を加算
する処理が行われる。続くステップ２５０では、ステッ
プ２２０で読み込み、補正条件成立時間中に亘って記憶
されている操舵角δＨから、操舵角最大値δＨＭＡＸ、
操舵角最小値δＨＭＩＮを算出する処理が行われる。次
にステップ２５５に進み、補正カウンタＣＨの計数値が
基準継続時間に相当する基準計数値Ｎを上回ったか否か
を判定し、否定判断されると、未だ補正条件成立状態が
基準継続時間以上継続していないものとしてステップ２
１０に戻り、ー方、肯定判断されると、帆エイ条件成立
状態が基準継続時間以上継続したものとしてステップ２
６０に進む。補正条件成立状態が基準継続時間以上継続
したときに実行されるステップ２６０では、ステップ２
５０で算出した操舵角最大値δＨＭＡＸと操舵角最小値
δＨＭＩＮとの差が微小角度ε以下であるか否かを判定
し、否定判断されると操舵角が操舵中立位置に無いもの
として、ステップ２４０を経てステップ２１０に戻り、
ー方、肯定判断されるとステップ２６５に進む。ステッ
プ２６５では、操舵角が操舵中立位置にあるものとし
て、操舵中立位置信号ＳＣ（値１）を操舵信号処理装置
３に送信する処理が行われる。続くステップ２７０で
は、補正条件成立後の操舵中立位置信号出力処理が正常
に終了したことを示す補正完了フラグＦＨを値１にセッ
トする処理を行った後、ステップ２１０〜ステップ２７
０を繰り返して実行する。
【００２１】なお本実施例において、操舵角センサ２が
操舵状態検出手段に該当し、操舵信号処理装置３および
操舵信号処理装置３の実行する処理（ステップ１２５〜
ステップ１６５）が相対操舵角算出手段として機能す
る。また、車輪速度センサ４、５、６、７が第１の車輪
速度検出手段および第２の検出手段を構成し、ＥＣＵ８
およびＥＣＵ８の実行する処理（ステップ２３５内）が
車輪速度差判定手段、および対角輪速度差判定手段、直
進走行状態判定手段として各々機能する。
操舵状態検出手段に該当し、操舵信号処理装置３および
操舵信号処理装置３の実行する処理（ステップ１２５〜
ステップ１６５）が相対操舵角算出手段として機能す
る。また、車輪速度センサ４、５、６、７が第１の車輪
速度検出手段および第２の検出手段を構成し、ＥＣＵ８
およびＥＣＵ８の実行する処理（ステップ２３５内）が
車輪速度差判定手段、および対角輪速度差判定手段、直
進走行状態判定手段として各々機能する。
【００２２】以上説明したように本実施例によれば、操
舵角センサ２の出力した操舵角センサ第１検出信号ＳＳ
１、操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２から定まる操舵角
δＨを、車輪速度センサ４、５、６、７の検出した車輪
速度信号から求まる車輪速度、車輪加速度に基づいて車
両が直進走行状態にあると判定される補正条件成立状態
計測時間中に、操舵角δＨの変化が微小値ε以下の時は
操舵中立位置にあるものとして、操舵角δＨを定めるカ
ウンタＣを値０にリセットするので、車両の走行状態に
よらず、操舵中立位置誤判定を防止し、常時的確に操舵
中立位置を判定することができる。
舵角センサ２の出力した操舵角センサ第１検出信号ＳＳ
１、操舵角センサ第２検出信号ＳＳ２から定まる操舵角
δＨを、車輪速度センサ４、５、６、７の検出した車輪
速度信号から求まる車輪速度、車輪加速度に基づいて車
両が直進走行状態にあると判定される補正条件成立状態
計測時間中に、操舵角δＨの変化が微小値ε以下の時は
操舵中立位置にあるものとして、操舵角δＨを定めるカ
ウンタＣを値０にリセットするので、車両の走行状態に
よらず、操舵中立位置誤判定を防止し、常時的確に操舵
中立位置を判定することができる。
【００２３】また、操舵角センサ２に操舵中立位置に相
当する原点信号発生機能や、操舵信号処理装置３に操舵
中立位置判定機能を備え無くても済むので、簡単な装置
構成で、信頼性の高い操舵中立位置検出性能を発揮でき
る。さらに、操舵角センサ２に原点信号発生機能を必要
としないので、操舵角センサ２の機械的取付に際し、さ
ほど高い精度を要求されない。
当する原点信号発生機能や、操舵信号処理装置３に操舵
中立位置判定機能を備え無くても済むので、簡単な装置
構成で、信頼性の高い操舵中立位置検出性能を発揮でき
る。さらに、操舵角センサ２に原点信号発生機能を必要
としないので、操舵角センサ２の機械的取付に際し、さ
ほど高い精度を要求されない。
【００２４】なお、本実施例では、操舵角補正処理で、
車輪速度センサ４、５、６、７の検出した車輪速度信号
に基づいて車両が直進走行状態にある補正条件が成立す
るか否かを判定した。この際、ステップ２３５における
補正条件成立の判定、言い換えれば直進走行状態にある
か否かの判定において、左右の車輪速度差、対角輪の車
輪速度差、および車輪加速度を加味することによって、
余分なセンサ等を付加することなく簡単に直進走行状態
を判定することができた。
車輪速度センサ４、５、６、７の検出した車輪速度信号
に基づいて車両が直進走行状態にある補正条件が成立す
るか否かを判定した。この際、ステップ２３５における
補正条件成立の判定、言い換えれば直進走行状態にある
か否かの判定において、左右の車輪速度差、対角輪の車
輪速度差、および車輪加速度を加味することによって、
余分なセンサ等を付加することなく簡単に直進走行状態
を判定することができた。
【００２５】
【発明の効果】以上詳述したように本発明の車両直進走
行状態判定装置では、左右の車輪速度差に基づいて車両
の直進走行状態を判定するため、簡素な構成にて簡単且
つ正確に車両直進走行状態を判定することができる。ま
た、対角輪速度差および車輪加速度を加味することによ
って、直進走行状態の判定をー層正確にすることも可能
である。また、左右車輪速度差から直進走行状態と判定
された場合には操舵角センサの中立点を決定するように
しているため、操舵角センサを設ける場合でも、中立位
置信号を発生する機能を持たない操舵角センサを採用で
き、組付け性等に有利である。なお、左右車輪速度差に
加えて操舵角センサの相対操舵角の変化量を直進走行状
態の判定材料とすることによって、ー層正確に直進走行
状態を判定することも可能である。
行状態判定装置では、左右の車輪速度差に基づいて車両
の直進走行状態を判定するため、簡素な構成にて簡単且
つ正確に車両直進走行状態を判定することができる。ま
た、対角輪速度差および車輪加速度を加味することによ
って、直進走行状態の判定をー層正確にすることも可能
である。また、左右車輪速度差から直進走行状態と判定
された場合には操舵角センサの中立点を決定するように
しているため、操舵角センサを設ける場合でも、中立位
置信号を発生する機能を持たない操舵角センサを採用で
き、組付け性等に有利である。なお、左右車輪速度差に
加えて操舵角センサの相対操舵角の変化量を直進走行状
態の判定材料とすることによって、ー層正確に直進走行
状態を判定することも可能である。
【図１】本発明の一実施例のシステム構成図である。
【図２】操舵角センサの斜視図である。
【図３】操舵角検出信号のタイミングチャートである。
【図４】ＥＣＵにおける制御内容を示すフローチャート
である。
である。
【図５】制御マップを示すグラフである。
【図６】ＥＣＵにおける制御内容を示すフローチャート
である。
である。
１ 制動制御装置 ２ 操舵角センサ ３ 操舵信号理装置 ４、５、６、７ 車輪速度センサ ８ 電子制御装置（ＥＣＵ） ３ａ、８ａ ＣＰＵ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両走行時に、ステアリングの回動に伴
う操舵角の変化に応じて所定の信号を出力し、この所定
の信号に基づいて操舵角の相対的変化量から相対操舵角
を検出する操舵角センサにおいて、 前記相対操舵角の値が所定の範囲内に納まっているか否
かを判定する判定手段と、 前記判定手段によって前記操舵角の値が前記所定の範囲
内に納まっていないと判断された場合には、前記相対操
舵角値の出力異常と判定する異常判定手段と、 を備えることを特徴とする操舵角出力装置。 - 【請求項２】 車両走行時に、ステアリングの回動に伴
う操舵角の変化に応じて所定の信号を出力し、この所定
の信号に基づいて操舵角の相対的変化量およびこの相対
的変化量の正負符号から相対操舵角および操舵方向を検
出する操舵角センサを具備する操舵角出力装置におい
て、 前記相対操舵角の出力値のアンダ−フローおよびオーバ
ーフローを防止するガード処理手段と、 前記ガード処理手段によるガード処理が施された前記相
対操舵角の値の正常、異常を判断する判断手段と、 前記判断手段により前記相対操舵角の値が異常であると
判断された場合には、前記操舵角センサの異常と判定す
る異常判定手段と、 を備えることを特徴とする操舵角出力装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7203493A JPH0854229A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 操舵角出力装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7203493A JPH0854229A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 操舵角出力装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20086988A Division JP2850328B2 (ja) | 1988-08-10 | 1988-08-10 | 車両用操舵角検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0854229A true JPH0854229A (ja) | 1996-02-27 |
Family
ID=16475076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7203493A Pending JPH0854229A (ja) | 1995-08-09 | 1995-08-09 | 操舵角出力装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0854229A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003160054A (ja) * | 2001-11-22 | 2003-06-03 | Toyoda Mach Works Ltd | 電気式動力舵取装置 |
| US7849957B2 (en) | 2006-07-14 | 2010-12-14 | Nsk Ltd. | Control apparatus for electric power steering |
-
1995
- 1995-08-09 JP JP7203493A patent/JPH0854229A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003160054A (ja) * | 2001-11-22 | 2003-06-03 | Toyoda Mach Works Ltd | 電気式動力舵取装置 |
| US7849957B2 (en) | 2006-07-14 | 2010-12-14 | Nsk Ltd. | Control apparatus for electric power steering |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19981124 |