JPH085359B2 - ベルト引込器 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車に敏感で且つ帯紐
に敏感なブロッキング（ｖｅｈｉｃｌｅ−ｓｅｎｓｉｔ
ｉｖｅ ａｎｄ ｗｅｂｂｉｎｇ−ｓｅｎｓｉｔｉｖｅ
ｂｌｏｃｋｉｎｇ）手段を有するベルト引込器であっ
てベルトスプールに対し相対的に制限的に回転し得る制
御円板を有し、該制御円板が外歯を設けられそしてベル
トスプールに対するその相対回転がブロッキング手段の
ブロッキング要素のための係合ないし差込運動に変換さ
れるように構成されたものに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】帯紐
（ｗｅｂｂｉｎｇ）に敏感なブロッキング手段を有する
在来の安全ベルト引込器において、たまには、ベルトス
プールの望ましくないブロッキングが生じる。この効果
はベルトスプールから引き出された相当長い帯紐部分が
通常の使用において生じる摩擦の喪失によって突然釈放
されて自由に再びベルトスプールに巻き取られるとき生
じる。コイル巻き運動の終りにおいて、帯紐はベルトス
プールの質量慣性によって比較的大きい引張力を受けさ
せられそして前記引張力は帯紐に敏感なブロッキング機
構が作動されるような高加速力を以てベルトスプールを
引出方向へ引き返らせる。

【０００３】本発明はベルトスプールのそのような望ま
れないブロッキングを簡単な手段によって回避する問題
に基づく。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この問題は、本発明に従
って初めに言及された形式のベルト引込器において、ベ
ルトスプール上のベルトのコイルの外径を感知する感知
要素が設けられ、制御円板に隣接してベルトスプールに
回転不可能に結合された同期歯車が配置され、制御円板
及び同期歯車の歯と係合する外歯を有する連結歯車が設
けられ、そして帯紐のコイルの可変の外径によって生じ
させられる感知要素の運動行程が、それによって連結歯
車が、帯紐コイルの外径の予決定された値から以後、制
御円板の歯と同期歯車の歯との双方と係合させられる制
御運動に変換機構によって変換されることによって解決
される。連結歯車が制御円板及び同期歯車の歯と係合さ
せられると同時に制御円板とベルトスプールは互いに回
転不可能に結合され従ってベルトスプールに相対する制
御円板の回転は生じ得ない。しかしベルト引込器のブロ
ッキング手段はベルトスプールと制御円板との間の相対
回転によって作動されるから、制御円板とベルトスプー
ルとのこの回転不可能な結合によってブロッキング手段
の作動は生じ得ない。

【０００５】本発明に従うベルト引込器において、ブロ
ッキング手段の望まれない作動は制御円板に作用するこ
とによって防止されそして制御円板は小さな制御力に対
して設計されるから、ブロッキング手段を作動させない
ようにするためブロッキング手段に及ぼされる力は極め
て小さくてよい。さらに制御円板はブロッキング手段を
作動させるためにベルトスプールに対して数度の角度だ
け相対的に回転しなくてはならないから、そこで前記制
御円板がブロッキングスプールに相対してブロックされ
る回転位置は重大でない。従って、機械的荷重担持能力
及び生産または組立精度に関して高い要求は帯紐コイル
を感知する感知要素の行程運動を連結歯車の介入運動に
変換する変換機構に対し為されない。

【０００６】特に好ましい一実施例に従えば、感知要素
はベルト引込器のハウジングに枢動可能に取付けられた
感知レバーとして形成される。連結歯車はベルト引込器
のハウジング上に枢動可能に取付けられたピボットレバ
ーに回転可能に取付けられる。さらに、前記感知レバー
とピボットレバーは同じ軸線を中心として枢動可能に取
付けられる。前記感知レバーとピボットレバーは双腕レ
バーの２本の腕を形成するが、それらは単に帯紐のコイ
ルが予決定された（すなわち、「所定の」）外径値以上
になると、互いに機能的にそして弾力的に連結される。
帯紐コイルの直径の増大に伴う、即ち半径方向内側から
外側への、感知レバーの運動行程の方向は、該感知レバ
ーと共に双腕レバーを構成するピボットレバーの連結歯
車の反対方向へ、半径方向内方へ指向された運動に変換
される。変換機構は、従って、互いに弾性的ないし弾力
的に連結された単に２本のレバー腕に帰結される。

【０００７】本発明のさらなる好適な実施例が従属請求
項から明らかであろう。

【０００８】本発明のさらなる利点及び特徴は一実施例
に関し以下述べる説明から、そして参照される図面か
ら、明らかになるであろう。

【０００９】

【実施例】帯紐（ｗｅｂｂｉｎｇ）を受けるためのベル
トスプール１２が、ベルト引込器の荷重を支持するハウ
ジング１０内に回転自在に取付けられる。前記ベルト引
込器は非常事態においてブロックするブロッキング手段
であって帯紐に敏感な態様で且つ自動車に敏感な態様で
作動させられるものを装備される。ブロッキング手段は
在来の様式で組立てられ、従って詳細には説明されな
い。ブロッキング手段の帯紐に敏感且つ自動車に敏感な
作動のための制御機構は、軸受部材１６に回転可能に取
付けられた制御円板１４を有し、前記軸受部材１６はピ
ン１８によってベルトスプール１２に回転不可能に結合
されている。制御歯２２を設けられた制御歯車２０と、
慣性質量として働く金属円板２４とが制御円板１４に結
合される。図２から明らかなように、爪２６が軸受部材
１６に枢動自在に取付けられる。その静止位置ヘばね２
８によって偏圧される前記爪２６は、それに関してブロ
ッキング手段が作動させられる回転運動によって駆動リ
ング３０の内歯と協働する。

【００１０】制御爪が制御歯車２０の制御歯２２と在来
の態様で協働しそして慣性感知器によって制御歯の運動
通路内に自動車に敏感な態様に持上げられる。帯紐の撤
退に伴って、制御円板１４とベルトスプール１２との間
に相対回転が生じる。この相対回転はカムを介して爪２
６に伝達され、従って爪２６は駆動リング３０の内歯と
係合しそして駆動リング３０を回転不可能にベルトスプ
ール１２に連結する。さらに、帯紐の撤退は、従って、
駆動リング３０の回転を生じさせ、従って、ブロッキン
グ手段の作動を生じさせる。しかし、ベルトスプール１
２に対する制御円板１４の相対回転は、また、突然の帯
紐の撤退時に帯紐に敏感な態様で生じる。何故ならば、
制御円板１４がそれに結合された金属円板２４によって
そしてその質量慣性によってベルトスプール１２の回転
運動に遅れるからである。

【００１１】以上説明されたベルト引込器の構成は例え
ばドイツ特許公開公報第２８２６２８６号に開示される
ごとき在来設計と異ならない。

【００１２】帯紐の突然の巻上げに伴うブロッキング手
段の望ましくない作動を防ぐために、ベルト引込器は、
ベルトスプール１２上の帯紐コイルの外径が予決定され
た値以上になるとブロッキング手段の作動を防ぐ手段を
設けられる。前記手段は感知レバー４０を有し、該感知
レバー４０はピン４２に枢動可能に取付けられておりそ
してピン４２を中心として前記帯紐のコイルの外径の変
化に従って枢動する。感知レバー４０は板ばね４４によ
って孤形のピボットレバー４６に弾力的に連結されてい
る。前記ピボットレバー４６の自由端（図示せず）にお
いて連結歯車４８が自由回転可能に取付けられており、
前記連結歯車４８は軸方向離間関係に配列された２個の
同じ歯車から構成される。軸受部材１６には同期歯車５
０が結合され、同期歯車５０の外歯は連結歯車４８の２
個の歯車の１個と対抗して位置する。連結歯車４８の他
の１個は制御円板１４の外縁上の外歯に対抗して位置す
る。

【００１３】感知レバー４０は、やはりピン４２に取付
けられたピボットレバー４６と共同して双腕レバーを構
成し、これら２本の腕は帯紐のコイルの外径が所定値よ
り大きくなると板ばね４４によって互いに弾力的に結合
されるようになっている。ピボットレバー４６はその軸
受ハブの区域に互いに離された２個の止め５２，５４で
あってそれらの間で板ばね４４の自由な足（図２で右側
の部分）が運動し得るものを有する。図２からわかるよ
うに、板ばね４４の左側の足は係止部としての止め５２
のところでピボットレバー４６に固定されている。一
方、帯紐コイルの外径が所定値以上になると感知レバー
４０がピン４２の軸線のまわりで反時計回りに枢動され
ると共に板ばね４４を介する感知レバー４０とピボット
レバー４６との弾性連結が行なわれることになる。すな
わち、感知レバー４０の図２に図示しない部分が、止め
５４に当接していた板ばね４４の右側の足をピン４２の
まわりで反時計回りに枢動させることになる。

【００１４】帯紐コイルの外径が所定値以上になると感
知レバー４０が半径方向外方に（図２においてピン４２
の軸線のまわりで反時計回りに）枢動され、板ばね４４
を介する弾性連結のために、ピボットレバー４６もピン
４２の軸線のまわりで反時計回りに枢動され、ピボット
レバー４６の図２で右上方に延びた端部側の部分が半径
方向内方へ向かって移動せしめられるから、連結歯車４
８が同期歯車５０の歯と制御円板１４の歯との双方に係
合させられる。この状態が図１に示される。連結歯車４
８によって同期歯車５０と制御円板１４は互いに対しそ
してベルトスプール１２に対し回転不能に連結される。
従って、制御円板１４とベルトスプール１２との間には
相対運動は生じ得ず、従ってブロッキング手段の作動は
生じ得ない。

【００１５】ベルト帯紐の外径が減少するに伴って、帯
紐コイルに対し弾力的に偏圧されている感知レバー４０
は半径方向内方へ戻るように枢動され、それによりピボ
ットレバー４６は連結歯車４８が同期歯車５０及び制御
円板１４との係合から脱するまで半径方向外方へ枢動さ
れる。この状態において、ブロッキング手段は再び帯紐
に敏感な且つ自動車に敏感な態様で機能し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ベルト引込器の実施例の部分縦断面図。

【図２】制御円板が破断されて示される図１に示された
ベルト引込器の側面図。

【符号の説明】

１０ ハウジング １２ ベルトスプール １４ 制御円板 ４０ 感知レバー ４４ 板ばね ４６ ピボットレバー ４８ 連結歯車 ５０ 同期歯車 ５２ 止め ５４ 止め

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロベルト コペトズキィ ドイツ連邦共和国シュヴァビスク グミュ ート，イム ローレ 14 (56)参考文献 実開 平４−43548（ＪＰ，Ｕ)

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベルト引込器において、 自動車に敏感でかつ帯紐に敏感なブロッキング手段であ
   って、ベルトスプール（１２）に対し相対的に制限的に
   回転し得る制御円板（１４）を有し、該制御円板（１
   ４）が外歯を備えそしてベルトスプール（１２）に対す
   るその相対回転がブロッキング手段のブロッキング要素
   のための係合運動に変換されるものと、帯紐のコイルの外径が大きくなるとブロッキングを妨げ
   る制御運動に変換機構（４４，４６，５２，５４）によ
   って運動の行程が変換される感知要素（４０）と、 制御ディスク（１４）に隣接して配置され、ベルトスプ
   ールに相対回転不能に結合された同期歯車（５０）と、 ベルト引込器のハウジング（１０）に枢動可能に取付け
   られたピボットレバー（４６）に回転可能に取付けら
   れ、制御ディスク（１４）及び同期歯車（５０）の歯と
   噛み合い得る外歯を備えた連結歯車（４８）であって、
   帯紐のコイルの外径が所定値より大きくなると、制御デ
   ィスク（１４）及び同期歯車（５０）の歯と噛合するよ
   うに構成されたもの（４８）とを備え、 前記感知要素（４０）は、ベルトスプール（１２）に巻
   回したベルト即ち帯紐のコイルの外径を感知するよう
   に、且つ前記運動行程が帯紐のコイルの変動する外径に
   応じて生ぜしめられるように、ベルト引込器のハウジン
   グ（１０）に枢動可能に取付けられた感知レバーからな
   る ベルト引込器。
2. 【請求項２】 感知レバー（４０）及びピボットレバー
   （４６）が同じ軸線（４２）の回りで枢動可能であり、
   感知レバー（４０）及びピボットレバー（４６）が双腕
   レバーの２本の腕になっており、該２本の腕は、帯紐の
   コイルの外径が所定値より大きくなると互いに弾性的に
   連接されるように構成された請求項１に記載のベルト引
   込器。
3. 【請求項３】 感知レバー（４０）とピボットレバー
   （４６）との間の前記弾性連結は、一端が感知レバー
   （４０）に結合され他端がピボットレバー（４６）の係
   止部（５２）に支持された板ばね（４４）によって行な
   われるように構成された請求項２に記載のベルト引込
   器。
4. 【請求項４】 感知レバー（４０）が帯紐のコイルの外
   径に対して弾性的に押し付けられるように構成された請
   求項２または３に記載のベルト引込器。
5. 【請求項５】 連結歯車（４８）が同じ直径の２個の歯
   車を有する二重歯車からなる請求項１から４間でのいず
   れか一つの項に記載のベルト引込器。